JPH01215689A

JPH01215689A - 自動二輪車のホースクランプ及びその製造方法

Info

Publication number: JPH01215689A
Application number: JP3911088A
Authority: JP
Inventors: Shigehiko Kiyama; 紀山　滋彦
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1988-02-22
Filing date: 1988-02-22
Publication date: 1989-08-29
Anticipated expiration: 2010-10-04
Also published as: JPH0790822B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本願発明は、自動二輪車のスイングアーム等のメインパ
イプに取付けられるホースクランプ及びその製造方法に
関するものである。

（従来の技術）従来、アルミスイングアームのメインパイプに取付けら
れるブレーキホースのホースクランプとしては、第９図
、第１０図に示すものがあった。

第９図はメインパイプ７１の上面に穴明け、タップ加工
を施し、ホース保持孔７２ａを有する樹脂クランプ７２
をボルト止めしたものであり、第１０図はメインパイプ
７３が嵌通される嵌通孔７４ａとホース保持孔７４ｂと
を右する樹脂クランプ７４を嵌通孔７４ａにメインパイ
プ７３を嵌通せしめて取付けたものである。

また、従来、スイングアームのメインパイプに取付けら
れるハーネスホース類のホースクランプとしては、スチ
ールフレームスイングアームを対象として、クランプ（
主にプレス加［［品）を、溶接治具で位置決めしＭＡＧ
溶接によりパイプに溶着したものや、アルミフレームス
イングアームを対象として、（１）パイプに穴明は加工
（プレス）後、カシメナツトを入れ（又はタップ加工し
）、クランプをボルトで装着したもの、（２）パイプに
穴明は加工後、クランプを押し入れたもの、（３）クラ
ンプをＴＩＧ溶接でパイプ側に溶着したもの等があった
。また、他の従来例として実開昭５９−１１１７８４￥
）がある。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、従来のブレーキホースのホースクランプ
においては、第９図に示１例では、穴明け、タップ加工
のための費用を要し、ボルト止め覆るため取付工程数が
多く、またパイプの肉厚が薄い場合にはねじ山の数が少
なくなるためにボルトでの取付ができにくく、また、第
１０図に示す例では、機種によってメインパイプの内面
形状が異なるため機種毎に嵌通孔の断面形状が異なる樹
脂クランプを用いなければな°らず樹脂クランプ金型の
費用を要し、また樹脂クランプが大ぎいため材料費が高
くつくということがあった。

また、従来のハーネスホース類のホースクランプにおい
ては、スチールフレームスイングアームを対象とするも
のでは、ＭＡＧ溶接のため工程数が多く、またパイプの
形状やクランプの溶接位置に応じて異なった形状のクラ
ンプが必要であり金型の費用を要するということもあっ
た。また、アルミフレームスイングアームを対象とする
ものでは、パイプ穴明は専用の金型やカシメナツトの費
用を要したり、タップ加工やＴＩＧ溶接のため工程数が
多いということがあった。

本願発明は、上記を解消するために行なわれたもので、
少ない工程数でメインパイプに取付けることができると
ともに加工費、材料費等を安価にできる自動二輪車等の
ホース類のクランプを提供づることを目的とし、さらに
亜鉛を含有するアルミニウム合金製メインパイプにも再
現性良くスタッド溶接してホースクランプを製造できる
製造方法を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本願の第１の発明のホースクランプは、表面ねじ加工さ
れた棒状体部とその一端に棒状体部より大きな径を有し
かつ先端が尖って形成された溶接部とを有するスタッド
を、溶接部にてメインパイプ上面にスタッド溶接して固
定し、ホース保持孔と内周面にスタッド表面の一部のね
じに噛合う凸部を右するスタッド挿入穴とメインパイプ
上面との接触面端部にメインパイプ側面に接するよう設
けられた回止め用フランジとが形成された硬質樹脂から
なる樹脂クランプを、スタッド挿入穴にスタッドを挿入
せしめてメインパイプと而に取付固定してなるものであ
る。

本願の第２の発明のホースクランプは、曲げ加工可能な
棒状体部又は板状体部とその一端に棒状体部の径又は板
状体部の厚さより大きな径を有しかつ先端が尖って形成
された溶接部とを有するスタッドを、溶接部にてメイン
パイプ上面にスタッド溶接して固定し、かつ棒状体部又
は板状体部を片側に曲げ加］］シてホース保持部を形成
しでなるものである。

本願の第３の発明のホースクランプの￥Ｊ造方法は、自
動二輪車のスイングアームの亜鉛を含有づるアルミニウ
ム合金製メインパイプに、クランプ手段又はクランプ支
持手段として用いられるスタッドを、その一端にてメイ
ンパイプ上面にスタッド溶接する工程を含むことを特徴
とするものである。

（作用）クランプ手段又はクランプ支持手段としてスタッドが用
いられ、該スタッドはスタッド溶接されてメインパイプ
上面に固定されるので、ホースクランプはメインパイプ
への穴明け、タップ加工、ボルト止め等を要することな
くメインパイプ上面に取付けられることとなる。

（実施例）以下、本願発明の実施例を図について説明する。

第１図は本願の第１の発明の一実施例によるホースクラ
ンプ及びその取付構造を示す−、部部所断側面図ある。

本実施例は、メインパイプ上面にスタッドを介して樹脂
クランプを取付けるようにしたものである。第１図にお
いて、１はメインパイプ、２はメインパイプ１の上面に
スタッド溶接されたスタッドであり、ここでは両者１．
２はともにアルミニウム製である。３は例えば６−ブイ
ロンなどの硬質樹脂からなり、ブレーキホースをクラン
プする樹脂クランプである。第２図は本実施例のスタッ
ド２を示す側面図である。同図において、１１は棒状体
部であり、その表面はねじ加工されている。１１ａはね
じ出である。１２は棒状体部１１の一端に設けられスタ
ッド溶接される溶接部であり、これは棒状体部１１より
大きな径でかつ先端１３が尖って形成された第１溶接部
１２ａと棒状体部１１と同じ径を有し表面ねじ加工され
てない第２溶接部１２ｂとからなっている。第３図は本
実施例の樹脂クランプ３を示す斜視図であり、同図にお
いて、２１はブレーキホースを通して保持するためのホ
ース保持孔であり、その−部は開放されている。２１ｔ
１はその開放口である。

２２はスタッド２が挿入されるスタッド挿入穴であり、
その内周面にはスタッド２挿人後にスタッド２のねじの
一部に噛合う凸部２２ａが設けられている。２３はメイ
ンパイプ１（第１図）の上面と接する接触面２４の端部
に設けられたフランジであり、これは樹脂クランプ３を
メインパイプ１の上面にスタッド２を介して取付けた際
にメインパイプ１の側面に接して樹脂クランプ３の回止
めをするようになっている。

このように、本実施例のホースクランプは、スタッド２
を、溶接部１２にてメインパイプ１−上面にスタッド溶
接して固定し、樹脂クランプ３を、スタッド挿入穴２２
にスタッド２を挿入せしめてメインパイプ１の上面に取
付固定してなるものである。

また、第４図は本願の第２の発明の一実施例によるホー
スクランプ及びその取付構造を示す一部縦断側面図であ
る。本実施例は、メインパイプ上面にそれ自体がボース
クランプとなるスタッドを取付けたものである。同図に
おいて、３１はメインパイプ、３２はスタッドであり、
両者３１．３２はともにアルミニウム製又はスチール製
である。

第５図は本実施例のスタッド３２を示す側面図である。

同図において、４１は曲げ加工可能な棒状体部、４２は
棒状体部４１より大きな径でかつ先端４３が尖って形成
された溶接部である。

このように、本実施例のホースクランプは、スタッド３
２を、接触部４２にてメインパイプ３１の上面にスタッ
ド溶接して固定し、棒状体部４１を第４図の二点鎖線３
２ａに示すように片側に曲げ加工してハーネスホース類
をクランプするホース保持部３３（ここではリング状）
を形成してなるものである。

第７図は本願の第３の発明の一実施例によるホースクラ
ンプの１１３ｍ方法に用いられる溶接機の溶接ガン先端
部を示す側面図である。この溶接機は、ＧＴＢ８０１　
（日本スタッドウェルディング株式会社５Ｘ１）であり
、図に−３いて、５１は溶接ガン、５２はスパークシー
ルド、５３はスタッドである。

第８図はスタッド５３の寸法を示す側面図である。

同図において、Ｌｌは１６．Ｏ＃ＩＩＩ、　Ｌ　２は２
．０ｍ１Ｌ３は１．５帽φ　はａ、ｏｒａｔａｓφ２は
５．０ａｅ＋１Ｒは７〜８°であり、このスタッドはＡ
３３５６材からなっている。一般に、スタッド溶接は、
スタッドの先端を母材（ここではメインパイプ）表面に
接触させ、溶接電流を流し、スタッドを所定の長凸だけ
引上げて所定時間アークを発生させ、そしてスタッド先
端を母材に押付けることにより行なわれる。本発明考ら
は、上述した寸法、材質のスタッド５３を、従来困難で
あった亜鉛含有のアルミニウム合金製のメインバイブ（
ここではＡ７Ｎ０１−Ｔ５材）にスタッド溶接するため
に、種々実験を行ない、曲げ試験、引張り試験、外観試
験等の結果から再現性良くスタッド溶接できる最適条件
を見出した。即ち、第７図に示すスタッド突出し長しを
２．５Ｎ、溶接電流を流した後スタッドを引上げる長さ
を１．６ａ＊、Ａｒ雰囲気下でのＡｒガス流罎を１０リ
ットル／分と略一定として、溶接電流とアークタイムと
を種々変化させた結果、溶接電流が４００Ａ　、アーク
タイムが０，０８秒という条件でスタッドを再現性良く
スタッド溶接することができた。

このように、本実施例の￥ｊＪ　Ｎ方法では、クランプ
支持手段として用いられるスタッド５３をメインバイブ
が亜鉛含有のアルミニウム合金製ものであっても再現性
良くスタッド溶接できるホースクランプを得ることがで
きる。もちろん、クランプ手段として用いられるスタッ
ドについても同様に条件を設定してスタッド溶接できる
ホースクランプを得ることができる。

（発明の効果）本願の第１の発明のホースクランプによれば、樹脂クラ
ンプ３はメインバイブ１にスタッド溶接されたスタッド
２に取付固定されるので、第９図の従来例に示１ような
メインバイブへの穴明け、タップ加工やボルト止め等を
施す工程、あるいは第１０図の従来例に示すような樹脂
クランプ自体に取付構造を設けるということは不要とな
り、少ない工程数でメインバイブ１に取付けることがで
きるとともに樹脂クランプやその金型等の材料費や加工
費等を安価にできる。また、ボルト止め工程が不要とな
るので、パイプの肉厚が薄い場合でも取付固定ができる
。また、スタッド２はメインバイブ１の上面の所望の位
置に溶接できるため、スタッド２のメインバイブ１の側
面からの距離を樹脂クランプ３のスタッド挿入穴２２と
フランジ２３との距離に等しくすることにより、１個の
樹脂クランプ３を断面形状の異なる種々のメインバイブ
に用いることができる。

また、本願の第２の発明のホースクランプによれば、メ
インバイブ３１の上面にスタッド溶接されたスタッド３
２自体がホースクランプとして用いられるので、上記第
１の発明に比しさらに少ない工程数でメインバイブ３２
に取付けることができるとともに材料費や加工費等を安
価にできる。

しかも、スタッド３２の棒状体部４１を曲げ加工して形
成されるホース保持部３３は、所望の大きさ、形状にで
きるので、種々の大きさ、形状のハーネスホース類をク
ランプできる。

また、本願の第３の発明のホースクランプの製造方法に
よれば、クランプ手段又はクランプ支持手段として用い
られるスタッド５３をメインバイブが亜鉛含有のアルミ
ニウム合金製ものであっても再現性良くスタッド溶接で
きるホースクランプを得られる。

（別の実施例）上記本願の第１の発明の実施例では、メインバイブ１を
アルミニウム製としているが、これは亜鉛を含有するア
ルミニウム合金製であってもよい。

また、ホース保持孔２１に開放口２１ａを設けているが
、これは必ずしも設けなくてよい。

また、上記本願の第２の発明の実施例では、スタッド３
２を棒状体部４１からなるものとしているが、これは第
６図の平面図に示すように曲げ加工可能な板状体部６１
からなるものとしてもよい。

なお、ホース類に限るものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願の第１の発明の一実施例によるホースクラ
ンプ及びその取付構造を示す一部縦所側面図、第２図は
本実施例のスタッドを示す側面図、第３図は本実施例の
樹脂クランプを示す側面図、第４図は本願の第２の発明
の一実施例によるホースクランプ及びその取付構造を示
す一部縦所側面図、第５図は本実施例のスタッドを示す
側面図、第６図は本願の第２の発明の他の実施例のスタ
ッドを示す上面図、第７図は本願の第３の発明の一実施
例によるホースクランプの製造方法に用いられる溶接機
の溶接ガン先端部を示ケ側面図、第８図は本実施例のス
タッドの寸法を示す側面図、第９図、第１０図はそれぞ
れ従来のホースクランプ及びその取付構造を示す一部縦
断側面図である。１．３１・・・メインパイプ、２．３２．５３・・・ス
タッド、３・・・樹脂クランプ、１１．４１・・・棒状
体部、１２．４２・・・溶接部、２１・・・ホース保持
孔、２２・・・スタッド挿入穴、２２ａ・・・凸部、２
３・・・フランジ、３３・・・ホース保持部、５１・・
・溶接ガン、５２・・・スパークシールド、６１・・・
板状体部。特許出願人　川崎重工業株式会社第４図第５図第６図第９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動二輪車のスイングアーム等のメインパイプに
取付けられるブレーキホースのホースクランプにおいて
、表面ねじ加工された棒状体部とその一端に棒状体部よ
り大きな径を有しかつ先端が尖つて形成された溶接部と
を有するスタッドを、溶接部にてメインパイプ上面にス
タッド溶接して固定し、ホース保持孔と内周面にスタッ
ド表面の一部のねじに噛合う凸部を有するスタッド挿入
穴とメインパイプ上面との接触面端部にメインパイプ側
面に接するよう設けられた回止め用フランジとが形成さ
れた硬質樹脂からなる樹脂クランプを、スタッド挿入穴
にスタッドを挿入せしめてメインパイプ上面に取付固定
してなることを特徴とする自動二輪車のホースクランプ
。
（２）自動二輪車のスイングアーム等のメインパイプに
取付けられるハーネスホース類のホースクランプにおい
て、曲げ加工可能な棒状体部又は板状体部とその一端に
棒状体部の径又は板状体部の厚さより大きな径を有しか
つ先端が尖って形成された溶接部とを有するスタッドを
、溶接部にてメインパイプ上面にスタッド溶接して固定
し、かつ棒状体部又は板状体部を片側に曲げ加工してホ
ース保持部を形成してなることを特徴とする自動二輪車
のホースクランプ。
（３）自動二輪車のスイングアーム等の亜鉛を含有する
アルミニウム合金製メインパイプに、クランプ手段又は
クランプ支持手段として用いられるスタッドを、その一
端にてメインパイプ上面に安定性及び再現性良くスタッ
ド溶接する工程を含むことを特徴とする自動二輪車のホ
ースクランプの製造方法。