JPH01215687A - 不整地走行用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は幅広タイヤあるいは幅広低圧タイヤを装着した
不整地走行用車両に関するものである。

〔従来の技術〕

不整地走行用車両は、棒状の操向ハンドルおよび鞍型の
シートを備えた自動三輪車や自動四輪車に、通常の空気
圧の幅広タイヤあるいは低い空気圧で使用する幅広低圧
タイヤを装着したものであり、砂地や軟弱路面などの不
整地における走行性が優れている。このため、近年、不
整地走行用車両においては、単に不整地を走行するだけ
でなく、農作業や森林作業など種々の作業にも使用され
るようになり、それに伴い作業用具や収穫物などの何物
を積載することが要請されている。これに応えるものと
しては、例えば特開昭６１−１７８２７９号公報に開示
されたものがある。これは、シート後方に鉄パイプを交
差させて略平板状に形成したキャリヤを備えたものであ
り、後輪と緩衝器との間にマフラを配設している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、このような構造では、キャリヤを支持する左右
の緩衝器のスパンが短いために、強度上キャリヤを車幅
方向に小さくせざるを得ない。このため積載量を多（で
きないという不具合があった。そこでこれを解決するた
めに、緩衝器の内側にマフラを配設することも考えられ
るが、このようにすると、マフラの熱が荷台の下方にこ
もることになる。このため、荷物を加熱して痛めるとい
う不都合が起きる。特に野菜は熱に対して弱いためにこ
のような傾向が著しい。本発明はこのような事情に鑑み
なされたもので、積載量が多くでき、しかも荷物が加熱
されるのを抑えることができる不整地走行用車両を提供
するものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る不整地走行用車両は、シートよりも後方に
延設したフレーム部材上に荷台を支持させ、フレーム部
材と後輪軸支持部材との間に各後輪に近接して配設され
た左右一対の緩衝器を介装し、後輪と後輪の前方を覆う
リヤフェンダとの間に形成された空間にマフラを配設し
たものである。

〔作用〕

本発明においては、マフラと緩衝器との干渉が防止され
、左右の緩衝器間のスパンが長くとれるようになると共
に、マフラの熱は外部に放散される。

〔実施例〕

以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係る不整地走行用車両を示す側面
図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく背面図、第
４図は第３図のＩＶ−ＩＶＶ線断面図第５図は第２図の
Ｖ−Ｖ線断面図であり、第１図ないし第３図において符
号ｌで示すものは車体フレームを示す。この車体フレー
ム１は、車体前部の下部を前後方向に延在する左右一対
の下部フレーム１ａ、この下部フレーム１ａとの間に空
間を形成するように車体前部の上部を前後方向に延在す
る左右一対の上部フレーム１ｂ、この上部フレームｌｂ
の後部から後方へ略水平にかつ平行に延出された左右一
対のシートレール１ｃ、このシートレールｌｃを下側か
ら支持する左右一対の下方部材１ｄなどのフレーム部材
から構成されている。下部フレーム１ａは前端部におい
て棒状の操向ハンドル２で操向される左右一対の前輪３
を支持すると共にエンジン４を支持しており後部は汲上
がりに曲げられている。一方、上部フレーム１ｂは燃料
タンク５およびその後方であって車体中央部に配設され
た鞍型のシート６を支持しており後部は後上がり、に曲
げられている。そして、下部フレームｌａおよび上部フ
レーム１ｂの後端部は枢支部７に連結されている。この
枢支部７には左右一対の後輪８を上下に揺動自在に支持
するスイングアーム９が枢支されている。前記前輪３お
よび後輪８は低い空気圧で使用する幅広低圧タイヤが使
用されている。ここで、スイングアーム９および後述す
る車軸管ならびに後輪軸は、後輪８を車軸式懸架する一
構成要素を構成している。

前記シート６は一人の乗員が安定した姿勢で乗車するの
に必要かつ十分な長さとされている。換言すると、腰を
後方へ引いた姿勢でも着座することができる従来の不整
地走行用車両用シートに比較して前後方向に短く形成さ
れている。これはシート後方により大きな積載スペース
を確保するためである。そして、前記シートレール１ｃ
の後部は後輪８に内側から近接するようにシート幅より
も拡げられてシート６の後方にまで延設されている。実
施例においては後輪８の略中央部にまで延設されている
。下方部材１ｄは枢支部７から前記スイングアーム９の
上方をシートレールｌｃと平行に後方へ延出され、左右
の下方部材ｌｄ間はクロス部材１ｅで連結されている。

また下方部材１ｄとシートレール１ｃとの間はサイド部
材１ｆで連結されている。

ＩＯはこのシートレール１ｃに支持された枠体１１と後
述する床板とからなる荷台である。枠体１１は第６図に
斜視図を示すように、外周部を形成する角パイプ類の上
枠１１ａとこの上枠１１ａの下側に設けられた丸パイプ
製の下枠１１ｂなどから構成されている。上枠１１ａは
幅広な矩形状に形成され、下枠１１ｂはシートレールｌ
ｃの対向間隔よりも狭い幅を有する直方体状に形成され
ており、これら部材の長さは後輪８の直径よりも長く設
定されている。ｌｌｃは上枠１１ａと下枠１１ｂとを水
平方向に連結する補強部材、ｌｉｄは同じく上枠１１ａ
と下枠１１ｂとを斜め方向に連結する補強部材、ｌｉｅ
およびｌｌｆは下枠１１ｂを水平方向および鉛直方向に
補強する補強部材である。１２，１３．１４はブラケッ
トであり、ブラケッ１−１２は下枠１１ｂの下部を構成
し前後方向に延在する部材の下側に設けられ下方部材１
ｄの後端部間を連結しているクロス部材１ｅに固定され
る。また、ブラケット１３は補強部材１１ｃに設けられ
シートレール１ｃの後端部に固定される。ブラケット１
４は上枠１１ａの前端部下側に設けられシートレール１
ｃのシート６に近接した部位に固定される。

１５は枠体１１上に支承され左右両後輪８の上方を一体
的に覆う床板である。すなわち、床板１５は後輪８の前
縁付近から後縁付近にまで延在する長さを有し、後端８
の中心よりも車体側方へ突出する幅を有している。この
床板１５は第５図に示すように車体前後方向に延在する
凹凸を有する平板状の鉄板からなり、下方へ折曲げられ
た縁部を有し上枠１１ａの両側部に左右各後輪８の上方
を覆うように固定された側部床板１５ａ、１５ａと左右
シートレールｌｃ間の上方を覆う中央部床板１５ｂとに
分割されている。

１６は下枠１１ｂの補強部材ｌｉｅ上に支承された底部
材である。この底部材１６は合成樹脂材によって、上方
および後方へ開口された箱形状に一体形成され、下枠１
１ｂに固着されている。すなわち、この底部材１６によ
って、床板面の下方であって左右の後輪８間に収納室が
設けられている。１７は下枠１１ｂの後端部下側に蝶番
１８で枢着された蓋体であり、前記収納室を開閉する。

前記スイングアーム９は、前記枢支部７間に回動自在に
支持された円筒部９ａに左右の一対のアーム９ｂを連結
して構成されており、左右のアーム間には前記エンジン
４の動力を後端８に伝達する駆動軸を収容する駆動軸ハ
ウジング２１が設けられている。２２．２２は前記アー
ム９ｂの後端部に連結され左右の後輪８の後輪軸２９を
支持する後輪支持部材としての車軸管である。２３はこ
の車軸管２２．２２間に設けられた差動装置であり、駆
動軸ハウジング２１に収容された駆動軸の回転を減速し
車軸の軸回り方向に変換する。２４は荷車などを牽引す
るための牽引装置であり、車軸管２２に固着されている
。前記各アーム９ｂは対向間隔が車体後方に向かうにし
たがって漸次広くなり後端部において下方部材１ｄより
も車体側方へ突出するように形成されている。

２５は車軸管２２とシートレールｌｃ後端部との間に介
装され、アーム９ｂの上下動を吸収する左右一対の緩衝
器である。ここで、緩衝器２５はシートレール１ｃの対
向間隔がシート幅よりも拡げられているために、底部材
１６の両側に後輪８に近接するように配設されている。

そして、アーム９ｂと下方部材１ｄとの交差部には緩衝
ゴム２６が設けられている。詳述すると、緩衝ゴム２６
は下方に向かって漸次断面積が小さくなる紡錘形状に形
成され、下方部材１ｄの下側に設けられたブラケット２
７の積上がりに傾斜した下面に取付けられている。一方
、アーム９ｂ側には前記緩衝ゴム２６が当接する受は座
２８が設けられている。

この緩衝ゴム２６は重い荷物を積んで走行する際、緩衝
器２５が底づきする以前に受は座２８に当接し緩衝器２
５と協動して大きな緩衝力を発生して乗り心地を良好に
すると共に、緩衝器２５自体を保護する。

３１は左右の後輪８の前方を覆う合成樹脂製の左右のり
ャフェンダである。これらリヤフェンダ３１は後輪８と
の間に空間が形成されるように枠体１１の前部に取付支
持され、ステップ３２に載せられた乗員の脚と接触する
ことがない範囲でステップ３２に近接されている。３３
は枠体１１の後部に取付支持された泥除けである。前記
リヤフェンダ３１と後輪８との間に形成された空間のう
ち、車体右側の空間にはマフラ３４が配設され、車体左
側の空間にバッテリ３５が配設されている。

マフラ３４は円筒状に形成され火の粉補集装置が内蔵さ
れている。第７図および第８図はこれら部材の取付状態
を示す側面図であり、マフラ３４は軸線を車幅方向にし
た状態で右シートレール１ｃの取付部にブラケット３６
を介して支持されている。バッテリ３５はバッテリボッ
クス３７内に収容され、左下方部材１ｄの外側に固定さ
れた支持板３８上に取付保持されている。３９は排気管
であり、エンジン４から延出されマフラ３４の内側面に
接続されている。４０はマフラ３４の後面に接続された
テールパイプであり、右後輪８と枠体１１との間に形成
された空間を略水平に後方へ延設されている。

４１はシート６の後部付近に配設されシート上面よりも
上方へ突出し床板１５上に載せられた荷物が前方へ移動
するのを阻止する棚体である。この棚体４１は逆Ｕ字状
に折曲げられた鉄パイプ４１ａと、この鉄パイプ４１ａ
の側部間を連結するクロス部材４１ｂと、このクロス部
材４１ｂの前側に取付けられた背当てバッド４１ｃとか
らなる。

鉄パイプ４１ａは、上枠１１ａの前側にシート６を介し
て互いに対向するように突設された左右−対のステー４
２にシート上面よりも下方において枢着されることによ
って、床板１５側に倒伏可能に支持されている。また、
ステー４２には図示しないが、棚体４１を第１図におい
て実線で示すようにシート６に対して起立した状態、お
よび鎖線で示すようにシート６に対して倒された状態に
選択的に保持するロック装置が設けられている。

このように構成された不整地走行用車両においては、マ
フラ３４を後輪８の前方に配設しているので、マフラ３
４が緩衝器２５と干渉するのを防止し、左右の緩衝器２
５のスパンを車幅方向に長くすることができると共に、
マフラ３４の熱を外部に放散させ、熱が荷台１０の下方
にこもるのを防止することができる。

したがって、荷台１０を安定した状態で支持することが
でき、車幅方向に広くすることができるから、積載量を
多くすることができる。しかも、荷物がマフラ３４によ
って加熱されるようなこともない。

実施例においては、緩衝器２５間に盟休１７で開閉され
る収納室を設けているので、緩衝器２５間に形成された
デッドスペースを有効に利用することができる。また、
マフラ３４の反対側にバッテリ３５を配設しているので
、車体の左右の重量配分を平均化することができる。さ
らには、比較的重量が嵩むマフラ３４およびバッテリ３
５をエンジン４付近に集中させることによって、荷台１
０に積んだ荷物によって車体の重心が後方へ移動するの
を可及的抑えることができる。

なお、上記実施例においては、床板１５の周囲にあおり
部材が設けられてない例について説明したが、本発明は
これに限定されるものではな（、必要に応じ適宜所望な
形状のあおい部材を設けることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、シートより後方に
延設したフレーム部材上に荷台を支持させ、フレーム部
材と後輪軸支持部材との間に各後輪に近接して配設され
た左右一対の緩衝器を介装し、後輪と後輪の前方を覆う
リヤフェンダとの間に形成された空間にマフラを配設し
たから、マフラと緩衝器との干渉を防止し、左右の緩衝
器間のスパンを長くすることができると共に、マフラの
熱を外部に放散させることができる。

したがって、荷台を車幅方向に広（しても安定した状態
で支持することができるから、積載量を多くすることが
できる。しかも、マフラによる加熱を抑えることができ
るからは、野菜などの熱を嫌う荷物の運搬に使用するこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る不整地走行用車両を示す側面図、
第２図は同じく平面図、第３図は同じく背面図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図のＶ−
Ｖ線断面図、第６図は荷台を示す斜視図、第７図はマフ
ラの取付状態を示す側面図、第８図はバッテリの取付状
態を示す側面図である。 １・・・・車体フレーム、ＩＣ・・・・シートレール、
６・・・・シート、８・・・・後輪、ｌＯ・・・・荷台
、１１・・・・枠体、１５・・・・床板、２５・・・・
緩衝器、３１・・・・リヤフェンダ、３４．・０．マフ
ラ。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央部に鞍型シートを備え左右の後輪が車軸式懸架
   された不整地走行用車両において、前記シートより後方
   に左右一対のフレーム部材を後輪に近接させて延設し、
   前記フレーム部材上に左右両後輪の上方を一体的に覆う
   床板を有する荷台を支持させ、かつフレーム部材と後輪
   軸支持部材との間に各後輪に近接して配設された左右一
   対の緩衝器を介装してなり、左右の後輪とこれら後輪の
   前方を覆うリヤフェンダとの間に形成された空間の一方
   にマフラを配設してなる不整地走行用車両。