JPH0121335B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの電子制御燃料噴射装置に
関し、特にエンジン冷間時における加速ヘジテー
シヨンによる加速フイーリングの悪化を防止する
ようにした電子制御燃料噴射装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来周知のエンジンの電子制御燃料噴射装置
は、吸気管のスロツトル弁上流に吸入される空気
量を測定する空気量測定装置の測定板を設け、該
空気量測定装置の出力信号に応じて燃料噴射量を
制御するようにしたものである。しかし、エンジ
ンの加速時には、吸入空気流の急激な高速化に伴
なうその大きな慣性力のために吸気管壁に付着し
た噴射燃料と吸入空気とが十分にミキシングせず
にエンジンに供給される結果、吸入空気量の急増
に対し正規の噴射量のみでは燃料が不足し、空燃
比が過薄となつて息つき（ヘジテーシヨン）を起
こし加速フイーリングが悪くなるという問題があ
つた。

そのため、従来、例えば特開昭51−111529号公
報に開示されるように、上記吸入空気量の時間に
対する変化割合つまり変化率を検出し、この変化
率が設定値以上にあるときを加速時と判断して、
吸入空気量に対応した基本噴射燃料を増量するこ
とにより、加速時における加速フイーリングの改
善を図るようにしたものが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジン温度が低いエンジン冷間時
は、燃料と吸入空気とのミキシング性が悪い状況
下にある。このため、このようなエンジン冷間時
においても、上記従来例の如く通常のエンジン暖
機後（つまり温間時）の加速時と同様に吸入空気
量の変化率を一定の設定値と比較して加速状態を
検出して燃料の増量を行つていたのでは、加速検
出以前に加速へジテーシヨンが生じるという問題
がある。さりとて、上記設定値の基準レベルを、
冷間時の加速へジテーシヨンを考慮して一率に下
げたのでは、今度は温間時の加速検出が敏感とな
つて、緩加速時においても不必要に過多の燃料が
供給されて燃費性やエミツシヨン性の悪化を招く
ことになる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、エンジン冷間時の加速検
出を通常時よりも敏感にすることにより、通常加
速時での燃費性、エミツシヨン性の悪化を招くこ
となく、冷間時の加速へジテーシヨンを確実に防
止することにある。

尚、エンジン冷間時における加速時には通常の
加速時よりも燃料の増量を多くする考えが特公昭
49−45655号公報に示されているが、このもので
は加速検出のレベルが冷間時も通常時も同じであ
るため、上記の如き冷間時の加速へジテーシヨン
の防止に対する本質的な解決にはならないもので
ある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段
は、エンジンに供給される吸入空気量を検出する
吸入空気量検出手段と、エンジンの加速を検出し
て加速信号を出力する加速検出手段とを備え、該
加速検出手段の加速信号により上記吸入空気量に
対応した基本噴射燃料を増量するようにしたエン
ジンの電子制御燃料噴射装置において、エンジン
温度を検出するエンジン温度検出手段と、該エン
ジン温度検出手段の出力を受け、エンジン温度が
低いときにはエンジン温度が高いときよりも上記
加速検出手段による加速の検出基準値を緩加速側
に変更する加速基準値変更手段とを備える構成と
したものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、加速を検出し
て吸入空気量に対応した基本噴射燃料を増量する
場合、エンジン温度が低くて燃料と吸入空気との
ミキシング性の悪いエンジン冷間時には、エンジ
ン温度が高い温間時よりも加速の検出基準値が緩
加速側に変更されることにより、この冷間時の加
速検出が敏感なものとなり、緩加速からも燃料が
増量されて冷間加速時における加速増量の供給を
早めることができ、噴射燃料が一旦付着した後吸
入空気により燃焼室に吸入されるまでの期間（燃
料と空気とのミキシング期間）を確保できるの
で、冷間加速時における燃料供給不足による加速
へジテーシヨンが、通常加速時での燃費性、エミ
ツシヨン性の悪化を招くことなく確実に防止され
ることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図において、１はエンジン、２はエンジン
１に連結された吸気管、３は吸気管２内に配設さ
れアクセルペダル（図示せず）と連動して開閉す
るスロツトル弁であつて、上記吸気管２のスロツ
トル弁３下流には拡大室４が設けられ、さらに該
拡大室４の下流には燃料を噴射する電磁噴射弁５
が配設されている。一方、上記吸気管２のスロツ
トル弁３上流には吸入される空気量を検出する吸
入空気量検出手段としての空気量測定装置６の測
定板６ａが回動自在に配設され、該空気量測定装
置６は吸入空気量を測定板６ａの回動変位として
取出し、ポテンシオメータで電気信号に変換する
ものである。該空気量測定装置６により測定板６
ａの開き角度に比例しかつ吸入空気量に対し非線
形の特性を有する出力電圧を発生させ、該出力電
圧をコントローラ７に入力して該コントローラ７
により上記空気量測定装置６の出力電圧に応じて
電磁噴射弁５からの燃料噴射量を制御するように
構成されている。

一方、８は上記空気量測定装置６の出力電圧が
入力され、該出力電圧を吸入空気量に対しほぽ直
線的に対応するように修正する電圧修正回路、９
は該電圧修正回路８の出力電圧が入力され該出力
電圧を時間で微分して吸入空気量の時間に対する
変化割合つまり変化率を検出する微分回路、１０
は吸入空気量の変化率の基準値を変更可能に設定
する基準値設定回路、１１は上記微分回路９およ
び基準値設定回路１０の出力電圧が入力され、両
出力電圧を比較して微分回路９の出力電圧が基準
値設定回路１０の出力電圧より大のとき（すなわ
ち吸入空気量の変化率が設定値以上にあるとき）、
加速信号としての噴射燃料増量の出力信号を発生
する比較器であつて、これらによつて、空気量測
定装置６の出力を受け、吸入空気量の変化率が設
定値以上であることによりエンジンの加速を検出
して加速信号を出力する加速検出手段を構成して
いる。そして、上記比較器１１の出力信号はコン
トローラ７に入力されて該コントローラ７に入力
されて該コントローラ７によつて電磁噴射弁５か
らの吸入空気量に対応した基本噴射燃料を増量す
るように構成されている。

さらに、１２はエンジン温度をエンジン冷却水
温により検出するエンジン温度検出手段としての
水温センサーであつて、該水温センサー１２の出
力信号は上記基準値設定回路１０に入力されてエ
ンジン冷却水温（すなわちエンジン温度）に応じ
て基準値設定回路１０の基準設定値を変更せし
め、エンジン冷却水温（エンジン温度）が低いと
きには基準値設定回路１０の基準値を通常のエン
ジン温度が高いときの基準設定値より低くするこ
とにより加速の検出基準値を緩加速側に変更する
ようにした加速基準値変更手段を構成しており、
上記設定値より低い変化率で噴射燃料の増量を行
うようになされている。尚、１３はコントローラ
７に入力された補正回路であつて、吸入空気温
度、スロツトル弁３の開度等に応じてコントロー
ラ７を介して電磁噴射弁５からの燃料噴射量を制
御するものである。

次に、上記実施例の要部の電気回路を第２図に
基づいて説明すると、空気量測定装置６の出力電
圧e₁は第３図に示すように吸入空気量の増大に対
して指数関数的（非線形）に低下する電圧特性を
有し、該出力電圧e₁は、２つの演算増幅器８ａ，
８ｂと２つのトランジスタ８ｃ，８ｄとからなる
対数増幅回路で構成される電圧修正回路８に入力
され、該対数増幅回路で電圧修正されて第３図に
示すように吸入空気量の増大に対しほぼ直線的に
低下する電圧特性の出力電圧e₂が得られる。該出
力電圧e₂は演算増幅器１４で反転増幅されて第４
図に示すような出力電圧e₃となり、該出力電圧e₃
は、抵抗R₄，R₅、コンデンサC₄，C₅（ただし
R₄・C₄＜R₅・C₅）および比較器９ａからなる微
分回路９に入力され、抵抗R₄とコンデンサC₄と
の積分回路で積分された電圧e₄および抵抗R₅と
コデンサC₅との積分回路で積分された電圧e₅を比
較器９ａに入力して該比較器９ａで電圧e₄とe₅と
の大小を比較することにより、上記出力電圧e₃を
時間で微分した出力電圧e₆（＝e₅−e₄）が得られ、
該出力電圧e₆は比較器１１のマイナス（−）側端
子に入力される。

一方、水温センサー１２は負特性を有するサー
ミスタで構成され、その出力電圧e₇はエンジン温
度の上昇に対して増大する電圧特性を有し、該出
力電圧e₇はトランジスタ１５によつて反転されて
第５図に示すような出力電圧e₇′となり、該出力
電圧e₇′は演算増幅器１０ａからなる基準値設定
回路１０に入力されて該演算増幅器１０に入力さ
れて該演算幅器１０ａでエンジン温度に応じた設
定電圧e₈（＝e₇）が設定され、該演算幅器１０ａ
すなわち設定回路１０の出力電圧e₈は上記比較器
１１のプラス（＋）側端子に入力される。そし
て、第６図に示すように比較器１１で電圧e₆とe₈
との大小を比較して該比較器１１からパルス電圧
e₉が出力され、該出力電圧e₉はコントローラ７に
入力されてe₆＞e₈の際に噴射燃料増量のパルス信
号となる。

したがつて、上記実施例においては、吸入空気
量の変化率が設定値より低い緩加速時を含む通常
運転時には、比較器１１から噴射燃料増量の出力
信号を発せず、正規の噴射期のみに電磁噴射弁５
から燃料が噴射されるだけである。尚、この場
合、緩加速時における吸入空気流速の増大は拡大
室４によつてかなり弱められるので、上記噴射燃
料と吸入空気とが十分にミキシングされ、燃料不
足による加速フイーリングの悪化を生じることは
ない。

一方、吸入空気量の変化率が設定値以上になる
加速時には、比較器１１から噴射燃料増量の出力
信号を発して電磁噴射弁５からの噴射燃料が増量
されるので、上記拡大室４によつて十分に低減で
きない加速時での吸入空気流速の増大による噴射
燃料と吸入空気とのミキシングの不充分性を補
い、燃料不足を解消して出力を向上させ、加速フ
イーリングを良好なものとすることができる。

その際、エンジン温度が低いエンジン冷間時に
は、水温センサー１２の出力信号によつて基準値
設定回路１０での基準値が低く設定されることに
より、上記設定値より低い変化率で比較器１１か
ら噴射燃料増量用の加速信号が発せられる。つま
り、冷間時の加速検出が敏感となつて、早目に電
磁噴射弁５からの噴射燃料が増量されるので、エ
ンジン冷間時でのミキシング不良による燃料不足
を補つてそのときの加速へジテーシヨンを確実に
防止でき、良好な加速フイーリングを得ることが
できる。

また、吸入空気量の変化率を検出する信号とし
て、電圧修正回路８によつて吸入空気量に対しほ
ぼ直線的に対応する出力電圧を検出し、該出力電
圧を時間で微分したものを用いていることによ
り、エンジンの加速状態に正確に対応して噴射燃
料の増量を行うことができるので、不必要な燃料
増量による燃費性およびエミツシヨン性の悪化を
招くことがない。すなわち、上記電圧修正回路８
での修正前の空気量測定装置６の出力信号e₁（第
３図参照）をそのまま微分回路９で微分すると、
この出力信号e₁の吸入空気量変化に対する電圧変
化割合は吸入空気量の絶対量の少ない領域と多い
領域とで大幅に相違する結果、通常加速時の吸入
空気量の変化率の検出レベルを一定とできず、例
えば吸入空気量の絶対量の少ない領域で噴射燃料
を増量する必要のない緩加速を急加速と誤検出し
てしまい、上記問題を発生するのであるが、上記
修正後の信号e₂（第３図参照）を微分回路９で微
分すれば、このような誤検出がなくなるのであ
る。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、加速を
検出して吸入空気量に対応した基本噴射燃料を増
量するようにしたエンジンの電子制御燃料噴射装
置において、エンジン温度が低い時はエンジン温
度が高い時に対して加速の検出基準値を緩加速側
に変更することで、加速増量の供給タイミングを
エンジン冷間時はエンジン温間時に対して早める
ことができるので、通常加速時での燃費性やエミ
ツシヨン性の悪化を招くことなく、エンジン冷間
時の加速へジテーシヨンを確実に防止できて、加
速フイーリングの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は概略
説明図、第２図は要部の電気回路図、第３図ない
し第６図はそれぞれ本発明装置の作動説明に供す
る特性図である。 １……エンジン、２……吸気管、３……スロツ
トル弁、４……拡大室、５……電磁噴射弁、６…
…空気量測定装置、６ａ……測定板、７……コン
トローラ、８……電圧修正回路、８ａ，８ｂ……
演算増幅器、８ｃ，８ｄ……トランジスタ、９…
…微分回路、９ａ……比較器、１０……基準値設
定回路、１０ａ……演算増幅器、１１……比較
器、１２……水温センサー、１３……補正回路、
１４……演算増幅器、１５……トランジスタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンに供給される吸入空気量を検出する
   吸入空気量検出手段と、エンジンの加速を検出し
   て加速信号を出力する加速検出手段とを備え、該
   加速検出手段の加速信号により上記吸入空気量に
   対応した基本噴射燃料を増量するようにしたエン
   ジンの電子制御燃料噴射装置において、エンジン
   温度を検出するエンジン温度検出手段と、該エン
   ジン温度検出手段の出力を受け、エンジン温度が
   低いときにはエンジン温度が高いときよりも上記
   加速検出手段による加速の検出基準値を緩加速側
   に変更する加速基準値変更手段とを備えたことを
   特徴とするエンジンの電子制御燃料噴射装置。