JPS61129439A - エンジンの電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの電子制御燃料噴射装置に関し、特
にエンジンの加速時における加速フィーリングの悪化を
防止するようにした電子制御燃料噴射＠置の改良に関す
るものである。

従来周知のエンジンの電子制御燃料噴射装置は、吸気管
のスロットル弁上流に吸入される空気量を測定する空気
量測定装置の測定板を設け、該空気量測定装置の出力信
号に応じて燃料噴ｔＪＪ量を制御するようにしたもので
あるが、エンジンの加速時、吸入空気流の急激な高速化
に伴なうその大きな慣性力のために吸気管壁に付着した
噴射燃料と吸入空気とが十分にミキシングせずにエンジ
ンの供給される結果、吸入空気量の急増に対し正規の噴
射量のみでは燃料が不足し、空燃比が過薄となって息つ
きを起こし加速フィーリングが悪いという問題があった
。そのため、従来、このような加速フィーリングの悪化
を改善するために、吸気管のスロットル弁下流に拡大室
を設けて、エンジンのり１１速時における吸入空気流速
の急速化を弱めて吸入空気と噴射燃料とのミキシングを
改善し、吸入空気量の急増に対する燃料不足を解消する
ようにしたものが提案されている。

しかしながら、この提案のものにおいては、拡大室はそ
の容積がエンジンスペース上の制約並びに構造の複雑化
等によって一定限度の大きざに制約されるため、エンジ
ンの緩加速時にその目的をある程度達成することができ
るが、エンジンの急加速時、すなわち吸入空気量の時間
に対する変化割合が設定値以上であるときには上記拡大
室によって吸入空気流速を十分に弱めることができず、
加速フィーリングの改善を十分に図れないという不具合
がある。

そこで、上記吸入空気量の時間に対する変化割合を検出
してその変化割合が設定値以上にあるとき噴射燃料を増
量するととく例えば実開昭５３−４１５２３号公報参照
）により急加速時にあける加速フィーリングの改善を図
ることが考えられるが、上記吸入空気量を測定する空気
量測定装置の出力信号は測定板の開き角度に比例するが
吸入空気量に対し非線形の電圧特性を有するものである
ため、この空気は測定装置の出力電圧を時間で微分して
も吸入空気量の時間に対する変化割合を正確に検出し得
ず、上記空気ｌ測定装置の出力信号をそのまま噴射燃料
増量用信号として使用するのに適さないという問題があ
る。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、吸気
管のスロットル弁下流に拡大室を設けるとともにスロッ
トル弁上流に吸入される空気量を測定する空気量測定装
置の測定板を設け、該空気量測定装置により測定板の開
き角度に比例しかつ吸入空気量に対し非線形の特性を有
する出力電圧を発生させ、該出力電圧に応じて燃料噴射
量を制御するようにしたエンジンの電子制御燃料噴ｔ１
４装置において、上記空気量測定装置の出力電圧を吸入
空気量に対しほぼ直線的に対応するように修正する電圧
修正回路と、該電圧修正回路の出力電１王を入力して吸
入空気量の時間に対する変化割合を検出し該変化割合が
設定値以上にあるとき出力信号を発生する加速検出回路
とを設け、該加速検出回路が出力信号を発生したときに
噴射燃料をＩＩＭするようにすることにより、エンジン
の加速時、特に急加速時においてもその加速状態を正確
に検出して加速フィーリングの悪化を防止できるように
したものを提供せんとするものである。

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図において、１はエンジン、２はエンジン１に連結
された吸気管、３は吸気管２内に配設されアクセルペダ
ル（図示せず）と連動して開閉するスロットル弁であっ
て、上記吸気管２のスロットル弁３下流には拡大室４が
設けられ、さらに該拡大室４の下流には燃料を噴射する
電磁噴射弁５が配設されている一方、上記吸気管２のス
ロットル弁３上流には吸入される空気量を測定する空気
量測定装＠６の測定板６ａが回動自在に配設され、該空
気量測定装置６は吸入空気量を測定板６ａの回動変位と
して取出し、ポテンシオメータで電気信号に変換するも
のであり、該空気量測定装置６により測定板６ａの開き
角度に比例しかつ吸入空気量に対し非線形の特性を有す
る出力電圧を発生させ、該出力電圧をコントローラ７に
入力して該コントローラ７により上記空気量測定装置ｉ
６の出力電圧に応じて？１！磁噴銅弁５からの燃料噴射
量を制御するように構成されている。

一方、８は上記空気量測定装置６の出力電圧が入力され
、該出力電圧を吸入空気量に対しほぼ直線的に対応する
ように修正する電圧修正回路、９は該電圧修正回路８の
出力電圧が入力され該出力電圧を時間で微分して吸入空
気量の時間に対する変化割合を検出する微分回路、１０
は吸入空気量の時間に対する変化割合の基準値を設定す
る設定回路、１１は上記微分回路９および設定回路１０
の出力電圧が入力され、両出力電圧を比較して微分回路
９の出力電圧が設定回路１０の出力電圧より大のとき（
すなわち吸入空気量の時間に対する変化割合が設定値以
上にあるとき）噴射燃料増量の出力信号を発生する比較
器であって、該比較器１１の出力信号はコントローラ７
に入力されて該コントローラ７によって電磁噴射弁５か
らの噴射燃料を増量するように構成されている。

ざらに、１２はエンジン冷却水温を検出する水温センサ
ーであって、該水温センサー１２の出力信号は上記設定
回路１０に入力されてエンジン冷却水温（１′なりちエ
ンジン温度）に応じて設定回路１０の基準設定値を変更
せしめ、エンジン冷却水温（エンジン温度）が低いとき
には設定回路１０の填準噛を通常の暮準設定値より低く
設定せしめて、上記設定値より低い変化割合で噴射燃料
を増量するように構成されている。尚、１３はコントロ
ーラ７に入力された補正回路であって、吸入空気温度、
スロットル弁３の開喰等に応じてコントローラ７を介し
て電磁噴射弁５からの燃料噴射量を１ｉ１１１１１１す
るものである。

次に、上記実施例の要部の電気回路を第２図に基づいて
説明すると、空気量測定装置１ｆ６の出力電圧ｅ１は第
３図に示すように吸入空気量の増大に対して指数関数的
（非線形）に低下する電圧特性を有し、該出力電圧ｅ１
は、２つの！！＃算増算器幅器８ａ、３ｂつのトランジ
スタ８ｃ、８ｄとからなる対数増幅回路で構成される電
圧修正回路に入力され、該対数増幅回路で電圧修正され
て第３図に示すように吸入空気量の増大に対しほぼ直線
的に低下する電圧特性の出力電圧ｅ２が得られる。

該出力電圧ｅ２は演算増幅器１４で反転増幅されて第４
図に示すような出力電圧ｅ３となり、該出力電圧ｅ３は
、抵抗Ｒ４、Ｒｓ　、’：ＪンデンサＣ４。

Ｃｓ　　（ただしＲ４Ｃ４＜Ｒ５Ｃ５）および比較器９
ａからなる微分回路９に入力され、抵抗Ｒ４とコンデン
サＣ４との積分回路で積分された電圧ｅ４および抵抗Ｒ
５とコンデンサＣ５との積分回路で積分された電圧ｅ５
を比較器９ａに入力して該比較器９ａ　ｒｌｌ圧ｅ４と
０５との大小を比較することにより、上記出力電圧ｅ３
を時間で微分した出力電圧（ｅｓ　　（−ａｓ−ｅａ　
）が得られ、該出力電圧ｅ６は比較器１１の一側端子に
入力される。

一方、水温センサー１２は負特性を有するサーミスタで
構成され、その出力電圧ｅ７はエンジン温度の上昇に対
して増大する電圧特性を有し、該出力電圧ｅ７はトラン
ジスタ１５によって反転されて第５図に示すような出力
電圧ｅｙ’　となり、該出力電圧ｅア′は演眸増幅器１
０ａからなる設定回路１０に入力されて該演算増幅器１
０ａで設定電圧ｅＢ（＝８７）が設定され、該演算増幅
器１０ａすなわち設定回路１０の出力電圧ｅ８は上記比
較器１１の＋側端子に入力される。そして、第６図に、
示すように比較器１１″ｃ電圧ｅＬ、と０８との代表を
比較して該比較器１１からパルス電圧ｅ！１が出力され
、該出力電圧ｅ９はコントローラ７に入力されてＣ６＞
Ｃ６の際に噴射燃料増量のパルス信号となる。

したがって、上記実施例においては、エンジンの緩加速
時、すなわち吸入空気量の時間に対する変化割合が設定
値より低いときには、比較器１１から噴射燃料増量の出
力信号を発せず、正規の噴射時期のみに電磁噴射弁５か
ら燃料が噴射されるだけであるが、緩加速時における吸
入空気流速の増大は拡大室４によってかなり弱められる
ので、上記用！）ｌ燃料と吸入空気とが十分にミキシン
グされ、燃料不足による加速フィーリングの悪化を生じ
ることはない。

一方、エンジンの急加速時、すなわち吸入空気量の時間
に対する変化割合が設定値以上にあるときには、比較器
１１から噴射燃料増量の出力信号を発して？４１！１１
１銅弁５からの噴射燃料が増ｍされるので、急加速時で
の吸入空気流速の拡大室４による低減化を十分に行うこ
とができないことによる噴射燃料と吸入空気とのミキシ
ングの不充分性を補い、燃料不足を解）肖して出力を向
上させ、加速フィーリングを良好なものとすることがで
きる。

しかも、エンジン８１度が低いときには水温センサー１
２の出力信号によって設定回路１０での塁準圃が低く設
定されることにより、上記設定値より低い変化割合で比
較器１１からＩｌ！ＩＩ）′Ｉ燃料増尼の出力信号が発
せられて電磁噴射弁５からの噴射燃料が増量され、特に
エンジンの低温度でのミキシング不良による燃料不足を
補って良好な加速フィーリングを得ることができる。

また、吸入空気量の時間に対する変化割合を検出する＠
号として、電圧修正回路８によって吸入空気量に対しほ
ぼ直線的に対応する出力電圧を検出し、該出力電圧を時
間で微分したものを用いていることにより、エンジンの
加速状態に正確に対応して＃４制燃料の器用を行うこと
ができるので、不必要な燃料増量による燃費性およびエ
ミッション性の悪化をＩＨ＜ことがない。

′ｒｊなわし、上記電圧修正回路８での修正前の空気量
測定装置６の出力信号ｅ＋（第３図参照）をそのまま微
分回路って微分すると、この出力信号ｅ１の吸入空気旬
変化に対する電圧変化割合は吸入空気量の絶対量の少な
い領域と多い領域とで大幅に相違する結果、吸入空気量
の時間に対する変化割合の検出レベルを一定とできず、
゛例えば吸入空気量の絶対量の少ない領域で噴射燃料を
増量する必要のない緩加速を急加速と誤検出してしまい
、上記問題を発生ずるのであるが、上記修正慢の信号ｅ
２　（第３図参照）を微分回路９で微分すれば、このよ
うな誤検出がなくなるのである。

以上説明したように、本発明によれば、吸気管のスロッ
トル弁下流に拡大室を備えたエンジンの電子制御燃料噴
射装置において、吸入空気−１を測定する空気ｊｌ測定
装置の出力電圧を吸入空気量に対しほぼ直線的に対応す
るように修正し、修正した出力電圧を入力して吸入空気
量の晴間に対する変化割合を検出し、その変化割合が設
定値以上にあるとき出力信号を発生して噴ｌ１Ｆｌｆｌ
ｉ料を１１ｍするようにしたことにより、エンジンの加
速時、その加速状態に正確に対応して噴射燃料増量の制
御を行うことができるので、燃費性やエミッション性の
悪化を招くことなくエンジンの緩加速から急加速にわた
る全加速時におい刀加速フィーリングの向上を図ること
ができ、快適なドライブフィーリングを得ることができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は概略説明図
、第２図は要部の電気回路図、第３図ないし第６図はそ
れぞれ本発明装置の作動説明に供する特性図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気管、３・・・スロット
ル弁、４・・・拡大室、５・・・電磁噴射弁、６・・・
空気量測定装置、６ａ・・・測定板、７・・・コントロ
ーラ、８・・・電圧修正回路、８８〜８ｂ・・・演算増
幅器、８ａ　、　８ｄ・・・トランジスタ、９・・・微
分回路、９ａ・・・比較器、１０・・・設定回路、１０
ａ・・・演算増幅器、１１・・・比較器、１２・・・水
温センサー、１３・・・補正回路、１４・・・演算増幅
器、１５・・・１〜ランジスタ。 特許出願人　　　　マツダ株式会社 代　　理　　人　　　　　弁理士　　前　　１）　　弘
、′１　。 ハ・ に二　− 第１図 第３図　　　　　　第４図 第、。　　　　　第６図 手続補正書（自発） 昭和６０年１１月１９日 昭和６０年１０月３１日付提出の特許＠（１）２　発明
の名称 エンジンの電子制御燃料噴射装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　　所　　広島県安芸郡府中町新地３番１号名　　称
　　（３１３）　　マツダ株式会社代表者　　山　本　
健　− ４、代理人　〒５５０電０６　（４４５）　２１２８補
　　正　　明　　ＩＩＩＩ　　　書 １、発明の名称 エンジンの電子制御燃料噴射装置 ２、特許請求の範囲 どを特徴とするエンジンの電子制御燃料噴射装置。 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの電子制御燃料噴射装置に関しミ特
にエンジン冷ａｍにおけるＩＪＯｉ！へジテーションに
よる加速フィーリングの悪化を防止するようにした電子
制御燃料噴射装置に関するものである。 （従来の技術） 従来周知のエンジンの電子制御燃料噴割菰’Ｉｎ　Ｌ′
Ａ、吸気管のスロットル弁上流に吸入される空気量を測
定する空気量測定装置の測定板を設け、該空気量測定装
置の出力信号に応じて燃料噴射陽を制御するようにした
ものである。しかし、エンジンの加速時には、吸入空気
流の急？ｆｌな高速化に１１！なうその大きな慣性力の
ために吸気管壁に付着した噴射燃料と吸入空気とが十分
にミキシングせずにエンジンに供給される結果、吸入空
気量の急増に対し正規の噴射耐のみでは燃料が不定し、
空燃比が過薄となって息つき（ヘジテーション）を起こ
し加速フィーリングが悪くなるという問題があった。 そのため、従来、例えば特開昭５１−１１１５２９号公
報に開示されるように、上記吸入空気量の時間に対する
変化割合つまり変化率を検出し、この変化率が設定１直
以上にあるときを加速時と判断して、吸入空気量に対応
した噴射燃料を増量することにより、加速時における加
速フィーリングの改善を図るようにしたものが提案され
ている。 （発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジン温度が低いエンジン冷機時は、燃料
と吸入空気とのミキシング性が悪い状況下にある。この
ため、このようなエンジン冷機時においても、上記従来
例の如く通常のエンジン暖機後の加速時と同様に吸入空
気量の変化率を一定の設定圃と比較して加速状態を検出
して燃料の増量を１１つていたのでは、加速検出手段に
加速へジテーションが生じるという問題がある。さりと
て、上記設定値の柚準レベルを、冷機時の加速へジテー
ションを考慮して一率に下げたのでは、今度は通常の暖
１幾漫の加速検出が敏感となって、緩加速時においても
不必要に過多の燃料が供給されて燃費性やエミッション
性の悪化を１０　＜ことになる。 本発明はかかる点に鑑みてなされＩ；もので、その目的
とするところは、エンジン冷（幾時の加速検出を通常時
よりも敏感にすることにより、通常１１０速時での燃費
性、エミッション性の悪化を招くことなく、冷機時の加
速へジテーシコンを確実に防止することにある。 尚、エンジン冷機時における力■速時には通常の加速時
よりも燃料の増…を多くする考えが１１公昭４９−４５
６５５弓公報に示されているが、このものでは加速検出
のレベルが冷機時ち通ｒＪ時も同じであるため、上記の
如き冷機時のＩＪＩＩ速へジテーションの防止に対する
本質的な解決にはならないものである。 （問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、エン
ジンに供給される吸入空気量を検出する吸入空気量検出
手段と、エンジンの加速を検出して加速信号を出力する
加速検出手段とをｆ’ｌｉ）え、該加速検出手段の加速
信号により上記吸入空気量に対応した噴射燃料を増量す
るようにしたエンジンの電子制御燃料ｒ＋ａ　＠′ＩＡ
置において、エンジン温咲を検出するエンジン温仰検出
手段と、該二「ンジン温度検出手段の出力を受け、エン
ジン温度が低いときにはエンジンｍ　１６が高いときよ
りも上記加速検出手段による加速の検出感度を高める加
速基準１１α変更手段とを備える構成としたものである
。 （作用） 上記の構成により、本発明では、加速を検出して吸入空
気量に対応した燃料を増量する場合、エンジン温度が低
くて燃料と吸入空気とのミキシング性の悪いエンジン冷
機時には、エンジン温度が高いときよりも加速の検出感
度が高められることにより、この冷機時の加速検出が敏
感なものとなり、緩加速からも燃料が増量されて上記ミ
キシング不良による燃料不定が補われるので、冷機時の
１ＪＩＩ速へジテーシコンが確実に防止されることにな
る。 （実施例） １×下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に占説明
する。 第１図において、１はエンジン、２はエンジン１に連結
された吸気管、３は吸気管２内に配設されアクセルペダ
ル（図示せず）と連動して開閉するスロットル弁であっ
て、上記吸気管２のスロットル弁３下流には拡大室４が
設けられ、さらに該拡大室４の下流には燃料を噴射する
電磁噴射弁５が配設されている。一方、上記吸気管２の
スロットル弁３上流には吸入される空気量を検出する吸
入空気量検出手段としての空気量測定装置６の測定板６
ａが回動自在に配設され、該空気量測定装置６は吸入空
気量を測定板６ａの回動変位として取出し、ポテンシオ
メータで電気１ｇ号に変操するものである。該空気量測
定装置６により測定板６ａの開き角度に比例しかつ吸入
空気量に対し非線形の特性を有する出力電圧を発生させ
、該出力電圧をコントローラ７に入力して該コントロー
ラ７により上記空気量測定装置６の出力電圧に応じて電
磁噴射弁５からの燃料噴射量を制御ｌ″ｒｊるように構
成されている。 一方、８は上記空気量測定装置６の出力電圧が入力され
、該出力°電圧を吸入空気量に対しほぼ直線的に対応す
るように修正する電圧修正回路、９は該電ｒｉＥ堪正回
路８の出力電圧が入力され該出力電圧を時間で微分して
吸入空気量の時間に対する変化ｉＪ合つまり変化率を検
出する微分回路、１゜は吸入空気量の変化率の基準値を
変更可能に設定する基準値設定回路、１１は上記微分回
路９および基準１ｌＩＩＩ設定回路１０の出力電圧が入
力され、両出力電圧を比較して微分回路９の出力電圧が
基準値設定回路１ｏの出力電圧より大のときくすなわち
吸入空気量の変化率が設定置以上にあるとき）、加速信
号としての１１１！ＦＩ燃料増川の出力信号を発生する
比較器であって、これらによって、空気量測定装置６の
出力を受け、吸入空気口の変化率が設定間以上であるこ
とによりエンジンのカロ速を検出して加速（５号を出力
する加速検出手段を構成している。そして、上記比較器
１１の出力信号はコントローラ７に入力されて該コント
ローラ７によって電磁噴射弁５からの吸入空気量に対ｃ
６シた噴射燃料を増給するように構成されている。 さらに、１２はエンジン温ａをエンジン冷却水温により
検出するエンジン温度検出手段としての水温センサーで
あって、該水温セン＋ｆ−１２の出力信号は上記暮準（
角設定回路１０に入力されてエンジン冷却水温くすなわ
らエンジン温度）に応じて基準１ｉ＊設定回路１０の基
準設定（直を変更せしめ、エンジン冷部水温（エンジン
温度）が低いときには基準値設定回路１０の基準（直を
通常のエンジン温度が高いときの塁準設定埴より低くす
ることにより加速の検出感度を高めるようにした棚連基
準値変更手段を構成しており、上記設定値より低い変化
率で噴射燃料の１１量を行うようになされている。尚、
１３はコントローラ７に入力された補正回路であって、
吸入空気［Ｌス〔Ｊットル弁３のｒｉ＠度等に応じてコ
ントローラ７を介して電磁噴射弁５からの燃料噴射量を
制御Ｉするものである。 次に、上記実施例の要部の電気回路を第２図に基づいて
説明すると、空気量測定゛装置６の出力電圧ｅ１は第３
図に示すように吸入￥気量の増大に対して指数関数的（
非線形）に低下づる電圧ｒＩ性を有し、該出力電圧ｅ１
は、２つの演惇増幅器８ａ、３ｂと２つのトランジスタ
８ｃ　、８ｄとがらなる対数増幅回路で構成される電圧
修正回路８に入力され、該対数増幅回路で電圧修正さ机
で第３図に示すように吸入空気量の増大に対しほぼ直線
的に低下する電圧特性の出力電圧ｅ２が１ｑられる。 該出力電圧ｃ２は演算増幅器１４で反転増幅されて第４
図に示すような出力電圧ｅ３となり、該出力電圧ｅ３は
、抵抗Ｒａ　、　Ｒ５、コンデンサＣ４゜Ｃ５（ただし
Ｒ４・Ｃａ　＜Ｒｓ　　・Ｃ５）ＪＥよび比較器９ａか
らなる微分回路９に入力され、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ
４との積分回路で積分された電圧ｅ」および抵抗Ｒ５と
コンデンサｃ５との積分回路で積分された電圧ｅ５を比
較器９ａに入力して該比較器９ａ７：″電匡ｅ１とＣ５
との大小を比較することにより、上記出力電圧ｅ３を時
間で微分した出力電圧Ｑｑ（””０５　　Ｃ４＞が得ら
れ、該出力電ｒｉｌ：ｅ６は比較器１１の一側端子に入
力される。 一方、水温センサー−１２は負特性を有するサーミスク
で構成され、その出力１圧ｏ７はエンジン温度の上昇に
対して増大する電圧特性を有し、該出力電圧Ｏｙはトラ
ンジスタ１５によって反転されて第５図に示すような出
力電圧Ｏｙ’　となり、該出力電圧ｅｙ’　は演算増幅
器１０ａからなる基準値設定回路１０に入力されＣ該演
痺増幅器１０ａでエンジン温度に応じた設定電圧ＱＢ（
・＝Ｏｔ＞が設定され、該演算増幅器１０ａ１なわら設
定回路１０の出力電圧Ｃ８は上記比較器１１の＋側端子
に入力される。そして、第６図に示すように比較器１１
で電圧ｔｒ、とＣ８との大小を比較して該比較器１１か
らパルス電ｒｉ：ｅ９が出力され、該出力電圧ｅ９はコ
ントローラフに入力されてｅ、：・Ｃ８の際に噴射燃料
増員のパルス信号となる。 したがって、上記実施例においては、吸入空気量の変化
率が設定値より低い緩加速時を含む通常運転時には、比
較器１１からＩ１１射燃料ｉｌ！！量の出力信号を発せ
ず、正規の噴射時期のみに電１蚤噴銅弁５から燃料が噴
射されるだけである。尚、この場合、緩加速時にＪ５け
る吸入空気流速の増大は拡大室４によってかなり弱めら
れるので、」−記哨制燃料と吸入空気とが４−分にミキ
シングされ、燃料不足による加速フィーリングの悪化を
生じることはない。 一方、吸入空気量の変化率が設定値以上になる加速時に
は、比較器１１から噴射燃料増員の出力信号を発して電
磁噴射弁５からのａ′１４制燃料が増量されるので、上
記拡大室４によって十分に低減できない力［１速時での
吸入空気流速の増大による噴射燃料と吸入空気とのミキ
シングの不充分性を補い、燃料不足を解消して出力を向
上させ、加速フィーリングを良好なものとすることがで
きる。 その際、エンジン温度が低いエンジン冷機時には、水温
センサー１２の出力信号によつ’ＣＭ　＃−ｆｌｎ設定
回路１０での基準値が低く設定されることにより、上記
設定値より低い変化率で比較器１１から噴銅燃牢Ｉ　Ｊ
＋’ｍ用の１１１ｊ中信号が′Ｒけられる。つまり、冷
機時の加速検出が敏感とイ≧って、早目に電磁噴用弁５
からの噴射継材が増量されるので、エンジン冷機時での
ミキシング不良による燃料不足をン１））ってそのとき
のｈｒ１速ヘジテーシコンを確実に防止でき、良好な加
速フィーリングを１ｑることができる。 また、吸入空気量の変化率を検出づるは号として、電圧
修正回路８によって吸入空気量に対しほぼ直線的に対応
する出力電圧を検出し、該出力電圧を時間で微分したも
のを用いていることにより、エンジンの加速状態に正確
に対すしてＩｌｌ射燃刊の１１１１を行うことができる
ので、不磨セな燃料増量による燃費性およびエミッショ
ン性の悪化を招くことがない。すなわち、上記電圧μ正
回路８での湛正前の空気量測定装置６の出力信号０１　
（第３図参照）をそのまま微分回路９で微分すると、こ
の出力信号ＣＩの吸入空気Ｍ変化に対する電圧変化割合
は吸入空気量の絶対量の少ない領域と多い領域とで大幅
に相違づ゛る結果、通常ｊＪ口速時の吸入空気量の変化
率の検出レベルを一定とてきす、例えば吸入空気量の絶
対量の少ない領域でイ１割燃梢を増量する必要のない緩
加速を急加速と誤検出してしまい、上記問題を発生づる
のであるが、上記守正後の１を号ｅ２（ｙｇ３図参照）
を微分回路９で微分ずれば、このような誤検出がなくな
るのである。 （発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、加速を検出して
吸入空気量に対応しｌζ燃料を増重するようにしたエン
ジンの電子制御燃料噴射装置において、エンジン冷機時
の加速検出感度を高めてその検出を敏感にしたので、通
常加速時での燃費性ヤニミッション性の悪化をＩＢ　＜
ことなく、エンジン冷機時の加速へジテーシコンを確実
に防止できて、加速フィーリングの向上を図ることがで
きる。 ４、図面の簡単な説明 図面は本発明の実施例を例示し、第１図は概略説明図、
第２図は要部の電気回路図、第３図ないし第６図はそれ
ぞれ本発明装置の作動説明に供する特性図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気管、３・・・スロット
ル弁、４・・・拡大室、５・・・°電…噴射弁、６・・
・空気量測定装冒、６ａ・・・測定板、７・・・コント
ローラ、８・・・電圧修正回路、８ａ〜８ｂ・・・演算
増幅器、８ａ　、　８ｄ・・・トランジスタ、９・・・
微分回路、９ａ・・・比較器、１ｏ・・・基準１直設定
回路、１０ａ・・・演算増幅器、１１・・・比較器、１
２・・・水温センサー、１３・・・補１回路、１４・・
・囲障増幅器、１５・・・トランジスタ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気管のスロットル弁下流に拡大室を設けるとと
   もにスロットル弁上流に吸入される空気量を測定する空
   気量測定装置の測定板を設け、該空気量測定装置により
   測定板の開き角度に比例しかつ吸入空気量に対し非線形
   の特性を有する出力電圧を発生させ、該出力電圧に応じ
   て燃料噴射量を制御するようにしたエンジンの電子制御
   燃料噴射装置において、上記空気量測定装置の出力電圧
   を吸入空気量に対しほぼ直線的に対応するように修正す
   る電圧修正回路と、該電圧修正回路の出力電圧を入力し
   て吸入空気量の時間に対する変化割合を検出し該変化割
   合が設定値以上にあるとき出力信号を発生する加速検出
   回路とを設け、該加速検出回路が出力信号を発生したと
   きに噴射燃料を増量するようにしたことを特徴とするエ
   ンジンの電子制御燃料噴射装置。