JPH0121234Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、オイルポンプからクラツチあるいは
ブレーキのサーボへ連通する油路中に設けられる
チエツクバルブ機構の改良に関するものであり、 主に自動車等の自動変速機に利用される。

（従来の技術） 本考案に係る従来技術として、第５図乃至第７
図のものがある。これはバルブボデイ１０１の油
路１０４にポケツト１０３を設け、チエツクボー
ル１０６を収納するチエツクバルブ機構である。
また、特公昭52−32088号公報に、玉を用いた逆
止弁であり、偏心バイパス部分を設けた玉逆止弁
が開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかるに、第５図乃至第７図の従来技術におい
ては次の様な問題点がある。すなわち、ポケツト
１０３と油路１０４とが連続的に結合しているた
め、バルブボデイプレート１０２の油孔１０５か
らポケツト１０３に供給された作動油は、ポケツ
ト１０３内に滞ることなく一様に矢印Ａの如く油
路１０４へ流れる。従つて、ポケツト内ａ，ｂ，
ｃ各部の圧力はほぼ等しく、チエツクボール１０
６が二点鎖線に示した如く揺動を生じ易い。その
ため作動油が、例えば流速10m／sec以上で流動
すると、銅製のチエツクボール１０６がアルミダ
イキヤスト製のバルブボデイ１０１の壁面やバル
ブボデイプレート１０２に対し、激しい衝突をく
り返してその角部を損傷させダレやバリを生ぜし
め、更にそのバリが剥離し、油路中の各種バルブ
に入つてバルブの作動不良を生ぜしめる恐れが出
る。また、特公昭52−32088号公報の従来技術に
おいては、入力側の通路から出力側の通路を結ぶ
直線上にボールが配置され、またボールを迂回す
る形で偏心バイパス部分が設けてあるので、ボー
ルには回転力が加わつてしまう。したがつて、ボ
ールが回転し、ボールとボールを係止する部分と
が摩耗し、流体内に摩耗片が混じつてしまい、自
動変速機用のチエツクバルブとしては具合が悪
い。

本考案は、上記問題点を解決し、バルブボデイ
やバルブボデイプレートの損傷を生じさせず、各
種バルブの作動不良を生じさせなくすることをそ
の技術的課題とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、オイルポンプからクラツチあるいはブレ
ーキのサーボへ連通する油路中に設けられる入力
側の油路から出力側の油路への流体の流通は許容
し出力側の油路から入力側の油路への流体の流通
は阻止するチエツクバルブ機構において、バルブ
ボデイ内に設けられ、直方体状の内部空間を有
し、その直方体状の内部空間の１面に前記入力側
の油路が接続され、該入力側の油路が接続された
面に接する他の面に前記出力側の油路に接続され
たポケツト、該ポケツト内に収納されたチエツク
ボール、前記ポケツトの直方体状の内部空間の前
記出力側の油路が接続された面に備えられ、凸状
の窓を有する隔壁とを備え、該隔壁の凸状の窓の
凸部を、前記入力側の油路が接続された面の反対
側に設けたことである。

（作用） 隔壁に設けられた凸状の窓により、入力側の油
路から出力側の油路への流れが凸状の窓の上部と
右下部、左下部の３つに分かれる。凸状の窓の上
部を流れる流れは遅いためチエツクボールの上部
の圧力が高まり、チエツクボールを下方へ押さえ
つける力が発生する。このため、チエツクボール
の位置は安定する。

（実施例） 以下、本考案について実施例に基づいて説明す
る。第４−ａ，４−ｂ図は自動車用自動変速機の
油圧回路図であり、トルクコンバータ５０、油圧
源であるオイルポンプ５１、ストレーナ５２、マ
ニユアルバルブ５３、ロツクアツプクラツチリレ
イバルブ５４、ロツクアツプクラツチシグナルバ
ルブ５２，2ndレギユレータバルブ５６、プライ
マリイレギユレータバルブ５７、プライマリイス
ロツトルバルブ５８、カツトバツクバルブ５９，
2ndスロツトルバルブ６０、デイテントレギユレ
ータバルブ６１，３−４シフトバルブ６２，２−
３シフトバルブ６３，2ndホールドバルブ６４，
１−２シフトバルブ６５，2ndコーストモジユレ
ータバルブ６６，Ｄ−２タイミングバルブ６７，
Ｌコーストモジユレータバルブ６８，C₀イグゾ
ーストバルブ６９、アキユムレータコントロール
バルブ７０，２−３タイミングバルブ７１，３−
２キツクダウンオリフイスコントロールバルブ７
２，B₀用アキユムレータ７３，C₁用アキユムレ
ータ７４，C₂用アキユムレータ７５，B₁用アキ
ユムレータ７６、ガバナ７７、クーラバイパス７
８、クーラ７９は周知の油圧回路で連結されてお
り、詳しい説明は省略する。尚、C₀はオーバー
ドライブクラツチ、C₁はフロントクラツチ、C₂
はリヤクラツチ、B₀はオーバードライブブレー
キ、B₁はセカンドブレーキ、B₂はリヤブレーキ
を表わす。各油路には必要に応じ、チエツクバル
ブ機構が設けられ、C₀用チエツクバルブ１，C₀
用オリフイス１１，B₂用チエツクバルブ２，B₂
用オリフイス１２，B₁用チエツクバルブ３，B₁
用オリフイス１３，C₂用チエツクバルブ４，C₂
用オリフイス１４，B₀用チエツクバルブ５，B₀
用オリフイス１５，C₁用チエツクバルブ６，C₁
用オリフイス１６がある。

これらチエツクバルブ機構や各種バルブはバル
ブボデイに集中的に組込まれている。チエツクバ
ルブ機構は第１図乃至第３図に示す如く、バルブ
ボデイ２１の油路２４とチエツクボール２６を収
容するポケツト２３との間に隔壁２８が形成さ
れ、バルブボデイプレート２２にはポケツト２３
に通ずる油孔２５と油路２４へ通ずるオリフイス
２７が設けられている。このチエツクバルブ機構
を前述のC₁用チエツクバルブ機構６，１６で考
えると、油路２４はマニユアルバルブ５３を介し
て油圧源であるオイルポンプ５１に通じ、オリフ
イス２７及び油孔２５はサーボ側であるC₁およ
びC₁用アキユムレータ７４に通ずる。シフトレ
バーをニユートラルからドライブＤへ入れると、
作動油はマニユアルバルブ５３からC₁及びC₁用
アキユムレータ７４に送られる。このとき第１図
で作動油は油路２４より油路３０へ流れるが、チ
エツクボール２６が油孔２５を塞ぐためオリフイ
ス２７のみを通る。次に、シフトレバーをドライ
ブからニユートラルへ入れると、作動油はC₁及
びC₁用アキユムレータ７４側からマニユアルバ
ルブ５３側に移動する。このとき、第１図では作
動油は油路３０より油路２４へ流れるが、一部は
オリフイス２７を通り、また一部は油孔２５およ
びポケツト２３を通り、油路２４へ移動する。こ
のとき油孔２５を通る作動油は、隔壁２８の形成
により、矢印A′で示す如く、通路２９から油路
２４へ直接抜ける流れと、矢印A″で示す如く、
ポケツト２３の奥部に一旦迂回して後通路２９か
ら油路２４へ抜ける流れとに大別される。このと
き、ポケツト２３内の圧力は流速の速いC′付近で
低く、流速の遅いa′，b′付近で高くなる。従つ
て、この油圧差でチエツクボール２６を通路２９
側へ押しつけ、揺動が抑えられる。

（考案の効果） 本考案には、次のような特異の効果がある。

本技術的課題を達成するための方法として、例
えば、チエツクボールを樹脂材とすることも考え
られる。しかるにこれだと、バルブボデイやバル
ブボデイプレートを損傷することはないが、チエ
ツクボールの方が軟質であるため損傷する恐れが
あるし、また軽量のため、油圧に左右され易く揺
動が一段と激しくなる恐れがある。これに対し本
考案のものは、チエツクボールの揺動を抑えるこ
とにより衝突をなくすのであるから、剛製チエツ
クボールを利用できる。また、凸状の窓の上部と
右下部、左下部の３つを流れる流れによりチエツ
クボールが３方から固定されるのでチエツクボー
ルには回転力が生じない。このため、チエツクボ
ール、バルブボデイの摩耗が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の主要部断面図、第２図は第１
図の−断面図、第３図は第１図の−断面
図、第４図は第４−ａ，４−ｂ図の配置を示した
図、第４−ａ，４−ｂ図は本考案を利用した自動
変速機の油圧回路図、第５図は本考案に係る従来
技術の主要部断面図、第６図は第５図の−断
面図、第７図は第５図の−断面図である。 ２１，１０１……バルブボデイ、２２，１０２
……バルブボデイプレート、２３，１０３……ポ
ケツト、２６，１０６……チエツクボール、２８
……隔壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オイルポンプからクラツチあるいはブレーキの
   サーボへ連通する油路中に設けられる入力側の油
   路から出力側の油路への流体の流通は許容し出力
   側の油路から入力側の油路への流体の流通は阻止
   するチエツクバルブ機構において、 バルブボデイ内に設けられ、直方体状の内部空
   間を有し、その直方体状の内部空間の１面に前記
   入力側の油路が接続され、該入力側の油路が接続
   された面に接する他の面に前記出力側の油路に接
   続されたポケツト； 該ポケツト内に収納されたチエツクボール； 前記ポケツトの直方体状の内部空間の前記出力
   側の油路が接続された面に備えられ、凸状の窓を
   有する隔壁； を備え、 該隔壁の凸状の窓の凸部は、前記入力側の油路
   が接続された面の反対側に設けられた、 自動変速機のチエツクバルブ機構。