JPH01208558A - エアクリーナのエレメント取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車が搭載しているエンジンの吸気
等の空気を濾過するためのエアクリーナのエレメント取
付構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車に設けられるエアクリーナは、一般に次のよ
うな構成を有している。

即ち、クリーナケース内における空気流通路の上流側と
下流側とを仕切る互しメントが設けられる。このエレメ
ントはスポンジ状のものであり。

それ自体は剛性を有していないため、このエレメントの
形状を保つためにエレメントホルダーが設けられる。そ
して、このエレメントホルダーはクリーナケースの内壁
に固定され、エレメントはこのエレメントホルダーに対
し脱着自在となっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、エレメントは長期使用等により目詰まりを生
じるものであるため、このエレメントの交換や、これを
清浄にするための整備が要求される。

そのため、エレメントホルダーに対し、エレメントを脱
着させる作業が必要となるが、上記構成ではエレメント
ホルダーはクリーナケース内に固定されているため、上
記脱着作業はクリーナケース内で行うこととなる。

上記の場合、車体の構造上クリーナケースの大きさには
限界がある。また、その一方で、濾過効率の向上のため
にエレメントの濾過面積はある程度大きくする必要があ
り、このため、クリーナケース内においてエレメントの
占める容積は比較的大きくなっている。

以上のことから、上記エレメントの脱着のための作業空
間は狭いものであり、よって、上記脱着作業は煩雑とな
っている。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エレメントの脱着作業が容易にできるようにすると
共に、クリーナケース内の空間を十分に利用してエレメ
ントの濾過面積を十分に大きくとれるようにすることを
目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、クリーナケースに対し開口を通してエレメントとエ
レメントホルダーとを一体的に出し入れ可能とし、その
出し入れ時に、このエレメントホルダーの両側縁をそれ
ぞれ嵌脱自在に嵌合させる一対の嵌合レールをクリーナ
ケースの内側壁に形成し、エレメントホルダーをクリー
ナケース内に向って押し込むとき、嵌合レールがこのエ
レメントホルダーをクリーナケース内の所定位置にまで
摺動させると共に、その位置で支持するようにした点に
ある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

クリーナケース２５内のエレメント３８を他のものと交
換しようとする場合には、まず、クリーナケース２５か
らケースカバー５６を取り外して開口５５を開放させる
。次に、この間口５５を通してエレメントホルダー４２
をエレメント３８と一体的に外部に引き出し、ここで、
エレメント３８を他のものと交換すべく、エレメントホ
ルダー４２に対しエレメント３８の脱着作業を行う。

上記作業が完了すれば、次に、エレメント３８とエレメ
ントホルダー４２とを一体化した状態で開口５５を通し
クリーナケース２５内に挿入する。このとき、エレメン
トホルダー４２の両側縁を嵌合溝（嵌合レール）５９に
嵌合させてエレメントホルダー４２をクリーナケース２
５内に押し込む。

すると、エレメントホルダー４２の両側縁が上記嵌合溝
５９を摺動し、このとき、この嵌合溝５９はエレメント
ホルダー４２を所定位置まで案内する。そして、この所
定位置で、嵌合溝５９がエレメントホルダー４２を支持
する。

次に、上記開口５５をケースカバー５６で閉じれば、上
記所望の作業が完了する。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、■は自動二輪車で、その車体フレーム
２の前部にはフロントフォーク３により前輪４が操向自
在に支承される。５はハンドルである。また、同上車体
フレーム２の後部にはリヤアーム６が上下揺動自在に枢
支され、このリヤアーム６の揺動端に後輪７が支承され
ている。

上記車体フレーム２にはエンジン８が取り付けられてお
り、上記後輪７はこのエンジン８にチェーン伝動手段９
により連動連結されている。

１１は燃料タンク、１２はシートである。

上記エンジン８の吸気ポートには気化器１３とエアクリ
ーナ１４とが連設されている。上記エンジン８が作動す
れば、外気がエアクリーナ１４を通して吸入され、この
外気は上記エアクリーナ１４により濾過された後、気化
器１３に送り込まれ、ここで上記燃料タンク１１からの
燃料と混合されてエンジン８に送り込まれる。

前記車体フレーム２はダブルクレードル形フレームで、
フロントフォーク３を支承する操向軸管１６を有し、こ
の操向軸管１６から後下方に向ってメインフレーム１７
が延び、このメインフレーム１７が前記燃料タンク１１
を支持している。また、このメインフレーム１７の下方
で同上操向軸管１６から後下方に向って延びるダウンチ
ューブ１８が設けられ、上記メインフレーム１７とダウ
ンチューブ１８の後端同士は左右一対のシートピラーチ
ューブ１９で結ばれている。

また、上記メインフレーム１７の後端から後上方に向っ
て左右一対のシートレール２１が延びており、このシー
トレール２１が前記シート１２を支持している。更に、
上記シートピラーチューブ１９の下部とシートレール２
１とに左右一対のバックステー２２が架設され、このバ
ックステー２２はシートレール２１を補強している。

そして、上記シートピラーチューブ１９、シートレール
２１．及びバックステー２２で形成された側面視三角形
状の空間に前記エアクリーナ１４が嵌め込まれて設置さ
れている。また、シートレール２１から下方に向って延
びるサイドカバー２３が設けられ、このサイドカバー２
３の前部はエアクリーナ１４の後部側面を覆っている。

第１図、および第３図から第５図により上記エアクリー
ナ１４について詳しく説明する。

このエアクリーナ１４は樹脂製のクリーナケース２５を
有し、また、このクリーナケース２５は左側面が全体的
に開放されたケース本体２６と、このケース本体２６の
左側開放面を全体に覆うカバ一体２７とを有し、このカ
バ一体２７はケース本体２６に対し第１ねじ２８により
着脱自在にねじ止めされている。

上記ケース本体２６の上面には第３図で示すように吸気
口２９が形成されている。また、この吸気口２９から車
体の後方に向って倒立り字状の空気導入管３０が延び、
この空気導入管３ｏは前記シート１２の下方近傍で左右
シートレール２１゜２１間に位置している。

一方、同上ケース本体２６の前面には排気口３２が形成
されており、ゴム製の吸気管３３がこの排気口３２を前
記気化器１３の吸気部に連通させている。

エンジン８が作動するときには、上記吸気口２９から排
気口３２に向って空気３４が流れるのであり、つまり、
クリーナケース２５内は空気流通路となっている。そし
て、・上記クリーナケース２５内の上流側たる吸気０２
９側と、下流側たる排気口３２側とを仕切る仕切り板３
６が前記ケース本体２６の内壁に一体成形されている。

この場合、この仕切り板３６の左端面は前記カバ一体２
７の内面に密着している。

上記仕切り板３６には、クリーナケース２５内における
吸気口２９側を排気口３２側に連通させる矩形の通気口
３７が形成される。また、この通気口３７を覆うウレタ
ン樹脂製のエレメント３８が設けられる。このエレメン
ト３８はクリーナケース２５内の吸気０２９例の空間に
向って突出する台形箱形のエレメント本体３９と、この
エレメント本体３９の前縁に一体成形された内フランジ
４０とで構成されている。

また、上記エレメント３８の形状を保つためのエレメン
トホルダー４２が設けられる。

このエレメントホルダー４２は矩形枠状で樹脂製の基板
４３を有し、この基板４３はエレメント３８の外縁たる
内フランジ４０の前面に接合している。また、この基板
４３にはエレメント３８の内フランジ４０内周面に圧接
する内フランジ４４が形成される。更に、この内フラン
ジ４４の上、下部に跨ってブリッジプレート４５が一体
成形される。このブリッジプレート４５はエレメント３
８の内部に嵌り込むよう折り曲げられ、その折曲部には
ボス部４６を一体成形してあり、このボス部４６にボル
ト４７が埋め込まれている。

一方、上記エレメント３８の内面側には樹脂製の枠体４
９が嵌め込まれ、この枠体４９はエレメント本体３９や
内フランジ４０にそれぞれ圧接している・、一方、この
枠体４９の前端は上記基板４３に形成した内フランジ４
４に外嵌してあり、これにより、枠体４９の位置決めが
なされている。

上記枠体４９にはその後部に円柱体５０が一体成形され
ており、この円柱体５０はエレメント本体３９の後部に
形成された嵌合孔５１に嵌合している。また、前記ボル
ト４７がこの円柱体５０を貫通し、このボルト４７には
座金５２が外嵌されると共に蝶ナツト５３がねじ付けら
れている。上記座金５２はエレメント本体３９の後面に
圧接しており、即ち、上記ボルト４７、座金５２．　ｉ
３よび蝶ナツト５３によりエレメント３日が枠体４９と
共に基板４３側に共線めされる。そして、これによりエ
レメント３８は上記基板４３や枠体４９によりその形状
が所定のものに保たれている。また、基板４３の左部に
は把手５４が突設される。

一方、上記エレメント３８の左側方で前記カバ一体２７
には開口５５が形成されている。また、この間口５５を
開閉自在に閉じるケースカバー５６が設けられ、このケ
ースカバー５６は開口５５の開口縁に第２ねじ５７によ
り着脱自在にねじ止めされている。上記開口５５は、こ
れを通しクリーナケース２５に対してエレメント３８と
４２とを一体的に出し入れできるように十分太きく形成
されている。

上記開口５５を通してエレメント３８とエレメントホル
ダー４２とをクリーナケース２５に出し入れするとき、
このエレメントホルダー４２における基板４３の上、下
縁をそれぞれ嵌脱自在に嵌合させる上下一対の嵌合レー
ルたる嵌合溝５９゜５９が前記通気口３７の内面側に形
成される。

また、上記基板４３の上、下縁を上記嵌合溝５９．５９
に嵌合させた状態で、この基板４３を把手５４を把持す
ることによりクリーナケース２５内に向って押し込むと
、上記嵌合溝５９．５９は基板４３をクリーナケース２
５内の所定位置、つまり、エレメント３８が通気口３７
を全体的に覆う位置まで摺動させるようになっている。

また、上記所定位置で嵌合溝５９．５９がエレメントホ
ルダー４２を支持するようになっている。

上記のように基板４３がクリーナケース２５内の所定位
置に達したとき、この基板４３の進入端である右側縁を
嵌脱自在に嵌合させる他の嵌合溝６０が同上通気口３７
の内面側に形成されている。

上記各嵌合溝５９．６０の内面を含む仕切り板３６と、
基板４３との間には弾性のあるシール板６２が介在して
おり、これにより仕切り板３６と基板４３との間のシー
ルが確実になされている。

なお、このシール板６２は基板４３に対し強固に接着さ
れている。

また、各嵌合溝５９．６０に嵌合しているエレメントホ
ルダー４２がこれら嵌合溝５９．６０から不意に抜は落
ちることを防止するため、ケースカバー５６の内面に押
え突起６３が一体成形される。つまり、各嵌合溝５９．
６０の所定位置に嵌合した基板４３の左端に上記押え突
起６３の突出部が圧接しており、これにより基板４３の
抜は落ちが防止されている。

しかして、前記エンジン８が作動し、車外の空気３４が
吸気口２９を通りクリーナケース２５内に吸入されると
、各図中矢印で示すようにこの空気３４はエレメント３
８を通過してここで濾過され、その後排気口３２を通っ
て気化器１３に送り込まれる。上記のようにエレメント
３８が空気を濾過する場合には、このエレメント３８は
上記空気の圧力により変形しようとするが、この変形は
エレメントホルダー４２により防止される。

上記エレメント３８を他のものと交換しようとしたり、
清浄にするなどの整備をしようとする場合には、第１図
や第４図中仮想線で示すように、まず、第２ねじ５７を
緩めてケースカバー５６を取り外す０次に、開口５５を
通して把手５４を把持し、エレメントホルダー４２をエ
レメント３８と共に開口５５を通してクリーナケース２
５の外部に引き出す、ここで、第５図で示すように蝶ナ
ツト５３を緩めれば、エレメント３８をエレメントホル
ダー４２から取り外すことができ、所望の交換作業が自
由にできることとなる。

エレメント３８とエレメントホルダー４２をクリーナケ
ース２５内に取り付ける作業は、まず、これらをクリー
ナケース２５の外部で一体化した後、上記と逆の手順に
より行えばよい。

（発明の効果） この発明によれば、エレメントホルダーに対するエレメ
ントの脱着作業はクリーナケースの外部においてできる
ため、従来、クリーナケース内の狭い空間でこの作業を
行っていたことに比較して、この作業は極めて容易とな
る。

また、クリーナケースに対しエレメントホルダーを出し
入れする際の案内や、クリーナケース内におけるこのエ
レメントホルダーの支持は、クリーナケースの内側壁に
形成した嵌合レールに対し、エレメントホルダーの一部
な摺動自在に嵌合させることにより達成されるのであり
、しかも、このエレメントホルダーはその機能上剛性の
高いものであるため、上記案内や支持は確実かつ強固に
行われる。

また、上記したようにエレメントホルダーに対するエレ
メントの脱着作業はクリーナケースの外部においてなさ
れるため、クリーナケース内においては上記脱着のため
の作業空間は不要である。

よって、その分エレメントの占める容積を大きくでき、
つまり、このエレメントの濾過面積を十分大きくとれる
こととなり、濾過効率などの点で有益である。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第３図のＩ−１
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の側面図、第３図は
第２図の部分拡大図、第４図は第１図のＩＶ　−ＩＶ線
矢視断面図、第５図はエレメントとエレメントホルダー
の展開図である。 １４・・エアクリーナ、２５・・クリーナケース、３８
・・エレメント、４０・・内フランジ（外縁）、４２・
・エレメントホルダー、５５・・開口、５６・・ケース
カバー、５９・・嵌合溝（嵌合レール）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クリーナケース内における空気流通路の上流側と下
   流側とを仕切るエレメントを設けると共に、このエレメ
   ントの外縁を縁取りこのエレメントの形状を保つ枠状の
   エレメントホルダーを設け、一方上記クリーナケースに
   対しエレメントを出し入れ可能としかつ開閉自在な開口
   をこのクリーナケースに形成したエアクリーナにおいて
   、上記クリーナケースに対し開口を通してエレメントと
   エレメントホルダーとを一体的に出し入れ可能とし、そ
   の出し入れ時に、エレメントホルダーの両側縁をそれぞ
   れ嵌脱自在に嵌合させる一対の嵌合レールをクリーナケ
   ースの内側壁に形成し、エレメントホルダーをクリーナ
   ケース内に向って押し込むとき、嵌合レールがこのエレ
   メントホルダーをクリーナケース内の所定位置にまで摺
   動させると共に、その位置で支持するようにしたエアク
   リーナのエレメント取付構造。