JPH01193454A - 摩擦車式無段変速機 - Google Patents
摩擦車式無段変速機Info
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- JPH01193454A JPH01193454A JP1685988A JP1685988A JPH01193454A JP H01193454 A JPH01193454 A JP H01193454A JP 1685988 A JP1685988 A JP 1685988A JP 1685988 A JP1685988 A JP 1685988A JP H01193454 A JPH01193454 A JP H01193454A
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- continuously variable
- variable transmission
- output disk
- disk
- transmission mechanism
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 55
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 50
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、摩擦車式無段変速機に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の摩擦車式無段変速機として、米国雑誌「機械設計
Ｊ （ＭＡＣＨＩＮＥ ＤＥＳＩＧＮ）１９８４年
４月１８日号の第１５５頁に示されるものがある。これ
に示される摩擦車式無段変速機は、並列に配置された２
つの摩擦車式無段変速機構を有している。２つの無段変
速機構を入力ディスクと出力ディスクとの位置関係が互
いに逆となるように、すなわち出力ディスク同志が隣接
するように配置し、無段変速機構で発生するスラスト力
をバランスさせるように構成しである。百出力ティスク
の回転は両川力ディスク間に配置された歯車により取り
出される。すなわち、無段変速機構と平行に配置された
出力軸上の従動歯車が出力ディスク間の駆動歯車とかみ
合っている。
Ｊ （ＭＡＣＨＩＮＥ ＤＥＳＩＧＮ）１９８４年
４月１８日号の第１５５頁に示されるものがある。これ
に示される摩擦車式無段変速機は、並列に配置された２
つの摩擦車式無段変速機構を有している。２つの無段変
速機構を入力ディスクと出力ディスクとの位置関係が互
いに逆となるように、すなわち出力ディスク同志が隣接
するように配置し、無段変速機構で発生するスラスト力
をバランスさせるように構成しである。百出力ティスク
の回転は両川力ディスク間に配置された歯車により取り
出される。すなわち、無段変速機構と平行に配置された
出力軸上の従動歯車が出力ディスク間の駆動歯車とかみ
合っている。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来の摩擦車式無段変速機
では、２つの無段変速機構が設けられた軸は両端部が支
持されているだけであり、出力軸用の歯車のかみ合いに
よる荷重により大きく変形し、歯車のかみ合い音が増大
する。また、スラスト力の支持も不十分なものとなり、
無段変速機構の軸方向への支持が不安定なものとなる。
では、２つの無段変速機構が設けられた軸は両端部が支
持されているだけであり、出力軸用の歯車のかみ合いに
よる荷重により大きく変形し、歯車のかみ合い音が増大
する。また、スラスト力の支持も不十分なものとなり、
無段変速機構の軸方向への支持が不安定なものとなる。
本発明は、このような課題を解決することを目的として
いる。
いる。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、両出力ディスクの間にケーシングと一体の壁
を設け、これによって荷重を支持するようにすることに
より上記問題点を解決する。すなわち、本発明による摩
擦車式無段変速機は、第１入力ディスク（２６）、第１
出力ディスク（２８）、及び両ディスクに摩擦接触する
第１摩擦ローラ（３０）から成る第１無段変速機構（２
２）と、第２入力ディスク（３２）、第２出力ディスク
（３４）、及び両ディスクに摩擦接触する第２摩擦ロー
ラ（３６）から成る第２無段変速機構（２４）と、が同
軸上に配置され、第１入力ディスクと第２入力ディスク
とが一体に回転するように連結され、第１出力ディスク
と第２出力ディスクとが一体に回転するように連結され
、第１出力ディスクと第２出力ディスクとは互いに隣接
するように配置され、歯車機構、チェーン機構、ベルト
機構などの回転伝達機構（５５，６０）により第１出力
ディスク及び第２出力ディスクの回転をこれらの中間位
置から取り出すように構成される摩擦車式無段変速機を
対象としたものであり、第１出力ディスクと第２出力デ
ィスクとの間にケーシングと一体に連結される壁（１４
）が設けられており、この壁と第１出力ディスク及び第
２出力ディスクとの間に両スラスト方向及びラジアル方
向の荷重を支持する軸受（５７，５８）が設けられてい
ることを要旨としている。なお、かっこ内の符号は後述
の実施例の対応する部材を示す。
を設け、これによって荷重を支持するようにすることに
より上記問題点を解決する。すなわち、本発明による摩
擦車式無段変速機は、第１入力ディスク（２６）、第１
出力ディスク（２８）、及び両ディスクに摩擦接触する
第１摩擦ローラ（３０）から成る第１無段変速機構（２
２）と、第２入力ディスク（３２）、第２出力ディスク
（３４）、及び両ディスクに摩擦接触する第２摩擦ロー
ラ（３６）から成る第２無段変速機構（２４）と、が同
軸上に配置され、第１入力ディスクと第２入力ディスク
とが一体に回転するように連結され、第１出力ディスク
と第２出力ディスクとが一体に回転するように連結され
、第１出力ディスクと第２出力ディスクとは互いに隣接
するように配置され、歯車機構、チェーン機構、ベルト
機構などの回転伝達機構（５５，６０）により第１出力
ディスク及び第２出力ディスクの回転をこれらの中間位
置から取り出すように構成される摩擦車式無段変速機を
対象としたものであり、第１出力ディスクと第２出力デ
ィスクとの間にケーシングと一体に連結される壁（１４
）が設けられており、この壁と第１出力ディスク及び第
２出力ディスクとの間に両スラスト方向及びラジアル方
向の荷重を支持する軸受（５７，５８）が設けられてい
ることを要旨としている。なお、かっこ内の符号は後述
の実施例の対応する部材を示す。
（ホ）作用
出力用の回転伝達機構、例えば歯車機構、から第１出力
ディスク及び第２出力ディスクにスラスト力及びラジア
ル力が作用する。しかし、これらの力は両出力ディスク
間に配置される軸受を介して壁によって支持されるため
、歯車支持部の変形は少なく、また両出力ディスクもス
ラスト方向に確実に支持される。
ディスク及び第２出力ディスクにスラスト力及びラジア
ル力が作用する。しかし、これらの力は両出力ディスク
間に配置される軸受を介して壁によって支持されるため
、歯車支持部の変形は少なく、また両出力ディスクもス
ラスト方向に確実に支持される。
（へ）実施例
（第１実施例）
第１図に本発明の第１実施例を示す。ケーシングは、ハ
ウジング１０、前部ケース１２、フランジ１４、及び後
部ケース１６を有している。フランジ１４が前部ケース
１２と後部ケース１６との間に壁を構成している。前部
ケース１２の下面にはオイルパン１８が取り付られてお
り、これによって形成された室内にコントロールバルブ
２０が配置されている。前部ケース１２の内部に摩擦車
式の第１無段変速機構２２が設けられており、また後部
ケース１６内に第１無段変速機構２２と同様の第２無段
変速機構２４が設けられている。
ウジング１０、前部ケース１２、フランジ１４、及び後
部ケース１６を有している。フランジ１４が前部ケース
１２と後部ケース１６との間に壁を構成している。前部
ケース１２の下面にはオイルパン１８が取り付られてお
り、これによって形成された室内にコントロールバルブ
２０が配置されている。前部ケース１２の内部に摩擦車
式の第１無段変速機構２２が設けられており、また後部
ケース１６内に第１無段変速機構２２と同様の第２無段
変速機構２４が設けられている。
第１無段変速機構２２は入力ディスク２６と、出力ディ
スク２８と、両者間の回転力を伝達する摩擦ローラ３０
とを有している。入力ディスク２６及び出力ディスク２
８の摩擦ローラ３０との接触面はトロイド面としである
。入力ディスク２６及び出力ディスク２８に対する摩擦
ローラ３０の接触状態を変えることにより、入力ディス
ク２６と出力ディスク２８との回転速度比を連続的に変
えることができる。第２無段変速機構２４も第１無段変
速機構２２と同様の入力ディスク３２と出力ディスク３
４と摩擦ローラ３６とを有している。
スク２８と、両者間の回転力を伝達する摩擦ローラ３０
とを有している。入力ディスク２６及び出力ディスク２
８の摩擦ローラ３０との接触面はトロイド面としである
。入力ディスク２６及び出力ディスク２８に対する摩擦
ローラ３０の接触状態を変えることにより、入力ディス
ク２６と出力ディスク２８との回転速度比を連続的に変
えることができる。第２無段変速機構２４も第１無段変
速機構２２と同様の入力ディスク３２と出力ディスク３
４と摩擦ローラ３６とを有している。
ただし、入力ディスク３２及び出力ディスク３４の配置
は第１無段変速機構２２とは逆としである。すなわち、
第１無段変速機構２２及び第２５！！段変速機構２４共
に出力ディスク２８及び出力ディスク３４がフランジ１
４側に位置するように配置しである。入力ディスク２６
は入力軸３８にボールベアリング４０を介して支持され
ている。
は第１無段変速機構２２とは逆としである。すなわち、
第１無段変速機構２２及び第２５！！段変速機構２４共
に出力ディスク２８及び出力ディスク３４がフランジ１
４側に位置するように配置しである。入力ディスク２６
は入力軸３８にボールベアリング４０を介して支持され
ている。
入力軸３８は図示してないトルクコンバータと連結され
ており、これを介してエンジンの回転力が入力されるよ
うに構成されている。入力軸３８と一体に回転するよう
にスプライン結合されたカムフランジ４２が入力ディス
ク２６の背面側に配置されている。カムフランジ４２は
ナツト４４によって入力軸３８に対して軸方向位置が規
制されている。カムフランジ４２及び入力ディスク２６
の互いに対面するカム面にカムローラ４６が設けられて
いる。カムローラ４６は入力ディスク２６とカムフラン
ジ４２とが相対回転したとき、入力ディスク２６を出力
ディスク２８側に押圧する力を発生するような形状とし
である。第２無段変速機構２４の入力ディスク３２は４
入力軸３８にボールスプライン４８を介して連結されて
いる。入力ディスク３２は入力軸３８にねじ込まれるロ
ーディングナツト５０との間に設けられる皿ばね５１に
より出力ディスク３４向きの力を受けている。第１無段
変速機構２２の出力ディスク２８はボールベアリング５
２を介して入力軸３８上に回転可能に支持されている。
ており、これを介してエンジンの回転力が入力されるよ
うに構成されている。入力軸３８と一体に回転するよう
にスプライン結合されたカムフランジ４２が入力ディス
ク２６の背面側に配置されている。カムフランジ４２は
ナツト４４によって入力軸３８に対して軸方向位置が規
制されている。カムフランジ４２及び入力ディスク２６
の互いに対面するカム面にカムローラ４６が設けられて
いる。カムローラ４６は入力ディスク２６とカムフラン
ジ４２とが相対回転したとき、入力ディスク２６を出力
ディスク２８側に押圧する力を発生するような形状とし
である。第２無段変速機構２４の入力ディスク３２は４
入力軸３８にボールスプライン４８を介して連結されて
いる。入力ディスク３２は入力軸３８にねじ込まれるロ
ーディングナツト５０との間に設けられる皿ばね５１に
より出力ディスク３４向きの力を受けている。第１無段
変速機構２２の出力ディスク２８はボールベアリング５
２を介して入力軸３８上に回転可能に支持されている。
また、第２無段変速機構２４の出力ディスク３４もボー
ルベアリング５３を介して入力軸３８に支持されている
。出力ディスク２８と一体のスリーブ５４が出力ディス
ク３４側に伸びており、これの端部に設けられたスプラ
インにより駆動歯車５５が一体に回転するように連結さ
れている。また、駆動歯車５５はキー５６によって出力
ディスク３４とも一体に回転するように連結さねている
。スリーブ５４の外径部は複列に配置された２つのアン
ギュラボールベアリング５７及び５８を介してフランジ
１４に支持されている。駆動歯車５５は、入力軸３８と
平行に配置された出力軸５９とスプラインによって一体
に回転するように結合された従動歯車６０とかみ合って
いる。従動歯車６０はテーバローラベアリング６１を介
してフランジ１４に支持されている。フランジ１４には
これと一体に上部水平壁部１４ａ及び下部水平壁部１４
ｂが設けられており、この上部水平壁部１４ａに第１無
段変速機構２２のアッパーリンクボスト６２及び第２無
段変速機構２４のアッパーリンクボスト６３が支持され
ている。また、下部水平壁部１４ｂに第１無段変速機構
２２のロワーリンクボスト６４及び第２無段変速機構２
４のロワーリンクボスト６５が支持されている。
ルベアリング５３を介して入力軸３８に支持されている
。出力ディスク２８と一体のスリーブ５４が出力ディス
ク３４側に伸びており、これの端部に設けられたスプラ
インにより駆動歯車５５が一体に回転するように連結さ
れている。また、駆動歯車５５はキー５６によって出力
ディスク３４とも一体に回転するように連結さねている
。スリーブ５４の外径部は複列に配置された２つのアン
ギュラボールベアリング５７及び５８を介してフランジ
１４に支持されている。駆動歯車５５は、入力軸３８と
平行に配置された出力軸５９とスプラインによって一体
に回転するように結合された従動歯車６０とかみ合って
いる。従動歯車６０はテーバローラベアリング６１を介
してフランジ１４に支持されている。フランジ１４には
これと一体に上部水平壁部１４ａ及び下部水平壁部１４
ｂが設けられており、この上部水平壁部１４ａに第１無
段変速機構２２のアッパーリンクボスト６２及び第２無
段変速機構２４のアッパーリンクボスト６３が支持され
ている。また、下部水平壁部１４ｂに第１無段変速機構
２２のロワーリンクボスト６４及び第２無段変速機構２
４のロワーリンクボスト６５が支持されている。
次にこの実施例の作用について説明する。入力軸３８が
停止しているときには、皿ばね５１の力が初期垂力とし
て第１無段変速機構２２及び第２無段変速機構２４に作
用している。入力軸３８が回転すると、カムローラ４６
の作用により入力ディスク２６がカムフランジ４２に追
従して回転し、同時に入力軸３８の入力トルクに見合っ
た垂力を発生させる。これにより第１無段変速機構２２
の摩擦ローラ３０は入力ディスク２６と出力ディスク２
８とにはさみ付られて滑ることなく回転し、また第２無
段変速機構２４の摩擦ローラ３６も入力ディスク３２と
出力ディスク３４とにはさみ付られて滑ることなく回転
する。入力ディスク２６と入力ディスク３２とは同期し
て回転し、また出力ディスク２８と出力ディスク３４も
一体に回転するので、第１無段変速機構２２及び第２無
段変速機構２４は同期して回転力を伝達することになる
。入力ディスク２６及び入力ディスク３２と、出力ディ
スク２８及び出力ディスク３４との間の回転速度比は、
摩擦ローラ３０及び摩擦ローラ３６の接触状態を変える
ことにより連続的に可変である。出力ディスク２８及び
出力ディスク３４の回転力は駆動歯車５５に伝達され、
更に駆動歯車５５の回転力は従動歯車６０を介して出力
軸５９に伝達される。こうすることによって入力軸３８
の回転が所望の変速比で出力軸５９に伝達されることに
なる。しかも第１無段変速機構２２及び第２無段変速機
構２４の両方を介して回転力が伝達されるので、十分大
きいトルクを伝達することができる。
停止しているときには、皿ばね５１の力が初期垂力とし
て第１無段変速機構２２及び第２無段変速機構２４に作
用している。入力軸３８が回転すると、カムローラ４６
の作用により入力ディスク２６がカムフランジ４２に追
従して回転し、同時に入力軸３８の入力トルクに見合っ
た垂力を発生させる。これにより第１無段変速機構２２
の摩擦ローラ３０は入力ディスク２６と出力ディスク２
８とにはさみ付られて滑ることなく回転し、また第２無
段変速機構２４の摩擦ローラ３６も入力ディスク３２と
出力ディスク３４とにはさみ付られて滑ることなく回転
する。入力ディスク２６と入力ディスク３２とは同期し
て回転し、また出力ディスク２８と出力ディスク３４も
一体に回転するので、第１無段変速機構２２及び第２無
段変速機構２４は同期して回転力を伝達することになる
。入力ディスク２６及び入力ディスク３２と、出力ディ
スク２８及び出力ディスク３４との間の回転速度比は、
摩擦ローラ３０及び摩擦ローラ３６の接触状態を変える
ことにより連続的に可変である。出力ディスク２８及び
出力ディスク３４の回転力は駆動歯車５５に伝達され、
更に駆動歯車５５の回転力は従動歯車６０を介して出力
軸５９に伝達される。こうすることによって入力軸３８
の回転が所望の変速比で出力軸５９に伝達されることに
なる。しかも第１無段変速機構２２及び第２無段変速機
構２４の両方を介して回転力が伝達されるので、十分大
きいトルクを伝達することができる。
駆動歯車５５と従動歯車６０とのかみ合いによってスリ
ーブ５４にラジアル方向の力が作用し、また駆動歯車５
５及び従動歯車６０はヘリカルギアであるのでスラスト
方向の力も発生する。
ーブ５４にラジアル方向の力が作用し、また駆動歯車５
５及び従動歯車６０はヘリカルギアであるのでスラスト
方向の力も発生する。
このスリーブ５４に作用するラジアル力及びスラスト力
はアンギュラポールベアリング５７及び５８によって支
持される。駆動歯車５５に隣接して配置されるアンギュ
ラポールベアリング５７及び５８によって上述のように
支持が行われるので、入力軸３８が大きく変形すること
はなく、駆動歯車５５が傾いたり、中心位置が変位した
りすることが防止され、駆動歯車５５と従動歯車６０と
のかみ合い状態を所定どおりに保持することができる。
はアンギュラポールベアリング５７及び５８によって支
持される。駆動歯車５５に隣接して配置されるアンギュ
ラポールベアリング５７及び５８によって上述のように
支持が行われるので、入力軸３８が大きく変形すること
はなく、駆動歯車５５が傾いたり、中心位置が変位した
りすることが防止され、駆動歯車５５と従動歯車６０と
のかみ合い状態を所定どおりに保持することができる。
また、従動歯車６０についてもテーパローラベアリング
６１によってフランジ１４に支持されており、変位した
り傾いたりすることがないので、駆動歯車５５及び従動
歯車６０のかみ合い状態は良好な状態に保持される。従
って、駆動歯車５５と従動歯車６０とのかみ合いによっ
て発生する騒音は小さいものとなる。また、アンギュラ
ポールベアリング５７及び５８によってスラスト方向の
支持も行われるので、第１無段変速機構２２及び第２無
段変速機構２４の輪方向への位置は確実に規制され、安
定した作動を得ることができる。
６１によってフランジ１４に支持されており、変位した
り傾いたりすることがないので、駆動歯車５５及び従動
歯車６０のかみ合い状態は良好な状態に保持される。従
って、駆動歯車５５と従動歯車６０とのかみ合いによっ
て発生する騒音は小さいものとなる。また、アンギュラ
ポールベアリング５７及び５８によってスラスト方向の
支持も行われるので、第１無段変速機構２２及び第２無
段変速機構２４の輪方向への位置は確実に規制され、安
定した作動を得ることができる。
（第２実施例）
第２図に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は
前部ケース１２と後部ケース１６との間の壁を、型本体
７０及びこれにボルト７２によって取り付られるカバー
７４により構成したものである。すなわち、ボルト７６
によって型本体７０が前部ケース１２に取り付られてお
り、この型本体７０に上述のようにボルト７２によフて
カバー７４が取り付られる。型本体７０とカバー７４と
によって形成される空間内に駆動歯車５５が配置されて
いる。アンギュラポールベアリング５７及び５８はそれ
ぞれ駆動歯車５５の両側に配置され、アンギュラポール
ベアリング５７は型本体７０に支持され、またアンギュ
ラポールベアリング５８はカバー７４に支持される。こ
のように配置することによりスペースを効率よく利用す
ることができ、また駆動歯車５５を両側に対称に配置さ
れたベアリング５７及び５８によって支持することがで
きるようになり、支持剛性が向上する。
前部ケース１２と後部ケース１６との間の壁を、型本体
７０及びこれにボルト７２によって取り付られるカバー
７４により構成したものである。すなわち、ボルト７６
によって型本体７０が前部ケース１２に取り付られてお
り、この型本体７０に上述のようにボルト７２によフて
カバー７４が取り付られる。型本体７０とカバー７４と
によって形成される空間内に駆動歯車５５が配置されて
いる。アンギュラポールベアリング５７及び５８はそれ
ぞれ駆動歯車５５の両側に配置され、アンギュラポール
ベアリング５７は型本体７０に支持され、またアンギュ
ラポールベアリング５８はカバー７４に支持される。こ
のように配置することによりスペースを効率よく利用す
ることができ、また駆動歯車５５を両側に対称に配置さ
れたベアリング５７及び５８によって支持することがで
きるようになり、支持剛性が向上する。
また、このような構成とすることにより、入力ディスク
２６と入力ディスク３２とを、及び出力ディスク２８と
出力ディスク３４とを、それぞれ共通のものとすること
ができる。
２６と入力ディスク３２とを、及び出力ディスク２８と
出力ディスク３４とを、それぞれ共通のものとすること
ができる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、２つの無段変
速機構を平行に配置する場合に互いに対面する出力ディ
スク間に壁を設け、これにより駆動ディスクのラジアル
力及びスラスト力を支持するようにしたので、支持剛性
が向上しギアノイズが低減され、また無段変速機構のス
ラスト方向への支持も確実なものとなる。
速機構を平行に配置する場合に互いに対面する出力ディ
スク間に壁を設け、これにより駆動ディスクのラジアル
力及びスラスト力を支持するようにしたので、支持剛性
が向上しギアノイズが低減され、また無段変速機構のス
ラスト方向への支持も確実なものとなる。
第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は本発明
の第２実施例を示す図である。 １４・・・フランジ、２２・・・第１無段変速機構、２
４・・・第２無段変速機構、３８・・・入力軸、５５・
・・駆動歯車、５９・・・出力軸、６０・・・従動歯車
。
の第２実施例を示す図である。 １４・・・フランジ、２２・・・第１無段変速機構、２
４・・・第２無段変速機構、３８・・・入力軸、５５・
・・駆動歯車、５９・・・出力軸、６０・・・従動歯車
。
Claims (1)
- 第１入力ディスク、第１出力ディスク、及び両ディスク
に摩擦接触する第１摩擦ローラから成る第１無段変速機
構と、第２入力ディスク、第２出力ディスク、及び両デ
ィスクに摩擦接触する第２摩擦ローラから成る第２無段
変速機構と、が同軸上に配置され、第１入力ディスクと
第２入力ディスクとが一体に回転するように連結され、
第１出力ディスクと第２出力ディスクとが一体に回転す
るように連結され、第１出力ディスクと第２出力ディス
クとは互いに隣接するように配置され、第１出力ディス
ク及び第２出力ディスクの回転をこれらの中間位置から
回転伝達機構により取り出すように構成される摩擦車式
無段変速機において、第１出力ディスクと第２出力ディ
スクとの間にケーシングと一体に連結される壁が設けら
れており、この壁と第１出力ディスク及び第２出力ディ
スクとの間に両スラスト方向及びラジアル方向の荷重を
支持する軸受が設けられていることを特徴とする摩擦車
式無段変速機。
Priority Applications (1)
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| JP1685988A JPH0796901B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 摩擦車式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1685988A JPH0796901B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 摩擦車式無段変速機 |
Related Child Applications (1)
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| JPH0796901B2 JPH0796901B2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| JP (1) | JPH0796901B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01229158A (ja) * | 1988-03-07 | 1989-09-12 | Nissan Motor Co Ltd | トロイダル無段変速機 |
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-
1988
- 1988-01-29 JP JP1685988A patent/JPH0796901B2/ja not_active Expired - Lifetime
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