JPH01193074A - 直噴式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、カムシャフトと連動駆動される燃料噴射ポン
プをもって、燃焼室内に直接燃料を噴出するようにして
なる直噴式エンジンに関する。

〈従来の技術〉 ディーゼルエンジンなど、燃焼室内に燃料を直接噴射す
るエンジンにあっては、ノズル先端を燃焼室中心に可及
的に近接配置することが、燃焼波の伝播を均一化する上
に望ましい。

また、噴射ポンプと噴射ノズルとが別体とされ、両者間
が高圧管にて連結されたエンジンの場合、高い応答性と
切れの良い噴射特性を得る上には、ポンプとノズルとを
連結する高圧管を可及的に単寸化することが望ましい。

〈発明が解決しようとする課題〉 本発明は、このような直噴式エンジンに求められる要件
を満足すべくなされたものであり、その主な目的は、噴
射特性をより一層高めることの可能な噴射ノズルと噴射
ポンプとの位置関係、及び燃焼室に対する噴射ノズルの
より最適な配置をコンパクトな構成にて得ることのでき
る直噴式エンジンを提供することにある。

［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、シリンダヘッドに
フランジを介してボルト止めされる燃料噴射ノズルと、
カムシャフトと連動駆動される燃料噴射ポンプとを有し
、これらノズルとポンプとの間を高圧管にて連結してな
る直噴式エンジンであって、前記フランジを締結するボ
ルトが、当該エンジンの吸気弁と排気弁との中間を通る
直線上に配設され、かつ、前記ノズルの高圧管接続口が
、前記シリンダヘッドの吸気弁側であって前記直線に対
して概ね直交する方向に延出されると共に、前記ポンプ
の吐出口が、当該エンジンのシリンダ中心に対して吸気
弁側にオフセットして設けられていることを特徴とする
直噴式エンジンを提供することにより達成される。

く作用〉 このようにすれば、燃料噴射ノズルをシリンダヘッドに
固定するためのフランジの一端を咋・排気両弁の中間部
に喰込ませることができることから、ノズル先端を燃焼
室中心により一層近接させることができる。また、噴射
ノズルの取付性を悪化させることなくフランジの締付は
ボルト位置と高圧管接続口とを近接させることができる
ことから、シリンダヘッドの小形化が可能となる。しか
も、吸気側のシリンダヘッド側面に対向して高圧管を延
設することができることから、排気熱の影響による噴射
特性の劣化を好適に回避し得る。

〈実施例〉 以下に添附の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明に基づき構成されたディーゼルエンジ
ンの概略を示している。このディーゼルエンジン１は、
潤滑油を内部に貯容するオイルパン２と、オイルパン２
の開口を閉塞して設けられたシリンダブロック３と、シ
リンダブロック３の上部に固着されたシリンダヘッド４
と、シリンダヘッド４の上部を閉塞するシリンダヘッド
カバー５とを有している。

シリンダヘッド４の内部には、燃料を燃焼室内に向けて
噴射する噴射ノズル６と、吸気弁と排気弁とからなる１
対の弁７ａ・７ｂとがそれぞれ配設されている。これら
弁７ａ・７ｂは、常時閉弁方向にばね付勢されると共に
、後記するカムと連動する１対のロッカアーム８により
開弁駆動される。尚、第１図に於ては、吸・排気弁７ａ
・７ｂのうちの一方のみが示されている。

シリンダブロック３の内部には、シリンダ９が郭成され
ており、ピストン１０が摺動自在なように摺合している
。ピストン１０は、その上端面に燃焼室１０ａが凹設さ
れると共に、コンロッド１１を介してクランク軸１２に
連結されており、燃料の燃焼圧力により与えられるピス
トン１０の往復運動をクランク軸１２の回転運動に変換
するようにされている。

シリンダブロック３の下端側には、オイルパン２と共働
してクランクケース１３が郭成されている。このクラン
クケース１３の内部には、前記したクランク軸１２と、
クランク軸１２を挾んで互いに平行に延設されたバラン
サ軸１４及びカム軸１５と、燃料を噴射ノズル６に向け
て圧送すべくカム軸１５にて駆動される噴射ポンプ１６
と、燃料吐出量を自動的に制御すべく噴射ポンプ１６に
連結されたガバナ機構１７とが設けられている。

カム軸１５には、所定の輪郭を有するカム１５ａが形成
されており、タペット１８及びブツシュロッド１９を介
して前記したロッカアーム８にカム１５ａの揚程を伝達
することにより、吸・排気両弁７ａ・７ｂを所定のタイ
ミングに応じて開閉駆動すると共に、噴射ポンプ１６の
プランジャを往復駆動するようにされている。

そして上記した噴射ポンプ１６と噴射ノズル６との間は
、高圧管２０をもって連結されており、噴射ポンプ１６
により圧送された燃料が噴射ノズル６先端から燃焼室１
０ａ内に噴射される。

第２図に併せて示すように、噴射ノズル６の上部には、
フランジ２１が一体的に形成されている。

このフランジ２１は概ね長円形をなし、噴射ノズル６の
中心軸を挾む対角位置に挿通された一対のボルト２２を
もってシリンダヘッド４に固着される。そしてこれらボ
ルト２２の中心同士を結ぶ直線Ｌｌ　　（フランジ２１
の長軸）と略直交する方向に向けて、フランジ２１と一
体的に高圧管接続口２３が突設されている。

一方、シリンダヘッド４に配設された吸・排気両弁７ａ
・７ｂは、クランク軸１２の軸線に平行する直線Ｌ２上
に列設されている。そして前記したフランジ２１は、吸
・排気両弁７ａ・７ｂの中心同士を結ぶ直線Ｌ２に対し
てボルト２２の中心同士を結ぶ直線Ｌ１を直交させ、か
つ一方の端部を両弁７ａ・７ｂの中間部に突入させてシ
リンダヘッド４に締結されている。

このようにすることにより、燃焼室１０ａの中心に充分
に近接した位置に噴射ノズル６の先端を配置することが
できる。と同時に、高圧管接続口２３を上記した直線Ｌ
１に概ね直交する方向に突設することにより、締付ボル
ト２２の取付性を劣化させることなく両ボルト間のピッ
チを短寸化し得る。

他方、噴射ポンプ１６は、シリンダ９の中心に対して吸
気弁７ａ側にオフセット（第２図へ寸法）して配設され
ており、その燃料吐出口１６ａも同様にオフセットした
位置に突出している。また、同時に噴射ノズル６の高圧
管接続口２３も吸気弁７ａ側に向けて突設されている。

従って、噴射ポンプ１６と噴射ノズル６との間を連結す
る高圧管２０は、シリンダブロック３の吸気側の壁面に
対向する位置に延設されることとなる。−膜内に排気弁
７ｂ側のシリンダブロック３壁面には、マフラＭが隣接
して配設されており、比較的高熱となりがちであるが、
上記のようにすることにより、排気熱の影響を受は難い
位置に高圧管２０を配設することができる。

［発明の効果］ このように本発明によれば、極めて簡単な構造にてシリ
ンダヘッド部分を小形化し、かつ噴射ノズルの先端を燃
焼室中心に近接配置することができ、しかも燃料が流通
する高圧管の冷却性を高めかつ単寸化し得ることから、
直噴式エンジンをコンパクト化すると共に、燃料噴射特
性をより一層向上する上に大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されたディーゼルエンジンの全体
を示す縦断面図であり、第２図は部分的な上面図である
。 １・・・ディーゼルエンジン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダヘッドにフランジを介してボルト止めさ
   れる燃料噴射ノズルと、カムシャフトと連動駆動される
   燃料噴射ポンプとを有し、これらノズルとポンプとの間
   を高圧管にて連結してなる直噴式エンジンであつて、 前記フランジを締結するボルトが、当該エンジンの吸気
   弁と排気弁との中間位置を通る直線上に配設され、かつ
   、 前記ノズルの高圧管接続口が、前記シリンダヘッドの吸
   気弁側であって前記直線に対して概ね直交する方向に延
   出されると共に、 前記ポンプの吐出口が、当該エンジンのシリンダ中心に
   対して吸気弁側にオフセットして設けられていることを
   特徴とする直噴式エンジン。