JPH0118904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は遠心力により作動する遠心クラツチに
関する。

小型の自動二輪車等においては、エンジンの駆
動軸から被駆動軸への動力の伝達を行うクラツチ
として、一般に構造が簡単な遠心クラツチが採用
されている。遠心クラツチは、普通エンジンのク
ランク軸の出力軸に固着されるクラツチドライブ
プレートと、該クラツチドライブプレートに固着
された一対の支軸に回動自在に支承され遠心力に
より拡開して回動する一対のクラツチウエイト
と、これらの各クラツチウエイトを縮径方向に回
動させる偏倚力を付与する一対のリターンスプリ
ングと、前記各クラツチウエイトの外周壁をなす
と共に被駆動軸側に接続されるクラツチアウタ等
から成り、前記ドライブプレートに付与される回
転力を、当該ドライブプレートの回転に伴い発生
する遠心力で拡開して前記に圧接係合する前記ク
ラツチウエイトを介して前記クラツチアウタに伝
達するように構成されている。

しかるに、遠心クラツチは、クラツチウエイト
が支軸に回動自在に支承される構造上クラツチウ
エイトの先端即ち、重錘部が拡開方向と直角方向
をなす支軸の軸方向に揺動し、この結果、クラツ
チの特性及び耐久性が低下するという不具合があ
る。かかるクラツチウエイトの揺動を防止するた
めには、揺動防止用のガイド部材を別個に設けた
り、或は支軸径まを大径にしてクラツチウエイト
を強固に支承する等の対策を要し、前記支軸を大
径にし且つドライブプレートに強固に固着するた
めには、当該該ドライブプレートの板厚を厚くす
ることが必要となる。この結果、クラツチの重量
の増加、大型化、コストアツプ等を来す。

一方、小型自動二輪車用エンジンは小型、軽量
化等が要求され、これに伴い前述した遠心クラツ
チ等の各構成物品の小型、軽量化が要求される。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、遠
心クラツチのクラツチウエイトの前記揺動を防止
してクラツチ特性の安定化及び耐久性の向上を図
ると共に、小型、軽量化を図ることを目的とす
る。この目的を達成するために本考案において
は、アームの一端に重錘が設けられ遠心力により
拡開する一対のクラツチウエイトを、各重錘を巴
状に対峙させて入力部材に固設した各支軸に夫々
回動可能に支承し、該各クラツチウエイトを縮径
させる一対のリターンスプリングの各一端を各該
アームの重錘端近傍位置に、各他端を各反重錘端
且つ該支軸近傍位置に夫々係止し、該入力部材に
付与される回転力を該各クラツチウエイトに伝達
する遠心クラツチにおいて、該入力部材を板状部
材で形成すると共に、該板状部材の該各重錘端近
傍且つ該各リターンスプリングよりも該各支軸側
寄り位置に各該アームの回動方向に沿つて該アー
ムを案内するガイド部を夫々切起しにより該板状
部材と一体に形成した遠心クラツチを提供するも
のである。

以下本考案の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。

第１図は本考案に係る遠心クラツチを適用した
エンジンを搭載した補助エンジン付自転車の外観
を示し、この自転車１は通常の自転車に小型の補
助エンジン１０を取り付けたもので、ハンドル２
に設けた図示しないレバーを操作することにより
エンジン１０の駆動用ローラ１１（第２図）を後
輪３の外周にばね力で圧接させ、又はローラ１１
を後輪３から離隔させるようになされている。エ
ンジン１０を始動する場合には後輪３の外周にロ
ーラ１１を圧接させ、ペダル４を踏んで後輪３に
よりローラ１１を駆動し、エンジン１０の始動を
行ない、始動後はエンジン１０によりローラ１１
を介して後輪３を駆動する。

エンジン１０は第２図に示すように構成され、
クランクケース１２及びこのクランクケース１２
の一側に装着されるサイドカバー１３に軸受ベア
リングを介して回転可能に軸支されたクランク軸
１４には、始動用一方向クラツチ１５、駆動歯車
１６、変速用遊星歯車機構１７、遠心クラツチ１
８及び発電機１９のロータ２０等が装着され、ク
ランクケース１２とサイドカバー１３とに回転可
能に軸支された出力軸２１には駆動歯車１６と噛
合する被駆動歯車２２が固着されると共に、その
一端にローラ１１が固着されている。

遠心クラツチ１８は第３図乃至第５図に示すよ
うに、入力部材であるクラツチドライブプレート
２５、該ドライブプレート２５に回動自在に支承
され遠心力により拡開する一対のクラツチウエイ
ト２６，２７、これらの各クラツチウエイト２
６，２７間に介在され縮径方向への偏倚力を付与
する一対の縮径用リターンスプリング３２，３３
及びクラツチウエイト２６，２７の外周壁を形成
し出力部材としてのクラツチアウタ３４等により
構成されている。

クラツチドライブプレート（以下単にドライブ
プレートという）２５は略矩形状をなす薄手の板
状部材で、中心には軸孔２５ａが穿設され、この
軸孔２５ａの内周には回転防止用のノツトピンと
係合する切欠２５ｂが設けられている。このドラ
イブプレート２５の一方の対角線上の両隅には孔
２５ｃ，２５ｄが穿設され、他方の対角線上の両
隅にはガイド部２５ｅ，２５ｆが設けられてい
る。これらの各ガイド部２５ｅ，２５ｆは側面２
５ｇ，２５ｈの長手方向に沿つてクランク状に所
定の長さに亘り所定の幅をなして切起しにより形
成されている。これらのガイド部２５ｅ，２５ｆ
の板面２５ｉからの切起し高さは、クラツチウエ
イト２６，２７の各アーム２６ａ，２７ａの板厚
よりも僅かに大きく設定され、板面２５ｉとこれ
らの各ガイド部２５ｅ，２５ｆとの間に各アーム
２６ａ，２７ａが摺接して移動し得る寸法に設定
されている。かかる形状のドライブプレート２５
は鉄板等でプレス加工により一体に形成されてい
る。

クラツチウエイト２６は略Ｌ字状をなし、アー
ム２６ａの一端には円弧状をなす重錘２６ｂが前
記略Ｌ字状に一体に形成され、アーム２６ａの反
重錘端近傍には軸孔２６ｃが穿設され、略中央に
は軽量化を図るための孔２６ｄが穿設されてい
る。更にアーム２６ａの重錘端側近傍位置には孔
２６ｅが、反重錘端側且つ軸孔２６ｃの近傍位置
には孔２６ｆが夫々穿設され、軸孔２６ｃと孔２
６ｅとの間隔は軸孔２６ｃと孔２６ｆとの間隔よ
りも長く設定されている。重錘２６ｂの外周面２
６ｇは円弧状をなし、その先端近傍位置から略中
央位置に亘り円弧状のクラツチシユー２８が固着
されている。また、アーム２６ａの孔２６ｅと２
６ｆとの間隔は前記ドライブプレート２５の側面
２５ｇ，２５ｈと間隔即ち、ドライブプレート２
５の横幅よりも広く設定されている。クラツチウ
エイト２７もクラツチウエイト２６と全く同様に
形成されている。

支軸３０の頭部３０ａはクラツチウエイト２６
のアーム２６ａの軸孔２６ｃよりも大径をなし、
軸部３０ｂは軸孔２６ｃの孔径よりも僅かに小径
をなし、先端３０ｃは軸部３０ｂよりも小径をな
すドライブプレート２５の孔２５ｃ内に嵌合し得
る大きさに設定される。勿論、軸部３０ｂの軸長
はアーム２６ａの板厚よりも僅かに長く、先端３
０ｃの長さはドライブプレート２５の板厚よりも
僅かに長く設定されている。支軸３１も支軸３０
と同様に形成されている。

これらの各支軸３０，３１を第５図に示すよう
にクラツチウエイト２６，２７の各アーム２６
ａ，２７ａの軸孔２６ｃ，２７ｃ内に嵌挿し、各
先端部３０ｃ，３１ｃをドライブプレート２５の
各孔２５ｃ，２５ｄ内に嵌合し、カシメ止めによ
り、これらの各支軸３０，３１をドライブプレー
ト２５に強固に固着する。斯くして、各クラツチ
ウエイト２６，２７の各アーム２６ａ，２７ａを
ドライブプレート２５に各支軸３０，３１を介し
て回動自在に支承する。これらの各アーム２６
ａ，２７ａの重錘端側は夫々ドライブプレート２
５の各ガイド部２５ｅ，２５ｆにより回動方向に
沿つてのみ移動可能に支持され、支軸３０，３１
の軸方向への揺動が規制される。各クラツチウエ
イト２６，２７は、第３図及び第５図に示すよう
に各重錘２６ｂ，２７ｂが巴状に対峙し、且つ各
支軸３０，３１に拡開自在に支承される。

リターンスプリング３２，３３は第３図に示す
ように、各一端が各アーム２６ａ，２７ａの重錘
端側の各孔２６ｅ，２７ｅ（第５図）に係止され、
各他端が重錘端側の各孔２６ｆ，２７ｆに係止さ
れ、これらの各クラツチウエイト２６，２７の重
錘２６ｂ，２７ｂを縮径方向に偏倚する。これら
の各アーム２６ａ，２７ａ間にリターンスプリン
グ３２，３３を係止させた状態において、ドライ
ブプレート２５の両側面２５ｇ，２５ｈは第３図
に示すように各リターンスプリング３２，３３よ
りも支軸側に僅かに離隔しており、これらのリタ
ーンスプリング３２，３３の伸縮動作を妨害しな
いようになされている。

このようにして構成したクラツチウエイトアセ
ンブリ３５は略碗状に形成されたクラツチアウタ
３４内に収納され、各クラツチウエイト２６，２
７の各クラツチシユー２８，２９が当該クラツチ
アウタ３４の内周面３４ａに僅かな空隙で対向す
る。このクラツチアウタ３４の軸孔には遊星歯車
機構１７のサンギア３９が固着される。

さて、再び第２図に戻り一方向クラツチ１５，
駆動歯車１６、遊星歯車機構１７、遠心クラツチ
１８、発電機１９のロータ２０のクランク軸１４
への装着状態について詳述する。

一方向クラツチ１５のポールが取付けられた支
持板３６はクランク軸１４に嵌装され、前記ポー
ルと係合する爪車３７はクランク軸１４に外嵌さ
れたカラー３８に軸受ベアリング３９を介して回
転可能に支承され、このカラー３８には更に遊星
歯車機構１７のサンギア３９が回転可能に外嵌さ
れる。遊星歯車機構１７の３個のプラネツトギア
４０（１個のみ図示）の各支軸には前記爪車３７
の一端に固着された駆動歯車１６が背中合せに固
着され、リングギア４１はクランクケス１２に固
着される。

遠心クラツチ１８のドライブプレート２５はス
ペーサ４２を介してクランク軸１４に嵌装され、
各クラツチウエイト２６，２７はサンギア３９に
固着されたクラツチアウタ３４内に前述したよう
に収納される。発電機１９のロータ２０はクラン
ク軸１４に遠心クラツチ１８のドライブプレート
２５と背中合せに嵌装され、これらのスペーサ４
２、ドライブプレート２５及びロータ２０はノツ
トピン４３を介してクランク軸１４に回転不能に
固定されると共に、ナツト４４によりクランク軸
１４に螺着される。また、一方向クラツチ軸１５
の支持板３６はスペーサ４２、カラー３８を介し
てクランク軸１４に圧着固定される。発電機１９
のステータ４５はサイドカバー１３に固着され且
つロータ２０の内側に配設される。

斯かる構成において、エンジン１０の回転数が
低い状態においてはクランク軸１４と一体に回転
する遠心クラツチ１８のドライブプレート２５の
回転に伴い各クラツチウエイト２６，２７の重錘
２６ｂ，２７ｂに作用する遠心力が小さく、これ
らの各クラツチウエイト２６，２７はリターンス
プリング３２，３３のばね力により縮径方向に偏
倚され、各クラツチシユー２８，２９がクラツチ
アウタ３４の内周面３４ａから離隔しており、当
該遠心クラツチ１８は遮断された状態となる。

エンジン回転数が上昇し、各クラツチウエイト
２６，２７の重錘２６ｂ，２７ｂに作用する遠心
力がリターンスプリング３２，３３のばね力を超
えると、これらの各クラツチウエイト２６，２７
が支軸３０，３１を中心に回動して拡開し、各ク
ラツチシユー２８，２９がクラツチアウタ３４の
内周面３４ａに圧接係合し、当該遠心クラツチ１
８が接続され、ドライブプレート２５の回転力が
各クラツチウエイト２６，２７を介してクラツチ
アウタ３４に伝達され、当該クラツチアウタ３４
がクランク軸１４と一体に回転駆動される。

このクラツチアウタ３４の回転はサンギア３
９、各プラネツトギア４０を介して駆動歯車１６
に伝達され、該駆動歯車１６から被駆動歯車２
２、出力軸２１を介してローラ１１に伝達され
る。そしてこのローラ１１の回転力が後輪３に伝
達され、当該後輪３が駆動回転される。

さて、遠心クラツチ１８の接続時において、各
クラツチウエイト２６，２７のアーム２６ａ，２
７ａは夫々ドライブプレート２５の各ガイド部に
より規制され、拡開方向に沿つてのみ回動され、
第５図に矢印Ａで示す支軸３０，３１の軸方向の
揺動が防止される。この結果、クラツチの作動が
安定する。

第６図は本考案の第２実施例を示し、各クラツ
チウエイト２６，２７のアーム２６ａ，２７ａの
反重錘端に、ドライブプレート２５のガイド部２
５ｅ，２５ｆと反対側に支持板５０，５１を固着
し、各クラツチウエイト２６，２７の拡開時の重
錘２６ｂ，２７ｂの先端の矢印Ｂ方向の揺動を更
に防止するようにしたものである。

また、第７図は本考案の第３の実施例を示し、
各クラツチウエイト２６，２７のアーム２６ａ，
２７ａの反重錘端面に段差２６ｈ，２７ｈを、重
錘２６ｂ，２７ｂの先端に段差２７ｈ，２６ｈと
係合する切欠（段差）２６ｉ、（一方のみ図示）
を形成し、前述と同様に各クラツチウエイト２
６，２７の拡開時における重錘２６，２７の矢印
Ｂ方向の揺動を防止するようにしたものである。

勿論、各クラツチウエイト２６，２７の揺動規
制はドライブプレート２５に形成したガイド部２
５ｅ，２５ｆのみで十分であり、前記第２及び第
３実施例に示す係止機構は必ずしも必要ではな
い。

又、本実施例ではドライブプレート２５を専用
の板状部材で構成したが、発電機１９のロータ２
０の腹部に同様の切起片を形成し、クラツチアー
ムのガイドとしても良い。

以上説明したように本考案によれば、アームの
一端に重錘が設けられ遠心力により拡開する一対
のクラツチウエイトを、各重錘を巴状に対峙させ
て入力部材に固設した各支軸に夫々回動可能に支
承し、該各クラツチウエイトを縮径させる一対の
リターンスプリングの各一端を各該アームの重錘
端近傍位置に、各他端を各反重錘端且つ該支軸近
傍位置に夫々係止し、該入力部材に付与される回
転力を該各クラツチウエイトに伝達する遠心クラ
ツチにおいて、該入力部材を板状部材で形成する
と共に、該板状部材の該各重錘端近傍且つ該各リ
ターンスプリングよりも該各支軸側寄り位置に各
該アームの回動方向に沿つて該アームを案内する
ガイド部を夫々切起しにより該板状部材と一体に
形成したので、極めて容易に、且つ有効にクラツ
チウエイトの拡開時の揺動を防止することがで
き、クラツチ特性の安定性が向上すると共に耐久
性が向上する。更に、前記ガイド部を前記入部材
に一体に形成するようにしたので、部品点数の低
減が図られると共に前記入力部材の軽量化及び小
型化が可能となり、且つコストダウンを図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る遠心クラツチを適用した
エンジンを搭載した補助エンジン付自転車の外観
図、第２図は第１図に示すエンジンの要部断面
図、第３図は第２図の遠心クラツチの矢線−
断面図、第４図は第３図の矢線−断面図、第
５図は第３図に示す遠心クラツチの要部組立斜視
図、第６図及び第７図は本考案の第２及び第３実
施例の要部組立図である。 １……補助エンジン付自転車、３……後輪、１
０……エンジン、１１……ローラ、１４……クラ
ンク軸、１５……一方向クラツチ、１６……駆動
歯車、１７……遊星歯車機構、１８……遠心クラ
ツチ、１９……発電機、２０……ロータ、２５…
…ドライブプレート、２６，２７……クラツチウ
エイト、２８，２９……クラツチシユー、３０，
３１……支軸、３２，３３……リターンスプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アームの一端に重錘が設けられ遠心力により拡
   開する一対のクラツチウエイトを、各重錘を巴状
   に対峙させて入力部材に固設した各支軸に夫々回
   動可能に支承し、該クラツチウエイトを縮径させ
   る一対のリターンスプリングの各一端を各該アー
   ムの重錘端近傍位置に、各他端を各反重錘端且つ
   該支軸近傍位置に夫々係止し、該入力部材に付与
   される回転力を該各クラツチウエイトに伝達する
   遠心クラツチにおいて、該入力部材を板状部材で
   形成すると共に、該板状部材の該各重錘端近傍且
   つ該各リターンスプリングよりも該各支軸側寄り
   位置に各該アームの回動方向に沿つて該アームを
   案内するガイド部を夫々切起しにより該板状部材
   と一体に形成したことを特徴とする遠心クラツ
   チ。