JPH0118372B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0118372B2 JPH0118372B2 JP55075846A JP7584680A JPH0118372B2 JP H0118372 B2 JPH0118372 B2 JP H0118372B2 JP 55075846 A JP55075846 A JP 55075846A JP 7584680 A JP7584680 A JP 7584680A JP H0118372 B2 JPH0118372 B2 JP H0118372B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- engine
- crank angle
- crank
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 14
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 13
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 10
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/082—Safety, indicating, or supervising devices relating to valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/24—Safety means or accessories, not provided for in preceding sub- groups of this group
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M13/00—Testing of machine parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、動弁系をエンジンに組付けたまま、
該動弁系の正常、異常を判定し得るエンジンの動
弁系異常判定方法およびその装置に関する。
該動弁系の正常、異常を判定し得るエンジンの動
弁系異常判定方法およびその装置に関する。
エンジンの動弁系の検査は、従来、動弁系のエ
ンジンへの組付けに際して行なわれるのが通常で
あり、動弁系部品の組付けの正常、異常を確認し
ながら次の動弁系部品を組付けるという手順によ
つて行なわれていた。したがつて、エンジンのア
ツセンブリ状態において、バルブクリアランスの
大小、カムプロフイルの不良、カム位相角の不良
などを検出表示する動弁系の異常判定方法は未だ
開発されていない。
ンジンへの組付けに際して行なわれるのが通常で
あり、動弁系部品の組付けの正常、異常を確認し
ながら次の動弁系部品を組付けるという手順によ
つて行なわれていた。したがつて、エンジンのア
ツセンブリ状態において、バルブクリアランスの
大小、カムプロフイルの不良、カム位相角の不良
などを検出表示する動弁系の異常判定方法は未だ
開発されていない。
しかし、組付途中においていくら高精度に組付
けられてもその後の組付段階においても正常状態
が維持されていることが必要であり、最終的には
組付後の状態においてすなわちアツセンブリ状態
における正常、異常が判定されるのが望ましく、
また組立の能率向上を図るためにもアツセンブリ
状態において種々の動弁系の検査がまとめて行な
われることが望ましい。
けられてもその後の組付段階においても正常状態
が維持されていることが必要であり、最終的には
組付後の状態においてすなわちアツセンブリ状態
における正常、異常が判定されるのが望ましく、
また組立の能率向上を図るためにもアツセンブリ
状態において種々の動弁系の検査がまとめて行な
われることが望ましい。
本発明は、この要望に沿うエンジンの動弁系異
常判定方法およびその装置を提供することを目的
とするものであり、その一つであるエンジンの動
弁系異常判定方法は、正規の組付状態にあるエン
ジンの２点以上のクランク角度におけるバルブ高
さを計測して前記クランク角度とバルブ高さとの
関係情報を演算装置に記憶させ、つぎに動弁系の
正常、異常を判定すべきアツセンブリー状態にあ
るエンジンのクランク角度を前記２点以上のクラ
ンク角度に割出して該クランク角度におけるバル
ブ高さを計測し、この計測量を前記演算装置に送
り前記記憶させた関係情報と比較してエンジン動
弁系の正常、異常を判定することを特徴とするも
のである。
常判定方法およびその装置を提供することを目的
とするものであり、その一つであるエンジンの動
弁系異常判定方法は、正規の組付状態にあるエン
ジンの２点以上のクランク角度におけるバルブ高
さを計測して前記クランク角度とバルブ高さとの
関係情報を演算装置に記憶させ、つぎに動弁系の
正常、異常を判定すべきアツセンブリー状態にあ
るエンジンのクランク角度を前記２点以上のクラ
ンク角度に割出して該クランク角度におけるバル
ブ高さを計測し、この計測量を前記演算装置に送
り前記記憶させた関係情報と比較してエンジン動
弁系の正常、異常を判定することを特徴とするも
のである。
また本発明の他の一つであるエンジンの動弁系
異常判定装置は、クランク軸を回転させるための
モータとクランク角度を検知するクランク角度割
出基準センサとを有するクランク角度割出装置
と、バルブリテーナに接触して各バルブのバルブ
高さを測定する複数の変位計と、クランク角度割
出装置及び変位計からの信号が入力される演算装
置とからなり、前記演算装置は、２点以上のクラ
ンク角度とバルブ高さとの関係情報を記憶する記
憶部と、各クランク角度で測定された各バルブの
バルブ高さを前記関係情報と比較して各バルブに
対するバルブクリアランスの大小及びカムプロフ
イルの良否を演算、表示すると共に、各クランク
角度で測定された全バルブのバルブ高さを前記関
係情報と比較してカム位相角の良否を演算、表示
する演算部とを備えていることを特徴とするもの
である。
異常判定装置は、クランク軸を回転させるための
モータとクランク角度を検知するクランク角度割
出基準センサとを有するクランク角度割出装置
と、バルブリテーナに接触して各バルブのバルブ
高さを測定する複数の変位計と、クランク角度割
出装置及び変位計からの信号が入力される演算装
置とからなり、前記演算装置は、２点以上のクラ
ンク角度とバルブ高さとの関係情報を記憶する記
憶部と、各クランク角度で測定された各バルブの
バルブ高さを前記関係情報と比較して各バルブに
対するバルブクリアランスの大小及びカムプロフ
イルの良否を演算、表示すると共に、各クランク
角度で測定された全バルブのバルブ高さを前記関
係情報と比較してカム位相角の良否を演算、表示
する演算部とを備えていることを特徴とするもの
である。
そして、上記エンジンの動弁系異常判定方法に
おいては、正規の組付状態にあるエンジンと判定
すべきアツセンブリー状態にあるエンジンとを比
較するので、組付け途中の如何を問わず、最終状
態におけるエンジンの検査が可能になる。しかも
２点以上、数点でのデータの比較により正常、異
常を判定するので、判定処理が簡単になる。
おいては、正規の組付状態にあるエンジンと判定
すべきアツセンブリー状態にあるエンジンとを比
較するので、組付け途中の如何を問わず、最終状
態におけるエンジンの検査が可能になる。しかも
２点以上、数点でのデータの比較により正常、異
常を判定するので、判定処理が簡単になる。
また上記エンジンの動弁系異常判定装置におい
ては、モータとクランク角度割出基準センサとに
よりエンジンのクランク角度を任意の所望角度に
割出すことができると共に、各バルブに対応して
設けた複数の変位計にて直接バルブリテーナの高
さを測定することにより正確にバルブリフト量を
把握することができ、判定精度が向上する。
ては、モータとクランク角度割出基準センサとに
よりエンジンのクランク角度を任意の所望角度に
割出すことができると共に、各バルブに対応して
設けた複数の変位計にて直接バルブリテーナの高
さを測定することにより正確にバルブリフト量を
把握することができ、判定精度が向上する。
以下に、本発明のエンジンの動弁系異常判定方
法の一実施例を図に従つて説明する。
法の一実施例を図に従つて説明する。
第１図および第２図は、本発明の方法の実施に
用いるに適した装置を示したものであり、１はエ
ンジンで、パレツト２上に搭載されて所定の検査
位置に持上げることができるようになつている。
３ａはエンジンのクランク軸に直接的または間接
的に連結されてクランク軸を回転させてクランク
角度を割出すクランク角度割出装置３の一部を構
成するモータである。エンジン１のプーリ４側に
は、プーリ４外周に形成されたＶ溝５を検出する
変位計６を有する、クランク角度割出装置の一部
を構成するクランク角度割出基準センサ３ｂが設
けられており、モータ３ａとクランク角度割出し
基準検出センサ３ｂとによりエンジン１のクラン
ク角度を任意の所望角度に割出すことができるよ
うになつている。
用いるに適した装置を示したものであり、１はエ
ンジンで、パレツト２上に搭載されて所定の検査
位置に持上げることができるようになつている。
３ａはエンジンのクランク軸に直接的または間接
的に連結されてクランク軸を回転させてクランク
角度を割出すクランク角度割出装置３の一部を構
成するモータである。エンジン１のプーリ４側に
は、プーリ４外周に形成されたＶ溝５を検出する
変位計６を有する、クランク角度割出装置の一部
を構成するクランク角度割出基準センサ３ｂが設
けられており、モータ３ａとクランク角度割出し
基準検出センサ３ｂとによりエンジン１のクラン
ク角度を任意の所望角度に割出すことができるよ
うになつている。
エンジン１のバルブ７に対応する位置には、第
２図に示すように、バルブリテーナ８に接触して
バルブリテーナ８に追従して動くコンタクト部９
を有し、該コンタクト部の変位量を測定すること
によりバルブ高さ、すなわちバルブリフト量を測
定する変位計１０が設けられている。
２図に示すように、バルブリテーナ８に接触して
バルブリテーナ８に追従して動くコンタクト部９
を有し、該コンタクト部の変位量を測定すること
によりバルブ高さ、すなわちバルブリフト量を測
定する変位計１０が設けられている。
クランク角度割出装置３と変位計１０の出力は
演算装置１１に送られるようになつている。該演
算装置１１は、第３図に示すように、記憶部１２
と演算部１３とを有しており、記憶部１２は、入
力された信号が第何番目の吸、排気バルブに係る
ものか、および該当バルブのリフト量並びにクラ
ンク角度割出し角度を記憶するように構成されて
いる。また、演算部１３は、記憶された正規組付
のバルブ番号、バルブリフト量、クランク角度割
出し角度と、正常、異常を判定すべき検査対象エ
ンジンの該当バルブの該当クランク角度割出し角
度におけるバルブリフト量とに基づいて演算を行
ない、バルブクリアランスの大小、カムプロフイ
ル不良、カム位相角不良の表示を出力し得るよう
になつている。
演算装置１１に送られるようになつている。該演
算装置１１は、第３図に示すように、記憶部１２
と演算部１３とを有しており、記憶部１２は、入
力された信号が第何番目の吸、排気バルブに係る
ものか、および該当バルブのリフト量並びにクラ
ンク角度割出し角度を記憶するように構成されて
いる。また、演算部１３は、記憶された正規組付
のバルブ番号、バルブリフト量、クランク角度割
出し角度と、正常、異常を判定すべき検査対象エ
ンジンの該当バルブの該当クランク角度割出し角
度におけるバルブリフト量とに基づいて演算を行
ない、バルブクリアランスの大小、カムプロフイ
ル不良、カム位相角不良の表示を出力し得るよう
になつている。
上記構成を有する装置を利用して本発明の方法
は次のように達成される。
は次のように達成される。
まず、正規の組付状態にあるエンジン１を用意
する。この正規の組付状態にあるエンジンは、バ
ルブクリアランス、カムプロフイル、カム位相角
の何れも正常なものである。この正規組付状態に
あるエンジン１をパレツト２上に載せて所定の検
査位置にセツトする。
する。この正規の組付状態にあるエンジンは、バ
ルブクリアランス、カムプロフイル、カム位相角
の何れも正常なものである。この正規組付状態に
あるエンジン１をパレツト２上に載せて所定の検
査位置にセツトする。
つぎにクランク角度割出装置３を用いて、正規
組付状態にあるエンジン１のクランク角度とバル
ブリフト量との関係を出し、これを演算装置１１
に記憶させる。クランク角度は、エンジン１に刻
印した図示を略す上死点位置マークと、クランク
軸端に取付けたプーリ４の上死点位置に対応する
位置に設けたＶ溝５とを適宜の角度θ1、θ2ずれた
角度だけクランク軸を回転させることによつて得
られる。このクランク角度の割出しは前記クラン
ク角度割出基準センサ３ｂによつて上死点位置の
確認を行ない、モータ３ａによつてクランク軸を
前記適宜角度回転させることによつて達成され
る。バルフリフト量は、リテーナの高さで代替え
て、変位計１０によつて計測される。第４図は、
このようにして得られた、４サイクル４気筒の場
合のバルブリフト曲線（クランク角度とバルブリ
フト量との関係）を示す。第５図は、このうちの
一つのバルブのリフト曲線を取出して示したもの
であるが、図中実線は正規組付状態にあるエンジ
ンに対応するバルブリフト曲線を示している。
今、少なくとも２点θ1、θ2におけるリフト量を測
定し、ランク分けを行ない演算装置１１に記憶さ
せる。記憶が完了すると、正規組付状態のエンジ
ン１を検査装置から取外す。
組付状態にあるエンジン１のクランク角度とバル
ブリフト量との関係を出し、これを演算装置１１
に記憶させる。クランク角度は、エンジン１に刻
印した図示を略す上死点位置マークと、クランク
軸端に取付けたプーリ４の上死点位置に対応する
位置に設けたＶ溝５とを適宜の角度θ1、θ2ずれた
角度だけクランク軸を回転させることによつて得
られる。このクランク角度の割出しは前記クラン
ク角度割出基準センサ３ｂによつて上死点位置の
確認を行ない、モータ３ａによつてクランク軸を
前記適宜角度回転させることによつて達成され
る。バルフリフト量は、リテーナの高さで代替え
て、変位計１０によつて計測される。第４図は、
このようにして得られた、４サイクル４気筒の場
合のバルブリフト曲線（クランク角度とバルブリ
フト量との関係）を示す。第５図は、このうちの
一つのバルブのリフト曲線を取出して示したもの
であるが、図中実線は正規組付状態にあるエンジ
ンに対応するバルブリフト曲線を示している。
今、少なくとも２点θ1、θ2におけるリフト量を測
定し、ランク分けを行ない演算装置１１に記憶さ
せる。記憶が完了すると、正規組付状態のエンジ
ン１を検査装置から取外す。
つぎに、検査すべきエンジン１をパレツト２上
に載せて検査位置にセツトする。クランク角度割
出装置３を用いて、前記と同様に前記適宜のクラ
ンク角度θ1、θ2にクランク角度を割出す。この角
度においてバルブリフト量を変位計１０を用いて
計測する。今、検査エンジンのバルブリフト曲線
が第５図の一点鎖線で示したものである場合は、
クランク角度θ1における計測されたバルブ高さは
l3±△l3内にあり、クランク角度θ2における計測
されたバルブ高さはl4±△l4内にあることになる。
に載せて検査位置にセツトする。クランク角度割
出装置３を用いて、前記と同様に前記適宜のクラ
ンク角度θ1、θ2にクランク角度を割出す。この角
度においてバルブリフト量を変位計１０を用いて
計測する。今、検査エンジンのバルブリフト曲線
が第５図の一点鎖線で示したものである場合は、
クランク角度θ1における計測されたバルブ高さは
l3±△l3内にあり、クランク角度θ2における計測
されたバルブ高さはl4±△l4内にあることになる。
このようにして計測された検査すべきエンジン
１のクランク角度θ1、θ2におけるバルブリフト量
を演算装置１１に送つて、動弁系の正常、異常の
演算を行なう。
１のクランク角度θ1、θ2におけるバルブリフト量
を演算装置１１に送つて、動弁系の正常、異常の
演算を行なう。
以下、上記演算装置による処理内容を、第６図
および第７図も参照して具体的に説明する。
および第７図も参照して具体的に説明する。
いまNo.１エギゾーストバルブEX1のクランク角
度θ1、θ2におけるバルブ高さ（バルブリフト量）
lθ1、lθ2が、それぞれl2±Δl2、l5±Δl5に入つてい
れば、そのバルブクリアランスは正規とされ、
lθ1がl1±Δl1、lθ2がl4±Δl4であるときは、そのバ
ルブクリアランスは大とされ、lθ1がl3±Δl3、lθ2
がl6±Δl6であるときはそのバルブクリアランス
は小とされる（第６図）。そして、θ1、θ2におけ
るバルブ高さlθ1、lθ2が上記以外の組合せのとき、
たとえばlθ1がl2±Δl2であるが、lθ2がl6±Δl6のよ
うなときは、カムプロフイルが不良とされ、上記
組合せ内にあるときはカムプロフイルは正常とさ
れる。かかるバルブクリアランスおよびカムプロ
フイルに関する判断は、各バルブごとに行なわれ
る。
度θ1、θ2におけるバルブ高さ（バルブリフト量）
lθ1、lθ2が、それぞれl2±Δl2、l5±Δl5に入つてい
れば、そのバルブクリアランスは正規とされ、
lθ1がl1±Δl1、lθ2がl4±Δl4であるときは、そのバ
ルブクリアランスは大とされ、lθ1がl3±Δl3、lθ2
がl6±Δl6であるときはそのバルブクリアランス
は小とされる（第６図）。そして、θ1、θ2におけ
るバルブ高さlθ1、lθ2が上記以外の組合せのとき、
たとえばlθ1がl2±Δl2であるが、lθ2がl6±Δl6のよ
うなときは、カムプロフイルが不良とされ、上記
組合せ内にあるときはカムプロフイルは正常とさ
れる。かかるバルブクリアランスおよびカムプロ
フイルに関する判断は、各バルブごとに行なわれ
る。
一方カム位相角の良否を判断するには、各バル
ブの所定のクランク角度θn、θo+1におけるバルブ
高さをlθn、lθo+1として、先ずエギゾーストバル
ブEX＃ １のクランク角度θ1、θ2におけるバルブ
高さlθ1、lθ2が、それぞれ正規の範囲l2±Δl2、l5
±Δl5に入つているか否かを判断し、入つている
場合には、このEX＃ １を基準として、次にNo.１
インテークバルブIN＃ １のクランク角度θ3、θ4
におけるバルブ高さlθ3、lθ4がそれぞれl2±Δl2、
l5±Δl5に入つているか否かを判断し、順次この
作業を各バルブについて行ない、全バルブ（こゝ
では３個）のバルブ高さlθn、lθo+1がこのl2±
Δl2、l5±Δl5の範囲に入つていればカム位相は正
規とされる。そして、全バルブの、所定のクラン
ク角度θn、θo+1におけるバルブ高さlθn、lθo+1が、
l1±Δl1、l6±Δl6の範囲に入つていれば、カム位
相角はマイナスとされ、同じくバルブ高さlθn、
lθo+1がl3±Δl3、l4±Δl4の範囲に入つていれば、
カム位相角はプラスとされる。第５図に一点鎖線
で表わすものは、バルブクリアランスとカムプロ
フイルは正常であるが、カム位相角が不良である
ことを示している。
ブの所定のクランク角度θn、θo+1におけるバルブ
高さをlθn、lθo+1として、先ずエギゾーストバル
ブEX＃ １のクランク角度θ1、θ2におけるバルブ
高さlθ1、lθ2が、それぞれ正規の範囲l2±Δl2、l5
±Δl5に入つているか否かを判断し、入つている
場合には、このEX＃ １を基準として、次にNo.１
インテークバルブIN＃ １のクランク角度θ3、θ4
におけるバルブ高さlθ3、lθ4がそれぞれl2±Δl2、
l5±Δl5に入つているか否かを判断し、順次この
作業を各バルブについて行ない、全バルブ（こゝ
では３個）のバルブ高さlθn、lθo+1がこのl2±
Δl2、l5±Δl5の範囲に入つていればカム位相は正
規とされる。そして、全バルブの、所定のクラン
ク角度θn、θo+1におけるバルブ高さlθn、lθo+1が、
l1±Δl1、l6±Δl6の範囲に入つていれば、カム位
相角はマイナスとされ、同じくバルブ高さlθn、
lθo+1がl3±Δl3、l4±Δl4の範囲に入つていれば、
カム位相角はプラスとされる。第５図に一点鎖線
で表わすものは、バルブクリアランスとカムプロ
フイルは正常であるが、カム位相角が不良である
ことを示している。
このようにして演算された結果を、バルブクリ
アランスが正規か、大か、小か、またカムプロフ
イルが正常か異常か、カム位相角が正規か不良か
を出力として表示し、本発明方法が達成される。
アランスが正規か、大か、小か、またカムプロフ
イルが正常か異常か、カム位相角が正規か不良か
を出力として表示し、本発明方法が達成される。
上記方法においては、クランク角度θ1、θ2の２
点の位置においてバルブ高さを計測する場合を示
したが、計測点の数は２点に限るものではなく、
２点以上であれば何点であつてもよい。そして、
この計測点の数が増えれば増える程測定精度は向
上することになる。
点の位置においてバルブ高さを計測する場合を示
したが、計測点の数は２点に限るものではなく、
２点以上であれば何点であつてもよい。そして、
この計測点の数が増えれば増える程測定精度は向
上することになる。
本発明にかゝるエンジンの動弁系異常判定方法
によるときは、次の種々の効果を得る。
によるときは、次の種々の効果を得る。
まず、エンジン動弁系の検査をアツセンブリ状
態において行なうので、組付途中の如何を問わず
最終状態における検査が可能となり、検査精度の
向上を図ることができる他、組立作業の態率向上
も図ることができる。
態において行なうので、組付途中の如何を問わず
最終状態における検査が可能となり、検査精度の
向上を図ることができる他、組立作業の態率向上
も図ることができる。
また、検査もクランク角度の少なくとも２点位
置への割出し、その位置におけるバルブリフト量
を測定するだけで済み、その後は演算装置が自動
的に動弁系組付の良否を判断、表示するので、検
査作業の単純化、省力化を図ることができる。
置への割出し、その位置におけるバルブリフト量
を測定するだけで済み、その後は演算装置が自動
的に動弁系組付の良否を判断、表示するので、検
査作業の単純化、省力化を図ることができる。
また本発明にかゝるエンジンの動弁系異常判定
装置によれば、エンジンのクランク角度を正確に
割出すことができると共に、バルブリフト量を正
確に測定することができて、動弁系の良否の判定
精度が著しく向上する。
装置によれば、エンジンのクランク角度を正確に
割出すことができると共に、バルブリフト量を正
確に測定することができて、動弁系の良否の判定
精度が著しく向上する。
本装置の一例として、クランク軸の回転角を横
軸にとつたが、カムの回転角をとつても何ら問題
なく、同様の機能を満足させることができる。
軸にとつたが、カムの回転角をとつても何ら問題
なく、同様の機能を満足させることができる。
第１図は、本発明のエンジンの動弁系異常判定
方法の実施に用いる装置の正面図、第２図は変位
計近傍の状態を示す第１図の装置の側面図、第３
図は演算装置の演算内容を示すブロツク線図、第
４図は４サイクルエンジンのバルブリフト曲線
図、第５図は第４図中１つのバルブのバルブリフ
ト曲線図であつて、実線は正規組付状態にあるバ
ルブリフト曲線を、一点鎖線は検出すべきバルブ
リフト曲線を示す。第６図および第７図は本演算
装置のフローチヤートである。 図中の記号は次の通りである。１……エンジ
ン、３……クランク角度割出装置、３ａ……モー
タ、３ｂ……クランク角度割出基準センサ、４…
…プーリ、５……Ｖ溝、７……バルブ、８……バ
ルブリテーナ、９……コンタクト部、１０……変
位計、１１……演算装置、１２……記憶部、１３
……演算部。
方法の実施に用いる装置の正面図、第２図は変位
計近傍の状態を示す第１図の装置の側面図、第３
図は演算装置の演算内容を示すブロツク線図、第
４図は４サイクルエンジンのバルブリフト曲線
図、第５図は第４図中１つのバルブのバルブリフ
ト曲線図であつて、実線は正規組付状態にあるバ
ルブリフト曲線を、一点鎖線は検出すべきバルブ
リフト曲線を示す。第６図および第７図は本演算
装置のフローチヤートである。 図中の記号は次の通りである。１……エンジ
ン、３……クランク角度割出装置、３ａ……モー
タ、３ｂ……クランク角度割出基準センサ、４…
…プーリ、５……Ｖ溝、７……バルブ、８……バ
ルブリテーナ、９……コンタクト部、１０……変
位計、１１……演算装置、１２……記憶部、１３
……演算部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 正規の組付状態にあるエンジンの２点以上の
クランク角度におけるバルブ高さを計測して前記
クランク角度とバルブ高さとの関係情報を演算装
置に記憶させ、つぎに動弁系の正常、異常を判定
すべきアツセンブリー状態にあるエンジンのクラ
ンク角度を前記２点以上のクランク角度に割出し
て該クランク角度におけるバルブ高さを計測し、
この計測量を前記演算装置に送り前記記憶させた
関係情報と比較してエンジン動弁糸の正常、異常
を判定することを特徴とするエンジンの動弁系異
常判定方法。 ２ クランク軸を回転させるためのモータとクラ
ンク角度を検知するクランク角度割出基準センサ
とを有するクランク角度割出装置と、バルブリテ
ーナに接触して各バルブのバルブ高さを測定する
複数の変位計と、クランク角度割出装置及び変位
計からの信号が入力される演算装置とからなり、
前記演算装置は、２点以上のクランク角度とバル
ブ高さとの関係情報を記憶する記憶部と、各クラ
ンク角度で測定された各バルブのバルブ高さを前
記関係情報と比較して各バルブに対するバルブク
リアランスの大小及びカムプロフイルの良否を演
算、表示すると共に、各クランク角度で測定され
た全バルブのバルブ高さを前記関係情報と比較し
てカム位相角の良否を演算、表示する演算部とを
備えているエンジン動弁系異常判定装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7584680A JPS571950A (en) | 1980-06-05 | 1980-06-05 | Method and device for judging abnormal state of moving valve system of engine |
| AU70175/81A AU529690B2 (en) | 1980-06-05 | 1981-05-06 | Method and apparatus for determining an abnormality in a valve actuating system of an internal combustion engine |
| US06/265,071 US4389882A (en) | 1980-06-05 | 1981-05-19 | Method and apparatus for determining an abnormality in a valve actuating system of an internal combustion engine |
| DE19813122004 DE3122004A1 (de) | 1980-06-05 | 1981-06-03 | Verfahren und einrichtung zum erfassen von unregelmaessigkeiten im ventilstellsystem von inneren brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7584680A JPS571950A (en) | 1980-06-05 | 1980-06-05 | Method and device for judging abnormal state of moving valve system of engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS571950A JPS571950A (en) | 1982-01-07 |
| JPH0118372B2 true JPH0118372B2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=13587976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7584680A Granted JPS571950A (en) | 1980-06-05 | 1980-06-05 | Method and device for judging abnormal state of moving valve system of engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4389882A (ja) |
| JP (1) | JPS571950A (ja) |
| AU (1) | AU529690B2 (ja) |
| DE (1) | DE3122004A1 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT397579B (de) * | 1982-05-12 | 1994-05-25 | List Hans | Einrichtung zur kontrolle des ventilspiels |
| JPS61182548A (ja) * | 1985-02-08 | 1986-08-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | バルブタイミング測定方法 |
| JPH0519555Y2 (ja) * | 1985-06-19 | 1993-05-24 | ||
| FR2649444B1 (fr) * | 1989-07-06 | 1991-09-20 | Renault Automation | Procede de reglage du jeu des culbuteurs d'un moteur a combustion interne, et appareillage pour la mise en oeuvre de ce procede |
| FR2657118B1 (fr) * | 1989-07-06 | 1992-05-29 | Renault Automation | Procede de reglage du jeu des culbuteurs d'un moteur a combustion interne, et appareillage pour la mise en óoeuvre de ce procede. |
| WO2007127718A2 (en) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method for internal combustion engine control using pressure ratios |
| FR2999229B1 (fr) * | 2012-12-10 | 2014-11-28 | Sncf | Procede et dispositif de reglage d'une pluralite de jeux fonctionnels d'organes mecaniques d'un moteur thermique |
| DE102013221242A1 (de) * | 2013-10-21 | 2015-04-23 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors |
| JP6873479B2 (ja) * | 2017-10-04 | 2021-05-19 | 三洋機工株式会社 | バルブクリアランス調整方法 |
| CN113375602B (zh) * | 2021-04-25 | 2022-08-12 | 上海航天控制技术研究所 | 一种基于光栅传感器的发动机摆角测量系统标定补偿方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2763066A (en) * | 1955-04-07 | 1956-09-18 | Thomas J Garrison | Testing device for determining the condition of cam contours |
| US2827710A (en) * | 1955-10-31 | 1958-03-25 | P & G Mfg Co | Camshaft gauge |
-
1980
- 1980-06-05 JP JP7584680A patent/JPS571950A/ja active Granted
-
1981
- 1981-05-06 AU AU70175/81A patent/AU529690B2/en not_active Ceased
- 1981-05-19 US US06/265,071 patent/US4389882A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-06-03 DE DE19813122004 patent/DE3122004A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3122004A1 (de) | 1982-04-01 |
| AU529690B2 (en) | 1983-06-16 |
| AU7017581A (en) | 1981-12-10 |
| US4389882A (en) | 1983-06-28 |
| JPS571950A (en) | 1982-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4291383A (en) | Spark plug load testing for an internal combustion engine | |
| EP1056999B1 (en) | Process for detecting a misfire in an internal combustion engine and system for carrying out said process | |
| EP0031289B1 (en) | Apparatus and method for measuring the relative exhaust back-pressure of an internal combustion engine | |
| US6985238B2 (en) | Non-contact measurement system for large airfoils | |
| JPH0118372B2 (ja) | ||
| EP0806650A3 (en) | Method and apparatus for measuring internal property distribution | |
| US4291382A (en) | Relative manifold vacuum of an internal combustion engine | |
| CN110553563B (zh) | 一种气缸盖罩检具及其检测方法 | |
| US6285965B1 (en) | Process and arrangement for the measurement of taper threads on a coordinate measurement device | |
| US7578181B2 (en) | Method for correcting concave-convex exhibited on a surface of a body of rotation | |
| JPS61149802A (ja) | コンレツサベーンの１／４翼弦角度を測定するゲージ装置 | |
| JPS6127565B2 (ja) | ||
| CN1067961A (zh) | 孔对平面垂直度的检测方法 | |
| JP4140926B2 (ja) | 内燃機関の不規則燃焼検出方法 | |
| JPS629848B2 (ja) | ||
| JP3743476B2 (ja) | ラインフローファンの形状検査装置およびその形状検査方法 | |
| SU1663404A1 (ru) | Способ контрол радиальных зазоров при сборке турбомашины | |
| CN108168497B (zh) | 一种发动机正时角度的测量方法 | |
| CN1281952C (zh) | 一种整精米自动识别的方法 | |
| JPH02115739A (ja) | タイヤ転がり抵抗測定値の補正方法 | |
| JPS6128025Y2 (ja) | ||
| KR100227653B1 (ko) | 실린더 기통 판별장치 | |
| JP3004438B2 (ja) | 歯車の測定方法 | |
| JPH087062B2 (ja) | 平面度測定装置 | |
| JPH0323552Y2 (ja) |