JPS61182548A - バルブタイミング測定方法 - Google Patents
バルブタイミング測定方法Info
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- JPS61182548A JPS61182548A JP2406285A JP2406285A JPS61182548A JP S61182548 A JPS61182548 A JP S61182548A JP 2406285 A JP2406285 A JP 2406285A JP 2406285 A JP2406285 A JP 2406285A JP S61182548 A JPS61182548 A JP S61182548A
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- intake
- valve
- engine
- exhaust
- port
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Testing Of Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上Ω刊月豆立
本発明は、４サイクルエンジンのクランクシャフトの回
転に同期して開閉する吸気バルブ及び排気バルブのバル
ブタイミングを測定する測定方法に関するものである。
転に同期して開閉する吸気バルブ及び排気バルブのバル
ブタイミングを測定する測定方法に関するものである。
従迷亘五歪
一般に、４サイクルエンジン（Ａ＞には、ピストンの上
下動に連動させて吸気バルブ及び排気バルブを開閉させ
るため、第５図に示す如く、ピストン（１）とコネクテ
ィングロッド（２）を介して連結したクランクシャフト
（３）と、吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）を開
閉するためのカム（６）（７）を有するカムシャフト（
８）とをタイミングチェーン（９）によって連結してい
る。そして、ピストン（１）の上下動に連動したクラン
クシャフト（３）の回転動によりカムシャフト（８）に
設けたカム（６）（７）を回転させ、このカム（６）（
７）の動きをロッカーアーム（１０） （１１）を介
して吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）に伝えるこ
とにより、吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）をピ
ストン（１）の上下動に連動して開閉させている。即ち
、スプリング（１２） （１３）の弾性力により閉方
向に押圧されている吸気バルブ（４）及び排気バルブ（
５）の上端に、揺動自在に支持されたロッカーアーム（
１０） （１１）の一端をそれぞれ接触させておき、
このロッカーアーム（１０） （１１）の他端を上記
カム（６）（７）によって押し上げることにより、スプ
リング（１２） （１３）の弾性力に抗して吸気バル
ブ（４）或いは排気バルブ（５）を開くようにしである
。そして、この吸排気バルブ（４）（５）の開閉によっ
て、シリンダ（１４）のシリンダヘッドに設けたインテ
ークボー） （１５）からシリンダ（１４）内への混合
気の供給及びシリンダ（１４）からエキゾーストポート
（１６）への排気ガスの排出が行われる。
下動に連動させて吸気バルブ及び排気バルブを開閉させ
るため、第５図に示す如く、ピストン（１）とコネクテ
ィングロッド（２）を介して連結したクランクシャフト
（３）と、吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）を開
閉するためのカム（６）（７）を有するカムシャフト（
８）とをタイミングチェーン（９）によって連結してい
る。そして、ピストン（１）の上下動に連動したクラン
クシャフト（３）の回転動によりカムシャフト（８）に
設けたカム（６）（７）を回転させ、このカム（６）（
７）の動きをロッカーアーム（１０） （１１）を介
して吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）に伝えるこ
とにより、吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）をピ
ストン（１）の上下動に連動して開閉させている。即ち
、スプリング（１２） （１３）の弾性力により閉方
向に押圧されている吸気バルブ（４）及び排気バルブ（
５）の上端に、揺動自在に支持されたロッカーアーム（
１０） （１１）の一端をそれぞれ接触させておき、
このロッカーアーム（１０） （１１）の他端を上記
カム（６）（７）によって押し上げることにより、スプ
リング（１２） （１３）の弾性力に抗して吸気バル
ブ（４）或いは排気バルブ（５）を開くようにしである
。そして、この吸排気バルブ（４）（５）の開閉によっ
て、シリンダ（１４）のシリンダヘッドに設けたインテ
ークボー） （１５）からシリンダ（１４）内への混合
気の供給及びシリンダ（１４）からエキゾーストポート
（１６）への排気ガスの排出が行われる。
き■ り°シよ゛と るｐ 占
上記方法によって吸排気バルブ（４）（５）の開閉を制
御する場合、クランクシャフト（３）とカムシャフト（
８）との位相がズしたりすると、ピストン（１）の上下
動に連動して吸排気バルブ（４）（５）が正確に開閉し
なくなり、吸排気のタイミングが狂い出力低下を来した
りする。このため従来からエンジンの製造時、エンジン
がほぼ組上がった状態でバルブタイミングのテストを行
なっている。
御する場合、クランクシャフト（３）とカムシャフト（
８）との位相がズしたりすると、ピストン（１）の上下
動に連動して吸排気バルブ（４）（５）が正確に開閉し
なくなり、吸排気のタイミングが狂い出力低下を来した
りする。このため従来からエンジンの製造時、エンジン
がほぼ組上がった状態でバルブタイミングのテストを行
なっている。
ところで、バルブタイミングを測定する場合、吸排気バ
ルブ（４）（５）はエンジンの内部に位置し、外部から
吸排気バルブ（４）（５）の動きを直接見ることは非常
に困難である。このため従来は、ロッカーアーム（１０
） （１１） （７）動きによる位置変化をダイヤル
ゲージで検出するなどして、バルブタイミングを間接的
に測定している。
ルブ（４）（５）はエンジンの内部に位置し、外部から
吸排気バルブ（４）（５）の動きを直接見ることは非常
に困難である。このため従来は、ロッカーアーム（１０
） （１１） （７）動きによる位置変化をダイヤル
ゲージで検出するなどして、バルブタイミングを間接的
に測定している。
しかしこの方法では、作業者がゲージを用いて測定を行
うため、測定にバラツキが生じるし、また、タペット隙
間のバラツキによる誤差を補正する必要があるなど測定
に時間がかかるといった問題点があった。
うため、測定にバラツキが生じるし、また、タペット隙
間のバラツキによる誤差を補正する必要があるなど測定
に時間がかかるといった問題点があった。
占 ° の
４サイクルエンジンのインテークポート及びエキゾース
トポートにエア等の気体を供給し、この状態でエンジン
のクランクシャフトを外部動力によって強制的に回転さ
せることにより、吸気バルブ及び排気バルブを開閉させ
、このバルブの開閉によってインテークポート及びエキ
ゾーストポート内に生じる圧力変化を電気的に検出し、
この圧力変化から吸気バルブ及び排気バルブの開閉点を
検出すると同時に、このバルブ開閉時のクランク角をロ
ータリーエンコーダによって検出することにより、吸気
バルブ及び排気バルブの開時及び閉時のクランク角を検
出し、この検出結果からバルブタイミングを測定するも
のである。
トポートにエア等の気体を供給し、この状態でエンジン
のクランクシャフトを外部動力によって強制的に回転さ
せることにより、吸気バルブ及び排気バルブを開閉させ
、このバルブの開閉によってインテークポート及びエキ
ゾーストポート内に生じる圧力変化を電気的に検出し、
この圧力変化から吸気バルブ及び排気バルブの開閉点を
検出すると同時に、このバルブ開閉時のクランク角をロ
ータリーエンコーダによって検出することにより、吸気
バルブ及び排気バルブの開時及び閉時のクランク角を検
出し、この検出結果からバルブタイミングを測定するも
のである。
在■
４サイクルエンジンのインテークポート及びエキゾース
トポートにエア等の気体を供給し、この状態でエンジン
を外部動力によって強制的に回転させ、この時、吸気バ
ルブ及び排気バルブの開閉によってインテークポート及
びエキゾーストポート内に生じる圧力変化を元にしてバ
ルブタイミングの測定を行うことにより、エンジンが実
際に駆動している時に近い状態でバルブタイミングを測
定するものである。
トポートにエア等の気体を供給し、この状態でエンジン
を外部動力によって強制的に回転させ、この時、吸気バ
ルブ及び排気バルブの開閉によってインテークポート及
びエキゾーストポート内に生じる圧力変化を元にしてバ
ルブタイミングの測定を行うことにより、エンジンが実
際に駆動している時に近い状態でバルブタイミングを測
定するものである。
皇施班
第１図は本発明に係るバルブタイミング測定方法により
、３気筒４サイクルエンジン（Ａ）のバルブタイミング
を測定する時の具体的回路構成を示すブロック図である
。図中（２ｏ）は各シリンダ（１４）のシリンダヘッド
に設けたインテークポート（１５）及びエキゾーストポ
ート（１６） 内にエアを供給するためのノズルであり
、この実施例の場合６個のノズルを用いる。
、３気筒４サイクルエンジン（Ａ）のバルブタイミング
を測定する時の具体的回路構成を示すブロック図である
。図中（２ｏ）は各シリンダ（１４）のシリンダヘッド
に設けたインテークポート（１５）及びエキゾーストポ
ート（１６） 内にエアを供給するためのノズルであり
、この実施例の場合６個のノズルを用いる。
（２１）は各ノズル（２０）にレギュレータ（２２）ヲ
介してエアを供給するためのエア源である。
介してエアを供給するためのエア源である。
（２３）はインテークポート（１５）及びエキゾースト
ポート（１６）内の空気圧を測定するため、各ノズル（
２０）に装着した圧力変換器、（２４）は圧力変換＠
（２１）から出力する各ポー） （１５）（１６）内の
圧力変化に対応した検出信号を増巾するための歪計増巾
器、（２５）は歪計増巾器（２４）によって増巾された
検出信号を微分し、圧力変化率に対応した信号を出力す
る微分回路である。（２６）はロータリーエンコーダで
あり、このロータリーエンコーダ（２６）は、エンジン
（Ａ）のクランクシャフト（３）を電動モータ等によっ
て強制的に回転させ、バルブタイミングのテストを行う
時、クランクシャフト（３）に直結されたフライホイー
ル（１７）と接続され、クランクシャフト（３）の回転
角を検出するためのものである。（２７）は微分回路（
２５）から送られて来る圧力変化率に対応した信号と、
ロータリーエンコーダ（２６）からパルス２倍回路（２
８）を介して送られて来るクランクシャフトの回転角に
対応した検出信号から、吸気バルブ（４）及び排気バル
ブ（５）の開閉とクランクシャフト（３）の回転角とあ
関係を検出するためのマイクロコンピュータである。（
２９）はマイクロコンピュータ（２７）によってバルブ
タイミングの測定を行う時に必要なデータをマイクロコ
ンピュータ（２７）に入力するためのテンキー、（３０
）は同じくファンクションキーである。尚、このテンキ
ー（２９）及びファンクションキー（３０）によってマ
イクロコンピュータ（２７）に入力させるデータは、測
定を行うエンジンに対応したエンジンＮｏ、各エンジン
の吸排気バルブ開閉時のクランクシャフト回転角の下限
値及び上限値のセット等である。（３１）は測定結果を
表示する表示器、（３２）はテンキー（２９）及びファ
ンクションキー（３０）によって入力するデータの確認
を行うための表示器、（３３）は必要に応じて測定結果
を記録用紙に記録するためのプリンタである。
ポート（１６）内の空気圧を測定するため、各ノズル（
２０）に装着した圧力変換器、（２４）は圧力変換＠
（２１）から出力する各ポー） （１５）（１６）内の
圧力変化に対応した検出信号を増巾するための歪計増巾
器、（２５）は歪計増巾器（２４）によって増巾された
検出信号を微分し、圧力変化率に対応した信号を出力す
る微分回路である。（２６）はロータリーエンコーダで
あり、このロータリーエンコーダ（２６）は、エンジン
（Ａ）のクランクシャフト（３）を電動モータ等によっ
て強制的に回転させ、バルブタイミングのテストを行う
時、クランクシャフト（３）に直結されたフライホイー
ル（１７）と接続され、クランクシャフト（３）の回転
角を検出するためのものである。（２７）は微分回路（
２５）から送られて来る圧力変化率に対応した信号と、
ロータリーエンコーダ（２６）からパルス２倍回路（２
８）を介して送られて来るクランクシャフトの回転角に
対応した検出信号から、吸気バルブ（４）及び排気バル
ブ（５）の開閉とクランクシャフト（３）の回転角とあ
関係を検出するためのマイクロコンピュータである。（
２９）はマイクロコンピュータ（２７）によってバルブ
タイミングの測定を行う時に必要なデータをマイクロコ
ンピュータ（２７）に入力するためのテンキー、（３０
）は同じくファンクションキーである。尚、このテンキ
ー（２９）及びファンクションキー（３０）によってマ
イクロコンピュータ（２７）に入力させるデータは、測
定を行うエンジンに対応したエンジンＮｏ、各エンジン
の吸排気バルブ開閉時のクランクシャフト回転角の下限
値及び上限値のセット等である。（３１）は測定結果を
表示する表示器、（３２）はテンキー（２９）及びファ
ンクションキー（３０）によって入力するデータの確認
を行うための表示器、（３３）は必要に応じて測定結果
を記録用紙に記録するためのプリンタである。
上記構成に於いて、本発明に係るバルブタイミング測定
方法によりバルブタイミングの測定を行うには、先ず測
定を行うエンジン（Ａ）に対応するエンジンＮｏをテン
キー（２９）及びファンクションキー（３０）を用いて
マイクロコンビエータ（２７）に入力する。次にこのエ
ンジンＮｏ １に対応したエンジン（
Ａ）の吸排気バルブ（４）（５）開閉時のクランクシャ
フト回転角の下限値及び上限値を設定する。尚、この下
限値及び上限値が予め設定されている時には、設定を行
う必要はない、このようにして測定に必要なデータのイ
ンプットが終了すると、テストを行うエンジン（Ａ）の
クランクシャフト（３）に電動モータを接続し、フライ
ホイール（１７）にロータリーエンコーダ（２６）を接
続する。又各シリンダ（１４）のインテークポー） （
１５）及びエキゾーストポート（１６）にノズル（２ｏ
）を装着する。尚、この時シリンダ（１４）のシリンダ
ヘッドに設けたプラグ穴（１８）にはプラグを装着せず
、シリンダ（１４）内と大気とが連通ずるようにしてお
く０次にノズル（２０）からインテークポート（１５）
及びエキゾーストポート（１６）内にエアを供給し、両
者内の気圧を所定値まで上昇させると同時に、エンジン
（Ａ）のクランクシャフト（３）を電動モータによって
所定の回転数で回転せる。すると、クランクシャフト（
３）の回転に連動してカム（６）（７）を有するカムシ
ャフト（８）が回転し、吸排気バルブ（４＞（５）が開
閉する。この状態で、マイクロコンビエータ（２７）に
測定開始信号（イ）が出力されると、マイクロコンピュ
ータ（２７）には、吸気バルブ（４）及び排気バルブ（
５）の開閉によりインテークポート（１５）及びエキゾ
ーストポー） （１６）内に生じる気圧の変化が、圧力
変換器（２３） 、歪計増巾器（２４）及び微分回路（
２５）を介して電気信号として入力する、と同時に、ク
ランクシャフト（３）の回転角が、ロータリーエンコー
ダ（２６）及ヒハルス２倍回路（２８）を介して電気信
号として入力する。
方法によりバルブタイミングの測定を行うには、先ず測
定を行うエンジン（Ａ）に対応するエンジンＮｏをテン
キー（２９）及びファンクションキー（３０）を用いて
マイクロコンビエータ（２７）に入力する。次にこのエ
ンジンＮｏ １に対応したエンジン（
Ａ）の吸排気バルブ（４）（５）開閉時のクランクシャ
フト回転角の下限値及び上限値を設定する。尚、この下
限値及び上限値が予め設定されている時には、設定を行
う必要はない、このようにして測定に必要なデータのイ
ンプットが終了すると、テストを行うエンジン（Ａ）の
クランクシャフト（３）に電動モータを接続し、フライ
ホイール（１７）にロータリーエンコーダ（２６）を接
続する。又各シリンダ（１４）のインテークポー） （
１５）及びエキゾーストポート（１６）にノズル（２ｏ
）を装着する。尚、この時シリンダ（１４）のシリンダ
ヘッドに設けたプラグ穴（１８）にはプラグを装着せず
、シリンダ（１４）内と大気とが連通ずるようにしてお
く０次にノズル（２０）からインテークポート（１５）
及びエキゾーストポート（１６）内にエアを供給し、両
者内の気圧を所定値まで上昇させると同時に、エンジン
（Ａ）のクランクシャフト（３）を電動モータによって
所定の回転数で回転せる。すると、クランクシャフト（
３）の回転に連動してカム（６）（７）を有するカムシ
ャフト（８）が回転し、吸排気バルブ（４＞（５）が開
閉する。この状態で、マイクロコンビエータ（２７）に
測定開始信号（イ）が出力されると、マイクロコンピュ
ータ（２７）には、吸気バルブ（４）及び排気バルブ（
５）の開閉によりインテークポート（１５）及びエキゾ
ーストポー） （１６）内に生じる気圧の変化が、圧力
変換器（２３） 、歪計増巾器（２４）及び微分回路（
２５）を介して電気信号として入力する、と同時に、ク
ランクシャフト（３）の回転角が、ロータリーエンコー
ダ（２６）及ヒハルス２倍回路（２８）を介して電気信
号として入力する。
このようにして測定に必要なデータがマイクロコンピュ
ータ（２７）に入力すると、マイクロコンピュータ（２
７）では、微分回路（２５）から出力するインテークポ
ート（１５） 、エキゾーストボー１− （１Ｂ）内の
空気圧の変化率に対応した電気信号から、インテークボ
ー） （１５）及びエキゾーストポート（１Ｂ）内の空
気圧が急激に変化する点、即ち吸気バルブ（４）及び排
気バルプ（５）の開閉点を検出すると同時に、この時の
クランク角を検出する。そし、てこの検出結果を表示器
（３１）によって表示すると同時に、各バルブ開閉時の
クランク角が予め設定された範囲内に入っている時には
良品検出信号（ロ）を、又範囲外の時には不良品検出信
号（ハ）を出力する。この後、測定終了信号（ニ）を出
力することにより測定を終了する。又測定結果を記録す
る場合は、プリンタ（３３）を作動させ、測定結果を記
録する。
ータ（２７）に入力すると、マイクロコンピュータ（２
７）では、微分回路（２５）から出力するインテークポ
ート（１５） 、エキゾーストボー１− （１Ｂ）内の
空気圧の変化率に対応した電気信号から、インテークボ
ー） （１５）及びエキゾーストポート（１Ｂ）内の空
気圧が急激に変化する点、即ち吸気バルブ（４）及び排
気バルプ（５）の開閉点を検出すると同時に、この時の
クランク角を検出する。そし、てこの検出結果を表示器
（３１）によって表示すると同時に、各バルブ開閉時の
クランク角が予め設定された範囲内に入っている時には
良品検出信号（ロ）を、又範囲外の時には不良品検出信
号（ハ）を出力する。この後、測定終了信号（ニ）を出
力することにより測定を終了する。又測定結果を記録す
る場合は、プリンタ（３３）を作動させ、測定結果を記
録する。
第２図は上記した如（、マイクロコンピュータ（２７）
を用いてバルブタイミングの測定を行う時の操作パネル
（Ｂ＞の−例を示す図面であり、図中（２９）はテンキ
ー、（３０）はファンクションキーである。（３０ａ
）はエンジンＮｏを表示する表示器、（３１ｂ ”）は
吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）の開時及び閉時
のクランク角の下附及び上限を表示する表示器、（３１
ｃ ）はバルブタイミング測定時、各シリンダ（１４）
に設けた吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）の開時
及び閉時のクランク角をそれぞれ表示する表示器である
。（３２）はテンキー（２９）及びファンクションキー
（３０）によって入力するデータの確認を行うための表
示器、（３３）はプリンタ、（３４）はプリンタ（３３
）のＯＮ、ＯＦＦを制御するセレクトスイッチ、（３５
）は測定を行なったエンジン（Ａ）のバルブタイミング
に狂いが検出された時、どのバルブに狂いが生じている
かを表示する不良個所表示部である。尚、上記セレクト
スイッチ（３４）は、プリンタＯＦＦ 、不良検出時の
み、その時の測定結果をプリントする不良ポジション及
び測定結果をすべてプリントする全数ポジションがセレ
クトできるようにしである。
を用いてバルブタイミングの測定を行う時の操作パネル
（Ｂ＞の−例を示す図面であり、図中（２９）はテンキ
ー、（３０）はファンクションキーである。（３０ａ
）はエンジンＮｏを表示する表示器、（３１ｂ ”）は
吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）の開時及び閉時
のクランク角の下附及び上限を表示する表示器、（３１
ｃ ）はバルブタイミング測定時、各シリンダ（１４）
に設けた吸気バルブ（４）及び排気バルブ（５）の開時
及び閉時のクランク角をそれぞれ表示する表示器である
。（３２）はテンキー（２９）及びファンクションキー
（３０）によって入力するデータの確認を行うための表
示器、（３３）はプリンタ、（３４）はプリンタ（３３
）のＯＮ、ＯＦＦを制御するセレクトスイッチ、（３５
）は測定を行なったエンジン（Ａ）のバルブタイミング
に狂いが検出された時、どのバルブに狂いが生じている
かを表示する不良個所表示部である。尚、上記セレクト
スイッチ（３４）は、プリンタＯＦＦ 、不良検出時の
み、その時の測定結果をプリントする不良ポジション及
び測定結果をすべてプリントする全数ポジションがセレ
クトできるようにしである。
そして、このパネル（Ｂ）のテンキー（２９）及びファ
ンクションキー（３０）を操作し、前記した如くマイク
ロコンピュータ（２７）に測定に必要なデータを入力し
た後、バルブタイミングの測定を行う。
ンクションキー（３０）を操作し、前記した如くマイク
ロコンピュータ（２７）に測定に必要なデータを入力し
た後、バルブタイミングの測定を行う。
第３図及び第４図は、前記した測定方法によリバルブタ
イミングの測定を行うための測定装置（Ｃ）の具体例を
示す図面である。図中（４０）は４本の支柱（４０ａ）
と３枚の平板（４０ｂ ’）によって構成された機枠、
（４１）は機枠（４０）内にシリンダ（４２）によって
昇降自在に配置された昇降台、（４３） （４４）
（４５）は下降位置にある？、降台（４１）に、測定
を行うエンジン（Ａ）を載置したパレッ） （４６）を
搬入し、かつ測定終了後！投出を行うための搬入、搬送
、搬出コンベアである。（４７）は昇降台（４１）によ
って測定位置に保持されたエンジン（Ａ）のクランクシ
ャフト（３）を回転させるための電動モータ、（４Ｂ）
はエンジン（Ａ）のフライホイール（１７）とロータリ
ーエンコーダ（２６）とを接続するためのフローティン
グジヨイントである。
イミングの測定を行うための測定装置（Ｃ）の具体例を
示す図面である。図中（４０）は４本の支柱（４０ａ）
と３枚の平板（４０ｂ ’）によって構成された機枠、
（４１）は機枠（４０）内にシリンダ（４２）によって
昇降自在に配置された昇降台、（４３） （４４）
（４５）は下降位置にある？、降台（４１）に、測定
を行うエンジン（Ａ）を載置したパレッ） （４６）を
搬入し、かつ測定終了後！投出を行うための搬入、搬送
、搬出コンベアである。（４７）は昇降台（４１）によ
って測定位置に保持されたエンジン（Ａ）のクランクシ
ャフト（３）を回転させるための電動モータ、（４Ｂ）
はエンジン（Ａ）のフライホイール（１７）とロータリ
ーエンコーダ（２６）とを接続するためのフローティン
グジヨイントである。
（４９）は電動モータ（４７）を第３図中右方にスライ
ドさせ、電動モータ（４７）とエンジン（Ａ）のクラン
クシャフト（３）とを接続させるためのエアシリンダ、
（５０）はロータリーエンコーダ（２６）と接続された
フローティングジツイン） （４Ｂ）を第３図中左方に
スライドさせ、フローティングジヨイント（４８）とエ
ンジン（Ａ）のフライホイール（１７）とを接続させる
ためのエアシリンダである。（２０）はエンジン（Ａ）
の各シリンダ（１４）に設けたインテークポート（１５
）及びエキゾーストポート（ｌｅ、）にエアを供給する
ためのノズル、（５０）はノズル（２０）をインテーク
ポート（１５）及びエキゾーストポート（１６）に圧接
させるためのエアシリンダである。
ドさせ、電動モータ（４７）とエンジン（Ａ）のクラン
クシャフト（３）とを接続させるためのエアシリンダ、
（５０）はロータリーエンコーダ（２６）と接続された
フローティングジツイン） （４Ｂ）を第３図中左方に
スライドさせ、フローティングジヨイント（４８）とエ
ンジン（Ａ）のフライホイール（１７）とを接続させる
ためのエアシリンダである。（２０）はエンジン（Ａ）
の各シリンダ（１４）に設けたインテークポート（１５
）及びエキゾーストポート（ｌｅ、）にエアを供給する
ためのノズル、（５０）はノズル（２０）をインテーク
ポート（１５）及びエキゾーストポート（１６）に圧接
させるためのエアシリンダである。
上記構成に於いて１．この測定装Ｗ （Ｃ）によりエン
ジン（Ａ）、のバルブタイミングの測定を行うには、先
ずパレｒＩト（４６）上に載置されたエンジン（Ａ）を
、搬入コンベア（４３） 及ヒｌＬｌ！送コンベア（４
４）により、下降位置にある昇降台（４１）上に搬送す
る０次にエアシリンダ（４２）を伸長させ、昇降台（４
２）を上昇させることにより、エンジン（Ａ）を測定位
置に支持する。
ジン（Ａ）、のバルブタイミングの測定を行うには、先
ずパレｒＩト（４６）上に載置されたエンジン（Ａ）を
、搬入コンベア（４３） 及ヒｌＬｌ！送コンベア（４
４）により、下降位置にある昇降台（４１）上に搬送す
る０次にエアシリンダ（４２）を伸長させ、昇降台（４
２）を上昇させることにより、エンジン（Ａ）を測定位
置に支持する。
この状態でエアシリンダ（４９） （５０） （５
１）を作動させ、電動モータ（４７）をエンジン（Ａ）
のクランクシャフト（３）に、ロータリーエンコーダ（
２６）と接続されたフローティングジツイント（４８）
をフライホイール（１７）に、又各ノズル（２０）をイ
ンテークボー） （１５）及びエキゾーストボー１・（
１６）にそれぞれ接続させる。次にノズル（２０）によ
りエンジン（Ａ）のインテークボー） （１５）及びエ
キゾーストポート（工６）にエアーを１共を合すると共
に、エンジン（Ａ）のクランクシャフト（３）を電動モ
ータ（４７）によって所：定の回転数で回転させ、この
状態で前記した方法によりエンジン（Ａ）のバルブタイ
ミングを測定する。そして測定が終了すると、エンジン
（Ａ）から１！動モ・−タ（４７）、フローティングジ
ッ・インド（４Ｂ） 及びノズル（２０）を外し、次に
コーアシリンダ（４２）を短縮さセ、エンジン（Ａ）を
支持している昇降台（４１）を下降させた後、−送コン
ベア（４４）及び搬出コンベア（４５）により測定を終
えたエンジンＣＡ）を測定装置（Ｃ）の外部に搬出し、
測定動作を終了する。
１）を作動させ、電動モータ（４７）をエンジン（Ａ）
のクランクシャフト（３）に、ロータリーエンコーダ（
２６）と接続されたフローティングジツイント（４８）
をフライホイール（１７）に、又各ノズル（２０）をイ
ンテークボー） （１５）及びエキゾーストボー１・（
１６）にそれぞれ接続させる。次にノズル（２０）によ
りエンジン（Ａ）のインテークボー） （１５）及びエ
キゾーストポート（工６）にエアーを１共を合すると共
に、エンジン（Ａ）のクランクシャフト（３）を電動モ
ータ（４７）によって所：定の回転数で回転させ、この
状態で前記した方法によりエンジン（Ａ）のバルブタイ
ミングを測定する。そして測定が終了すると、エンジン
（Ａ）から１！動モ・−タ（４７）、フローティングジ
ッ・インド（４Ｂ） 及びノズル（２０）を外し、次に
コーアシリンダ（４２）を短縮さセ、エンジン（Ａ）を
支持している昇降台（４１）を下降させた後、−送コン
ベア（４４）及び搬出コンベア（４５）により測定を終
えたエンジンＣＡ）を測定装置（Ｃ）の外部に搬出し、
測定動作を終了する。
発１Ｒバ匠果
上記した如く、本発明は４サイクルエンジンのインテー
クポート及びエキゾーストポートにエア等の気体を供給
し、この状態でエンジンを外部動力によって強制的に回
転させ、この時、吸気バルブ及び排気バルブの開閉によ
ってインテークポート及びエキゾーストポート内に生じ
る圧力変化を元にしてバルブタイミングの測定を行うよ
うにしたから、エンジンが実際に駆動している時に近い
状態でバルブタイミングの測定が行えるため、正確な測
定結果が得られる。
クポート及びエキゾーストポートにエア等の気体を供給
し、この状態でエンジンを外部動力によって強制的に回
転させ、この時、吸気バルブ及び排気バルブの開閉によ
ってインテークポート及びエキゾーストポート内に生じ
る圧力変化を元にしてバルブタイミングの測定を行うよ
うにしたから、エンジンが実際に駆動している時に近い
状態でバルブタイミングの測定が行えるため、正確な測
定結果が得られる。
又、本発明はインテークポート及びエキゾーストポート
内の圧力変化を電気的に検出するため、測定を行う作業
者によって測定にバラツキが生じることがなくなり、安
定した測定結果を得ることができる。更に、本発明に係
るバルブタイミング測定方法は測定の自動化が容易なた
め、従来の測定方法に比べ測定時間を大幅に短縮するこ
とができる。
１
内の圧力変化を電気的に検出するため、測定を行う作業
者によって測定にバラツキが生じることがなくなり、安
定した測定結果を得ることができる。更に、本発明に係
るバルブタイミング測定方法は測定の自動化が容易なた
め、従来の測定方法に比べ測定時間を大幅に短縮するこ
とができる。
１
第１図は本発明に係るバルブタイミング測定方法により
バルブタイミングの測定を行う時の具体的回路構成を示
すブロック図、第２図は操作パネルの一例を示す平面図
−１第３図は本発明に係るバルブタイミング測定方法に
よりバルブタイミングの測定を行うための測定装置の一
例を示す正面図、第４図は側面断面図である。第５図は
４＋イクルエンジンの攬造を説明するための斜視図であ
る。 （Ａ）−・−エンジン、（３）−・クランクシャフト、
（４）−・吸気バルブ、（５）−・−・排気バルブ、（
１４）・−・シリンダ、 （１５） −・インテークポ
ート、 （１６） −・エキゾーストポート、 （２０
） −ノズル、（２３）・−・圧力変換器、（２６）・
・・ロータリーエンコーダ、（２７）・−・−・マイク
ロコンピュータ。 第５１′Ｊ Ｉ 第４図 グ ＃ｌノ
バルブタイミングの測定を行う時の具体的回路構成を示
すブロック図、第２図は操作パネルの一例を示す平面図
−１第３図は本発明に係るバルブタイミング測定方法に
よりバルブタイミングの測定を行うための測定装置の一
例を示す正面図、第４図は側面断面図である。第５図は
４＋イクルエンジンの攬造を説明するための斜視図であ
る。 （Ａ）−・−エンジン、（３）−・クランクシャフト、
（４）−・吸気バルブ、（５）−・−・排気バルブ、（
１４）・−・シリンダ、 （１５） −・インテークポ
ート、 （１６） −・エキゾーストポート、 （２０
） −ノズル、（２３）・−・圧力変換器、（２６）・
・・ロータリーエンコーダ、（２７）・−・−・マイク
ロコンピュータ。 第５１′Ｊ Ｉ 第４図 グ ＃ｌノ
Claims (1)
- （１）４サイクルエンジンのインテークポート及びエキ
ゾーストポートにエア等の気体を供給し、この状態でエ
ンジンのクランクシャフトを外部動力によって強制的に
回転させることにより、吸気バルブ及び排気バルブを開
閉させ、このバルブの開閉によってインテークポート及
びエキゾーストポート内に生じる圧力変化を電気的に検
出し、この圧力変化から吸気バルブ及び排気バルブの開
閉点を検出すると同時に、このバルブ開閉時のクランク
角をロータリーエンコーダによって検出することにより
、吸気バルブ及び排気バルブの開時及び閉時のクランク
角を検出するようにしたことを特徴とするバルブタイミ
ング測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2406285A JPS61182548A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | バルブタイミング測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2406285A JPS61182548A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | バルブタイミング測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61182548A true JPS61182548A (ja) | 1986-08-15 |
| JPH0255738B2 JPH0255738B2 (ja) | 1990-11-28 |
Family
ID=12127956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2406285A Granted JPS61182548A (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | バルブタイミング測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61182548A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03156116A (ja) * | 1989-11-10 | 1991-07-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンのバルブクリアランス並びにバルブタイミング設定装置 |
| US6481269B2 (en) | 1996-07-19 | 2002-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| JP2006003309A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのバルブ開閉タイミング評価方法及びバルブ開閉タイミング評価装置 |
| FR3058219A1 (fr) * | 2016-11-03 | 2018-05-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de verification du fonctionnement de linguets d'un moteur a combustion interne |
| CN108223146A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 福特环球技术公司 | 用于调节排气门正时的系统和方法 |
| CN110207994A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-09-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机初始配气相位自动测量系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS571950A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-07 | Toyota Motor Corp | Method and device for judging abnormal state of moving valve system of engine |
-
1985
- 1985-02-08 JP JP2406285A patent/JPS61182548A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS571950A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-07 | Toyota Motor Corp | Method and device for judging abnormal state of moving valve system of engine |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03156116A (ja) * | 1989-11-10 | 1991-07-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンのバルブクリアランス並びにバルブタイミング設定装置 |
| US6481269B2 (en) | 1996-07-19 | 2002-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| US6711944B2 (en) | 1996-07-19 | 2004-03-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| EP1519183A2 (en) | 1996-07-19 | 2005-03-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| CN1296689C (zh) * | 1996-07-19 | 2007-01-24 | 丰田自动车株式会社 | 测试装配好的内燃机的方法 |
| EP1519183B1 (en) * | 1996-07-19 | 2012-02-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of testing assembled internal combustion engine |
| JP2006003309A (ja) * | 2004-06-21 | 2006-01-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのバルブ開閉タイミング評価方法及びバルブ開閉タイミング評価装置 |
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| FR3058219A1 (fr) * | 2016-11-03 | 2018-05-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de verification du fonctionnement de linguets d'un moteur a combustion interne |
| CN108223146A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 福特环球技术公司 | 用于调节排气门正时的系统和方法 |
| CN108223146B (zh) * | 2016-12-22 | 2022-04-29 | 福特环球技术公司 | 用于调节排气门正时的系统和方法 |
| CN110207994A (zh) * | 2019-06-25 | 2019-09-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机初始配气相位自动测量系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0255738B2 (ja) | 1990-11-28 |
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