JPH01178782A - 歯車ポンプ - Google Patents
歯車ポンプInfo
- Publication number
- JPH01178782A JPH01178782A JP63088A JP63088A JPH01178782A JP H01178782 A JPH01178782 A JP H01178782A JP 63088 A JP63088 A JP 63088A JP 63088 A JP63088 A JP 63088A JP H01178782 A JPH01178782 A JP H01178782A
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- JP
- Japan
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- collar
- fixed
- wheel gear
- gear
- pump
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- Granted
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 26
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000011514 reflex Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
- F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、給油装置のボンプユニッＩ・に組込まれる歯
車ポンプに関する。
車ポンプに関する。
［従来技術］
先ず、本発明をより良く理解するなめに、給油装置のポ
ンプユニットを第１図を参照して説明する。
ンプユニットを第１図を参照して説明する。
全体をＵで示したポンプユニットはケーシングＣを備え
ている。そしてケーシングＣには液体の流入口■と流出
口Ｏとが設けられている。流入口■には内端にはチエツ
ク弁１が設けられ、そして流入側のスＩ・レーナ２ａを
設けた室２に開口している。
ている。そしてケーシングＣには液体の流入口■と流出
口Ｏとが設けられている。流入口■には内端にはチエツ
ク弁１が設けられ、そして流入側のスＩ・レーナ２ａを
設けた室２に開口している。
前記ケーシングＣの略中夫には歯車ポンプＰが設けられ
ている。この歯車ポンプＰは公知の内接歯車ポンプであ
って吸込口ＰＩと吐出口ＰＯとを有しており、ケーシン
グＣ内には室２と吸込口ＰＩとを連通ずる液路３が形成
されている。歯車ポンプＰの吐出口ＰＯは気液分離装置
４に連通している。この気液分離装置の半径方向外方向
を流れる液すなわち気泡を含まない液は、流出側のスト
レーナ５ａを設けた室５に流れるように液路が構成され
ており、そして流出側の室５と流出口０との間にはコン
トロール弁６が設けられている。このコントロール弁６
はポンプ駆動時はばね６ａに抗して弁を開き液が流出し
、給油停止後温度上昇等によって流出口に連結されてい
る配管内の圧力が高くなったときにばね６ｂに抗して小
弁６ｃを開いて液が逆流できるようになっている。気液
分離装置４の半径方向外方を流れる液の図示しないバイ
パス通路にはバイパス弁７が設けられ、このバイパス通
路は歯車ポンプＰの吸込口ＰＩに連通されている。
ている。この歯車ポンプＰは公知の内接歯車ポンプであ
って吸込口ＰＩと吐出口ＰＯとを有しており、ケーシン
グＣ内には室２と吸込口ＰＩとを連通ずる液路３が形成
されている。歯車ポンプＰの吐出口ＰＯは気液分離装置
４に連通している。この気液分離装置の半径方向外方向
を流れる液すなわち気泡を含まない液は、流出側のスト
レーナ５ａを設けた室５に流れるように液路が構成され
ており、そして流出側の室５と流出口０との間にはコン
トロール弁６が設けられている。このコントロール弁６
はポンプ駆動時はばね６ａに抗して弁を開き液が流出し
、給油停止後温度上昇等によって流出口に連結されてい
る配管内の圧力が高くなったときにばね６ｂに抗して小
弁６ｃを開いて液が逆流できるようになっている。気液
分離装置４の半径方向外方を流れる液の図示しないバイ
パス通路にはバイパス弁７が設けられ、このバイパス通
路は歯車ポンプＰの吸込口ＰＩに連通されている。
他方、気液分離装置４の半径方向内方を流れる気泡を含
んだ液はいずれも図示しない流星制御弁を通って液路に
流れるようになっており、この通路は気液分離室に連通
している。この気液分離室で分離された気体はエアベン
ト８から放出され、気体を分離した液は図示しない液路
に流れ、この液路は流入側のストレーナ室２に連通して
いる。
んだ液はいずれも図示しない流星制御弁を通って液路に
流れるようになっており、この通路は気液分離室に連通
している。この気液分離室で分離された気体はエアベン
ト８から放出され、気体を分離した液は図示しない液路
に流れ、この液路は流入側のストレーナ室２に連通して
いる。
作動に際し、歯車ポンプＰの後記するホイールギヤ１４
を矢印に示すように反時「１方向に回転させるとピニオ
ンギヤ１３も回転し、液は流入口重からチエツク弁１、
流入側のス１−レーナ室２、歯車ポンプＰ、気液分離装
置４、流出側のストレーナ室５、コントロール弁６を通
って流出口０から吐出される。
を矢印に示すように反時「１方向に回転させるとピニオ
ンギヤ１３も回転し、液は流入口重からチエツク弁１、
流入側のス１−レーナ室２、歯車ポンプＰ、気液分離装
置４、流出側のストレーナ室５、コントロール弁６を通
って流出口０から吐出される。
前記歯車ポンプすなわち内接歯車ポンプＰは、周知のよ
うに、作動時においてホイールギヤ１４を前面に押し出
す力、すなわちスラスト荷重が生じる。このスラスＩ・
荷重はホイールギヤ１４とポンプケーシング１０との間
の隙間からホイールギヤ１４の背面に漏れる液によって
生じる液圧に起因する。
うに、作動時においてホイールギヤ１４を前面に押し出
す力、すなわちスラスト荷重が生じる。このスラスＩ・
荷重はホイールギヤ１４とポンプケーシング１０との間
の隙間からホイールギヤ１４の背面に漏れる液によって
生じる液圧に起因する。
スラスト荷重によりホイールギヤ１４が前進すると、ホ
イールギヤ１４とポンプカバーとの隙間、すなわちサイ
ドクリアランスがなくなり、両者が当接して摩耗する。
イールギヤ１４とポンプカバーとの隙間、すなわちサイ
ドクリアランスがなくなり、両者が当接して摩耗する。
また、初期揚液時、ポンプＰ内に液かない場合は液圧か
ないので、サイドクリアランスか大きくて液の吸上げ、
ずなわぢ空気の排出ができない。
ないので、サイドクリアランスか大きくて液の吸上げ、
ずなわぢ空気の排出ができない。
そこで、ホイールギヤ１４の背面とケーシングＣとの間
にばねを介装し、液のない場合でもサイドクリアランス
を小さくして空気を排出できるようにすると、前記した
ホイールギヤ］４とポンプカバーとの当接による摩耗の
問題がある。
にばねを介装し、液のない場合でもサイドクリアランス
を小さくして空気を排出できるようにすると、前記した
ホイールギヤ］４とポンプカバーとの当接による摩耗の
問題がある。
［発明の目的］
したかって本発明の目的は、常に最適なサイドクリアラ
ンスを保持できる歯車ポンプを提供するにある。
ンスを保持できる歯車ポンプを提供するにある。
［発明の構成］
本発明によれは、給油装置のボンプユニッ１へに組込ま
れる歯車ポンプユニットにおいて、ホイールギヤを壁面
側に押す前進付勢手段と、ホイールギヤと壁面との最小
距離を制限する前進制限手段とを設けている。
れる歯車ポンプユニットにおいて、ホイールギヤを壁面
側に押す前進付勢手段と、ホイールギヤと壁面との最小
距離を制限する前進制限手段とを設けている。
［発明の作用効果］
しなかって、前進付勢手段によりホイールギヤを壁面側
に押し、前進制限手段によりホイールギヤと壁面との最
小距離を制限することにより常に最適なサイドクリアラ
ンスを保持し、その結果、両者の当接による摩耗を防止
することができる。
に押し、前進制限手段によりホイールギヤと壁面との最
小距離を制限することにより常に最適なサイドクリアラ
ンスを保持し、その結果、両者の当接による摩耗を防止
することができる。
［好ましい実施の態！！］
本発明の実施に際し、前進付勢手段にはホイールギヤ背
面とポンプケーシングとの間に介装されたばねを用いる
のが好ましい。
面とポンプケーシングとの間に介装されたばねを用いる
のが好ましい。
本発明の実施に際し、前進制限手段には調整装置を用い
、調整装置をボイルギヤの軸に固定された固定カラーと
、固定カラーに螺合したローレット歯を突設した可動カ
ラーと、可動カラーのローレッド歯に咄合い歯を備え、
固定カラーのキー渭にはまり、かつ先端部が固定カラー
の凹部に弾性的に係合するキーを備えたスライド自在な
固定リンクとて構成するのが好ましい。このようにする
と、可動カラーのねじ部のピッチと回転量によりサイド
クリアランスを測定器を用いないで正確、容易に調整し
、調整後に固定リングのキーおよび歯とにより固定リン
グと可動カラーを固定カラーに固定し、調整したサイド
クリアランスを保持することができる。
、調整装置をボイルギヤの軸に固定された固定カラーと
、固定カラーに螺合したローレット歯を突設した可動カ
ラーと、可動カラーのローレッド歯に咄合い歯を備え、
固定カラーのキー渭にはまり、かつ先端部が固定カラー
の凹部に弾性的に係合するキーを備えたスライド自在な
固定リンクとて構成するのが好ましい。このようにする
と、可動カラーのねじ部のピッチと回転量によりサイド
クリアランスを測定器を用いないで正確、容易に調整し
、調整後に固定リングのキーおよび歯とにより固定リン
グと可動カラーを固定カラーに固定し、調整したサイド
クリアランスを保持することができる。
［実施例］
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第２図および第３図において、内接歯車ポンプ（以下ポ
ンプという）Ｐのポンプケーシング１０はポンプユニッ
トＵのケーシングＣと一体に構成され、外側の開口部に
はポンプカバー１１が設けられている。このポンプカバ
ー１１には三ケ月状の仕切壁２３か設けられ、また後述
するホイールギヤ１４の軸線に対して上方に偏心したピ
ニオンギへ・軸１２か植設されており、そのピニオンギ
ヤ軸１２には、歯数が図示の例では６枚のピニオンギヤ
１３が回転自在に設けられている。
ンプという）Ｐのポンプケーシング１０はポンプユニッ
トＵのケーシングＣと一体に構成され、外側の開口部に
はポンプカバー１１が設けられている。このポンプカバ
ー１１には三ケ月状の仕切壁２３か設けられ、また後述
するホイールギヤ１４の軸線に対して上方に偏心したピ
ニオンギへ・軸１２か植設されており、そのピニオンギ
ヤ軸１２には、歯数が図示の例では６枚のピニオンギヤ
１３が回転自在に設けられている。
他方、このピニオンギヤ１３と常時１枚の歯が噛合う歯
数が図示の例では８枚のホイールギヤ１４には、ギヤ軸
１５がピン１６により固定されている。そのギヤ軸１５
の一端はポンプケーシング１０のボス部１０ａにベアリ
ング２２を介し摺回転自在に支持され、他端はユニット
Ｕの低圧室Ｘを通りケーシングＣにベアリング１７を介
して摺回転動自在に支持され、外端部には図示しないモ
ータに連係されるプーリ１８が固着されている。
数が図示の例では８枚のホイールギヤ１４には、ギヤ軸
１５がピン１６により固定されている。そのギヤ軸１５
の一端はポンプケーシング１０のボス部１０ａにベアリ
ング２２を介し摺回転自在に支持され、他端はユニット
Ｕの低圧室Ｘを通りケーシングＣにベアリング１７を介
して摺回転動自在に支持され、外端部には図示しないモ
ータに連係されるプーリ１８が固着されている。
なお、１９はオイルシールである。
前記ホイールギヤ１４とポンプカバー１１との対向する
端面との間には、サイドクリアランスＳが形成され、ホ
イールギヤ１４の背面とポンプケーシング１０との形成
された背圧室２０には、前進付勢手段であるばね２１が
介装され、ホイールギヤ１４をポンプカバー１１側に押
圧している。
端面との間には、サイドクリアランスＳが形成され、ホ
イールギヤ１４の背面とポンプケーシング１０との形成
された背圧室２０には、前進付勢手段であるばね２１が
介装され、ホイールギヤ１４をポンプカバー１１側に押
圧している。
そして、ギヤ軸１５のベアリング１７に近接する部分に
は、前進制限手段である調整装置３０が設けられており
、その調整装Ｗ３０は、固定カラー３１と、可動カラー
３７と、固定リング４０とからなっている。
は、前進制限手段である調整装置３０が設けられており
、その調整装Ｗ３０は、固定カラー３１と、可動カラー
３７と、固定リング４０とからなっている。
第４図および第５図にも示すように、固定カラー３１は
、プーリ１８側のフランジ部３２とベアリング１７側の
ねじ部３３とからなり、フランジ部３２には方形の凹部
３４とキー渭３５が形成され、止めねじ３６によりギヤ
軸１５に固定されている。
、プーリ１８側のフランジ部３２とベアリング１７側の
ねじ部３３とからなり、フランジ部３２には方形の凹部
３４とキー渭３５が形成され、止めねじ３６によりギヤ
軸１５に固定されている。
可動カラー３７の内周に形成されたねじ部３８は固定カ
ラー３１のねじ部３３に螺合し、外周の固定カラー３１
側にはローレット歯３９が環状に突設されている。従っ
て、可動カラー３７を回してねじ部３８を固定カラー３
１のねじ部３３からゆるめると、調整装置３０の軸方向
の全長りが伸びるようになっている。
ラー３１のねじ部３３に螺合し、外周の固定カラー３１
側にはローレット歯３９が環状に突設されている。従っ
て、可動カラー３７を回してねじ部３８を固定カラー３
１のねじ部３３からゆるめると、調整装置３０の軸方向
の全長りが伸びるようになっている。
固定リング４０の内孔４１は固定カラーフランジ部３２
と可動カラー３７とに滑合し、可動カラー３７側にはロ
ーレット歯３９に噛合う歯４２が例えば３個突設されて
いる。そして、プーリ１８側には、固定カラー４０のキ
ー渭３５に係合するキー４３が設けられ、そのキー４３
の端部は弾性を有するように厚さが薄く形成されて角孔
４４内に伸び、先端部４３ａは固定カラー３１の凹部３
４に係合するように曲線状に膨出されている。なお、キ
ー４３の端部は、ばね鋼等の弾性体で別個に形成しても
よい。
と可動カラー３７とに滑合し、可動カラー３７側にはロ
ーレット歯３９に噛合う歯４２が例えば３個突設されて
いる。そして、プーリ１８側には、固定カラー４０のキ
ー渭３５に係合するキー４３が設けられ、そのキー４３
の端部は弾性を有するように厚さが薄く形成されて角孔
４４内に伸び、先端部４３ａは固定カラー３１の凹部３
４に係合するように曲線状に膨出されている。なお、キ
ー４３の端部は、ばね鋼等の弾性体で別個に形成しても
よい。
従って、固定リング４０をプーリ１８側にスライドする
と、キー４３の先端部４３ａが凹部３４から外れ、歯４
２がローレット歯３９がら外れて可動リング３７は回動
自在となり、ベアリング１７側にスライドすると歯３９
．４２同士が噛合い、キー先端部４３ａが凹部３４に係
合して可動リング３７と固定リング４０が固定カラー３
１に固定されるようになっている。
と、キー４３の先端部４３ａが凹部３４から外れ、歯４
２がローレット歯３９がら外れて可動リング３７は回動
自在となり、ベアリング１７側にスライドすると歯３９
．４２同士が噛合い、キー先端部４３ａが凹部３４に係
合して可動リング３７と固定リング４０が固定カラー３
１に固定されるようになっている。
次に作用について説明する。
当初、可動リング３７かベアリング１７に当接していな
い状態では、ホイールギヤ１４はばね２１に押圧されて
ホイール力バー１１に当接し、サイドクリアランスＳは
ゼロとなっている。
い状態では、ホイールギヤ１４はばね２１に押圧されて
ホイール力バー１１に当接し、サイドクリアランスＳは
ゼロとなっている。
−９＝
そこで、固定リング４０をプーリ１８側にスライドし、
歯３９．４２同士の噛合いを外して可動カラー３７を回
し、調整装置３０の全長りを伸ばして可動カラー３７を
ベアリング１７に当接させる。このときのサイドクリア
ランスＳはゼロである。次いで、更に可動カラー３７を
回し、調整装置３０の全長を伸はし、ギヤ軸１５を左行
してサイドクリアランスＳを最適値（例えば０．０５ｍ
＋ｎ）に調整する。この調整は可動カラー３７のねじ部
３８のピッチと回転量とにより決まるが、可動カラー３
７の周囲に刻んであるローレフ１〜歯３９により測定器
を用いないで容易にサイドクリアランスＳを知ることが
できる。そして、固定リング４０を可動カラー′３７側
にスライドし、歯４２．３９同士を噛合ぜ、キー先端部
４３ａを凹部３４に係合して可動カラー３７、可動リン
ク４０を固定カラー３１に固定する。従って最適なサイ
ドクリアランスＳを保持することができる。
歯３９．４２同士の噛合いを外して可動カラー３７を回
し、調整装置３０の全長りを伸ばして可動カラー３７を
ベアリング１７に当接させる。このときのサイドクリア
ランスＳはゼロである。次いで、更に可動カラー３７を
回し、調整装置３０の全長を伸はし、ギヤ軸１５を左行
してサイドクリアランスＳを最適値（例えば０．０５ｍ
＋ｎ）に調整する。この調整は可動カラー３７のねじ部
３８のピッチと回転量とにより決まるが、可動カラー３
７の周囲に刻んであるローレフ１〜歯３９により測定器
を用いないで容易にサイドクリアランスＳを知ることが
できる。そして、固定リング４０を可動カラー′３７側
にスライドし、歯４２．３９同士を噛合ぜ、キー先端部
４３ａを凹部３４に係合して可動カラー３７、可動リン
ク４０を固定カラー３１に固定する。従って最適なサイ
ドクリアランスＳを保持することができる。
［まとめ］
以上説明したように本発明によれば、前進付勢手段であ
るばねでホイールカバー側に押圧されているホイールギ
ヤをギヤ軸を介し前進制限手段である調整装置により制
限して最適なサイドクリアランスを保持し、両者の当接
による摩耗を防止することかできる。
るばねでホイールカバー側に押圧されているホイールギ
ヤをギヤ軸を介し前進制限手段である調整装置により制
限して最適なサイドクリアランスを保持し、両者の当接
による摩耗を防止することかできる。
第１図は本発明を実施した歯車ポンプを備えたポンプユ
ニットを示す断面図、第２図は要部の斜視図、第３図は
要部の側断面図、第４図は第３図のＡ矢視図、第５図は
第４図のＢ矢視図である。 Ｐ・・・歯車ポンプ Ｓ・・・サイドクリアランス
１１・・・ホイールカバー １４・・・ホイールギ
ヤ １５・・・ギヤ軸 ２１・・・ばね ３０・
・・調整装置 ３１・・・固定カラー ３３．３８
・・・ねじ部 ３４・・・凹部 ３７・・・可動カ
ラー ３９・・・ローレット歯 ４０・・・固定リ
ング４２・・・歯 ４３・・・キー ＝ １１−
ニットを示す断面図、第２図は要部の斜視図、第３図は
要部の側断面図、第４図は第３図のＡ矢視図、第５図は
第４図のＢ矢視図である。 Ｐ・・・歯車ポンプ Ｓ・・・サイドクリアランス
１１・・・ホイールカバー １４・・・ホイールギ
ヤ １５・・・ギヤ軸 ２１・・・ばね ３０・
・・調整装置 ３１・・・固定カラー ３３．３８
・・・ねじ部 ３４・・・凹部 ３７・・・可動カ
ラー ３９・・・ローレット歯 ４０・・・固定リ
ング４２・・・歯 ４３・・・キー ＝ １１−
Claims (1)
- 給油装置のポンプユニットに組込まれる歯車ポンプユニ
ットにおいて、ホィールギヤを壁面側に押す前進付勢手
段と、ホィールギヤと壁面との最小距離を制限する前進
制限手段とを設けたことを特徴とする歯車ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63000630A JP2637128B2 (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | 歯車ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63000630A JP2637128B2 (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | 歯車ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178782A true JPH01178782A (ja) | 1989-07-14 |
| JP2637128B2 JP2637128B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=11479047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63000630A Expired - Fee Related JP2637128B2 (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | 歯車ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2637128B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5786585A (en) * | 1980-11-19 | 1982-05-29 | Nissan Motor Co Ltd | Gear pump for powder steering |
| JPS57204486U (ja) * | 1981-06-22 | 1982-12-25 | ||
| JPS62105384U (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-04 |
-
1988
- 1988-01-07 JP JP63000630A patent/JP2637128B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5786585A (en) * | 1980-11-19 | 1982-05-29 | Nissan Motor Co Ltd | Gear pump for powder steering |
| JPS57204486U (ja) * | 1981-06-22 | 1982-12-25 | ||
| JPS62105384U (ja) * | 1985-12-24 | 1987-07-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2637128B2 (ja) | 1997-08-06 |
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