JPH01176824A - 車輌用自動変速機のスプリング組立体の製造方法 - Google Patents
車輌用自動変速機のスプリング組立体の製造方法Info
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- JPH01176824A JPH01176824A JP62336519A JP33651987A JPH01176824A JP H01176824 A JPH01176824 A JP H01176824A JP 62336519 A JP62336519 A JP 62336519A JP 33651987 A JP33651987 A JP 33651987A JP H01176824 A JPH01176824 A JP H01176824A
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- annealing
- spring
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 34
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/04—Wound springs
- F16F1/12—Attachments or mountings
- F16F1/128—Attachments or mountings with motion-limiting means, e.g. with a full-length guide element or ball joint connections; with protective outer cover
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はスプリング組立体の製造方法に係り、より詳し
くは車輌用自動変速機のスプリング組立体の製造方法に
関する。
くは車輌用自動変速機のスプリング組立体の製造方法に
関する。
［従来の技術］
車輌用の自動変速機のクラッチには、第１０図に示すよ
うにコツプ状のダイカスト製のベル部材３０と環状プレ
ート３１とこれら両者３０．３１の間に互いに平行に配
置された複数個の圧縮スプリング３２を有する機構が使
用されている。また、上記ベル部材３０の内側には平坦
面３３があり、この位置に圧縮スプリング３２をそれぞ
れ案内するための突出した複数個のボス３４が設けられ
ている。そして、この機構を組み立てるには、ベル部材
３０を作業台上においてその内側平坦面３３を水平にし
、ボス３４を垂直に位置させて、圧縮スプリング３２を
ボス３４に順次作業員が嵌め込んでゆくのである。しか
しながら、この組み立て方法では、隣接する１個乃至数
個のスプリング３２が絡み合ったり、いくつかのスプリ
ング３２が組み立て作業中に装架し忘れたり、さらにま
た最終的に組み立てられる前にいくつかが外れたりする
等の種々の不都合を生じていた。
うにコツプ状のダイカスト製のベル部材３０と環状プレ
ート３１とこれら両者３０．３１の間に互いに平行に配
置された複数個の圧縮スプリング３２を有する機構が使
用されている。また、上記ベル部材３０の内側には平坦
面３３があり、この位置に圧縮スプリング３２をそれぞ
れ案内するための突出した複数個のボス３４が設けられ
ている。そして、この機構を組み立てるには、ベル部材
３０を作業台上においてその内側平坦面３３を水平にし
、ボス３４を垂直に位置させて、圧縮スプリング３２を
ボス３４に順次作業員が嵌め込んでゆくのである。しか
しながら、この組み立て方法では、隣接する１個乃至数
個のスプリング３２が絡み合ったり、いくつかのスプリ
ング３２が組み立て作業中に装架し忘れたり、さらにま
た最終的に組み立てられる前にいくつかが外れたりする
等の種々の不都合を生じていた。
そこで、上記複数の圧縮スプリング３２をバラバラの状
態ではなく定位置に固着したスプリング組立体として供
給することによって上記した組立作業上の不都合を解消
しようとする試みがなされた（特公昭５６−４７４１９
）、このときのスプリング組立体３５は第１１図および
第１２図に示すように環状の受座３６の片面に複数の突
出部３７を打抜き加工等で形成し、該突出部３７に圧縮
スプリング３２の一端を嵌め込み、その後、突出部３７
を拡開することによって圧縮スプリング３２を受座３６
に固着して製造される。あるいは、圧縮スプリング３２
の受座３６への固着はロウ付は手段によってもよい、そ
して、このスプリング組立体３５によれば圧縮スプリン
グ３２は各突出部３７に固着されてその位置及び真直性
が正しく得られるようになっている。
態ではなく定位置に固着したスプリング組立体として供
給することによって上記した組立作業上の不都合を解消
しようとする試みがなされた（特公昭５６−４７４１９
）、このときのスプリング組立体３５は第１１図および
第１２図に示すように環状の受座３６の片面に複数の突
出部３７を打抜き加工等で形成し、該突出部３７に圧縮
スプリング３２の一端を嵌め込み、その後、突出部３７
を拡開することによって圧縮スプリング３２を受座３６
に固着して製造される。あるいは、圧縮スプリング３２
の受座３６への固着はロウ付は手段によってもよい、そ
して、このスプリング組立体３５によれば圧縮スプリン
グ３２は各突出部３７に固着されてその位置及び真直性
が正しく得られるようになっている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、従来のスプリング組立体３５は上述した
ように突出部３７を拡開することによって圧縮スプリン
グ３２を固着するか、あるいは単にロウ付するものであ
るから、突出部３７の拡開あるいはロウ付作業が圧縮ス
プリング３２の数だけ必要となり、組み立てに手間を要
するという問題点を有している。
ように突出部３７を拡開することによって圧縮スプリン
グ３２を固着するか、あるいは単にロウ付するものであ
るから、突出部３７の拡開あるいはロウ付作業が圧縮ス
プリング３２の数だけ必要となり、組み立てに手間を要
するという問題点を有している。
本発明は上記した事情を鑑みてなされたものであり、そ
の目的は組み立てが容易な車輌用自動変速機のスプリン
グ組立体の製造方法を提供せんとするものである。
の目的は組み立てが容易な車輌用自動変速機のスプリン
グ組立体の製造方法を提供せんとするものである。
［問題点を解決するための手段］
本発明は圧縮スプリングの固着手段として低温焼鈍によ
るスプリングの永久変形を利用したものであり、一端が
環状基板の突出部に外挿された複数の圧縮スプリングを
低温焼鈍するとともに、該焼鈍により上記突出部に固着
したことを特徴とする。 一般に、冷開成形加工された
スプリングは素材の伸線による残留歪とスプリング成形
時に生ずる残留歪が内在する。このためスプリングの性
能向上のため成形後、最適温度による低温焼鈍を行い、
これを除去している。この際、残留応力の現象または組
織の変体によりスプリングは永久変形する。第１３図は
この永久変形の例示で、線径１．０〜３．０φをコイリ
ングしたスプリングを低温焼鈍（熱処理条件３５０℃２
５分）したときのスプリング内径の歪量（＝焼鈍前のコ
イル内径−焼鈍後のコイル内径）を示した。なお、第１
３図中り／ｄはコイリング時のスプリング内径りと線径
ｄの比を示す。
るスプリングの永久変形を利用したものであり、一端が
環状基板の突出部に外挿された複数の圧縮スプリングを
低温焼鈍するとともに、該焼鈍により上記突出部に固着
したことを特徴とする。 一般に、冷開成形加工された
スプリングは素材の伸線による残留歪とスプリング成形
時に生ずる残留歪が内在する。このためスプリングの性
能向上のため成形後、最適温度による低温焼鈍を行い、
これを除去している。この際、残留応力の現象または組
織の変体によりスプリングは永久変形する。第１３図は
この永久変形の例示で、線径１．０〜３．０φをコイリ
ングしたスプリングを低温焼鈍（熱処理条件３５０℃２
５分）したときのスプリング内径の歪量（＝焼鈍前のコ
イル内径−焼鈍後のコイル内径）を示した。なお、第１
３図中り／ｄはコイリング時のスプリング内径りと線径
ｄの比を示す。
本発明はこの焼鈍時におけるスプリングの内径歪量を締
代としてスプリングを環状基板の突出部に固着してスプ
リング組立体を製造するものである。従って、スプリン
グの内径及び突出部の外径は両者の差引量が上記スプリ
ングの内径の歪量内であることを少なくとも条件として
設計される。
代としてスプリングを環状基板の突出部に固着してスプ
リング組立体を製造するものである。従って、スプリン
グの内径及び突出部の外径は両者の差引量が上記スプリ
ングの内径の歪量内であることを少なくとも条件として
設計される。
［作 用］
環状基板に複数設けられた各突出部に一端部が外挿され
た複数の圧縮スプリングは低温焼鈍時に同時に縮径して
上記各突出部を締め付けて固着されている。
た複数の圧縮スプリングは低温焼鈍時に同時に縮径して
上記各突出部を締め付けて固着されている。
［実施例］
以下、第１図乃至第９図に示した実施例に基づいて本発
明をより具体的に説明する。
明をより具体的に説明する。
第１図及び第２図は、車輌用自動変速機のクラッチに用
いられるスプリング組立体の一部平面図、及びその側面
図を示す。環状基板には打ち抜き加工により周方向に所
定間隔を維持して穿孔５が形成されている。そして、こ
の穿孔にはその孔壁に沿って一面側に突出するリム２が
間欠的に形成されている。このリム２には圧縮スプリン
グ３の一端部が外挿されて締付は固着されることによっ
てスプリング組立体４が構成されている。
いられるスプリング組立体の一部平面図、及びその側面
図を示す。環状基板には打ち抜き加工により周方向に所
定間隔を維持して穿孔５が形成されている。そして、こ
の穿孔にはその孔壁に沿って一面側に突出するリム２が
間欠的に形成されている。このリム２には圧縮スプリン
グ３の一端部が外挿されて締付は固着されることによっ
てスプリング組立体４が構成されている。
このスプリング組立体４は次のようにして製造される。
まず、環状基板１上に突出形成されたリム２に圧縮スプ
リング３の一端を外挿して環状基板１にセットする。圧
縮スプリング３は各リム２毎に１個宛セットされる。こ
のリム２の外径と圧縮スプリング３の一端部内径との関
係は前述のように予め実験して求められた焼鈍時の圧縮
スプリング３の内径歪量内になるように設計しである。
リング３の一端を外挿して環状基板１にセットする。圧
縮スプリング３は各リム２毎に１個宛セットされる。こ
のリム２の外径と圧縮スプリング３の一端部内径との関
係は前述のように予め実験して求められた焼鈍時の圧縮
スプリング３の内径歪量内になるように設計しである。
しかして、上記セットされたものを焼鈍炉に入れて、圧
縮スプリング３の低温焼鈍を行う。この低温焼鈍は２０
０〜４００℃の雰囲気内で行う。
縮スプリング３の低温焼鈍を行う。この低温焼鈍は２０
０〜４００℃の雰囲気内で行う。
この焼鈍時に圧縮スプリング３は縮径して永久変形を起
こし、その端部３ａがリム２を締め付けてリム２に固着
される。この圧縮スプリング３の固着はリム２にセット
された全部の圧縮スプリング３が同時に固着される。従
って、スプリング組立体４には複数の圧縮スプリング３
．３・・・を固着する必要があるが、この複数の圧縮ス
プリング３゜３・・・は−回の焼鈍でその固着が完了す
る。
こし、その端部３ａがリム２を締め付けてリム２に固着
される。この圧縮スプリング３の固着はリム２にセット
された全部の圧縮スプリング３が同時に固着される。従
って、スプリング組立体４には複数の圧縮スプリング３
．３・・・を固着する必要があるが、この複数の圧縮ス
プリング３゜３・・・は−回の焼鈍でその固着が完了す
る。
第３図ないし第９図は環状基板１に突出形成され、圧縮
スプリング３が固着される突出部の変形例を示す断面図
である。突出部Ａ、Ｃ，及びＤは筒状突出部であり、突
出部Ｂ、Ｄ、Ｅ、Ｆ及びＧは中実柱状突出部である。そ
して、突出部Ａ、 Ｂは先端部から根元部に向かって漸
次小径となっており、突出部Ｆはその外周に螺旋溝が刻
設されている。この突出部Ａ、Ｂの直径の最大変化量及
び突出部Ｆの螺旋溝の深さは用いられる圧縮スプリング
の焼鈍時における歪量に合致するように設計されている
。
スプリング３が固着される突出部の変形例を示す断面図
である。突出部Ａ、Ｃ，及びＤは筒状突出部であり、突
出部Ｂ、Ｄ、Ｅ、Ｆ及びＧは中実柱状突出部である。そ
して、突出部Ａ、 Ｂは先端部から根元部に向かって漸
次小径となっており、突出部Ｆはその外周に螺旋溝が刻
設されている。この突出部Ａ、Ｂの直径の最大変化量及
び突出部Ｆの螺旋溝の深さは用いられる圧縮スプリング
の焼鈍時における歪量に合致するように設計されている
。
［発明の効果］
以上述べたように、本発明は圧縮スプリングの焼鈍時に
おける永久変形を利用して圧縮スプリングを環状基板に
取り付けるものであるから、圧縮スプリングの焼鈍とそ
の固着とを同時に行うことができる。
おける永久変形を利用して圧縮スプリングを環状基板に
取り付けるものであるから、圧縮スプリングの焼鈍とそ
の固着とを同時に行うことができる。
また、複数の圧縮スプリングを一回の焼鈍時に同時に固
着することができるので車輌用自動変速機のスプリング
組立体の生産性が向上する。
着することができるので車輌用自動変速機のスプリング
組立体の生産性が向上する。
第１図は本発明の車輌用自動変速機のスプリング組立体
の一部平面図、第２図は第１図のＹ−Ｙ線側断面図、第
３図乃至第９図は同上スプリング組立体の環状基板に設
けられる突出部の変形例を示す一部側断面図、第１０図
は従来の車輌用自動変速機のクラッチ部分の組立図、第
１１図は同上のスプリング組立体の斜視図、第１２図は
第１１図のｘ−Ｘ線断面図、第１３図は巻込時における
コイルスプリングの内径（Ｄ）／線径ｄと焼鈍後のコイ
ルスプリングの歪量との関係を示すグラフである。 １・・・環状基板、２・・・リム（突出部）、３・・・
圧縮スプリング、４・・・スプリング組立体、Ａ乃至Ｇ
・・・突出部。 特許出願人 日本発条株式会社 代理人 弁理士 佐 藤 英 昭 ５４図 渦／＝目
の一部平面図、第２図は第１図のＹ−Ｙ線側断面図、第
３図乃至第９図は同上スプリング組立体の環状基板に設
けられる突出部の変形例を示す一部側断面図、第１０図
は従来の車輌用自動変速機のクラッチ部分の組立図、第
１１図は同上のスプリング組立体の斜視図、第１２図は
第１１図のｘ−Ｘ線断面図、第１３図は巻込時における
コイルスプリングの内径（Ｄ）／線径ｄと焼鈍後のコイ
ルスプリングの歪量との関係を示すグラフである。 １・・・環状基板、２・・・リム（突出部）、３・・・
圧縮スプリング、４・・・スプリング組立体、Ａ乃至Ｇ
・・・突出部。 特許出願人 日本発条株式会社 代理人 弁理士 佐 藤 英 昭 ５４図 渦／＝目
Claims (1)
- 一端が環状基板の突出部に外挿された複数の圧縮スプリ
ングを低温焼鈍するとともに、該焼鈍により上記突出部
に固着したことを特徴とする車輌用自動変速機のスプリ
ング組立体の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62336519A JPH0735836B2 (ja) | 1987-12-30 | 1987-12-30 | 車輌用自動変速機のスプリング組立体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62336519A JPH0735836B2 (ja) | 1987-12-30 | 1987-12-30 | 車輌用自動変速機のスプリング組立体の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01176824A true JPH01176824A (ja) | 1989-07-13 |
| JPH0735836B2 JPH0735836B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=18299967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62336519A Expired - Fee Related JPH0735836B2 (ja) | 1987-12-30 | 1987-12-30 | 車輌用自動変速機のスプリング組立体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735836B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7127792B2 (en) * | 2003-07-02 | 2006-10-31 | Piolax, Inc. | Method of manufacturing spring assembly |
| JP2012193857A (ja) * | 2012-07-10 | 2012-10-11 | Togo Seisakusho Corp | スプリングユニット |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009068590A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Togo Seisakusho Corp | スプリングユニット |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928869A (ja) * | 1982-08-05 | 1984-02-15 | Fuji Elelctrochem Co Ltd | ステツパモ−タ用ステ−タの組立方法 |
-
1987
- 1987-12-30 JP JP62336519A patent/JPH0735836B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928869A (ja) * | 1982-08-05 | 1984-02-15 | Fuji Elelctrochem Co Ltd | ステツパモ−タ用ステ−タの組立方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7127792B2 (en) * | 2003-07-02 | 2006-10-31 | Piolax, Inc. | Method of manufacturing spring assembly |
| JP2012193857A (ja) * | 2012-07-10 | 2012-10-11 | Togo Seisakusho Corp | スプリングユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735836B2 (ja) | 1995-04-19 |
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Legal Events
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