JPH01171407A - 携帯用自動工具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動工具に関するものであり、特に、フレキシ
ブルライントリマーのような携帯用自動工具の改良形ヘ
ッド機構及び振動低減装置に関するものである。

（従来の技術） ブラシカツタ−１芝刈り機、フレキシブルライントリマ
ー等の携帯用エンジン駆動式の回転自動工具は、一端に
作動可能に回転切断装置が取付けられた長手中空軸を有
している。駆動機関を有する電動ヘッド装２は、中空軸
の他端に取付けられており、機関、燃料タンク及び通常
のスターターロープ及びプルハンドル部材を有している
リコイルスタータ−機構のすべて又は一部を包囲する保
護シュラウドを有している。切断装置は、機関により中
空軸を通るフレキシブル駆動軸により直接か、または、
クラッチ機構を介して動駆される。

工具使用中にカッター要素の案内を補助するため、一対
の作業者用ハンドル要素が所定の位置において工具に固
定されていることが多い、また、工具ｍｌを受ける肩ひ
もを設けること多く、肩ひもの外端は軸に固定された小
型の剛体クランプ部材等に着脱可能に取付けられる。

この種の形式及び形状のガソリン式エンジン駆動工具は
極めて有用で人気の高いものではあるが、とりわけ、構
造、作動、安全性、製造コスト効率、作動快適性、メイ
ンテナンス及びサービス性について多くの問題、制限及
び欠点もある。

例えば、重量を軽減しかつ小型であるとともに材料及び
組立性を考慮してコスト効率がよいように駆動ヘッド機
構を設計する必要があるので、最終的に得られる駆動ヘ
ッド機構は通常の作業者にとっては扱いにくく面倒なも
のであった。キャブレターのアイドル量調整やスピード
調整ねじのリセット等のマイナな調整も他の多くの駆動
ヘッド部品を分解取はずしてキャブレターを露出させる
必要があり障害となっていた。他のメインテナンス問題
として、この種の多くの従来の駆動ヘッドは複雑な組立
が必要であるので主たるエンジンの故障や取はずしは通
常の作業者には無理である。

これらの取扱性を向上させようとする従来の多くの提案
は、ある程度取扱性を向上させることができるが、一方
、部品が露出することにより工具が他の物に衝突したり
使用中に破損する危険性が増したり、駆動ヘッドの外観
が異常になってしまう。この例として、エンジンのキャ
ブレター及び関連するエアフィルター構造が、取扱性を
向上させるためエンジンシュラウドから外に突出して、
これらの部品が破損しやすくなっているものがある。

部品の取扱性及び安全性の両者に関する別の例としては
、取はずしが通常は困難で、スターターロープの交換時
に作業が困難で危険が伴うリコイルスタータ−機構に関
する問題がある、周知のように、関連するトーションば
ねの付勢力に対してスターターブーりを手動にて捲上げ
、新しいスターターロープを片手でブーりに結びつけな
がら、他方の手で捲上げたプーリを保持してトーション
ばねが開放されないようにする必要があった。

この種の工具のパワーヘッド部に関するこれらの多くの
問題から離れて、軸度８量のきわめて多くが、ストラッ
プの可撓性にもかかわらず工具に固定されたショルダー
ストラップを介して作業者に伝わっていることがわかっ
た。この伝達された振動により、作業者は不快及び疲労
を感じる。従って、この問題を単純かつ低コストにて解
決することがきわめて望ましい。

（問題点を解決するための手段） 本発明の実施例によると、フレキシブルライントリマー
において内燃機関により駆動される回転用自動工具は、
中空トリマー軸の−１に取付けられたパワーヘッド機構
のモジュールを有し軸の他端に取付けられた切断ヘッド
機構を駆動するように用いられる。

一実施例においてはエンジンモジュール、ファンハウジ
ングモジュール、スターターモジュール、及びカップリ
ングモジュール等の＠脱可能に保持されるモジュールに
より構成され装置全体の前端から後端までが形成される
。エンジンモジュールは、開口前端、上壁、下壁、一対
の対抗側壁、上端の中央部から下方に延び前方に位置す
る肉厚上後支持壁部、及び支持部の底から後方に延び下
壁及び側壁とともに、適当なマフラーガードが接続され
る開放後端を有するマフラー室を画定する垂直方向中間
壁を有している。シュラウドの上壁はシュラウドの上壁
部を形成するように下方に延びており、シェル部材の開
放下端は凹部の周囲にシール固定されエンジンモジュー
ルの燃料タンク部を画定する。

土壁部の後部は中間壁及び支持壁とともにシュラウド内
に後端凹部を形成する。キャブレター及びｒｉＪ達する
工”アフィルターハウジングはこの凹部に設けられ部材
を破損から同時に修理等のため近接可能である。

キャブレター内方に延びる燃料／空気混合気通路に対し
て支持部の外面に固定されリードバルブは混合気通路の
内端に対し支持壁の内面に作動可能に取付けられている
。

エンジンモジュールは、小さな１つのシリンダー、開口
後端を有するクランクケースを備えた空冷のツーサイク
ルガソリンエンジン、クランクケースから延びクランク
ケースに固定されたピストン及びシリンダー装置、及び
シリンダーから後方に突出し支持されたマフラーを有し
ている。クランクケース、及びシリンダー及びエンジン
のマフラ一部はシュラウド内に設けられその前端から取
りはずすことができる。クランクケースの開放後端はリ
ードバルブに対し肉厚支持部の内部にボルト締めされ支
持壁によりエンジンが支持されクランクケースの後方包
囲壁を形成している。シリンダーはシュラウド壁中間部
内に延在し、マフラーはマフラー室後方へ突出している
。エンジンのクランク軸はシュラウドの開放前端から前
方に突出しておりその前端においてクランク軸の外側端
に螺合するナツトによりクランク軸に保持された遠心ク
ラッチ機構を有している。

ファンハウジングモジュールは、クランクケースの前方
のクランク軸にロックされ同軸的に形成されたエンジン
のフライホイールを包囲し開口前端の回りでシュラウド
に固定されたファンハウジング部を有している。フライ
ホイールは冷却インペラーブレードを有しインペラーブ
レードによりエンジン作動中に外気が供給されシリンダ
ーを冷却しマフラー室から外方に排出され冷却外気はマ
フラ′−から排出される排気ガスと混合し排ガスを冷却
する。排ガス冷却空気混合気はマフラーガードの穴から
後方に排出される。

スターターモジュールは前壁の周部から後方に延びた側
壁及び開口後端部とを有しておりスターターハウジング
はファンハウジングの開放前端に着脱可能に接続されて
いる。管状支持ポストはスターターハウジングの前壁か
ら後方に突出しクラッチ機構とフライホイールとの間で
エンジンのクランク軸の一部と周接するスターターハウ
ジングの内部に支持されている手動リコイルスタータ−
機構は、支持ポストに回転可能に支持され、スターター
ロープが巻かれる前後フランジを有するスタータープー
リーを有しており、スターターロープの外端部はスター
ターハウジングのグロメット開口を通過しスタータープ
ルハンドルに作動的に接続されている。

中空円筒状駆動ハブは後フランジの中央部から後方に突
出し、フライホイールの前部に取付けられたばね付勢ス
タータードッグと作動的に係合する駆動歯を有する。支
持ポストに周接する環状トーションばねはスタータープ
ーリーに作動的に接続され、スターターハウジングの前
端と７−リーの前フランジとの間に保持される。スター
タープーリーはスターターハウジング壁から後方に延び
た案内部材により形成されたほぼ環状案内チャンネルに
収容される。プーリーは小ねじによりスターターハウジ
ングの肉厚部に固定された小さな保持タブにより支持ポ
ストに保持される。従って、スターターモジュールがパ
ワーヘッド４１＆ｔの部材から取はずされると、スター
タープーリーとトーションばねの両者はスターターハウ
ジング内に保持される。

スターターブーりのスターターロープの取付けは、プー
リー案内部材の１つ及び後方プーリーフランジの周部に
形成された周方向整合可能な切欠を有するタブ部材のプ
ーリー及びばね保持動作により十分に安全かつ容易にな
される。プーリーにスターターロープを取付けるため、
プーリーはトーションばねの付勢力に反して巻かれてお
り２つの切欠が整合するまでほぼ一回転だけ開放される
。

小さなピン部材等が整合された切欠に挿入さればねを巻
上げることにより発生する回転に反してプーリーをロッ
クする。作業者の両手は自由となりスターターロープを
安全かつ容易に取扱うことができる。ローブが取付けら
れた後、ロックピンは取りはずされ、ばねが開口し自動
的にスタータープーリーに新たなローブが巻かれる。

スターターモジュールの前側に連結可能なカップリング
モジュールはクラッチハウジングを有しており、クラッ
チハウジングはエンジンの遠心クラッチを包囲し環状ベ
アリング及び環状ベアリングスペーサーを有するベアリ
ング構造が一体成形された内部において後方に突出する
支持軸部を有している。ベアリング構造は円筒上のカッ
プリング部材を同軸的に回動可能に支持し、円筒状カッ
プリング部材は、管状トリマー、軸を通りトリマーの切
断ヘッドを駆動するフレキシブル駆動軸の端部に支持軸
部内において前端でロックされる。クラッチドラムはカ
ップリング部材の後端に固定され遠心クラッチと外接す
る。エンジンの回転数が所定レベルに達すると、クラッ
チの摩擦部が径方向外方に移動しクラッチドラムの内面
と摩擦係合し、フレキシブル駆動軸を回転させる。

非常にコストを低減させる様式においてパワーヘッドの
モジュールにより内部のパワーヘッドの部材の近接性及
びサービス性が極めて向上する。

例えばカップリングモジュールを簡単に取りはずすこと
により遠心クラッチ部材が容易に近接可能となりクラン
クシャフトの外端の保持ナツトによりパワーヘッドに便
利に保持される。露出したクラッチ１１横によりシュラ
ウドにスターター及びファンハウジングモジュールが保
持される。クラッチ装置を取りはずすことによりスター
ター装置がクランク軸の前端から外方に引き出せる。さ
らにファンハウジングねじ及びファンハウジングを取り
はずすことによりフライホイールと着火モジュールが点
検修理用に露出する。エンジン全体はシュラウド支持壁
の連結をとることによりまたシュラウドの開放前端から
エンジンをセリはずすことにより達成される。保護シュ
ラウドの凹部内に置かれ近接可能なキヤブレター及びそ
の関連エアフィルター構造はシュラウドの独特な形状の
支持壁から単純に引出される。

パワーヘッド装置の直接駆動の実施例においては、遠心
クラッチ機構が省略され１つのファンハウジング及びス
ターターモジュールがシュラウドの開放前端に開放可能
に取付けられる。この一体の前方モジュールは一体ハウ
ジングを有しており、リコイルスタータ−システムが保
持されカップリング部材がフレキシブル駆動軸の内端と
クランク軸の外端とを駆動可能に連結するように支持さ
れている。

パワーヘッド装置の他の変更例においては上部のシュラ
ウド凹部とシュラウド土壁の後部が省略されている。分
離した燃料タンクは適当にシュラウド前上部に固定され
シュラウド壁部から上方にｗｉ間しシュラ１クド壁部か
ら後方に延びキャブレターとその関連フィルター構造が
設けられた保護凹部を形成する凹部を有している。パワ
ーヘッド装置の他の実施例においてはシュラウドは同様
に変更され、作業者用ハンドルがパワーヘッドの上部に
位置固定されている。作業客用ハンドルはシュラウドの
前方のハウジング部に接続した前端部と、シュラウドの
前端部に固定されキャブレータ等を覆う燃料タンクによ
り構成された後部とを有している。

本発明の特徴によると、独特な構成のキャブレータチョ
ークプレート及びエアフィルター装δはキャブレターの
後端に対しシュラウド支持壁に固定され、支持壁を通過
する混合気通路上にキャブレターをクランプするチョー
クプレートを有している。チョークプレートはエアフィ
ルターハウジングの開放前端内に固定されており、その
後端に枢着されたチョークレバーを有しており、チョー
クプレートの中央チョーク開口上に移動可能な内端部を
有しており、その開口を選択的に遮蔽制御する。突起が
チョークレバー上に形成されておりチョークプレートの
裏面に形成された凹部と関連して３つのチョーク位置の
うちの１つにチョークレバーを選択的に保持する。

エアフィルターハウジングは一連の空気取入れ口を有す
る側壁部を有しており発泡性のエアフィルター材を曲げ
て支持している。チョークレバーの外端部はフィルター
ハウジングの切欠から外方に延びておりフィルター材の
前縁部とシール係合しているチョークレバーがチョーク
プレートと相対的に回転するとフィルターエレメントの
側縁部は変形し新たな枢着位置においてチョークレバー
の外端部の回りにダストシールを形成する。

本発明によると、特別に設計された連結装置が用いられ
作業者のショルダーストラップをトリマー軸に連結しス
トラップを介して作業者に伝わる軸振動を大きく低減す
る。連結装置はトリマー軸に固定された第１のほぼ剛体
部材と、ショルダーストラップが固定される第２のほぼ
剛体部材と中空の弾性振動低減部材と第１及び第２の部
材を中空低減部材の両端に連結し第１及び第２の部材が
接触するのを防止し第１の部材を介して低減部材に振動
が与えられ低減部材の可撓性により振動を低減する連結
部材とを有している。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を述べる。

第１図の斜視図に示されるように７レキシプルライント
リマー１０の形態の携帯用自動工具が好適実施例として
提供される。この実施例について、様々な溝道上、作動
上、メインテナンス及びサービス性上の改良やコスト低
減の問題について述べられる。トリマー１０は、回転駆
動切断ヘッド機構１４をその左側先端に有する長手中空
軸１２を備えている。ヘッド機構１４は、回転軸にほぼ
直交しかつその移動面で様々な草木をカットする切断面
内に外方へ突出したフレキシブルなトリミングライン部
材１６を回転させるよう高速回転する。

作業者を高速で旋回するライン部材１６から保護するた
め、保護シールド部材１８も軸１２の外端に固定されて
おり、シールド部材はほぼ切断面のほぼ上方で作業者に
向かって後方に位置している。

切断ヘッド機構１４に一転力を伝達するように、独特の
形状の作動動力ヘッド機構２０が軸１２の右側内端に取
付けられている。小型の１気筒内燃１１１１１２２（第
３図）が多部品一体成形プラスブックシュラウド及びハ
ウジング構造体の中に設けられている。この構造体は、
第２図に示されるように、動力ヘッド機構２０の後端に
位置したメインシュラウド２４、取付ねじ２８によりシ
ュラウド２４の前側に着脱可能に取付けられたファンハ
ウジング２６、ファンハウジング２６の前側に位置する
スターターハウジング３０．及びスターターハウジング
３０から前方に突出し後述のように軸１２の内端に固定
されたクラッチハウジング３２を有している。長手取付
ねじ３４はクラッチハウジング３２の後部を通り、スタ
ーターハウジング３０を介しファンハウジング２６の前
側部まで延びて、ハウジング３０．３２を着脱可能にフ
ァンハウジング２６に取付けている。

適当な弾性材料からなる中空円筒状の作業者用ハンドグ
リップ３６は、クラッチハウジング３２の外端の直ぐ近
くで軸１２に同軸的に外接している。ハンドグリップ３
６の前端には、プラスチック成形のスロットルレバーハ
ウジング３８が軸１２に着脱可能に取付けられており、
エンジンの外側に取付けられたキャブレター４６の枢着
スロットルアーム部４４（第５図）にケーブル部材４２
を介して作動的に接続された枢着スロットルレバー４０
を有している。第１図に最もよく示されるように、ケー
ブル４２は、ハンドグリップ３６に形成された軸方向通
路（図示せず）を介して延びており、位置４８にてファ
ンハウジング２６の中に入っている。ｆｆ！５図に最も
よく示されるように、ケーブル４２はキャブレター４６
の近くで後部シュラウド２４から出て、端部にてスロッ
トルアーム４４に接続されている。

後部のハンドグリップ３６に関連してトリマー作業者に
より用いられトリマー切断面の移動を正確に制御する前
方作業者ハンドル５０は、スロットルレバーハウジング
３８の前方で＠１２に挟持されている。独特に構成され
た振動低減日トラップコネクタ構造体５２がハウジング
３８と制御ハンドル５０との間で軸１２に挟持されてい
る。コネクタ構造体５２は、後述するように、作業者層
ストラップ５４に接続可能であり、ストラップ５４はト
リマー１０のｌｆｆ１を快適に支持するように作業者に
より従来の様式にて用いられる。

第２図から第４図に示されるように、シュラウド及びハ
ウジング部２４，２６，３０．３２は、軸１２の後端に
そって前から少に「積重ね」られており、前述のように
取付ねじまたはボルト２８゜３４を取はずすことで容易
に分解可能である。メインシュラウド２４は側面におい
てほぼ矩形状であり、ファンハウジング２６の上部は、
スターターハウジング３０とクラッチハウジング３２と
組合さってほぼ円錐台状のノーズ部を有する全ハウジン
グ構造を形成し、多部品ハウジング構造が良好な流線形
形状となる。

メインシュラウド２４は開口前端５６を有しており、ま
た、上壁５８、底壁６０及び一対の側壁６２．６４によ
り画定された垂直長手状のほぼ矩形の断面を有している
。シュラウド上壁５８から下方に向かって肉厚の上模型
６８が延びており、その下側部において後方に延びた水
平中間壁７０に接続している。

メインシュラウド２４の内側は開口前端５６にて外方に
開放しており、また、側壁６２．６４の下側部７０及び
底壁６０の後部により画定された不接端間ロア２を介し
て後方にも開放している。

これらの特定の壁部によりシュラウド２４内に不接内キ
セビテイ７４が形成されている。また、シュラウド２４
において、後上方凹部７６が、壁部６８と、垂直に離れ
た壁５８．７０と、互いに垂直方向に離れた壁５８．７
０を越えて内方に延びた側壁の傾斜後方タブ７８とによ
り形成されている。前述のように、後上方凹部７６は、
シュラウド２４の後方から、また、側壁のタブ７８の対
向する両側から修理等のため近接可能であり、その内側
端の境界は肉厚後壁６８である。

前述のようにメインシュラウド２４の前ｍ５６に固定さ
れたファンハウジング２６は開放前端８０及び開放後端
８２を有している。スターターハウジング３０は、後方
へ延びた中空円筒支持部材８８の中心部からの前壁８６
と開放後端８４とを有している。前方及び横方向内側に
テーパーしたクラッチハウジング３２は開口後Ｍ　９０
及び開口１ｙＪ端９２を有しており、開口前端から中空
円筒支持＠部９４が後方へ延びている。

主として第３図及び第４図において、エンジン２２は一
気筒、空冷式のツーサイクルエンジンであり、後述の例
外的な部品を除いて、前述の多部品シュラウド及びハウ
ジング構造内に設置されている。エンジン２２の主たる
構成部品は、フィン付シリンダー１００と、第３図及び
第４図において垂直方向軸にそって往復運動するように
シリンダに収容されたピストン１０２と、クランクシャ
フト機構１０４と、クランクケース１０６と、軸方向に
延びた周方向に間隔を有した一連の冷却インペラーブレ
ード１１０を有するフライホイール１０８と、クラッチ
機構１１２と、イグニッションモジュール１１４と、ス
パークプラグ１１６と、マフラー１１８と、キャブレタ
ー４６と、エアフィルターハウジング及びチョークプレ
ート機構１２０である。クランクケース１０６は、開放
後端１２４を有する中空後部１２２．開放下側１２６及
び前方に突出した中空円筒状ベアリング支持部１２８を
有している。

後述のように、メインシュラウド２４は、エンジン２２
の後部を包囲し保護する他、パワーヘッド機構２０にお
いて様々な独特な機能を有している。シュラウドの肉厚
壁部６８による上記重要な機能のひとつは、後述のよう
にエンジン２２を取付支持することである。クランクケ
ース１０６の開放後端１２４は、４つの取付ボルト１３
４（第４図では２本しか見えない）により、内方に突出
したボス部１３２のまわりでガスケット１３０を介して
肉厚部６８の内側面に固定されている。ボルト１３４は
後方のシュラウドの凹部７６内に位置しており、肉厚壁
部６８から前に延びて、クランクケース端部１２４に固
定されている。

肉厚壁部６８は、凹部７６の内部で、後述のようにキャ
ブレター４６及びフィルター・チョークプレート機構１
２０を外側に取付ける働きをする。

キャブレター４６は、第３図に最も良く示されるように
ボス部１３２の後方突出端部１３５に当接している。第
３図において、肉厚壁部６８は、クランクケース１０６
の後部１２２の後部包囲壁を形成し、適当な形状のボス
開口１３６は、後部のクランクケース部１２２の内側に
連なるキャブレター出口を接続する混合気通路を形成す
る。ボス１３２は、概略図示しであるクランクケースリ
ード弁１３８を通路１３６の内端に取付けやすい形状で
ある。メインシュラウド２４の他の機能及び利点を述べ
る前に前述のエンジン部品の連結及び相対位置について
詳述する。

フィン付シリンダ１００の上端は、クランクケース１０
６の開口下側１２６にシールガスケット１４０を介して
適当にボルト締めされており、取付のスパークプラグ１
１６はＦ部シュラウド壁６０に形成された適当な開口１
４２を通って下方に突出している。スパークプラグ１１
６は適当なワイヤ１４４によりイグニッションモジュー
ル１１４に作動的に接続されており、イグニッションモ
ジュール１１４はファンハウジング２６の下部内に設け
られており、長手取付ねじ１４８によりシリンダ１００
の前方に突出した接続ブロック部１４６に固定されてい
る。

シリンダ１００は、マフラー１１８の入口端１５２を受
ける適当な形状の排ガス排出口を右側に有している。シ
リンダ１００から排出された排ガスは、出口開口１５０
を介し孔付シリンダマフラーライナー１５４を経てマフ
ラー本体の中に流れる。マフラー本体は２つの部分的に
入子式の水平部（１１８ａ及び１１８ｂ）からなり、水
平部１１８ａはマフラー本体に検出口１５６を形成する
外側に変形した部分を有している。ライナー１５４を介
してマフラー本体の内部に入った排ガスは、これらの検
出口１５６を介して後方に排出され、下端後方間ロア２
にわたってシュラウド２４に固定された中空プラスチッ
ク形成マフラーガード１６０に形成された後壁孔１５８
を通って後方に流れる。

フィルター及びチョークプレート機構１２０は、キャブ
レター４６の後方に位置する金属チョークプレート１６
２と、チョークプレート１６２の後方に位置するエアー
フィルターハウジング１６４とを有している。チョーク
プレート１６２は一対の長い取付ねじ１６６により肉厚
シュラウド壁６８に固定されいる。取付ねじ１６６はブ
ヨークプレー　ト１６２をキャブレター４６の復端に引
きつけ、後方に突出するボス部１３４とともにチョーク
プレート１６２を作動可能に挟持する。その結果、キャ
ブレター４６により形成された混合気がボス開口１３６
とリード弁１３８を通ってクランクケース１０６内に流
入する。フィルターハウジング１６４は、フィルターハ
ウジング１６４を通リチョークプレート１６２に固定さ
れる一対の取付ねじ１６８によりチョークプレート１６
２に固定される。燃料は、フレキシブル燃料管１７０を
通って後述するようにキャブレター４６に供給される。

クランク＠機構１０４は、クランクケース支持部１２８
を通る比較的大径の長手内側同軸部１７２を有している
。クランク軸機構は、軸部１７２に支持された内側クラ
ンクベアリング１７４と、ファンハウジング２６方向前
方に突出したベアリング支持部１２８の外端部内に保持
された外側クランクベアリング１７６とを有するベアリ
ング機構により回転可能に支持されている。内側軸部１
７２の左側端は、番号１７８のところでテーパーして小
径の外側長手軸部１８０に連続しており、＠部１８０は
スターターハウジング３０の中心を通りクラッチハウジ
ング３２まで延びて端部外側１８２にねじ溝を有してい
る。

フライホイール１０８は、ファンハウジング２６内に位
置しており、テーパ一部１７８を含むクランク軸の長手
中心部に同軸的に外接している。

フライホイール１０８は、クランク軸といっしょに回転
するようにクランク軸にキー止めまたはロックされてい
る。インペラーブレード１１０は、クランク軸によるフ
ライホイールの回転中に、スターターハウジング３ｏに
形成された一連の側壁スロット１８６を通ってパワーヘ
ッド機構２０の内部に外部の冷却空気１８４を捲込む。

パワーヘッドＲ構２０の内部に入った空気１８４は、フ
ィン付シリンダ１００及びマフラー１１８を通って後方
下部シュラウドキャビティ７４まで後方に流れこれらの
部分を冷却する。マフラー１１８を右側に流れる冷却空
気１８４は、マフラー１１８から排出された排ガスと混
合して排ガスを冷やす。

冷却空気及び排ガスの混合気１８４．１８６は、第３図
に示されるように後端壁開孔１５８を介してマフラーガ
ード１６０から後方へ排出される。

冷却された排ガス及び冷却空気混合気はトリマー作業者
から離れて後方へ排出される。

クランクケース１０６の後部１２２内のクランク軸おも
り部材１８８がクランク軸部１７２の内端に固定されて
いる。クランク軸機構１０４のおもり部は、コンロッド
１９２によりピストン１０２に作動可能に連結したクラ
ンクピン１９０を有している。

クラッチｔ［１１２はクランク軸部１８０の外端部に同
軸的にセ付けられており、クランク軸のねじ端部１８２
に固定されたナツト１９４により保持されている。環状
のクラッチワッシャー１９６は軸部１８０に同軸的に取
付けられており、クラッチ機構１１２の後側面に支持さ
れている。長いフライホイールおもり部材１９８の内端
部は、軸部１８０に摺動可能に保持されでおり、フライ
ホイール１０８の側面部２００の中心部に支持されてい
る。おもり部材１９８は軸部１８０に保持されており、
軸部１８０に取付けられかつクラッチワッシャ−１９６
とおもり部材１９８に両端が保持された管状リテーナ−
スリープ２０３により、フライホイール面２００に当接
保持されている。

おもり部材１９８は、ピストン１０２が上死点及び下死
点近くにあるときクランク軸の右端部にかかる、ピスト
ン１０２、フンロッド１９２及び関連する連結部品の線
形慣性力及び反力になるエンジンの振動を実質的に低減
する機能を有する。

おもり部材１９８は、フライホイールと整合して、ピス
トンが上死点及び下死点近（にあるとき、おもり部材の
長手軸がピストン軸と平行に揺動し、クランク軸に適度
に指向した反力をかけて、これらの線形慣性力及び反力
により右側のクランク軸にかかる揺動トルク（ロッキン
グ）をキャンセルしている。おもり部材１９８をフライ
ホイール１０８と適度に整合させるため、おもり部材１
９８の外端部は、フライホイールのインペラーブレード
１１０の隣接対の間に受けられ保持されている。

従来の方式では、フライホイール１０８は、イグニッシ
ョンモジュール１１４を通って急速に駆動され電気スパ
ークをワイヤ１４４を介してスパークプラグ１１６に伝
える周辺部に埋設された磁石（図示せず）を有している
。スナップアクションのキルスイッチ２０１（第１図及
び第２図）は、ファンハウジング２６の上部に取付けら
れ、ワイヤ１４４に適当に接続され（図示する方式とは
異なる）、選択的又は迅速にエンジンの作動を停止する
。第３図に示されるように、下方に延びたスパークプラ
グ１１６は、メインシュラウド２４の下方に延びた前ガ
ード及び支持部２０２の後方近くに位置している。この
支持部２０２は、パワーヘッド機構が地面に置かれたと
きパワーヘッド機構を支持する機能とともに、外側に突
出したスパークプラグの破損を防止する機能を有してい
る。

スターターハウジング３０は、スターターハウジング支
持ボスト８８に回転可能に取付けられたスタータープー
リー２０６を有する手動スターター装置？ｆｆ２０４の
一部を構成している。プーリー２０６は、スターターハ
ウジングポスト８８に外接するとともに内側プーリーフ
ランジ２１０とスターターハウジング３０の前壁８６と
の間に保持された概略図示された環状トーションばね部
材２０８に作動可能に接続されている。一連のラチェッ
ト駆動−２１６をまわりに有する中心円筒状ハブ２１４
は外側プーリーフランジ２１２から後方に延びている。

スターターローフ２１８は、プーリー２０６のまわりに
捲かれ、スターターハウジング３０内でグロメット付開
口２２２を介して外方に出て、はぼ１字状のスターター
プルハンドルに固定された外端部２２０を有している。

ロープ２１８の内端部２２６は、フランジ２１２に形成
されたプーリースレッド開口２２８を通って外方に延び
て、プーリー駆動ハブ２１４のまわりに結びつけられる
か固定されている。

従来の方式では、ハンドル２２４が第３図において上方
に引かれると、スターターローフ２１８の延長によりプ
ーリー２０６が急速に回転し、トーションばね２０８が
捲上げられる。同時に駆動ハブ歯２１６がフライホイー
ル１０８上のばね付勢スタータードッグ２３０に係合し
、フライホイール、すなわち、クランク軸を回転駆動し
、エンジンをスタートする。エンジン始動時において、
ドッグ２３０がスターター歯２１６から遠心的に離脱し
、スターター機構がエンジンのバランスから開放される
。ハンドル２２４が開放されると、捲上げられたトーシ
ョンばね２０８が作動し、第３図に示されるようにスタ
ーターローフ２１８をプーリー２０６に捲上げる。

クラッチハウジング３２は、クラッチ機構１１２と協働
して、線形構造２３８内のトリマー軸１２内に設けられ
たフレキシブル駆動軸２３４を介してトリマー切断ヘッ
ド１４（第１図）に回転力を伝える駆動及びカップリン
グ装置２３２の一部を形成する。本発゛明の特徴に係る
ものではないが、このフレキシブル駆動システムは、米
国特許筒４゜４５１．９８３号に記載のものに類似して
いる。

駆動及びカップリング装置２３２は、第３図に示すよう
にクラッチハウジング３２の一後部内に設けられ、開放
後端を有するとともにクラッチ１Ｎ横１１２と外接する
クラッチドラム２４０を有している。クラッチドラム２
４０の径方向に小さくなった前側壁２４２は、中空管状
の連結部材２４６のフランジ部２４４に相対回転しな−
いようにロックされている。連結部材２４６は支持軸９
４内に軸方向に延びており、支持軸９４内のトリマー軸
１２の内端部１２ａ内に延びている。連結部材２４６は
環状軸受２４８によりクラッチハウジング３２の中空支
持軸部９４内に回転可能に支持されている。軸受２４８
は、隣接する環状軸受ワッシャー２５０と同様に、支持
軸９４の内端部と一体的に成形されている。成形軸受２
４８及びワッシャー２５０は、一対の環状リップフラン
ジ２５２゜２５４により支持部９４の内端部内に保持さ
れている。

管状連結部材２４６は、軸受２４８の一側に位置した肩
ａｌ１２４４と部材２４６に固定され軸受２４８と反対
側に位置した適当なスナップリング部材２５６とにより
支持部材９４に保持されている。

フレキシブル駆動軸２３４の内端は、連結部材２４６の
前端内で対応する形状の軸孔内に摺動可能に受けられて
おり、輪２３４と連結部材２４６とは相対回転しないよ
うロックされている。

トリマー軸１２の内端部１２ａは、クラッチハウジング
３２の円筒支持部９４内にキー止め又は回転止めされて
おり、両者の相対的な回転が阻止されている。第２図に
示されるように、トリマー軸１２の内端部１２ａを着脱
可能に受けるクラッチハウジング３２の外端は、番号２
５８で示されるように中心部にそって軸方向スリットが
設けられている。トリマー軸内端部１２ａは２つのクラ
ンプねじ２６０によりクラッチハウジング３２の外端部
内に＠脱可能に挾持されている。クランプねじ２６０は
、スリット２５８の両側のクラッチハウジング３２の上
下前部２６２，２６４を通過し、トリマー軸端部１２ａ
のまわりの２つの部分を引きつける。

クラッチ機構１１２は、はぼ従来の構造であり、ハブ２
６６に外接しかつ摩擦部材２６８に係合するクラッチば
ね手段２７０により第３図に示される径方向内側に通に
付勢されている一対の摩擦部材と、中央ハブ２６６を有
している。エンジン２２が所定のスピードになると、摩
擦部材２６８はハブ２６６から外側に遠心力で移動し、
クラッチドラム２４０の内面に係合し、ドラムを回転し
、連結部材２４６とフレキシブル軸端部２５６の間のロ
ックを介して、回転力をエンジン２２からフレキシブル
駆動軸２３４を介してトリマーヘッド２１４に伝える。

エンジンスピードがこの所定レベル以下になると、クラ
ッチばね手段２７０は摩擦部材２６８の遠心力に打勝ち
、摩擦部材をクラッチドラム２４０の摩擦係合から離脱
させ、フレキシブル駆動軸２３４をエンジン２２からｍ
脱させる。

独特の形状のシュラウド２４の様々な特徴に戻って、第
１図、第２図及び第５図において、キャブレター４６と
関連するフィルタ及びチョークプレート機構１２０は、
シュラウドの対向後部により形成された後シュラウド凹
部７６内に位置し保護されている。このように凹部７６
に配置された物体は、シュラウド２４の他の部分により
破損からよく守られる。加えて、これらの部品はサービ
ス及び点検のため容易にかつ迅速に近接可能である。例
えば、前述のように、キャブレタ４６及びフィルター及
びチョーク機構１２０は、シュラウドの後方から容易に
近接できる対のねじ１６６゜１６８（第４図及び第８図
）を取はずすことで簡単に速く取はずされる。加えて、
キャブレター４６はシュラウド凹部７６内に固定保護さ
れているが、そのアイドル、高低速調整ねじ２７２，２
７４．２７６（第５図）は、関連部材、カバープレート
等を取はずす必要なしに、シュラウド２４側から容易に
ねじ回しで調整できる。

シュラウド２４は第３図に示されるように、フレキシブ
ル燃料管１７０を介してキャブレター４６へガソリンを
供給するための上部取付タンクの底部をうまく形成して
いる。上部シュラウド壁５８は、直立フランジ部２８０
をその周辺に有しており、フランジ部２８０はシュラウ
ド２４の上部に位置する下方への凹部２８２を壁５８と
ともに形成している。上部に取付けられた燃料タンク２
７８と凹部２８２でバランスをとるため、ねじ式燃料キ
ャップ２８８を有するプラスチック成形タンクカバ一部
材２８６は凹部のフランジ部２８０の上端にその開口下
端２９０で振動溶接される。

フレキシブル燃料管１７０は下部タンク壁５８に形成さ
れた適当にシールされた開口（図示せず）を介して上方
に通過しており、その上端に重り付き燃料入口フィルタ
エレメント２９２を有している。

パワーヘッド機構２０の独特な形状のメインシュラウド
部２４は、前述のように、重ね合わされたハウジング部
２６，３０．３２を有するパワーヘッド機構部品が連結
支持される便利な多機能「基台ｊを形成している。これ
らの重ね合わせハウジング構造部材はメインシュラウド
２４とうまく協働して、後述する様式にてシュラウドに
配置支持されたエンジン２２について実質的な良好なメ
イテナンス、サービス及び部品交換のための接近性を提
供する。

クラッチ機構１１２に対する迅速な接近性は、単純に４
つの取付ねじ３４（第２図）を取はずし、パワーヘッド
機構のバランスから左側に離れて駆動及びカップリング
２３２を引いてナツト１９４により適宜位置したクラッ
チ組立体１１２を露出することにより達成される。クラ
ッチの摩擦部材２６８は必要に応じて点検、修理または
交換される。同時に、クラッチドラム２４０は容易に交
換される。トリマー軸から駆動及びカップリング機構２
３２を取はずす場合には、クランプねじ２６０（第２図
）は単純にゆるめられ、駆動及びカップリング機構２３
２がトリマー軸の端部１２ａから右側に単純に引かれる
。

駆動及びカップリング４１１ｍ２３２がスターターハウ
ジング３０から取りはずされると、露出したクラッチ機
構１１２はクランク軸上にスターター機構２０４を保持
する。スターター機構２０４を点検する場合には、必要
な動作は、クランク軸の端部ナツト１９４を取りはずし
、クラッチ機構をクランク軸から左側に摺動させ、スタ
ータ機構２０４をクランク軸から左側に同様に摺動させ
ることである。

全フライホイール１０８及びイグニッションモジュール
１１４への接近は、ねじ２８（第２図）を単純にはずし
、ファンハウジング２６を取りはずすことにより可能で
ある。このようにファンハウジング２６が取りはずされ
た後、単純に４つのエンジン取付けボルト１３４（第４
図）とスパークプラグ１１６を取りはずしシュラウド２
４の開口前端５６から取りはずされたエンジンを引張る
ことによりエンジン２２の全構造が取りはずされる。同
様に迅速な様式で、ねじ１６６．１６８（第４図）を取
りはずすことによりキャブレター４６とフィルターチョ
ーク板機１ｉ１１２０が取りはずされる。パワーヘッド
２０の再組立てはこれらの取りはずし順序の逆の作業に
より達成される。

第６Ａ図及び第６Ｂ図において前述のスターター装置２
０４はスターターローフ２１８の初期または途中の修理
取付けを容易にする構造をとっている。プーリー駆動ハ
ブ２１４に同軸的に取付けられたスターターローププー
リー２０６は軸方向に曲がって延びた成形体２９４，２
９６により部分的に画定される円弧状のガイド構造に収
容されている。成形体２９４．２９６は周方向に間隔を
もった４つの成形ボス部２９８の径方向内側に位置して
おり各ボス部は４つの取付けねじ３４（第２図）を受け
る軸方向穴３４ａを有している。

径方向外側に突出したほぼＶ字状の満３００が案内成形
体２９６の左端部に形成されている。成形体２９６の右
端はトーションばね２０８の径方向外側端を保持するよ
うに利用されている。スターターハウジング３０の肉厚
部３０２（第３図）は小ねじ３０４と長手プーリー保持
タブ３０６とにより案内成形体２９６の径方向外側・に
位置し固定されていや。第６Ａ図及び第６Ｂ図に示され
るようにタブ３０６の径方向内側端部は外側プーリーフ
ランジ２１２の径方向外側面部上に位置しておリプーリ
−２０６が駆動ハブ２１４から軸方向にずれるのを防止
している。後述する目的で小さな半円状の切欠が外側プ
ーリーフランジ２１２の外周に形成されている。

前述のようにパワーヘッド２０から取りはずされた手動
スターター装置２０４により、スターターロー１２１８
は以下の迅速で便利かつ安全な方法で交換される。説明
のため第６Ａ図に示されるスターターローフ２１８はす
り切れて交換の必要があるものとする。交換するためす
り切れたロープ２１８はまずプーリーから取りはずされ
捨てられる。次にプーリー２０６が手で巻かれトーショ
ンばね２０８を完全に巻きしめて第６Ｂ図に示されるよ
うに案内Ｖ溝３００に合わせてプーリーフランジの切欠
３０８が整合するまでほぼ一回転だけ開放する。プーリ
ー２０８を手動巻きするときまたその後、タブ３０６は
ハブ２１４上にプーリー２０６を保持するように働き、
ばね２０８によりロープの交換溝がけがするのを防止し
ている。

満３００及び切欠３０８が第６Ｂ図に示されるように整
合するとピン部材３１０が溝３００と切欠３０８との間
のスペースに軸方向から挿入されトーションばね２０８
の巻上げによる回転に対しプーリーをロックする。この
ように挿入されたピン部材３１０により、プーリーを開
放することができ作業者の両手を自由にして新たなスタ
ーターロープを取付けることが可能となる。

プーリーがこのように一時的にロックされるとプーリー
溝穴２２８がグロメット付きローブ間口２２２に対して
周方向に整合する。新たなスターターロープの外端がス
タータープルハンドル２２４に固定されローブの内端が
グロメット開口２２２を介してプーリーフランジの間の
スペースを通り開口２２８から外側に通され第６Ａ図に
示されるように駆動ハブ２１４の回りに固定される。こ
のローブ取付け作業中作業者の両手はピン部材３１０の
ロック動作により自由となり、巻上げられたばね２０８
が保持タブ３０６の作用により開放を安全に防止される
ことは重要である。

以上のように、必要な動作は新たなローブの一部とグロ
メット開口２２２の近くのハウジング３０を片手で保持
しピン部材を他の手で取りはずすだけである。ハウジン
グの外側に位置する新たなローブの部分は指からスライ
ドし、トーションばね２０８が新たなローフ２１８を自
動的にプーリー２０６に巻上げるように開放し第６Ａ図
に示されるようにハウジング３０に対してハンドル２２
４を引く。このスターター装置２０４により極めて安全
なメインテナンスが低コストで達成されることがわかる
。すなわちローブの保持に必要なものは満３００、切欠
３０８、ねじ３０４及び保持タブ３０６である。

本発明によるトリマー１０の他の特徴は第７図から第９
図に示されたフィルター及びチョーク板機構１２０の構
造と動作である。フィルタハウジング１６４は、はぼ矩
形の形状を有しており、側壁部３１４は一連の空気取入
れ口３１６を有しており、フランジ３１８は前方に突出
して開口前端を形成しており、後方周内端３２０はフラ
ンジ３１８の近くで内側に形成されている。後壁３１２
から前方に支持ピン３２２が延びており一連の支持ピン
３２２の回りには、フィルターハウジング１６４内の発
泡性空気フィルター材３２４が曲がって配置されている
。ハウジング１６４の萌方右端部３２０から後方に延び
た切欠３２０を有している。

チョークプレート１６２はフランジ３１８に密着して設
けられねじ１６８により端部３２０に圧接されている。

プレート１６２の端部３２８は切欠３２６の前方に収容
される。チョークレバー３３０は板状でありその中心部
において取付けねじ１６６のうちの１つによりチョーク
プレート１６゜２の後面に枢着されている。レバー３３
０の内端部３３２はプレート１６２に形成された中央円
形チョーク開口３３４の全体または一部にかかりエンジ
ン２２のチョーク調整を行なう。

チョークレバー３３０はチョークプレート１６２の端部
３２８から外側に延びた外端部３３６を有しておりその
外端において前方に曲がった端部３３８を有している。

端部３３８は指により容易に操作されレバー３３０を選
択的に枢動させる。

レバー３３０の枢動はプレート１６２の後方に延びたス
トッパーピン３４０．３４２により規制され、適当な止
め手段３４４，３４６，３４８がプレート１６２の後面
に形成されている。これらの止め手段は外側チョークレ
バ一端部３３６の突起３５０と相保完する形状を有して
おり３つのヨーク位置のうちの１つにレバーを保持する
。

上述のようにフィルタハウジング１６４に固く固定され
たチョークプレートによりフィルタハウジング切欠３２
６の近くの発泡フィルタ部材３２４の前側縁部３２４ａ
はプレート１６２の内側面１６２ａに押圧され、チョー
クレバー３３ｏ（第９図）の外側突出端部３３６の回り
にも押圧されており外側に突出したチョークレバ一部３
３６の回りに可動ダストシール３５２を保持している。

第９図に示されるように、レバ一部３３６はその実線位
置からその点線位置まで下方に移動するとシール３５２
はレバ一部とともに移動し、実線位置にレバ一部３３６
により押圧されていたフィルタ部材側面３２４ａの部分
はプレート１６２の内側面１６２ａと係合する。発泡フ
ィルタ部材３２４とレバー３３０との間の動作により結
果的にキャブレタ４６に到達するろ過されない空気のａ
が減少する。

本発明の他の特徴はショルダストラップ８１５２の機構
と動作であり第１０図及び第１１図を参照してこれを述
べる。ショルダストラップ５４の本来の可撓性によりト
リマーの使用者に伝わる軸振動はかなり小さくなるとし
ても、軸振動のかなりの量は、ストラップの外端部を軸
に連結する従来の合成りランプ部材においてはストラッ
プ５４を介して使用者に伝えられる。ストラップ５４を
介して伝えられる好ましくない時として疲労を発生する
軸振動のかなりの量は弾性連結機１５２により押さえら
れる。弾性連結機構５２はほぼ０字状のプラスチック成
形クランプ部３５４を有しており、そのアーム３５６，
３５８はトリマー軸１２の下方に延びてクランプねじ及
びロックナツト装置３６０．３６２により互いに引きつ
けられ軸１２に対してクランプ部材３５４の基部３６４
を・　引きつけ合う。プラスチック成形連結部材３６８
の突出した基部３６６は径方向に延びたねじ３７０によ
り基部３６４の閉じたｔ−、ｉに固定されている。ねじ
３７０は基部３６４，３６６に形成された整合穴を通過
して上方に延び基部３６４内の径方向内側内面凹部３７
４に収容されたヘッド３７２を有しておりロックナツト
３７６に螺合している。ロックナツト３７６はねじ３７
０の長手中間部にそって位置しており、図示されるよう
に基部３６６に形成された凹部３７８に収容されている
。

また、クランプ部３５４と連結部材３６８とは必要に応
じ一体成形にしてもよい。

連結部材３６８は、中空のほぼバレル状の振動分離部材
３８４の側面に形成された環状の外面チャンネル３８２
に保持された径方向内側部を有する環状の上端部３８０
を備えている。分離部材３８４は適当な弾性部材から成
り、対抗テーパ一部３８６．３８８を有しておりこの対
抗端部はＵ形金属スナップ連結部材３９８の下端３９４
，３９６の内側近くにあるほぼ皿状の分離支持部材３９
０．３９２に受けられている。

部材３９８は連結ボルト４００により弾性分離部材３８
４に固定されており、連結ボルト４００は連結部材タン
ク３９４，３９６、皿状部材３９０．３９２、分離部材
３８４のテーパ一端３８６゜３８８及び分離部材の内部
を通過している。ボルト４００の外端は保持ナツト４０
２に螺合している。ボルト４００にかえてリベット等の
他の固定具も用いることができる。

管状の全屈スペーサー４０４は分離部＄１４’３８４の
内部に位置しており、ボルト４００の長手中央部と同軸
的に係合し、分離部材３８４の外端３８６．３８８の内
面に対してその対抗端において支持されている。ショル
ダストラップ５４の図示されたループ状の外端は小クリ
ップ部材４０８の矩形スライドループ端部４０６を通り
クリップ部材４０８はスナップ連結部材３９８に直接取
付けられるか、図示するように部＠３９８に連結されて
いる分割リングアダプタ４１０に取付けられる。

径方向及び軸方向に可撓である分離部材３８４の中空形
状により、スナップ連結部材３９８は連結部材３６８の
基部３６６から完全に分離していることがわかる。従っ
てクランプ部材３５４から連結構造を介してショルダス
トラップ５４に伝えられる軸振動の多くは分離部材３８
４により吸収低減される。

本発明のパワーヘッド機＃Ｉ２０の変形例２０ａが第１
２図に示されている。比較のためパワーヘッド機構２０
に類似する部材は添字（ａ）を加えて示されている。シ
ュラウド及びハウジング構造２４ａ、２８ａ、３０ａ、
及び３２ａ内のエンジン及びクラッチ要素はパワーヘッ
ド機構２０と同じであり、エンジンは外部に取付けられ
たフィルタハウジングチヨーク板機構１２０ａとシュラ
ウド支持部６８ａに穆付けられたキャブレタ４６ａを有
している。

しかしながら、パワーヘッド機４Ｎ２０ａにおいて、メ
インシュラウド２４ａの後端における保護凹部７６ａは
シュラウド自体により完全に画定されているわけではな
い。かわりにシュラウド２４ａは前方及び上方に傾斜し
た上部後壁部４１２を有している。後壁部４１２はほぼ
平坦な前方上壁部４１４と中間壁７０ａの内端部との間
に延びており上壁部４１４はファンハウジング２６ａの
平坦な土壁部４１６のすぐ近くまで形成されている。さ
らに変形されたシュラウド２４ａはパワーヘッド機構の
ガスタンク部を画定していない。かわりに分離したプラ
スチック成形ガスタンク４１８がシュラウド及びファン
ハウジングの土壁４１４．４１６に設けられている。タ
ンク４１８は、シュラウド壁４１２にそって後方から下
方に延びた後部４２０を有している。タンク後部４２０
は後方及び上方に傾斜した底壁部４２２を有しておリシ
ュラウド壁６８ａ、７０ａとともに保護凹部７６ａを形
成している。タンク４１８は、適当な連結ブラケット構
造４２８によりファンハウジング２６ａのショルダ後部
４２６に固定された前側部４２４を有している。タンク
後部４２０は必要に応じ適当な連結リップ手段（図示せ
ず）によりシュラウドの傾斜壁４１２に固定することも
できる。

パワーヘッド機構２０の他の変形例２０ｂが第１３図に
示されている。パワーヘッド機構２０ｂはパワーヘッド
２０のダイレクトドライブ（すなわちノークラッチ）タ
イプであり多くの変更点を有している。シュラウド２４
ｂは第１２図のシュラウド２４ａとほぼ同じであるが分
離した、積重ね固定されたファン、スターター及びクラ
ッチハウジングのかわりにシュラウド２４ｂは前から後
にわたって互いに一体に成形されたカップリング、スタ
ーター及びファン部４３２．４３４、及び４３６を有す
る一体ハウジング構造４３０を固定している。一体のハ
ウジング構造４３０は第１２図の積重ねハウジング２６
ａ、３０ａ、３２ａと外観は似ているがカップリング部
４３２は短くパワーヘッド機構２０ｂにクラッチがない
。

第１４図においてフライホイール１０８ｂはファン部４
３６に設けられておりトーションばね２０８ｂ及びスタ
ータープーリー２０６ｂは一体ハウジング構造４３０の
スタータ一部４３４内に設けられている。パワーヘッド
ｅｌｌ　４Ｍのノークラッチタイプにおいてはクランク
シャフトの外端部１８ｏｂはかなり短くなり中央フライ
ホイール面かられずかな距離で外方に突出する。フライ
ホイール重なり１８０ｂはフライホイール面２００ｂに
設けられている。クランク＠端部１８０ｂは中空管状カ
ップリング部材４３８の右端部内にロックされており、
カップリング部材４３８はカップリング部４３２の支持
軸部９４ｂの内端に同軸内に延在している。カップリン
グ部材４３８の左端はフレキシブル駆動＠２３４の内端
部２５６を回動しないように受けとめ、パワーヘッド装
置２０のクラッチハウジング３２について述べたように
カップリング部４３２内にトリマー軸１２が位置してい
る。この実施例においてはフライホイール重りはカップ
リング部材４３８の右端によりフライホイール面２０４
に保持される。

スタータープーリー２０６ｂは支持軸９４ｂ（第３図の
支持ポスト８８にかわるもの）の小径内端部４４０に取
付けられ、小ねじ４４８により肉厚壁部４４６に固定さ
れたワツシ１７−４４４等、　　　　の保持手段により
軸９４ｂのショルダ一部４４２に前端にそって当接して
いる。トーションばね２０８ｂは一側でプーリーフラン
ジ２１０ｂと他側でショルダー４４２とハウジング内シ
ョルダー４５ｏとに保持されている。第１４図に示すよ
うにスターター装置、フライホイール及びエンジンの部
材に近接することはメインシュラウド２４ｂから一体の
ハウジング構造４３０を取除くことにより達成される。

スターターロープの交換は第６Ａ図及び第６Ｂ図につい
て述べた様式で安全かつ容易に達成される。

パワーヘッド機構２０ｂの他の変更例において、パワー
ヘッド装置２０ａと同様にシュラウド２４ｂはパワーヘ
ッド機構２０ｂのガスタンク部を一体に成形するもので
はない。かわりに分離成形されたプラスチックガスタン
ク４５２がＬ形動作ハンドル４５４の後端に固定されて
おり、ハンドル４５４はシュラウド及びハウジング壁４
１４ｂ、４１６ｂから上方に離間して設けられる。

タンク４５２はシュラウド壁部４１２ｂに固定されフィ
ルター及びチョークプレート装置１２０ｂとキャブレタ
ー４６ｂ上に位置し、部材が受１′Ｊ入れられている保
護凹部７６ｂを部分的に画定している。ハンドル４５４
の下方に曲がった前端部４５６は場所４５８においてハ
ウジング構造４３０に一体的に形成された支持ウェア４
６０に固定されそこから前方及び上方に延びてスタータ
ー及びファン部４３４．４３６の上端に位置する。ハン
ドル４５４はハンドル前端４５６の近くに枢着可能に取
付けられたスロットルトリガー４６０を有している。ト
リガー４６０は図示しない様式により適当なケーブル手
段によりタブレタースロットルに連結されている。この
ようなパワーヘッド機構が用いられるとき、ハンドル４
５４は後方の作業者の制御ハンドルとして働き円筒状ハ
ンドグリップ３６と第１図に示したスロットルコントロ
ール構造とが省略できる。このパワーヘッド機構はトリ
マー１０に適用される。

前述のパワーヘッド機構２０，２０ａ、２０ｂを比較す
ると、それぞれが独特のモジュラ−として構成されコス
ト及び製造が容易になりメインテナンス点検修理に良好
なように分解できることがわかる。独特なモジュラ−構
造のためパワーヘッドの内部部品に近接することが改良
され工具の購入者が容易にメインテナンス、修理、タン
ク交換を行なうことができる。

第３図及び第４図を再び参照してパワーヘッド装！！２
０の容易に分割できるモジュールすなわち部品（第１２
図の装置２０ａと同じ観点）はシュラウド２４及びシュ
ラウドに固定されたエンジン２２のエンジンモジュール
、ファンハウジング２６を有するファンハウジングモジ
ュール、スターター装置２０４により構成されるスター
ターモジュール及びドライブ及び連結機構２３２により
構成されるカップリングモジュールを備えている。

第１３図に示された直接駆動タイプのパワーヘッド機構
においては２つの分割モジュールがある。

すなわち若干変更されたシュラウド２４ｂとそれに固定
されたエンジンとにより構成されたエンジンモジュール
と一体のフロントハウジング構造４３０とその中に取り
はずし可能に支持されたスターター及びカップリングｖ
ＩＪ造とにより画定されたスターター及びカップリング
モジュールとがある。

パワーヘッド機１ｉ１１２０と２０ｂとを比較すると装
置２０のファンハウジング、スターター及びカップリン
グモジュールは装＠２０ｂの一体ハウジング、スタータ
ー及びカップリングモジュールのサブモジュール部品と
して特徴づけられクラッチ機構１１２の存在に対応する
。

前述のように、本発明の実施例においては携帯用の回転
自動工具が提供され様々な利点すなわち構造、動作、メ
インテナンス、サービス近接性コスト、便利さ、及び快
適さにおいて特徴を有している。本発明の原理は特定の
図示した自動工具に限定されるものではなく多くの変更
が可能であることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理を実施する構造、動作、メインテ
ナンス、サービス近接性、低コスト、及び他の改良点を
有するガソリンエンジン駆動の自動フレキシブルライン
トリマーの斜視図、第２図は該トリマーのパワーヘッド
の拡大斜視図、第３図はパワーヘッド内のエンジン部材
を概略図示する、第２図の線３−３にそったパワーヘッ
ド部の一部断面側面図、第４図は説明のために所定の部
品を省略したパワーヘッド部の概略展開図、第５図は第
２図の線５−５にそったパワーヘッドの後部の破断図、
第６Ａ図及び第６Ｂ図はりコイルスターター機構の構造
及び動作の特徴を示す、第４図の線６−６にそったパワ
ーヘッド部のスターターハウジング部の後部立面図、第
７図はパワーヘッド部のチョークブレニド及びエアフィ
ルタ装置部の拡大斜視図、第８図は第７図の装置の展開
斜視図、第９図は第７図の＄１９−９にそった拡大破断
断面図、第１０図は破線で示したトリマー軸の部分に固
定された振動分離ショルダーストラップ連結部の拡大斜
視図、第１１図は第１０図のｔａｌｌ−１１にそった連
結部材の断面図、第１２図はパワーヘッド部の変更例の
側面図、第１３図はパワーヘッド部の他の変更例の側面
図、及び第１４図は第１３図のパワーヘッドの前端部の
拡大部分断面図である。 １０・・・フレキシブルライントリマー、１２・・・長
　−手中空軸、１４・・・回転駆動切断ヘッド機構、１
６・・・トリミングライン部材、１８・・・保護シール
ド部材、２０・・・動力ヘッド機構またはパワーヘッド
機構、２２・・・内燃ｔｌｒ［（エンジン）、２４・・
・メインシュラウド、２６・・・ファンハウジング、２
８・・・取付けねじ、３０・・・スターターハウジング
、３２・・・クラッチハウジング、３４・・・取付６プ
ねじ、３６・・・ハンドグリップ、３８・・・スロット
ルレバーハウジング、４０・・・スロットルレバー、４
２・・・ケーブル、４４・・・アーム部、４６・・・キ
ャブレター、５０・・・作業者ハンドル、５２・・・シ
ョルダーストラップコネクタ、５４・・・ストラップ、
５６・・・開口前端、５８・・・シュラウド上壁、６０
・・・底壁、６２．６４−・・側壁、６８・・・上後壁
、７ｏ・・・下側部、７２・・・事後端開口、７４・・
・キャビティ、７６・・・凹部、７８・・・タブ、８０
・・・開放前端、８２．８４・・・開放後端、８６・・
・前壁、８８・・・支持部材、９０・・・開放後端、９
２・・・開放前端、９４・・・支持軸部、１００・・・
フィン付シリンダー、１０２・・・ピストン、１０４・
・・クランクシャフト機構、１０６・・・クランクケー
ス、１０８・・・フライホイール、１１０・・・インペ
ラブレード、１１２・・・クラッチ機構、１１４・・・
イグニッションモールド、１１６・・・スパークプラグ
、１１８・・・マフラー、１２０・・・エアフィルター
ハウジング及びチョークプレート機構、１２２・・・中
空後部、１２４・・・開放後端、１２６・・・開放下側
、１２８・・・ベアリング支持部、１３２・・・ボス部
、１３４・・・取付ボルト、１３６・・・ボス開口、１
３８・・・クランクケースリード弁、１４０・・・シー
ルガスケット、１４２・・・開口、１４４・・・ワイヤ
ー、１４６−・・ブロック部、１４８・・・取付ねじ、
１５０・・・出口開口、１５２・・・入口端、１５４・
・・マフラーライナー、１５６・・・出口、１５８・・
・後壁孔、１６０・・・マフラーガード、１６２・・・
チョークプレート、１６４・・・エアーフィルターハウ
ジング、１６６・・・取付ねじ、１６８・・・取付ねじ
、１７０・・・フレキシブル燃料管、１７２・・・同軸
部、１７４・・・内側クランクベアリング、１７６・・
・外側クランクベアリング、１８０・・・軸部、１８２
・・・端部外側、１８４・・・冷却空気、１８６・・・
側壁スロット、１８８・・・おもり部材、１９０・・・
クランクピン、１９２・・・コンロッド、１９４・・・
ナツト、１９６・・・ワッシャー、１９８・・・おもり
部材、２００・・・側面図、２０３・・・リテーナ−ス
リープ、２０２・・・支持部、２０４・・・手動スター
ター装置、２０６・・・プーリー、２０８・・・トーシ
ョンばね、２１０・・・内側フランジ、２１２・・・外
側フランジ、２１４・・・ハブ、２１６・・・ラチェッ
ト駆動軸、２１８・・・スターターロープ、２２０・・
・外端部、２２２・・・グロメット開口、２２４・・・
ハンドル、２２６・・・内端部、２２８・・・プーリー
開口、２３０・・・スタータドッグ、２３２・・・カッ
プリング装置、２３４・・・フレキシブル駆動軸、２３
８・・・線形構造、２４０・・・クラッチドラム、２４
２−・・前側壁、２４４・・・フランジ部、２４６・・
・連結部材、２４８・・・軸受け、２５０・・・軸受け
ワッシャー、２５２，２５４・・・管状リップフランジ
、２５６・・・スナップリング部材、２６０　＝−クラ
ンプねじ、２６２．２６４−・・前部、２６６＝−ハブ
、２６８＝Ｊ’ｌ擦部材、２７０・・・クラッチばね手
段、２７２，２７４．２７６−・・調整ねじ、２７８・
・・燃料タンク、２８０・・・直立フランジ部、２８２
・・・凹部、２８６−・・タンクカバー、２８８・・・
燃料キャップ、２９０・・・下端、２９２・・・フィル
ターエレメント、２９４，２９６・・・成形体、２９８
・・・成形ボス、３００・・・■溝、３０２・・・肉厚
部、３０４・・・小ねじ、３０６・・・タブ、３０８・
・・切欠、３１４・・・側壁部、３１６・・・空気取入
れ口、３１８・・・フランジ、３２０・・・内端、３２
２・・・支持ピン、３２４・・・空気フィルター材、３
２６・・・切欠、３２８・・・端部、３３０・・・チョ
ークレバー、３３２・・・内端部、３３４・・・チョー
ク開口、３３６・・・外端部、３３８・・・端部、３４
０，３４２・・・ストッパーピン、３４４，３４６，３
４８−・・止め手段、３５０・・・突起、３５２・・・
ダストシール、３６０．３６２・・・ロックナツト、３
６４・・・基部、３６６・・・基部。 ３７４・・・凹部、３７８・・・凹部、３８０・・・端
部、３８２−・・チャンネル、３８４・・・分離部材、
３８６゜３８８・・・テーパ一部、３９４．３９６・・
・下端、３９０．３９２・・・支持部材、４００・・・
連結ボルト、４０２・・・ナツト、４０４・・・スペー
サー、４０８・・・クリップ、４１０・・・アダプター
、４１２・・・壁部、４１４・・・壁部、４１６・・・
上壁、４１８・・・タンク、４２０・・・後部、４２４
・・・側部、４３０・・・ハウジン／）″ り構造、４３４・・・スタータ一部、４３８・・・カッ
プリング部材、４４８・・・やじ、４５０・・・ショル
ダー、４５２・・・タンク、４５４・・・ハンドル、４
５６・・・端部、４６０・・・ウェブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）所定の作業機能を果たすように駆動可能な作業装
   置と、その動力源から回転力を受け、回転力を前記作動
   装置に伝え、駆動する動力伝達装置と、パワーヘッド機
   構とを備えた内燃機関により駆動される自動工具におい
   て、 シユラウド部材が開口前端と、前記開口前端から後方に
   形成されたエンジン支持壁部と、その外面から内面まで
   前記支持壁部を介して延びた燃料／空気混合気通路と、
   前記燃料／空気混合気通路にわたって前記支持壁部の内
   面に固定されたリードバルブと前記支持壁部の後方に延
   びた室とを有しており、前記室が前記シユラウド部材の
   内側と連通し後端開放部を有しており、 回転力を発生する内燃機関がシユラウド部材に部分的に
   包囲されておりクランクケースを有しており、開放後端
   部が前記リードバルブにわたって前記支持壁部に固定さ
   れており、前記支持壁部により前記クランクケースの後
   包囲壁が形成され前記内燃機関の部材がクランクケース
   から支持されており、前記内燃機関が前記シユラウド部
   材内に前記クランクケースの側部に連結されたシリンダ
   と、前記シリンダに固定されかつ前記室の間に位置する
   マフラーと、前記支持壁の外側に固定されかつ前記燃料
   ／空気混合気通路に動作的に位置したキヤブレターとを
   備えており、 ハウジング装置が前記開口前端において前記シユラウド
   部材に着脱可能に連結でき、 カップリング装置が前記ハウジング装置内に位置し、前
   記内燃機関を前記動力伝達装置に回転的に接続し、 手動スターター装置が前記ハウジング装置の一部に内側
   に支持されており、前記内燃機関を始動させ、前記スタ
   ーター装置が前記シユラウド部材から取りはずすことが
   できることを特徴とする自動工具。 （２）前記シユラウド部材が所定の外壁部を有し、前記
   自動工具が前記外壁部の回りに固定シールされた開口端
   部を有し前記パワーヘッド機構の燃料タンク部を画定す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動工
   具。 （３）前記シユラウド部材は前記キヤブレターを受ける
   外側凹部を前記シユラウド部材内に前記支持壁部ととも
   に形成する離間した一対の外壁部を有し、前記外壁部が
   横方向後方に前記キヤブレターをオーバーハングさせキ
   ヤブレターをシユラウド部材の外部からの接近を許しつ
   つ破損から保護することを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の自動工具。 （４）前記凹部内に空気フィルター装置が前記キヤブレ
   ターにより支持され前記キヤブレターに受け入れられる
   空気をろ過することを特徴とする特許請求の範囲第３項
   記載の自動工具。 （５）前記ハウジング部材が一体のハウジング部材であ
   り、 前記内燃機関が前記一体のハウジング部材内に位置する
   外端部を有するクランク軸を有しており前記ハウジング
   部材が管状の支持軸部を有しており、該支持軸部が前記
   クランク軸の外端と軸方向に整合し前方に位置し、 前記カップリング装置が前記支持軸部内にカツプリング
   部材を有し、前記クランク軸の外端と前記動力伝達装置
   とを連結させ、 前記スターター装置が相対的に回転するため前記支持軸
   部に同軸的に保持されたスターターローププーリーを有
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   自動工具。 （６）前記ハウジングが互いに着脱可能に連結され前記
   シユラウド部材の前端に連結された第１、第２及び第３
   のハウジング部を有しており前記第１のハウジング部は
   前記シユラウド部材の前端に前方で連続しており、前記
   第２のハウジング部が前記第１のハウジング部に前端で
   連続しており、前記第３のハウジング部が前記第２のハ
   ウジング部に前方で連続しており、 前記エンジンが、前記第１及び第２のハウジング部を介
   して前記クランクケースから前方に延在するクランク軸
   を有しており着脱可能に保持保護された遠心クラッチ機
   構を有しておりフライホィールが前記クランク軸にロッ
   クされ前記第１のハウジング内に設けられており、 前記スターター装置が前記クランク軸に同軸的に内接し
   着脱可能に前記第２のハウジング部に保持されたスター
   ターローププーリーを有しており、前記カップリング装
   置が着脱可能に前記第３のハウジング部に回転可能に保
   持されたクラッチドラム装置を有しており、前記内燃機
   関の回転数が所定の値になると前記遠心クラッチ機構に
   より摩擦係合し回転することを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の自動工具。 （７）所定の作業機能を果たすように駆動可能の作業装
   置とその動力源から回転力を受け、回転力を前記作業装
   置に伝え駆動する動力伝達装置と回転力を前記動力伝達
   装置に伝えるモジユラーパワー伝達装置とを有する内燃
   機関により駆動される自動工具において、 エンジンモジュールが開口前端を有するシユラウド部材
   と前記シユラウド部材の壁部により支持固定されたエン
   ジンとを有しており前記エンジンが前記シユラウド部材
   内に配置されたクランクケースとシリンダー部を有して
   おり、前記開口前端から着脱可能であり、クランク軸が
   前記シユラウド部材の前記開口前端から前方に突出する
   前方長手部と外側端部とを有しており、フライホィール
   が前記クランク軸の前方長手部に同軸的に保持ロックさ
   れ、 ハウジング部が前記シユラウド部材の前記開口前端に着
   脱可能に取付けられ前記フライホィールと前記クランク
   軸の前方長手部を包囲し、 カップリング装置が前記ハウジング部内に位置し、前記
   内燃機関を前記動力伝達装置に回転可能に連結し、 手動スターター装置が前記ハウジング部に支持され前記
   内燃機関を始動させ前記スターター装置が前記シユラウ
   ド部材から取りはずし可能であることを特徴とする自動
   工具。 （８）前記ハウジング部、前記スターター装置及び前記
   カップリング装置が協動し、前記シユラウド部材の開放
   前端に取りはずし可能に前方から後方に互いに連結され
   たファンハウジング、スターター及びカップリングモジ
   ュールを形成し、前記ファンハウジングモジュールが前
   記フライホィールを内包し前記シユラウド部材の開放前
   端と前方で連続する前記ハウジング部の第１部を有し、 前記スターターモジュールが前記スターター装置を着脱
   可能に支持し、前記第１のハウジング部に前方で連続す
   る前記ハウジング部の第２部を有し、 前記カップリングモジュールが前記カップリング装置を
   内方に支持し前記第２のハウジング部と前方で連続する
   前記ハウジング部の第３部を有することを特徴とする特
   許請求の範囲第７項記載の自動工具。 （９）前記内燃機関が前記カップリングモジュール内に
   設けられ、前記クランク軸の外端部に保持された遠心ク
   ラッチ機構を有し前記クラッチ機構が前記ファンハウジ
   ングとスターターモジュールを前記シユラウド部材に保
   持し前記クランク軸の外端部から取りはずし可能であり
   前記シユラウド部材から前記ファンハウジングとスター
   ターモジュールとが取りはずされ、 前記第３のハウジング部が管状支持軸部を有しており管
   状支持軸部が同軸的に支持されたベアリング装置を有し
   ており、 前記カップリング装置が、前記支持軸部に保持され、前
   記ベアリング装置に支持されかつ前記動力伝達装置に回
   転的に連結したカップリング部材と、前記カップリング
   部に支持され、前記クラッチ機構を外方に画定し、前記
   内燃機関の回転数が所定レベルになると前記クラッチ機
   構により摩擦係合し回転駆動されるクラッチドラム装置
   とを有していることを特徴とする特許請求の範囲第８項
   記載の自動工具。 （１０）前記動力伝達装置が、前記作業装置と前記パワ
   ーヘッドとの間に両端が連結された長手管状軸と、前記
   管状軸内を通り前記作業装置と前記カップリング部材と
   を連結するフレキシブル駆動軸とを有していることを特
   徴とする特許請求の範囲第９項記載の自動工具。 （１１）前記支持軸部は成形材料から成り、前記ベアリ
   ング装置は前記支持軸部に一体成形されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第９項記載の自動工具。 （１２）前記支持軸部は後端部を有しており軸方向に離
   間した径方向内側に向いた一対の環状フランジを有して
   おり、前記ベアリング装置は前記フランジ間に保持され
   ており、環状ベアリングと環状ベアリングスペーサーと
   を有していることを特徴とする特許請求の範囲第１１項
   記載の自動工具。 （１３）前記フライホィールがその前端部に取付けられ
   たばね付勢遠心スタータードツグを有しており、 前記第２のハウジング部が前記クランク軸を画定する前
   壁と、前記クランク軸を画定し前記前壁の中心部から後
   方に突出した管状支持部と、前記クランク軸と前記支持
   ポストを外方に画定し前記前壁から後方に突出したほぼ
   環状の支持部とを有しており、 前記スターター装置がスターターロープが巻かれる前フ
   ランジ及び後フランジを有し前記支持部内において前記
   支持部内に同軸的かつ回動可能に支持されたスターター
   プーリーと前記支持ポストを画定し、前記プーリーに作
   動可能に接続され前記前壁と前記前フランジとの間に設
   けられたトーシヨンばねと、前記後フランジから後方に
   延び、前記フライホイールスタータードツグと係合する
   ドライブ歯と前記第２のハウジング部に取りはずし可能
   に固定され前記後フランジ上に位置し前記プーリーと前
   記ばねとを前記支持ポストに保持する保持部材とを備え
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載の自
   動工具。 （１４）前記スターター装置が前記支持部及び前記プー
   リーの後フランジの周辺部に形成された第１及び第２の
   凹部を有しており、前記凹部が周方向に整合するとピン
   部材等が挿入され前記プーリーを前記トーシヨンばねの
   勢力に対してロックし前記プーリーのスターターロープ
   の取付けを容易にした形状を有することを特徴とする特
   許請求の範囲第１３項記載の自動工具。 （１５）前記ハウジング部が前端から後方に突出した内
   部管状支持部を有する一対のハウジング部材であり、前
   記カップリング装置が前記支持軸部の内端に突出して前
   記クランク軸の外端部と前記動力伝達装置とを回転的に
   連結するカップリング部材を有していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第７項記載の自動工具。 （１６）前記動力伝達装置が前記作業装置とパワーヘッ
   ド装置との間において両端で接続した長手管状軸と前記
   管状軸を通り前記作動装置と前記カップリング部材とを
   連結するフレキシブル駆動軸とを有することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１５項記載の自動工具。 （１１）前記フライホィールがその前端において作動可
   能に取付けられたばね付勢遠心スタータードツグを有し
   ており、 前記支持軸部が長手中心部環状の後方に向いた外側シヨ
   ルダーを有しており、 前記ハウジング部材は前記支持軸部のシヨルダーに軸方
   向に整合し横方向に離間する内部シヨルダーを有してお
   り、 前記スターター装置が前記支持軸部の後端部に同軸的か
   つ回転可能に取付けられたスタータープーリーを有して
   おり、前記プーリーがその間にスターターロープを巻く
   前フランジと後フランジと、前記スタータードツグに作
   動可能に係合する歯を有する後方に突出する駆動ハブと
   前記支持軸を画定し前記プーリーに連結され前記シヨル
   ダーと前記プーリーのフランジ部との間に保持されたト
   ーシヨンばねと前記ハウジング部材に離脱可能に連結さ
   れ前記後フランジの上方にかかり前記プーリーと前記ト
   ーシヨンばねとを前記支持軸に保持する保持部材とを有
   することを特徴とする特許請求の範囲第１５項記載の自
   動工具。 （１８）前記スターター装置が前記ハウジング部に形成
   された係方向に整合された凹部と前記プーリーの後フラ
   ンジの周部とを有しており両者が整合したときピン部材
   等が挿入され前記プーリーを前記トーシヨンばねの付勢
   に対してロックし前記プーリーのスターターばねの取扱
   いを容易にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１７
   項記載の自動工具。 （１９）シユラウド部材が後方端凹部を有しており、前
   記内燃機関が前記凹部に保護的に設けられた外部取付キ
   ヤブレターを有することを特徴とする特許請求の範囲第
   ７項記載の自助工具。 （２０）前記内燃機関が前記キヤブレターに固定され前
   記凹部に設けられたエアフィルターハウジングを有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１９項記載の自動工
   具。 （２１）前記シユラウド部材が外面凹部を有しており前
   記自動工具が前記シユラウド部材に固定されたシェル部
   材を有しており前記自動工具の燃料タンクがこの凹部と
   ともに形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第７項記載の自動工具。 （２２）前記シユラウド部材はその後上壁部により画定
   された上方前部と前記後上部から後方に突出する後部と
   を有しており、前記内燃機関が前記後上壁部に取付けら
   れたキヤブレターと、前記シユラウドの前方上部に取付
   けられ前記キヤブレターを包囲保護する後部を有する燃
   料タンクとを有していることを特徴とする特許請求の範
   囲第７項記載の自動工具。 （２３）前記パワーヘッド装置が前記シユラウド部材と
   前記ハウジング部との間で上方に位置する作業者ハンド
   ル構造を有していることを特徴とする特許請求の範囲第
   ７項記載の自動工具。 （２４）前記作業者ハンドル構造が前記ハウジング部に
   連結された前端部とシユラウド部材に固定された燃料タ
   ンクにより画定された後端部とを有していることを特徴
   とする特許請求の範囲第２３項記載の自動工具。 （２５）前記シユラウド部材は前記シユラウド部材の上
   後壁部により後方に形成された前方上部と前記上後壁部
   から後方に突出する下方後部とを有しており、前記内燃
   機関が前記後壁部の外側に取付けられたキヤブレターを
   有しており前記キヤブレターが設けられる保護凹部を形
   成する燃料タンクが前記下方後部から上方に離間して設
   けられることを特徴とする特許請求の範囲第２４項記載
   の自動工具。 （２６）前記内燃機関が前記キヤブレターの後部に連結
   され前記保護凹部内に設けられたエアフィルターハウジ
   ングを有することを特徴とする特許請求の範囲第２５項
   記載の自動工具。 （２７）キヤブレターチヨークプレート及びエアフィル
   ター装置において、 エアフィルターハウジングが開口前端、後壁、空気取入
   れ口を有する側壁部、前記前端から後方に延び前記後壁
   部に形成された切欠部、前記側壁部の内面部により周方
   向に画定された前記ハウジング部内に支持チャンネルを
   形成する装置を備えており、 キヤブレターの空気取入れ口に置かれ中央に形成された
   チョーク開口をチョークプレートが有し、前記チョーク
   プレートが前記エアフィルターハウジングの前記開口前
   端に収容され、 固定装置が前記チョークプレートに前記エアフィルター
   ハウジングを着脱可能に固定し、 プレート状の長手チョークレバーが前記チョークプレー
   トの後側に枢着された中央部と、前記チョーク開口を遮
   蔽開放する内端部と、前記ハウジングの切欠から外方に
   突出する外端部とを有しており、 弾性エアフィルター部材が前記支持チャンネルに収容さ
   れ、前記フィルター部材が前記チョークレバーの前記外
   端部を弾性的に支持する前方縁部と弾性ダストシールを
   前記チョークレバーの外端部に形成する前記チョークプ
   レートの隣接後方部とを有していることを特徴とするキ
   ヤブレターチヨークプレート及びエアフィルター装置。 （２８）支持チャンネルを形成する前記装置が前記エア
   フィルターハウジングの後壁部から前方に突出する支持
   ピン部材の円弧状に配置されたアレイを有しており、前
   記エアフィルター部材が前記支持ピン部材の回りに曲が
   つていることを特徴とする特許請求の範囲第２７項記載
   の装置。 （２９）前記チョークプレートが前記エアフィルターハ
   ウジングの切欠に収容されたタブ部を有し、前記装置が
   前記タブ部の近くで前記チョークレバーの外端部に設け
   られた関連突部を有しており複数のチョーク位置のうち
   の１つに前記チョークレバーを保持することを特徴とす
   る特許請求の範囲第２７項記載の装置。 （３０）ストッパーピンが前記チョークプレート上に形
   成され、前記チョークプレートに対して前記チョークレ
   バーの枢動を制限することを特徴とする特許請求の範囲
   第２９項記載の装置。 （３１）長手軸と、前記長手軸の一端に連結された回転
   部材とその他端に取付けられた駆動装置とを有する携帯
   用回転工具であつて、前記回転部材を駆動する自動工具
   において、前記自動工具の重量を支持するように作業者
   により使用されるストラップ構造の固定部を前記軸に連
   結する連結装置であってストラップ構造を介して作業者
   に伝達される軸振動を減少する連結装置において、 前記工具軸に第１のほぼ剛体部材が調整可能に固定され
   、 第２のほぼ剛体部材にストラップ構造の前記固定部が固
   定され、 中央弾性フレキシブル振動低減部材を有しており、 前記第１及び第２の部材を前記低減部材に連結する連結
   装置に前記第１及び第２の部材が互いに接触せず前記第
   １の部材から伝達される振動を前記低減部材に伝達し、
   前記低減部材の可撓性を利用して振動を吸収することを
   特徴とする連結装置。 （３２）前記第１の部材が前記工具軸に円弧状の基部と
   前記基部の両端から外方に延びた一対のクランプアーム
   部と前記工具軸に前記基部をクランプするように互いに
   クランプアームを引く締め付け装置と前記クランプアー
   ム部と反対側に外方に前記基部から突出し環状外端部を
   有する低減部材連結部とを有しており、 前記低減部材が中空のほぼ円弧状の形状を有しており前
   記第１の部材の前記低減部材連結部の前記環状外端部の
   径方向内部を収容保持する環状外方チャンネルを形成す
   る長手方向中央側壁部を有しており、 前記第２の部材がほぼＵ字状の形状であり、前記低減部
   材の近くに外端部を有しており、 前記連結装置により前記第２の部材の外端部が前記低減
   部材の外端に連結されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第３１項記載の装置。 （３３）前記低減部材がテーパー状の外端部及び外端壁
   を有し、前記第２の部材の外端部が前記外端壁を覆つて
   おり、 前記連結装置が前記低減部材の前記テーパー外端部を収
   容し前記低減部材の端壁と前記第２の部材の外端部の間
   に介挿されるほぼ皿状の一対の支持部材と、前記第２の
   部材、前記支持部材、前記低減部材の端壁及び前記低減
   部材の内部を通過する固定部材とを有していることを特
   徴とする特許請求の範囲第３２項記載の装置。 （３４）前記連結装置が前記低減部材の内部に設けられ
   、前記固定部材を画定し前記固定部材の端壁の内面側に
   対して支持される両端部を有する管状スリープ部材を有
   していることを特徴とする特許請求の範囲第３３項記載
   の装置。