JPH01168520A - 移動体の窓ガラス調光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は、自動車や船舶などの移動体の窓ガラスの調光
装置に関する。

Ｂ、従来の技術 太陽光などの強い光が車両の窓ガラスを通って入ってき
た時自動的に調光する装置としては、例えば実開昭５８
−９６５１７号公報に記載されているようなものがあり
、太陽電池等の受光素子を設け、受光量に応じて窓ガラ
スに埋めこまれた液晶等の透過量を調節するようにして
いる。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の車両窓ガラスの調光装
置には次の問題点がある。

太陽電池等の光検出器と液晶ガラスを組み合わせたもの
では、光検出器が太陽光の照射方向以外からの光を検知
して調光装置が作動してしまう。

すなわち、昼間という環境照度の高い状況下では、太陽
光以外の光が入ってきても乗員はあまり気にならないに
もかかわらず、調光装置が作動してしまうという誤動作
が起こり、乗員に違和感を与えてしまうおそれがある。

本発明の目的は、太陽に向いた窓ガラスの透光量を低減
する移動体の窓ガラス調光装置を提供することにある。

Ｄ２問題点を解決するための手段 クレーム対応図である第１図により説明すると、本発明
に係る移動体の窓ガラス調光装置は、移動体の室内外を
仕切る調光窓ガラス１０１と、移動体が進行する方位を
検知する方位検知手段１０２と、太陽光の照射方向を検
知する照射方向検知手段１０３と、検知された移動体の
方位と太陽光の照射方向とに基づいて、太陽光の照射方
向に向く調光窓ガラスの透光量を調節する調節手段１０
４とを具備することにより上記問題点を解決する。

Ｅ０作用 方位検知手段１０２により移動体の進行方位を検知し、
照射方向検知手段１０３により太陽光の照射方向を検知
する。検知された進行方位と照射方向とに基づいて、太
陽光の照射方向に向く調光窓ガラス１０１の透光量を調
節手段１０４により調節する。このため、室内に入射さ
れる日差しを遮光できる。

Ｆ、実施例 第２図および第３図に基づいて自動車に用いる調光窓ガ
ラス装置の一例を説明する。

第２図に示すように、ここでは自動車の３つの窓ガラス
Ｗ１〜Ｗ３の透光量制御について説明する。各窓ガラス
Ｗ１〜Ｗ３はエレクトロクロミックガラスから成り、切
換器１を介して電源２から供給される電力量に応じてそ
の透光量が制御される。切換器１および電源２はコント
ローラ３によって制御される。このコントローラ３には
、自動車ＡＭの進行方向の方位を検出して方位に対応し
た方位信号を発生する方位計４と、時刻を表わす時刻信
号を発生する時計回路５と、自動車のルーフに設置され
太陽光の照射状況に応じた光量信号を発生するフォトダ
イオードなどの光量検出センサ６が接続され、それぞれ
の信号が入力される。

コントローラ３は、後述の処理手順に従って、方位信号
と時刻信号により自動車ＡＭの進行方向と太陽光の照射
方向の位置関係を求め、光量検知センサ６からの光量信
号も考慮して遮光すべき窓ガラスに電力を与えるために
切換器１と電源２を制御する。例えば、車両が走行する
地理的な条件（緯度と経度）と、時刻（例えば何月何日
何分）とから定まる太陽光の照射方向に関する情報をテ
ーブルとして格納しておき、時刻信号からその照射方向
を参照する。次いで、方位信号から車両が進行する方位
を検知する。これら太陽光の照射方向と車両の進行方位
とにより、太陽光の照射方向と車両の窓に関する情報を
格納しておき太陽光がどの窓ガラスに照射されるかを知
ることができる。

また、モードスイッチ７を閉じれば自動モードとなり、
各窓ガラスＷ１〜Ｗ３が車両の進行方位と太陽光の照射
方向とに応じて自動調光され、モードスイッチ７を開放
すれば手動モードとなり、切換器１を手動操作して調光
する窓ガラスを選択するとともに、電源２を操作して電
力量を任意に設定して透光量を制御する。なお、遮光ガ
ラスとして、液晶ガラスを用いてもよい。

次に第２図に示した装置の動作を第３図の処理手順に従
って説明する。

まずステップＳ１において、フォトダイオード６からの
出力ＰＯを読み込み、ここで天候を例えば雨天、曇天、
晴天の３つの状況に分けて、ステップＳ２において出力
Ｐ○の大きさが大、中、小のいずれであるか判定する。

出力Ｐ○が小さければステップＳ３で切換器１のすべて
のスイッチを開放して全窓ガラスＷ１〜Ｗ３への電力信
号を断ち、調光を行なわず窓ガラスの遮光量を１００％
とする。出力ＰＯが中ならばステップＳ４で電源２から
の電力量を低レベルに設定し、出力Ｐ○が大ならばステ
ップＳ５で電力量を高しベｔ（ｙに設定し、太陽光の光
量が大きいほど透光量を少なくする。次いでステップＳ
６において、方位信号と時刻信号とを読み込み、ステッ
プＳ７において、予め格納されたテーブルを読み込まれ
た時刻信号に基づいてルックアップして太陽光の照射方
向を求める。また、方位信号から自動車の進行方位がわ
かるから、求めた太陽光の照射方向と進行方位とに基づ
いて、太陽光がどの窓ガラスに照射されるかを判定し、
この判定結果にしたがって切換器１を制御して太陽光が
照射されている窓ガラスへ所定の電力を供給する。

これにより、供給される電力量に応じて窓ガラスの透光
量が調節され、太陽光が過度に車室内に入射しないよう
にする。エレクトロクロミックガラスを用いる場合には
電流値を変えて電力を制御し、また液晶ガラスを用いる
場合には電圧値を変えて電力を制御することにより透光
量を調節する。

このような動作により、例えば自動車の側方から太陽光
が照射されると窓ガラスＷ２．Ｗ３の透光量が低くされ
る。この透光量は、ステップＳ４゜Ｓ５により太陽光の
光量の大小により調節され、晴天時には雨天時に比べて
透光量が小さくされる。

また、トンネル内や夜間などはフォトダイオード出力Ｐ
Ｏが小さいからステップＳ３により調光制御が行なわれ
ず、窓ガラスＷ１〜Ｗ３の透光量は１００％となる。

この結果、車両の走行進路が変更されると、自動的に調
光される窓ガラスが切換わるので、煩雑な切換え操作を
することなく太陽光の車室内への入射量を抑制できる。

特に、夏期日中の駐車時のように、乗員が乗車していな
いときにも太陽光を確実に遮蔽し、車室内温度の上昇を
抑制できる。

なお、ワイパースイッチのオン操作により雨天を検知し
たり、ライトスイッチのオン操作により夜間を検知し、
あるいは時刻信号から夜間を検知して、それぞれ調光制
御を停止してもよい。さらに透光量を２段切換としたが
、太陽光の光量に応じて無段階に透光量を制御してもよ
い。また、コントローラ３に格納する太陽光の照射方向
と車の窓に関する情報として、複数の窓ガラスに太陽光
が同時に照射される場合には、その照射される割合を入
れ、その割合に基づいて各窓ガラスの透光量を調節する
ようにしてもよい。

また、自動車のフロントガラスなどのように運転者の視
界に供する窓ガラスについては、透光量を低くすると運
転に支障をきたすので、リアガラスのようにさほど運転
に支障をきたさない窓ガラスに比べて透光量が低くなら
ないように制御する必要がある。自動車の場合には安全
確保の観点から、どの窓ガラスについても一定の視界が
確保されるよう透光量を制限する必要があり１例えばエ
ンジンスタート時にその下限値を設定するのが望ましい
。これに対して、飛行機、船舶、電車、バスなどの移動
体においては、運転視界に関与しない窓ガラスについて
何ら制限を設けずに太陽光の光量に応じて遮光してもよ
い。

尚、本実施例の方位計として、本出願人が先に出願した
実願昭６２−１１９５２５号公報記載のα−８ｉの光位
置検出素子を利用した方位計を用いると小型でスペース
効率がよく高精度の方位を得ることができる。

この方位計を簡単に説明すると、第４図（ａ）。

（ｂ）の１０は光位置検出素子であり、第５図（ａ）、
（ｂ）または第６図（ａ）、（ｂ）に示すように構成さ
れ、不感帯なくリング状に形成されている。また、第４
図（ａ）、（ｂ）に示すように発光素子２１及び光位置
検出素子１０が磁石１３の同一側に配置されていて、地
磁気に対して磁石１３のケース１５が液体１４中を回転
移動し、発光素子２１からの光を光位置検出素子１０に
て検出し方位を検知することができる。すなわち。

ケース１１．１７内には液体１４が封入されているため
、磁石１３のケース１２．１５は浮いた状態となり、磁
石１３は地磁気の方向に磁石１３のケース１２．１５と
ともに回転移動を行う。この時、ＬＥＤ２１からの光は
、下部ケース１７の透明部１８を通過し、磁石１３の下
部ケース１５の投光窓２４に入射され、磁石１３の下部
ケース１５の内部を通過して、光放出窓２３から放出さ
れる。この光は下部ケース１７の透明部１８を通過して
光位置検出素子１ｏに照射され、光位置検出素子１ｏか
らの出力電流ＩＡ＋　ＩＢにより方位を検知することが
できる。

なお、第４図（ａ）中、１９は台座、２０は光位置検出
素子１０のリード線、２２はＬＥＤ２１のハーネスであ
る。また、第５図（ａ）、（ｂ）および第６図（ａ）、
（ｂ）に示す光位置検出素子１０は、分割抵抗膜３８を
リング状にしたこと以外は、周知のｐｉｎ型光位置検出
素子と同様に構成され、各符号は図中に付したとおりの
要素を示している。

Ｇ０発明の効果 本発明によれば、太陽光の照射方向と移動体の進行方位
とに応じて窓ガラスを調光するようにしたので、太陽光
の光による誤動作が起きず、乗員に違和感を与えること
はない。更に、太陽光の照射方向と車両の進行方向を正
確に把握しているため、移動体の進路が変わっても確実
に太陽光の入射を抑制できる。また、実施例のように太
陽光の光量に応じて窓ガラスの透光量を調節すれば、よ
り快適な室内空間を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図である。 第２図および第３図は本発明に係る窓ガラス調光装置の
一実施例を説明するもので、第２図が全体構成図、第３
図が調光制御の処理手順を示すフローチャートである。 第４図（ａ）、（ｂ）は好ましい方位計の一例を示す構
成図、第５図（ａ）、（ｂ）および第６図（ａ）、（ｂ
）はその光位置検出素子の２例を説明する図である。 １：切換器　　　　　２：電源 ３：コントローラ　　４：方位計 ５：時計回路 ６：フォトダイオード ７：モードスイッチ １０１：調光窓ガラス １０２：方位検知手段 １０３：照射方向検知手段 １０４：調節手段 Ｗ１〜Ｗ３：調光窓ガラス 特許出願人　日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 移動体の室内外を仕切る調光窓ガラスと、前記移動体が
   進行する方位を検知する方位検知手段と、太陽光の照射
   方向を検知する照射方向検知手段と、検知された移動体
   の方位と太陽光の照射方向とに基づいて、太陽光の照射
   方向に向く調光窓ガラスの透光量を調節する調節手段と
   を具備することを特徴とする移動体の窓ガラス調光装置
   。