JPH0116708Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の下部に装着され、自動車走
行時における気流が車体の下方に進入するのを防
止し、もつて車体の浮き上がりを防止するように
したスポイラー装置であつて、特にスポイラーを
昇降可能とした装置に関する。

（従来の技術） 例えば、特開昭59−156875号公報に開示されて
いるように、車体に設けた昇降装置により、フロ
ントスポイラーを、車体の下端より下降させた
り、上昇させるようにした昇降式のスポイラー装
置は公知である。

このような昇降式のスポイラー装置は、自動車
の低速走行時又は悪路走行時等においては、フロ
ントスポイラーを上昇させて、車体内に格納して
おくことにより、フロントスポイラーが、歩道の
縁石や道路上の石等の障害物に衝突して破損する
おそれをなくすことができ、また高速走行時に
は、フロントスポイラーを下降させて、車体の下
方に垂下させておくことにより、気流が車体の下
方に進入するのを防止し、スポイラーの本来の機
能を果たすことができるという利点がある。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のような従来の昇降式のスポイラー装置に
おいては、スポイラーが上昇したとき、ラジエー
タの前方を遮り、ラジエータに送られる空気の流
れを妨げ、ラジエータの放熱効率が悪化するとい
う問題点がある。

特に、最近の自動車は、空気抵抗を可及的に減
少させるため、ラジエータ冷却用の空気を、車体
の前面下部より取り入れるようにした型のものが
多く、このような型の自動車に上述の昇降式のス
ポイラー装置を装着した場合、上述の問題点がよ
り顕著に現われる。

本考案は、このような問題点を解決し、スポイ
ラーを上昇させて車体内に格納したときのラジエ
ータへの通風性能を向上させたスポイラー装置を
提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案においては、車体に設けた昇降装置によ
り、スポイラーを、車体の下端より下降させた
り、上昇させるようにしたスポイラー装置におい
て、スポイラーに空気取り入れ用の開口を形成
し、かつ該開口を開閉する閉塞板をスポイラーに
沿つて摺動自在に設け、該閉塞板を、スポイラー
の昇降動作に連動して開口を開閉するように車体
に連係したことを特徴としている。

（作用） 本考案においては、昇降装置により、スポイラ
ーを上昇させると、それに伴つて、閉塞板が、ス
ポイラーの開口を開くように移動し、この開かれ
た開口を通して、車外の空気がラジエータに取り
入れられるので、ラジエータの放熱効率が低下す
ることはなくなる。

昇降装置により、スポイラーを、車体の下方に
下降させると、それに伴つて、閉塞板が、スポイ
ラーの開口を閉じるので、自動車走行時の気流が
この開口を通つて車体の下方に進入することがな
くなり、スポイラーとしての本来の機能を果たす
ことができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

第６図乃至第９図に示すように、１は自動車の
車体、２は、車体１の前部に設けられたラジエー
タコアサポート（以下単にサポートという）、３
は、サポート２上に設けられたラジエータ、４は
フロントバンパー、５は、フロントバンパー４の
下方で、かつサポート２の前方に設けられたエプ
ロンで、その前面には、空気取り入れ用の多数の
開口５ａが設けられている。

サポート２の前端上部には、上下方向を向く左
右１対の固定レール６の下端部が、取付金具７を
もつてそれぞれ取付けられている。

固定レール６の前面には、固定レール６の両側
部を抱持するチヤンネル材よりなる可動レール８
が、上下方向に摺動自在に係合している。

この可動レール８の長さは、反定レール６の長
さより長く、例えばその約２倍程度とし、可動レ
ール８は、サポート２の前方を下方に垂下し得る
ようになつている。

第３図に示すように、固定レール６と可動レー
ル８との間には、上下１対の転動ローラ９と、各
転動ローラ９を挟持するリテーナ１０とが挟設さ
れ、固定レール６に対する可動レール８の上下方
向の摺動を円滑化するようにしてある。

各固定レール６と可動レール８等により、左右
１対の中央案内装置Ａが形成されている。

第２図に示すように、左右の固定レール６の中
位部後面には、左右方向を向く固定横杆１１の両
端部がそれぞれ固着され、また左右の可動レール
８の下部前面には、左右方向を向く可動横杆１２
の両端部がそれぞれ固着されている。

可動横杆１２の中央には、上下方向を向くねじ
孔１３が穿設された可動ブロツク１４が固着され
ており、この可動ブロツク１４のねじ孔１３に
は、上下方向を向くねじ棒１５が螺合している。

ねじ棒１５の下端は、可動横杆１１より下方に
適宜の距離だけ隔ててサポート２に取付けられた
固定横杆１６の中央部に設けられた軸受１７によ
り支持されている。

ねじ棒１５の上端は、固定横杆１１の中央に設
けられたギヤボツクス１８内に突入し、このギヤ
ボツクス１８内に設けた、例えばウオームホイル
とウオーム（いずれも図示略）等を介して、ギヤ
ボツクス１８の一側面に固着された可逆モータ１
９の回転軸（図示略）に連係されている。

このモータ１９、ギヤボツクス１８、ねじ棒１
５、可動ブロツク１４等により、昇降装置Ｂが形
成されている。

すなわち、モータ１９を作動させて、ねじ棒１
５を予め定められた正逆方向に回転させることに
より、可動ブロツク１４を、ねじ棒１５のねじ送
り作用により昇降させ、この可動ブロツク１４と
一体をなす可動横杆１２、可動レール８及び後述
するフロントスポイラー２１を昇降させることが
できるようになつている。

各可動ブロツク１４の下端部前面には、取付板
２０が固着され、この取付板２０には、フロント
スポイラー（以下単にスポイラーという）２１の
中央寄りの部分の後面がそれぞれ固着されてい
る。

スポイラー２１は、車体幅とほぼ同長とした横
長の前面部２１ａと、この前面部２１ａの両側端
より後方に向けて折曲形成された側面部２１ｂと
からなつている。

スポイラー２１の前面部２１ａには、左右方向
に長い矩形の開口２２が、左右及び上下に複数個
ずつ並べて穿設されている。なお、各開口２２の
上下方向の寸法と、上下に並ぶ各開口２２の相互
間隔とはほぼ同一としてある。

第５図に示すように、スポイラー２１の前面部
２１ａの後面には、上下方向に並ぶ３個の開口２
２を左右より挟むように、上下方向を向く１対の
縦材２３が固着され、この両縦材２３には、矩形
の枠材２４の両側部が、前面部２１ａから適宜の
間隔を隔てるように、ボルト２５とナツト（図示
略）とをもつて固着されている。

枠材２４の両側上下部には、上下方向を向く長
孔２６がそれぞれ穿設され、各長孔２６には、閉
塞板２７の両側上下部に固着されたリベツト状の
係合軸２８が、上下方向に摺動自在に係合してい
る。

閉塞板２７の中央部２７ａは、枠材２４の中央
の窓孔２９を通つて、前面部２１ａに近接するま
で前方に膨出し、その中央部２７ａには、上下２
段の横長矩形の開口３０と、該開口３０を上下よ
り挟む上中下３段の閉塞部２７ｂとが形成されて
いる。

各開口３０の形状寸法は、前面部２１ａにおけ
る開口２２の形状、寸法と同一とし、かつ閉塞部
２７ｂの上下幅は、前面部２１ａにおける開口２
２の上下方向の寸法とほぼ同一としてある。

枠材２４における窓孔２９の上縁一側部より垂
下する舌片２４ａと、閉塞板２７における中央部
２７ａの下縁一側部より後方に延出する舌片２７
ｃとには、上下方向を向く引張りばね３１の各端
部がそれぞれ係止されている。

この引張ばね３１により、閉塞板２７は、スポ
イラー２１に対して上方に向けて常時付勢され、
それ以外の外力が作用しないときは、各係合軸２
８が各長孔２６の上端に当接して停止し、このと
き、上中下３段の閉塞板２７ｂで、前面部２１ｂ
の上下３段の各開口２２をそれぞれ閉塞し得るよ
うになつている（第６図参照）。以下、このとき
のスポイラー２１に対する閉塞板２７の位置を、
閉塞位置という。

閉塞２７の両側下端には、後方を向く突片２７
ｄが連設されており、スポイラー２１の上昇時
に、この突片２７ｄがサポート２の前端部下面に
当接するとにより、引張りばね３１の付勢力に抗
して、閉塞板２７がスポイラー２１に対して相対
的に下方に摺動させられ、各閉塞板２７ｂが、そ
れまで閉塞していた前面部２１ａの各開口２２か
ら下方に外れ、かつ閉塞板２７における上下２段
の開口３０が、前面部２１ａにおける第２段目と
第３段目の各開口２２にそれぞれ整合し、前面部
２１ａのすべての開口２２を開くようになつてい
る（第７図参照）。以下、このときのスポイラー
２１に対する閉塞板２７の位置を、開放位置とい
う。

なお、第５図には、スポイラー２１における縦
１列の開口２２を開閉するための単一の機構だけ
しか示していないが、他の縦列の開口２２を開閉
させるため、同様な開閉機構が設けられている。

各固定レール６の下端部後面には、外側方を向
くブラケツト３２が固着され、また各可動レール
８の上端部前面には、外側方を向くブラケツト３
３が固着されている。

Ｃは、スポイラー２１の側面部２１ｂの昇降を
案内する左右１対の側部案内装置で、車体１の前
部下面両側部に、適宜のブラケツト３４を介して
固着された上下方向を向く固定レール３５と、こ
の固定レール３５に、上下方向に摺動自在に嵌合
され、かつ外側面がスポイラー２１の側面部２１
ｂの内面に固着された移動部材３６とからなつて
いる。

第４図に明示するように、各固定レール３５
は、横断面形状が外側方を向くコ字状をなし、そ
の前後の側壁３５ａの内面には、移動部材３６の
内端部より前後方向に突出する突片３６ａが係合
する横溝３７と、移動部材３６の前後面中央より
前後方向に突出する円柱状の突起３６ｂが係合す
る円形断面の横溝３８とがそれぞれ形成されてい
る。

Ｄは、中央案内装置Ａにおける可動レール８
と、側部案内装置Ｃにおける移動部材３６とを、
互いに同期して昇降するように連係する１対の連
係装置で、この実施例においては、それぞれ可撓
性のアウターチユーブ２９と、そのアウターチユ
ーブ３９と、そのアウターチユーブ３９内に、軸
線方向に摺動自在に挿入された押し引き可能なワ
イヤ４０とからなつている。

一方の連係装置Ｄは、車体１の前方より見て、
右方の中央案内装置Ａと左方の側部案内装置Ｃと
を連係し、かつ他方の連係装置Ｄは、同じく左方
の中央案内装置Ａと右方の側部案内装置Ｃとを連
係するようにしてある。

第２図に示すように、各連係装置Ｄにおけるア
ウターチユーブ３９の一端は、その端末が下方に
向けて開口するようにして、可動レール８側に固
着されたブラケツト３３に、適宜の止め具４１を
もつて止着され、その端末より下方に延出するワ
イヤ４０の下端は、固定レール６側に固着された
ブラケツト３２に、止め具４２をもつて止着され
ている。

第４図に示すように、各アウターチユーブ３９
の他端は、その端末が固定レール３５における前
部の横溝３８の上端に臨むようにして、ブラケツ
ト３４に、適宜の止め具４３をもつて止着され、
その端末より下方に延出するワイヤ４０は、横溝
３８内を通つて垂下し、その下端は、移動部材３
６の突起３６ｂに止着されている。

この実施例は上述のような構成としてあるの
で、例えば、第６図及び第８図に示すように、ス
ポイラー２１が車体１の前部下面より垂下する使
用位置にあるときは、閉塞板２７は閉塞位置に位
置し、スポイラー２１の開口２２はすべて閉じて
いる。

この状態から、第７図及び第９図に示すよう
に、スポイラー２１が車体１内に格納された格納
位置まで、スポイラー２１を上昇させたい場合に
は、昇降装置Ｂにおけるモータ１９を作動させ
て、ねじ棒１５を予め定められた正転方向に回転
させればよい。

すると、ねじ棒１５のねじ送り作用により、可
動ブロツク１４が引き上げられ、それに伴つて、
可動横杆１２、中央案内装置Ａにおける各可動レ
ール８、及びその下端に、取付板２０を介して取
付けられたスポイラー２１等が一体となつて上昇
する。

このとき、スポイラー２１の前面部２１ａのほ
ぼ中央部分は、左右１対の中央案内装置Ａにより
案内され、かつスポイラー２１の両側部である側
面部２１ｂは、左右１対の側部案内装置Ｃにより
案内される。

しかも、各中央案内装置Ａにおける固定レール
６に対する可動レール８の相対移動により、両ブ
ラケツト３２，３３間の相対距離が増大し、それ
によつてワイヤ４０がアウターチユーブ３９から
引き出され、そのワイヤ４０の引き出し量に相当
する分だけ、側部案内装置Ｃ側において、ワイヤ
４０がアウターチユーブ３９内に引き込まれ、そ
の力により、移動部材３６は、中央案内装置Ａ側
における可動レール８と同期して上昇させられ
る。

したがつて、スポイラー２１は、左右に傾動す
ることなく、水平状態を維持したまま、円滑に上
昇することができる。

スポイラー２１が格納位置まで上昇する以前
に、閉塞板２７の突片２７ｄが、サポート２の前
端部下面に当接して停止させられ、それに対して
スポイラー２１は上昇を続けるので、閉塞板２７
は、スポイラー２１に対して相対的に下方に摺動
させられ、スポイラー２１が格納位置に達すると
同時に、閉塞板２７は、スポイラー２１に対して
開放位置に達し、スポイラー２１のすべでの開口
２２は開けられる。

したがつて、スポイラー２１が格納位置にある
ときは、エプロン５の開口５ａと、スポイラー２
１の開口２２及び閉塞板２７の開口３０等を通し
て、車外の空気がラジエータ３まで流通し、ラジ
エータ３の放熱効率が、スポイラー２１の存在に
より低下させられることはない。

スポイラー２１を、格納位置から使用位置まで
下降させたい場合には、ねじ棒１５が上述の場合
と逆方向に回転するようにモータ１９を作動させ
ればよい。

すると、上述の場合と逆の作動で、スポイラー
２１は使用位置まで下降する。

このとき、両ブラケツト３２，３３の相対距離
が減少することにより、中央案内装置Ａ側におい
ては、ワイヤ４０がアウターチユーブ３９内に押
し込められ、その分だけ、側部案内装置Ｃ側にお
いてワイヤ４０がアウターチユーブ３９から押し
出されることにより、移動部材３６は、中央案内
装置Ａにおける可動レール８と同期して下降す
る。

また、スポイラー２１が下降し始めてからしば
らくの間は、閉塞板２７に、引張りばね３１によ
る上向き付勢力が作用しているので、閉塞板２７
は、その突片２７ｄがサポート２の前端部下面に
当接したままで停止し、スポイラー２１だけが単
独で下降するが、閉塞板２７とスポイラー２１に
対して閉塞位置に達した後は、閉塞板２７がスポ
イラー２１とが一体となつて下降し、スポイラー
２１が使用位置に達するまでこの関係は維持され
る。

したがつて、スポイラー２１が使用位置に達し
たときは、スポイラー２１の各開口２２はすべて
閉塞板２７により閉塞されているので、車外の空
気がこの開口２２を通して、車体１の下方に進入
することはなく、スポイラー２１は本来の機能を
発揮することができる。

なお、スポイラー２１の移動範囲を、格納位置
と使用位置との間に制限させるため、例えば一方
の中央案内装置Ａにおける固定レール６に、可動
レール８の上限位置と下限位置とを検出するリミ
ツトスイツチ（図示略）等を設け、この作動によ
り、モータ１９の作動を停止させるようにするの
がよい。

この実施例によると、スポイラー２１の開口２
２を、簡単な構成の開閉機構により、所望通りに
開閉させることができるという利点がある。

なお、この実施例においては、閉塞板２７を、
スポイラー２１にに対して上下方向に摺動するも
のとしてあるが、これを左右方向に摺動させるこ
とにより、スポイラーの開口を開閉し得るように
し、かつスポイラーの昇降に伴つて、この閉塞板
が左右方向に移動するように、例えば閉塞板とサ
ポートとの間に、カム機構や傾斜板等からなる方
向変換装置を設けるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上から明らかなように、本考案によると、ス
ポイラーが上昇したときには、スポイラーの開口
が開いて、車外の空気をラジエータに導びき、か
つスポイラーが下降したときには、スポイラーの
開口が閉じて、車外の空気がスポイラーの内側、
すなわち車体の下方に進入するのを遮断すること
ができるので、ラジエータの放熱効率がスポイラ
ーの存在により低下させられるのを防止し得ると
ともに、スポイラーの本来の機能を発揮すること
もでき、実用上頗る便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は、本考案の一実施例を示す
もので、第１図は、全体の斜視図、第２図は、そ
の中央案内装置と昇降装置とを拡大して示す斜視
図、第３図は、中央案内装置の分解斜視図、第４
図は、側部案内装置の斜視図、第５図は、スポイ
ラーの開口の開閉機構の分解斜視図、第６図は、
自動車に装着したときの使用状態を示す要部の概
略縦断面図、第７図は、同じく格納状態を示す要
部の概略縦断面図、第８図は、使用状態の外観
図、第９図は、格納状態の外観図である。 Ａ……中央室内装置、Ｂ……昇降装置、Ｃ……
側部案内装置、Ｄ……連係装置、１……車体、２
……ラジエータコアサポート、３……ラジエー
タ、５……エプロン、２１……フロントスポイラ
ー、２２……開口、２４……枠材、２７……閉塞
板、２７ｂ……閉塞部、２７ｄ……突片、３０…
…開口、４１……引張りばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に設けた昇降装置により、スポイラーを、
   車体の下端より下降させたり、上昇させるように
   したスポイラー装置において、スポイラーに空気
   取り入れ用の開口を形成し、かつ該開口を開閉す
   る閉塞板をスポイラーに沿つて摺動自在に設け、
   該閉塞板を、スポイラーの昇降動作に連動して開
   口を開閉するように車体に連係したことを特徴と
   するスポイラー装置。