JPH01164605A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH01164605A JPH01164605A JP62321378A JP32137887A JPH01164605A JP H01164605 A JPH01164605 A JP H01164605A JP 62321378 A JP62321378 A JP 62321378A JP 32137887 A JP32137887 A JP 32137887A JP H01164605 A JPH01164605 A JP H01164605A
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- layer
- cord
- tire
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- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕 。
本発明は、タイヤ加硫時の第１番目のベルト層の波うち
現象の発生を防止した、ベルト部耐久性を低下させるこ
とのない重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
現象の発生を防止した、ベルト部耐久性を低下させるこ
とのない重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
近年、重荷重用空気入りラジアルタイヤとしては、耐摩
耗性向上の要求からトレッド表面の溝を深くしたいわゆ
る深溝タイヤが開発されている。この種のタイヤは、従
来タイヤに比して溝が深くかつトレッドゴムゲージ（ト
レッドの厚さ）が大きいため、加硫時のベルト周長変化
率（ベルトリフト率）も従来タイヤに比較して大である
。
耗性向上の要求からトレッド表面の溝を深くしたいわゆ
る深溝タイヤが開発されている。この種のタイヤは、従
来タイヤに比して溝が深くかつトレッドゴムゲージ（ト
レッドの厚さ）が大きいため、加硫時のベルト周長変化
率（ベルトリフト率）も従来タイヤに比較して大である
。
ところで、従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤのベ
ルト層は、第５図に示すように４層からなり、そのベル
ト貼方向（ベルトコードのタイヤ赤道面に対する傾斜方
向）はカーカス層からトレッド方向に数えて第２番目の
ベルト層（以下、２番ベルト層という）と第３番目のベ
ルト層（以下、３番ベルト層という）との間で交差方向
、その他の第１番目のベルトＮ（以下、１番ベルト層と
いう）と２番ベルト層との間、３番ベルト層と第４番目
のベルト層（以下、４番ベルト層という）との間では平
行であるのが一般的であった。
ルト層は、第５図に示すように４層からなり、そのベル
ト貼方向（ベルトコードのタイヤ赤道面に対する傾斜方
向）はカーカス層からトレッド方向に数えて第２番目の
ベルト層（以下、２番ベルト層という）と第３番目のベ
ルト層（以下、３番ベルト層という）との間で交差方向
、その他の第１番目のベルトＮ（以下、１番ベルト層と
いう）と２番ベルト層との間、３番ベルト層と第４番目
のベルト層（以下、４番ベルト層という）との間では平
行であるのが一般的であった。
なお、第５図において、各ベルト層のタイヤ赤道面Ｅに
対するコード角度は、１番ベルト層１のθ＋＝４７’、
２番ベルト層２のθ２＝１８″、３番ベルト層３のθ、
＝１８°、４番ベルト層４のθ４＝１８’である。Ｉａ
、２ａ。
対するコード角度は、１番ベルト層１のθ＋＝４７’、
２番ベルト層２のθ２＝１８″、３番ベルト層３のθ、
＝１８°、４番ベルト層４のθ４＝１８’である。Ｉａ
、２ａ。
３ａ、４ａは、それぞれのベルト層を構成するコード、
すなわちベルトコードを表わす。
すなわちベルトコードを表わす。
１０はトレッド表面１１に形成された溝である。
しかし、このようなベルト層の配置では、深溝タイヤの
場合には、ベルトリフト率が高いため加硫に際して１番
ベルトｉにベルトコードの捩れ、すなわち波うち現象が
発生し、これによりベルト部耐久性が低下するという問
題があった。
場合には、ベルトリフト率が高いため加硫に際して１番
ベルトｉにベルトコードの捩れ、すなわち波うち現象が
発生し、これによりベルト部耐久性が低下するという問
題があった。
〔発明の目的〕
本発明は、上述した波うち現象の発生を防止した、ベル
ト部耐久性を低下させることのない重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
ト部耐久性を低下させることのない重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、カーカス層とトレッドとの間に４
層からなるベルト層を有するラジアルタイヤにおいて、
１番ベルト層と２番ベルト層との間および２番ベルト層
と３番ベルト層との間でベルトコードを交差せしめ、３
番ベルト層と４番ベルｌ−１との間でベルトコードを互
いに平行に配置すると共に、各ベルト層のタイヤ赤道面
に対するコード角度を１番ベルト層で４０６〜７０°１
２番ベルト層で１５°〜２５°、３番ベルト層で１５°
〜２５°、４番ベルト層で１５６〜２５°としたことを
特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤを要旨とす
るものである。
層からなるベルト層を有するラジアルタイヤにおいて、
１番ベルト層と２番ベルト層との間および２番ベルト層
と３番ベルト層との間でベルトコードを交差せしめ、３
番ベルト層と４番ベルｌ−１との間でベルトコードを互
いに平行に配置すると共に、各ベルト層のタイヤ赤道面
に対するコード角度を１番ベルト層で４０６〜７０°１
２番ベルト層で１５°〜２５°、３番ベルト層で１５°
〜２５°、４番ベルト層で１５６〜２５°としたことを
特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤを要旨とす
るものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。なお、第５図におけると同様な箇所は同じ番号で表わ
す。
。なお、第５図におけると同様な箇所は同じ番号で表わ
す。
第１図は、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの
一例のベルト層を示す平面視説明図である。第１図にお
いて、ベルト層は、１番ベルト層１．２番ベルト層２．
３番ベルト１１３、および４番ベルト層４の４層からな
る。１番ベルト層１のベルトコード１ａと２番ベルト層
２のベルトコード２ａとは、互いに交差している。また
、２番ベルト層２のベルトコード２ａと３番ベルト層３
のベルトコード３ａとは、互いに交差している。３番ベ
ルト層３のベルトコード３ａと４番ベルト層４のベルト
コード４ａとは、互いに平行となっている。それぞれの
ベルトコード１ａ、２ａ、３ａ、４ａは、例えばスチー
ルコードなどの金属コード、芳香族ポリアミド繊維コー
ドなどの有機繊維コードである。トレッド表面１１に形
成される溝１０の深さは、２０ ｍｍ〜２５１１１Ｉ＋
程度である。
一例のベルト層を示す平面視説明図である。第１図にお
いて、ベルト層は、１番ベルト層１．２番ベルト層２．
３番ベルト１１３、および４番ベルト層４の４層からな
る。１番ベルト層１のベルトコード１ａと２番ベルト層
２のベルトコード２ａとは、互いに交差している。また
、２番ベルト層２のベルトコード２ａと３番ベルト層３
のベルトコード３ａとは、互いに交差している。３番ベ
ルト層３のベルトコード３ａと４番ベルト層４のベルト
コード４ａとは、互いに平行となっている。それぞれの
ベルトコード１ａ、２ａ、３ａ、４ａは、例えばスチー
ルコードなどの金属コード、芳香族ポリアミド繊維コー
ドなどの有機繊維コードである。トレッド表面１１に形
成される溝１０の深さは、２０ ｍｍ〜２５１１１Ｉ＋
程度である。
また、本発明においては、各ベルト層のタイヤ赤道面に
対するコード角度を下記のように規定する。１番ベルト
層１のθ＋””４０’〜７０°、２番ベルト層２のθｚ
＝１５°〜２５°、３番ベルト層３の０３−１５°〜２
５６．４番ベルト層４のθ４＝１５’〜２５°。
対するコード角度を下記のように規定する。１番ベルト
層１のθ＋””４０’〜７０°、２番ベルト層２のθｚ
＝１５°〜２５°、３番ベルト層３の０３−１５°〜２
５６．４番ベルト層４のθ４＝１５’〜２５°。
１番ベルト層１のθ１を４０’〜７０’としたこと、す
なわち２番ベルト層２．３番ベルト層３、および４番ベ
ルト層４よりも大としたのは、タイヤ断面方向（タイヤ
幅方向）の強力を増加させるためである。これにより、
操縦性、安定性を満足させることができる。１番ベルト
層１の０１を４０°より小さくした場合には、タイヤの
外径成長を抑える“タガ効果”が増すため、ベルト部耐
久性は向上するが操縦性、安定性は低下してしまう。一
方、１番ベルト層１のθ１を７０’より大きくした場合
には、操縦性、安定性は向上するがベルト部耐久性が低
下する。
なわち２番ベルト層２．３番ベルト層３、および４番ベ
ルト層４よりも大としたのは、タイヤ断面方向（タイヤ
幅方向）の強力を増加させるためである。これにより、
操縦性、安定性を満足させることができる。１番ベルト
層１の０１を４０°より小さくした場合には、タイヤの
外径成長を抑える“タガ効果”が増すため、ベルト部耐
久性は向上するが操縦性、安定性は低下してしまう。一
方、１番ベルト層１のθ１を７０’より大きくした場合
には、操縦性、安定性は向上するがベルト部耐久性が低
下する。
２番ベルト層２のθ２．３番ベルト層３のθ３、および
４番ベルト層４のθ４をそれぞれ１５°〜２５６と低角
度としたのは、タイヤの外径成長を抑える“タガ効果”
を増加させるためである。θ０、θ５、θ４のいずれか
又は全てを１５″より小さくした場合は、ベルト部耐久
性は増加するがタイヤ断面方向の強力が低下するため操
縦性、安定性の低下をきたし、さらに、ショルダ一部肩
落摩耗により耐摩耗性が低下する。θ２、θ３、θ４の
いずれか又は全てを２５＠より大きくした場合は、タイ
ヤの外径成長を抑える“タガ効果”が低下し、ベルト部
耐久性が低下してしまう。
４番ベルト層４のθ４をそれぞれ１５°〜２５６と低角
度としたのは、タイヤの外径成長を抑える“タガ効果”
を増加させるためである。θ０、θ５、θ４のいずれか
又は全てを１５″より小さくした場合は、ベルト部耐久
性は増加するがタイヤ断面方向の強力が低下するため操
縦性、安定性の低下をきたし、さらに、ショルダ一部肩
落摩耗により耐摩耗性が低下する。θ２、θ３、θ４の
いずれか又は全てを２５＠より大きくした場合は、タイ
ヤの外径成長を抑える“タガ効果”が低下し、ベルト部
耐久性が低下してしまう。
以下に実施例を示す。
実施例
下記の本発明タイヤ、従来タイヤ１、および従来タイヤ
２につき、加硫時における１番ベルト層の波うち現象の
発生の有無を調査すると共に、ベルト部耐久性およびプ
ライステアを評価した。この結果を上記表１に示す。
２につき、加硫時における１番ベルト層の波うち現象の
発生の有無を調査すると共に、ベルト部耐久性およびプ
ライステアを評価した。この結果を上記表１に示す。
（１１本発明タイヤ。
タイヤサイズ１００ＯＲ２０１４ＰＲ，第１図に示すベ
ルト構造。
ルト構造。
１番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
２番ベルト層のベルトコード方向；左下り。
（１番ベルト層のベルトコードと２番ベルト層のベルト
コードとは交差） ３番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
コードとは交差） ３番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
（２番ベルト層のベルトコードと３番ベルト層のベルト
コードとは交差） ４番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
コードとは交差） ４番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
（３番ベルト層のベルトコードと４番ベルト層のベルト
コードとは平行） θ＋＝４７”−０２＝θ、＝０４＝１８°。
コードとは平行） θ＋＝４７”−０２＝θ、＝０４＝１８°。
トレッド表面に形成された溝の深さ２４ ｍｍ 。
第２図に示すように、加硫時における１番ベルト層の波
うち現象の発生なし。
うち現象の発生なし。
（２） 従来タイヤ１゜
タイヤサイズ１００ＯＲ２０１４ＰＲ，第５図に示すベ
ルト構造。
ルト構造。
１番ベルト層のベルトコード方向；左下り。
２番ベルト層のベルトコード方向；左下り。
（１番ベルト層のベルトコードと２番ベルト層のベルト
コードとは平行） ３番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
コードとは平行） ３番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
（２番ベルト層のベルトコードと３番ベルト層のベルト
コードとは交差） ４番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
コードとは交差） ４番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
（３番ベルト層のベルトコードと４番ベルト層のベルト
コードとは平行） θ１＝４７°。θ２＝０３＝０４＝１８°。
コードとは平行） θ１＝４７°。θ２＝０３＝０４＝１８°。
トレッド表面に形成された溝の深さ２４ ｍｍ 。
第３図に示すように、加硫時における１番ベルト層の波
うち現象の発生有り。
うち現象の発生有り。
（３） 従来タイヤ２゜
タイヤサイズ１００ＯＲ２０１４ＰＲ，第５図に示すベ
ルト構造。
ルト構造。
１番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
２番ベルト層のベルトコード方向；右下り。
（１番ベルト層のベルトコードと２番ベルト層のベルト
コードとは平行） ３番ベルト層のベルトコード方向；左下り。
コードとは平行） ３番ベルト層のベルトコード方向；左下り。
（２番ベルト層のベルトコードと３番ベルト層のベルト
コードとは交差） ４番ベルト層のベルトコード方向；左下り。
コードとは交差） ４番ベルト層のベルトコード方向；左下り。
（３番ベルト層のベルトコードと４番ベルト層のベルト
コードとは平行） θ、＝４７°。θ２＝θ、＝θ４＝１８°。
コードとは平行） θ、＝４７°。θ２＝θ、＝θ４＝１８°。
トレッド表面に形成された溝の深さ２３ＩＩＩＩＩ＋。
第４図に示すように、加硫時における１番ベルト層の波
うち現象の発生有り。
うち現象の発生有り。
ベルト のｉ 法：
それぞれのタイヤを空気圧７．２５ ｋｇ／ｃａｌ、荷
重２７００ ｋｇ（１００％）、走行速度５０ ｋｍ／
ｈ、リム？、５０ Ｖ Ｘ２０． Ｆラム径１７０７
．６ ｍｍニテドラム試験を行った。荷重条件としては
、０〜３５０ ｋｍで８０％、３５０〜１１５０ ｋｍ
で１００％、１１５０〜３５５０ ｋｍで１２０％、以
後５００ ｋｍごとに１０％ずつ荷重を増力「させ、タ
イヤが故障するまで試験を継続した。従来タイヤ１の走
行距離をｌＯＯとして、これらのタイヤの走行距離を指
数で表示した。
重２７００ ｋｇ（１００％）、走行速度５０ ｋｍ／
ｈ、リム？、５０ Ｖ Ｘ２０． Ｆラム径１７０７
．６ ｍｍニテドラム試験を行った。荷重条件としては
、０〜３５０ ｋｍで８０％、３５０〜１１５０ ｋｍ
で１００％、１１５０〜３５５０ ｋｍで１２０％、以
後５００ ｋｍごとに１０％ずつ荷重を増力「させ、タ
イヤが故障するまで試験を継続した。従来タイヤ１の走
行距離をｌＯＯとして、これらのタイヤの走行距離を指
数で表示した。
プライステアの１゛ 法：
空気圧６．５ ｋｇ／ ｃｄ、荷重２７００ ｋｇ−リ
ム７５０Ｖｘ２０、ドラム径１６００ ｍｍの試験条件
にてＵＦ測測定行い、ラテラルフォース成分のうち回転
方向によって発生方向が変わる力の成分（プライステア
）を測定した。
ム７５０Ｖｘ２０、ドラム径１６００ ｍｍの試験条件
にてＵＦ測測定行い、ラテラルフォース成分のうち回転
方向によって発生方向が変わる力の成分（プライステア
）を測定した。
以上説明したように本発明によれば、加硫に際しての１
番ベルト層における波うち現象の発生を防止でき、ベル
ト部耐久性を低下させることがない。さらに、プライス
テアの低減がはかれるから、タイヤから路面に伝達され
る力のバランスを均一化させることができる。
番ベルト層における波うち現象の発生を防止でき、ベル
ト部耐久性を低下させることがない。さらに、プライス
テアの低減がはかれるから、タイヤから路面に伝達され
る力のバランスを均一化させることができる。
第１図は本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの一
例のベルト層を示す平面視説明図、第２図はその加硫後
の１番ベルト層のコード配置状況を示す平面視説明図、
第３図および第４図は従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤの加硫後の１番ベルト層のコード配置状況を示す
平面視説明図、第５図は従来の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの一例のベルト層を示す平面視説明図である。 １・・・１番ベルト層、２・・・２番ベルト層、３・・
・３番ベルト層、４・・・４番ベルト層、１１・・・ト
レッド表面、１０・・・溝。 代理人 弁理士 小 川 信 −
例のベルト層を示す平面視説明図、第２図はその加硫後
の１番ベルト層のコード配置状況を示す平面視説明図、
第３図および第４図は従来の重荷重用空気入りラジアル
タイヤの加硫後の１番ベルト層のコード配置状況を示す
平面視説明図、第５図は従来の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの一例のベルト層を示す平面視説明図である。 １・・・１番ベルト層、２・・・２番ベルト層、３・・
・３番ベルト層、４・・・４番ベルト層、１１・・・ト
レッド表面、１０・・・溝。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (1)
- カーカス層とトレッドとの間に４層からなるベルト層
を有するラジアルタイヤにおいて、カーカス層からトレ
ッド方向に数えて第１番目のベルト層と第２番目のベル
ト層との間および第２番目のベルト層と第３番目のベル
ト層との間でベルトコードを交差せしめ、第３番目のベ
ルト層と第４番目のベルト層との間でベルトコードを互
いに平行に配置すると共に、各ベルト層のタイヤ赤道面
に対するコード角度を第１番目のベルト層で４０°〜７
０°、第２番目のベルト層で１５°〜２５°、第３番目
のベルト層で１５°〜２５°、第４番目のベルト層で１
５°〜２５°としたことを特徴とする重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62321378A JPH01164605A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62321378A JPH01164605A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164605A true JPH01164605A (ja) | 1989-06-28 |
Family
ID=18131890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62321378A Pending JPH01164605A (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01164605A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0399903A (ja) * | 1989-09-14 | 1991-04-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| KR100807429B1 (ko) * | 2005-10-12 | 2008-02-25 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레이디얼 타이어 |
| KR100807430B1 (ko) * | 2005-10-12 | 2008-02-25 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레이디얼 타이어 |
| JP2010089542A (ja) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2016203897A1 (ja) * | 2015-06-18 | 2016-12-22 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP62321378A patent/JPH01164605A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0399903A (ja) * | 1989-09-14 | 1991-04-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| KR100807429B1 (ko) * | 2005-10-12 | 2008-02-25 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레이디얼 타이어 |
| KR100807430B1 (ko) * | 2005-10-12 | 2008-02-25 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레이디얼 타이어 |
| JP2010089542A (ja) * | 2008-10-03 | 2010-04-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2016203897A1 (ja) * | 2015-06-18 | 2016-12-22 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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