JPH01153232A - 車輌用部品の組付け検具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、設計値どおりのホワイトボディ等に複数の車
輌構成部品を組付けてホワイトボディと車輌構成部品あ
るいは車輌構成部品相互の問題個所を検出し解析するよ
うにした車輌用部品の組付は検具に関する。

（従来技術） 車輌の内装、外装用構成部品は、通常、ボルトクリップ
ビンなとの取付は部材を用いて直接ホワイトボディに組
付けるか、あるいは車輌構成部品同士をそれらに設けた
取付は部やロック部材を介して互いに結合し、もしくは
結合させた上でホワイトボディに組付けるようにしてお
り、またこのような組付は工程を経で完成した車輌に対
しては、各車輌構成部品専用の検具を用いて車輌構成部
品毎にその設計値と加工値を個別に比較し、得られたデ
ータが基準値に合うか否かにより組付（すの合否を判別
するようにしている。

ところが、このような従来の検査手法は、車輌構成部品
毎の専用検具をもって各車輌構成部品それぞれを単体と
して検査するものであるため、組立てライン上でホワイ
トボディに車輌構成部品を組付けた際に組付は不良や合
致不良の間層が発生しても、その原因がいずれにあるの
かを見付は出したり解析したりすることができず、この
ため、この問題に対して適切な処置を構じるといったこ
とができないばかりでなく、車輌構成部品等の設計上の
問題を早期に解決できない不都合を有しでいた。

（目的） 本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、設計値どおりのホワイトボディ等
に複数の車輌構成部品を組付けた状態を再生することに
よって、組付は状態におけるホワイトボディと車輌構成
部品あるいは複数の車輌構成部品相互の問題個所を検出
し解析できるようにした新たな車輌用部品の組付は検具
を提供することにある。

（目的を達成するための手段） すなわち、本発明はかかる目的を達成するための車輌用
部品の組付は検具として、設計値どおりに形成したモデ
ルに、車輌構成部品の取付は嵌合状態を再現し得る取付
は嵌合部を設けて、該取付は嵌合部に複数の車輌構成部
品を組付けた状態を検査し得るようにしたものである。

　。

（実施例） そこで以下に本発明の詳細を図示した実施例に基づいて
説明する。

Ｍ１図はホワイトボディの後部外装部品の組付は検具と
しで構成した本発明の一実施例を示したもので、この組
付は模具１は、基台２上に立設した複数の支柱４．６．
７に設計値とありに構成したホワイトボディ後部モデル
３を浮上り状に支持した製画として構成されている。

すなわち、鋼材をもっで構成した基台２には、その一方
の側に２本の支柱４．４か、他方の側に４本の支柱６．
６．７．７がそれぞれ立設されでいて、一方の側の支柱
４．４は、その頂部に門形状に懸渡した図示しない桁と
外方に枝状に突設した多数の補強部材５・・・・によっ
てホワイトボディ後部モデル３の前部を変形しないよう
に支持する一方、他方の側の４本の支柱６．６．７，７
は、これらに設けた図示しない桁と補強部材によってモ
デル３の稜部を変形しないように支持しており、また、
これらの支柱６．６．７．７には、その外側に位置する
支柱６．６の後面にリヤバンパー締付はボルト貫通孔６
ａ、６ａが、また内側に位置する支柱７．７の後面には
ライセンスプレート取付はベースの締付はボルト貫通孔
７ａ、７ａがそれぞれ設計値どおりの位置に穿設されて
いて、これらの各支柱６．６．７．７によりリヤバンパ
ー９（第３図）及びライセンスプレート取付はベースの
締付は状態が再現できるように構成されている。

一方これらの各支柱４．６．７により支持されるホワイ
トボディ後部モデル３は、車輌の後部外装部品を設計値
どおりに組付は再現し得るよう、例えば本体部分につい
ては樹脂材を用い、また締付は嵌合部等の強度を要求さ
れる部分についてはアルミニウムを用いて設計値どおり
に形成されている。そしてこのモデル３には、テールゲ
ート８、リヤバンパー９、リヤライト１０．１０（第３
図）等を実際に組付けて検査することができるよう、所
定の個所にテールゲート取付ケ開ロ部３ａ、テールゲー
トヒンジ取付は部３ｂ、３ｂ、ウェザストリップ取付は
フランジ３Ｃ・・・・、リセアッパースカート３ｄ、テ
ールライト取付は部３ｅ、３ｅ、バンパー締付はブラケ
ット取付は部３ｆ、３ｆなどが設ｆｆ５れている。

またこの実施例においては、ざらに上記したモデル３の
テールゲート取付は開口部３ａにホワイトボディの設計
値を再現したテールゲート検具１１を着脱できるように
構成されでいる。このテールゲート検具１１は、第２図
に示したように、リセウインドガラス１２、リセウイン
ドガラス取付はモール１３ａ、１３ｂ、テールゲートス
ポイラ１５、クセパネルガーニッシュ１６等を実際に組
付けて検査することかできるように、所定の個所にテー
ルゲートスポイラ締付は部１１ａ、１１ａ、リセウイン
ドガラス取付は開口部１１ｂ、リヤパネルガーニッシュ
取付は部１１Ｃ、リセウインドガラススベーサ取付は部
１１ｄ、ｌｌｄのほか、運搬用のハンド１１ｅ、１１ｅ
、ｌｌｆ、１１ｆ等が設けられている。

つぎに上記した外装部品の組付は検具１を用いた車輌構
成部品の寸法及び形状の検査を第２図乃至第４図をもと
にして説明する。

このモデル３による車輌構成部品の組付は検査は、製造
工程を経で形成された車輌構成部品としての後部外装部
品、つまりテールゲート８、リヤバンパー９、ライセン
スプレート取付はベース、リヤライト１０．１０等を設
計値どおりに形成されたモデル３の所定の個所に組付け
、その組付は状態のもとて隣接する他の後部外装部品と
の隙間、段差、複合状態あるいはモデル３と後部外装部
品との間の隙間、段差もしくはモデル３の部品取付は個
所と各後部外装部品との合致状態などの検査を行う。

これにより、設計値どおりのホワイトボディに取付けた
状態での外装部品の部品精度及び設計寸法の合否を判断
することができる、すなわち、組立てラインのホワイト
ボディにこれらの外装部品を取付けた際に組付１丈不具
合いが生じた場合には、この組付は不具合いに関与する
外装部品をモデル３に組付けで検査し、この結果、これ
らの外装部品の組付は状態が正常であればホワイトボデ
ィの精度に関する何らかの問題があると判断することが
でき、またこれらの外装部品の組付は状態に問題があれ
ば、組付は不具合いの発生に関与する外装部品に精度に
関する何らかの問題があることが判る。

さらには、設計値どおりに形成したこの組付は検具１に
、設計値どおりに形成した外装部品（特に部品同士が複
合する複数の外装部品）を組付ければ、この組付は状態
の適否によって設計値それ自体に問題があると判断する
ことができる。

つぎに、これを第４図に示したリヤバンパー９の例によ
ってざらに具体的に説明すると、ここにおけるリヤバン
パー９は、半殻状に形成したバンパー締付はブラケット
９ａとリヤバンパー本体９ｂを互いに接合し、その接合
部をボルト９Ｃとナツト９ｄ（こより一体化したものと
して構成されており、このバンパー締付はブラケット９
ａに固定したバンパー締付はボルト９ｅ、９ｅを、英際
のホワイトボディのリヤパネルに設けたボルト孔と同様
にこの検具１の支柱６．６に穿設したリヤバンパー締付
はボルト貫通孔６ａ、６ａに挿通した上、締付ゆナツト
９ｆ、９ｆにより締付は固定し、その上で、モデル３の
リヤアッパースカート３ｄとリヤバンパー９とがｌｌＩ
接する部分の隙間や締付は個所の合致状態等を視覚、感
触あるいは治具を用いて検査する。

第４図はリヤバンパー９の組付は状態を示したもので、
同図（ａ）に示したように隣接するモデル３のリヤアッ
パースカート３ｄと車輌構成部品であるリヤバンパー９
の上面９９との隙間が正常であれば問題はないが、同図
（１））に示したように隙間が異常に大きな場合（ある
いは小さな場合）には、リヤバンパー９の部品精度ある
いは設計寸法に何らかの問題があると判断することがで
きる。

なお、このリヤバンパー９は上記したナツト９ｆ、９ｆ
による締付は固定のほかに、ホワイトボディの後部側方
に設けたバンパー締付１ナブラケツト取付は部にリヤバ
ンパー折曲げ部９ｈ（第３図）をバンパー締付はブラケ
ット９ａを介して締付けるが、この部分の組付は状態も
検具１により再現しチエツクすることができる。

また、リヤウィンドガラス１２、リヤウィンドガラス取
付はモール１３ａ、１３ｂ、テールゲートスポイラ１５
、リセバネルガーニツシュ１６等についてはテールゲー
ト検具１１を用い、この検具１１これらを組付けること
により、＋ａｍする他の外装部品との隙間、段差あるい
はテールゲート検具１１とこれらの部品との隙間、段差
等を同様に検査することができる。

第５図に示した実施例は車輌の内装部品の組付は検具で
あって、この検具２１は、モデル２３を基台２２上に浮
上がらせた状態で支持したものとして構成されている。

すなわち、基台２２にはモデル２３を取囲むようにして
型鋼よりなる複数の支柱２４・・・・を立設し、かつ各
支柱２４・・・・の頂部に桁２５．２５￥！：張渡して
、これらの桁２５．２５からそれぞれ内方へ向けて穿設
した多数の支持杆２６・・・・によりモデル２３の外壁
部２３ａを変形しないよう浮上がらせた状態で強固に支
持している。なお図中符号２７．２７は、フロントドア
をモデル２３に取付ける際、フロントドアの底部を支持
する支持台を示している。

一方、これらの支柱２４・・・・等によって支持された
モデル２３は、ホワイトボディの室内内装設計値に基づ
いて、例えば本体要分についでは樹脂材により、また締
付は嵌合部等の強度を要求される部分についてはアルミ
ニウムにより形成されている。このモデル２３には、第
６図に示したように、サイドライニング取付は部２３ｂ
、フォークライニング取付は部２３ｃ、リヤバネ５ルラ
イニング取付（す部２３ｄ、フロントピラーガーニッシ
ュ取付は部２３ｅ、インストルメントパネル締付はブラ
ケット取付は部２３ｆ、２３ｆ、インストルメントパネ
ル取付は部２３９、ルーフライニング取付は部２３ｈ、
ルーフエンドガーニッシュ取付は部２３ｉ、サンバイザ
取付は部２３ｊ、インナーミラー取付は部２３（図示せ
ず）、ドアーオープニングトリム取付はフランジ２３ｋ
、クォータウィンドトリム取付はフランジ２３ｕ、ウエ
ザストリ・ンブ取付はフランジ２３ｍ１フロントドア取
付はヒンジ２３ｎ、２３ｎ、ドアーストライカ締付は部
２３ｏ（第５図）、ホイールハウスパネル２３ｐ、フロ
ントウィンド取付は開口部２３ｑ、クォータウィンド取
付は開口部２３ｒ、テールゲート取付は開口部２３ｓ、
フロントドア取付は開口部２３ｔなどが設けられでいで
、第７図に示したように、サイドランニング２９、クォ
ータライニング３０、リセパネルライニング３１、フロ
ントピラーガーニッシュ３２、インストルメントパネル
３３、ルーフライニング３４、ルーフエンドガーニッシ
ュ３５、サンバイザ３６、図示しないインナーミラー、
ドアオープニングトリム３７、りオータウインドトリム
３８、ウェザ−ストリップ３９、及び図示しないフロン
トドア等を実際に組付けて検査することかできるように
構成されでいる。

そしてこの内装部品の組付は検具２］を用いた内装部品
の寸法及び形状の検査についても、製造工程を経て形成
された車輌の各内装部品をモデル２３の所要の組付は個
所に組付けて、隣接する他の内装部品との隙間、段差、
複合状態を、あるいはモデル２３とこれらの部品との隙
間、段差を、ざらにはモデル２３の部品取付は個所と各
部品との合致状態などを視覚、触角等によって行う。

つぎにこれをルーフライニング３４、フロントピラーガ
ーニッシュ３２、ドアオープニングトリム３７の組付は
例をもとに詳しく説明する。

第８図においで、ルーフライニング３４、フロントとラ
ーガーニツシュ３２、ドアオープニングトリム３７の複
合個所は、モデル２３のルーフインナパネルのドア上部
レール２３ｕ付近であって、この部分は樹脂材により形
成され、フロントピラーガーニッシュ取付はクリップ３
２ａの挿入孔２３ｖは、樹脂材に穿設した貫通孔２３ｗ
を覆うアルミ板２３ｘに設けられ、またトリム取付はフ
ランジは、樹脂材に埋込んだアルミ板２３ｙによってそ
れぞれ再現されている。このように構成されたモデル２
３に、まずルーフライニング３４をクリップ、ボルト、
トリム等によって取付ゆると、その車幅方向の端部はル
ーフインナーパネルの軸方向の両端凸部２３ｚに当接す
るから、つぎに、取付はクリップ３２ａを有する複数の
挿入ビン３２ｂと複数ピラークリップ部３２ｅ・・・・
とを備えたフロントピラーガーニッシュ３２の上記取付
はクリップ３２ａ！アルミ板２３ｘに設けた挿入孔２３
ｖに嵌め込む、そしてこの上から、ごツークリップ３２
ｃ！挾み込むようにしてドアーオープニングトリム３７
をトリム取付はフランジをなすアルミ板２３ｙに取付け
れば、ホワイトボディへ実際に取付けた場合と同様に、
フロントどラーガーニツシュ３２の嵌込みと相まって、
フロントピラーガーニッシュ３２のフロントドア上部の
両端は、ルーフライニング３４の室内面３４ａとドアオ
ープニングトリム３７の室内側３７ａに当接した状態と
なる。

したがって、この取付は状態のもとてモデル２３の樹脂
材に設けた凸部２３ｚとルーフライニング３４との当接
状態、フロントとラーガーニツシュ３２とルーフライニ
ング３４との当接状態、フロントビラーガーニ・ンシュ
３２とドアオーブ二ングトリム３７との当接状態や、そ
れぞれの部品の取付は個所への合致状態等を視覚や感触
あるいは治具を用いて検査する。

第８図は各組付は状態を示したもので、同図（ａ）は組
付けが正常な場合であり、同図（ｂ）は、ルーフライニ
ング３４の室内面３４ａとフロントピラーガーニッシュ
３２の一方端３２ｄが離れた異常な組付は状態で、この
ような組付は状態の場合には、ルーフライニング３４、
フロントピラーガーニッシュ３２、ドアオープニングト
リム３７のいずれかの部品精度あるいは設計寸法に何ら
かの問題があると判断することができる。

第９図はクォータライニング３０とサイドランニング２
９の接合部の状態を示したものであり、これら両者は、
クォータライニング３ｏの段差面３０ａとサイドライニ
ング２９の凸面２９ａが当接するように、かつクォータ
ライニング３０の内端面３０ｂとサイドライニング２９
の外端面２９ｂとの間に一定の間隙が形成されるように
ホワイトボディへ取付けられるが、これと同様に両者を
モデル２３に取付は再現した場合には、両者の各端面３
０ｂ、２９ｔ）の間に形成される間隙が第９図（ａ）に
見られるように狭い場合は問題ないとし、同図（ｂ）に
示したように間隙が異常に広い場合には、これら両者の
部品精度あるいは設計寸法に何らかの問題があると判断
することかできる。

なあ以上は車輌構成部品として後部外装部品及び内装部
品を対象とした組付は枝具の例によって本発明を説明し
たものであるが、本発明はこの実施例に限定されるもの
ではなく、例えば車輌の前部外装部品の検査を行うには
、設計値どおりのホワイトボディ前部外装部品取付は部
を再現した前部外装部品組付は検具を、また車輌のドア
ウィンド及びガーニッシュ構成部品の検査を行うものと
しては、ホワイトボディのドア内部にドアウィンド構成
部品の組付は部を再現したドア構成部品組付は検具をそ
れぞれ用いればよく、また、モデルと支持部を例えばネ
ジやビンをもって結合しておけば、必要に応じてモデル
を交換したりあるいは分解したりすることができる。

（効果） 以上述べたように杏発明によれば、設計値どおりに形成
したモデルに、ホワイトボディへの車輌構成部品の取付
は嵌合と同様の組付は状態を再現し得る取付は嵌合部を
設けたので、組付は状態をもとにして車輌構成部品同士
、もしくはホワイトボディと車輌構成部品相互の関係か
ら組付ゆ不具合いに開存する車輌構成部品等を特定し、
かつこれらの精度等に関する何らかの問題を摘出して適
切な処方を構じることができるばかりでなく、この種の
問題を解決するための要処理時間を大巾に短縮すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車輌の後部外装部品の組付は枝具としで構成し
た本発明の一寅施例を示す棟具の斜視具に後部外装部品
を組付けた状態を示した斜視図、第４図（ａＸｂ）は後
部外装部品を組付けた際の正常な状態と異常な状態を示
した図、第５図は車輌の内装部品の組付は検具として構
成した本発明の他の実施例を示す斜視図、第６図はその
モデルの側面図、第７図はモデルに内装部品を組付けた
状態を示した側面図、第８図（ａＸｂ）及び第９図（ａ
）（ｂ）はいずれも内装部品を組付けた際の正常な状態
と異常な状態を示した図である。 １・・・・外装部品の組付は検具　　　３・・・・モデ
ル９・・・・リセバンパー １１・・・・テールゲート検具 ２１・・・・内装部品の組付は枝具 ２３・・・・モデル ２９・・・・サイドライニング ３０・・・・クォータライニング ３２・・・・フロントピラーガーニッシュ３４・・・・
ルーフライニング ３７・・・・ドアオープニングトリム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 設計値どおりに形成したモデルに、車輌構成部品の取付
   け嵌合状態を再現し得る取付け嵌合部を設けて、該取付
   け嵌合部に複数の上記車輌構成部品を組付けた状態を検
   査し得るようにした車輌用部品の組付け検具。