JPH01151913A - オイル−空気分離器 - Google Patents
オイル−空気分離器Info
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- JPH01151913A JPH01151913A JP63277216A JP27721688A JPH01151913A JP H01151913 A JPH01151913 A JP H01151913A JP 63277216 A JP63277216 A JP 63277216A JP 27721688 A JP27721688 A JP 27721688A JP H01151913 A JPH01151913 A JP H01151913A
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- Japan
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- oil
- air
- rotor
- air separator
- annular chamber
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 52
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
- B01D45/12—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by centrifugal forces
- B01D45/14—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by centrifugal forces generated by rotating vanes, discs, drums or brushes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D50/00—Combinations of methods or devices for separating particles from gases or vapours
- B01D50/20—Combinations of devices covered by groups B01D45/00 and B01D46/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0438—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a filter
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Degasification And Air Bubble Elimination (AREA)
- Centrifugal Separators (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、中空円筒として形成された、駆動される有孔
ロータをステータケーシング内に有しており、該有孔ロ
ータの層を通して分離された空気がロータの内部空間に
入ることが出来、且つ前記層の半径方向外側に広がる環
状室を備えており、該環状室はオイル−空気混合物用供
給口と分離されたオイルの排出口を有するオイル−空気
分離器に関する。
ロータをステータケーシング内に有しており、該有孔ロ
ータの層を通して分離された空気がロータの内部空間に
入ることが出来、且つ前記層の半径方向外側に広がる環
状室を備えており、該環状室はオイル−空気混合物用供
給口と分離されたオイルの排出口を有するオイル−空気
分離器に関する。
前記のようなオイル−空気分離器は、閉じられたオイル
の循環路において、主に注油箇所に入った空気を再び該
循環路から除くために必要である。
の循環路において、主に注油箇所に入った空気を再び該
循環路から除くために必要である。
米国特許［ｌ５−ＰＳ ３，８５９，０６３から、流入
する（ａｎｆ ｌ１ｅｓｓｅｎｄｅ）オイル−空気混合
物が複数の羽根によって環状壁に向かって遠心分離され
るオイル−空気分離器が知られている。その場合、オイ
ルは層を形成し、オイル排出口へ更に送られる。オイル
排出口或いはそれに続く導管が一定のよどみ（Ｒｉｉｃ
ｋｓｔａｕ）が生じるように寸法が決められており、そ
れによって気泡の形成なしに定常のオイルの排流が実現
する。複数の羽根の送り作用（Ｆｏｒｄｅｒｗｉｒｋｕ
ｎｇ）により、環状壁で制限された環状室内に高められ
た空気圧が生じる。
する（ａｎｆ ｌ１ｅｓｓｅｎｄｅ）オイル−空気混合
物が複数の羽根によって環状壁に向かって遠心分離され
るオイル−空気分離器が知られている。その場合、オイ
ルは層を形成し、オイル排出口へ更に送られる。オイル
排出口或いはそれに続く導管が一定のよどみ（Ｒｉｉｃ
ｋｓｔａｕ）が生じるように寸法が決められており、そ
れによって気泡の形成なしに定常のオイルの排流が実現
する。複数の羽根の送り作用（Ｆｏｒｄｅｒｗｉｒｋｕ
ｎｇ）により、環状壁で制限された環状室内に高められ
た空気圧が生じる。
この空気は半径方向内側にある複数の孔を介して除かれ
る。このとき、多くのオイルのはねとその時生じるオイ
ルの霧が空気の流れに同行しその結果分離の程度が著し
く悪くなると云う不利な結果になる。
る。このとき、多くのオイルのはねとその時生じるオイ
ルの霧が空気の流れに同行しその結果分離の程度が著し
く悪くなると云う不利な結果になる。
英国特許ＧＢ−Ｐｓｉ、５０８，２１２から、オイル−
空気混合物が円筒状の回転する有孔マトリックス（Ｍａ
ｔｒｉｘ）を通って流れるオイル空気分離器が知られ
ている。しかし、このとき、オイルと空気の送りの間の
明瞭な分離が何ら与えられず、その結果このことからオ
イルの粒子に空気の流れが同行する。
空気混合物が円筒状の回転する有孔マトリックス（Ｍａ
ｔｒｉｘ）を通って流れるオイル空気分離器が知られ
ている。しかし、このとき、オイルと空気の送りの間の
明瞭な分離が何ら与えられず、その結果このことからオ
イルの粒子に空気の流れが同行する。
更にオイルの有孔層への進入により、高い圧力損失がオ
イル−空気分離器内で生じるという不利な結果になる。
イル−空気分離器内で生じるという不利な結果になる。
有孔層により遠心分離されたオイルはロータの摩擦によ
ってのみ回転に移される。且つオイルの必然的な引き（
Ｍｉ ｔｎａｈｍｅ）が成立せず、オイル出口に高い圧
力が生じるようにオイルは多く回転に移されない。
ってのみ回転に移される。且つオイルの必然的な引き（
Ｍｉ ｔｎａｈｍｅ）が成立せず、オイル出口に高い圧
力が生じるようにオイルは多く回転に移されない。
西独特許Ｄｌｌ！−ＵＳ ３１３７９４７は同様な不利
な点が生じる同種の装置を開示している。
な点が生じる同種の装置を開示している。
本発明の課題は、同種の技術のオイル−空気分離器を高
められた分離度で高い出口側の油圧を生じさせることが
出来るように改良させることである。
められた分離度で高い出口側の油圧を生じさせることが
出来るように改良させることである。
〔課題を解決するための手段及び作用〕この課題は、本
発明によって、「中空円筒として形成された、駆動され
る有孔ロータをステータケーシング内に有しており、該
有孔ロータの層を通して分離された空気がロータ内部空
間に入ることが出来、且つ前記層の半径方向外側に広が
る環状室を備えており、該環状室はオイル−空気混合物
用供給口２と分離されたオイル用排出口５を有するオイ
ル−空気分離器において、前記有孔層１４の半径方向外
側に核層から半径方向外側に向いた複数の送り羽根３が
前記ロータ９に装置されており、該送り羽根が流れの方
向に円錐形に広がっている前記環状室１３の輪郭に適合
せしめられていることを特徴とするオイル−空気分離器
。ｊによって解決される。
発明によって、「中空円筒として形成された、駆動され
る有孔ロータをステータケーシング内に有しており、該
有孔ロータの層を通して分離された空気がロータ内部空
間に入ることが出来、且つ前記層の半径方向外側に広が
る環状室を備えており、該環状室はオイル−空気混合物
用供給口２と分離されたオイル用排出口５を有するオイ
ル−空気分離器において、前記有孔層１４の半径方向外
側に核層から半径方向外側に向いた複数の送り羽根３が
前記ロータ９に装置されており、該送り羽根が流れの方
向に円錐形に広がっている前記環状室１３の輪郭に適合
せしめられていることを特徴とするオイル−空気分離器
。ｊによって解決される。
これによって、オイルが環状室内での全進路中送り羽根
（Ｆｉｊｄｅｒｓｈａｕｆｅｌ）によって加速されると
云うことが有利に達成される。軸方向に離れた環状室の
端のオイルの供給及び排出口の配列によって長い加速路
が自由になる。更に送り羽根による不変の半径方向の加
速によりオイルの流れが環状壁に沿って流れ、その結果
、より大量のオイルの半径方向内側への進入が有孔層で
避けられる。連続の羽根送りが環状室に沿って行われる
ことによって、多くのオイルのばねが生じることが阻止
される。
（Ｆｉｊｄｅｒｓｈａｕｆｅｌ）によって加速されると
云うことが有利に達成される。軸方向に離れた環状室の
端のオイルの供給及び排出口の配列によって長い加速路
が自由になる。更に送り羽根による不変の半径方向の加
速によりオイルの流れが環状壁に沿って流れ、その結果
、より大量のオイルの半径方向内側への進入が有孔層で
避けられる。連続の羽根送りが環状室に沿って行われる
ことによって、多くのオイルのばねが生じることが阻止
される。
環状室を通る道のオイルの流れに供給される加速エネル
ギーはより高い静圧としてオイルの排出口に作用し、そ
れによって詰まりの危険が減少し、確実な送り作用が奏
せられる以外に次のオイルの冷却機及び水圧ポンプが自
由になる。これは特に航空機のエンジンの場合、総ての
飛行位置（ＰｌｕｇＩａｇｅｎ）において、充分な供給
圧力が生じるので、有利に働く。
ギーはより高い静圧としてオイルの排出口に作用し、そ
れによって詰まりの危険が減少し、確実な送り作用が奏
せられる以外に次のオイルの冷却機及び水圧ポンプが自
由になる。これは特に航空機のエンジンの場合、総ての
飛行位置（ＰｌｕｇＩａｇｅｎ）において、充分な供給
圧力が生じるので、有利に働く。
優先的に、環状室の外壁は円錐状に広がっている。これ
によって、圧力増加は羽根の送りにより付加的に強めら
れる。
によって、圧力増加は羽根の送りにより付加的に強めら
れる。
別の本発明の好ましい実施態様において、複数の送り羽
根に半径方向外側に一緒に走行する覆が固定されている
。これによって、オイルの被膜が回転する覆の内面に沿
って供給され得るので、特に更に高い圧力が生ぜしめら
れ、且つオイルのばねが回避される。これに加えて回転
するオイルの固定の外側の覆における摩擦が省かれるの
で、ロータの駆動のために必要な出力は低下せしめられ
る。
根に半径方向外側に一緒に走行する覆が固定されている
。これによって、オイルの被膜が回転する覆の内面に沿
って供給され得るので、特に更に高い圧力が生ぜしめら
れ、且つオイルのばねが回避される。これに加えて回転
するオイルの固定の外側の覆における摩擦が省かれるの
で、ロータの駆動のために必要な出力は低下せしめられ
る。
更に本発明の実施例においてロータとステータケーシン
グの間に環状スリットとしてのオイル供。
グの間に環状スリットとしてのオイル供。
衿口が形成され、且つ環状の領域が、流れ方向に、軸方
向にオイル供給口の後ろの送り羽根の半径方向内側に、
設けられている。これによってこの領域に低圧が生ぜし
められ、オイル−空気混合物の吸い込みが特に助けられ
る。
向にオイル供給口の後ろの送り羽根の半径方向内側に、
設けられている。これによってこの領域に低圧が生ぜし
められ、オイル−空気混合物の吸い込みが特に助けられ
る。
本発明につき、添付の図面に従って更に説明する。
図面において、第１図はオイル−空気分離器縦断面図で
あり、第２図はオイル−空気分離器の別の実施例の断面
図である。
あり、第２図はオイル−空気分離器の別の実施例の断面
図である。
第１図に本発明のオイル−空気分離器が図示されており
、このオイル−空気分離器は、本質的にロータからなり
、該ロータはケーシング７内に回転可能に軸受されてい
る。この軸受は、図示の玉軸受８により行われ、且つ別
の図示されていない軸受により行われる。ロータ９を駆
動するために歯付リム（Ｚａｈｎｋｒａｎｚ） ６が備
えられており、この歯付リムは図示されていない駆動装
置と連絡している。分離すべきオイル−空気混合物は供
給用通路１０を通し、そして環状のオイル送り口２を通
して領域１６に流れ込む。そこで発生する低圧によりオ
イル−空気混合物はロータ９の周に方向に分配された複
数の送り羽根３の間の領域に到る。これらの羽根は環状
室１３の形状に適合しており、送り羽根３と環状室１３
の壁の間に羽根間隙１１ａ、 Ｉｌｂが設けられている
。外壁１に沿った羽根間隙１１ｂは軸方向の羽根間隙１
１ａよりも大きい。送り羽根３により加速されるオイル
は環状室１３の外壁１の方へ半径方向外方へ遠心分離さ
れ、且つ下流の方へ円錐状に広がる外壁１に沿って更に
オイル排出口５の方に流れる。環状室１３の下流側端部
に位置してケーシング７のオイル捕獲リング２３が設け
られており、該オイル捕獲リング内に入って来るオイル
流が集まり、そしてオイル排出口５に送られる。駆動中
、オイル捕獲リング２３が部分的にオイルで満たされた
ままになるように図示されていないオイル排出導管内に
よどみ（Ｒｉｉｃｋｓ ｔａｕ）が設けらる。
、このオイル−空気分離器は、本質的にロータからなり
、該ロータはケーシング７内に回転可能に軸受されてい
る。この軸受は、図示の玉軸受８により行われ、且つ別
の図示されていない軸受により行われる。ロータ９を駆
動するために歯付リム（Ｚａｈｎｋｒａｎｚ） ６が備
えられており、この歯付リムは図示されていない駆動装
置と連絡している。分離すべきオイル−空気混合物は供
給用通路１０を通し、そして環状のオイル送り口２を通
して領域１６に流れ込む。そこで発生する低圧によりオ
イル−空気混合物はロータ９の周に方向に分配された複
数の送り羽根３の間の領域に到る。これらの羽根は環状
室１３の形状に適合しており、送り羽根３と環状室１３
の壁の間に羽根間隙１１ａ、 Ｉｌｂが設けられている
。外壁１に沿った羽根間隙１１ｂは軸方向の羽根間隙１
１ａよりも大きい。送り羽根３により加速されるオイル
は環状室１３の外壁１の方へ半径方向外方へ遠心分離さ
れ、且つ下流の方へ円錐状に広がる外壁１に沿って更に
オイル排出口５の方に流れる。環状室１３の下流側端部
に位置してケーシング７のオイル捕獲リング２３が設け
られており、該オイル捕獲リング内に入って来るオイル
流が集まり、そしてオイル排出口５に送られる。駆動中
、オイル捕獲リング２３が部分的にオイルで満たされた
ままになるように図示されていないオイル排出導管内に
よどみ（Ｒｉｉｃｋｓ ｔａｕ）が設けらる。
送り羽根３のポンプ効果により、環状室１３内の空気圧
１３も高められ、その結果保持リング１２ａ。
１３も高められ、その結果保持リング１２ａ。
ｂ間の空気は円筒状の有孔層１４内に半径方向内側に吸
い込まれる。そこから空気は更に内方に流れてロータ９
の半径方向孔１５を通して中空ロータ９の内側の室１７
に至る。最後に開口１８を通して空気は図示されていな
い空気排出導管に送られる。
い込まれる。そこから空気は更に内方に流れてロータ９
の半径方向孔１５を通して中空ロータ９の内側の室１７
に至る。最後に開口１８を通して空気は図示されていな
い空気排出導管に送られる。
ロータ９と軸方向囲い円板（Ｄｅｃｋｓｃｈｅｉｂｅ）
１９の間の漏れ流を防ぐために周方向に分配された複
数の半径方向羽根２１がロータ９の前面に設けられてお
り、該半径方向羽根は侵入するオイルを環状室１３に送
り戻す。囲い円板１９はケーシング７にねじ２０によっ
て固定される。
１９の間の漏れ流を防ぐために周方向に分配された複
数の半径方向羽根２１がロータ９の前面に設けられてお
り、該半径方向羽根は侵入するオイルを環状室１３に送
り戻す。囲い円板１９はケーシング７にねじ２０によっ
て固定される。
第２図は本発明の別の実施例を示し、その場合において
は複数の送り羽根３の周囲及び入口側の軸方向端部２２
が円筒状の覆（Ｍａｎｔｅｌ） ４により取り囲まれ
ている。駆動中、遠心加速されたオイル被膜（ｚｅｎｔ
ｒｉｆｕｇａｌｂｅｓｃｈｌｅｕｎｉｇｔｅｒ Ｏｌｆ
ｉｌｍ）が覆４の内壁に沿う。覆４は、循環するオイル
捕獲リング２３と共同するオイル排出口５の軸方向の高
さの所で終わっている。ここを通って送られたオイルは
覆４の縁２４を通ってオイル捕獲リング内に進み、そこ
からオイル排出口５に進む。この実施例によって更に圧
力を高め、オイルのばねを減らし、駆動動力を減らすこ
とが出来る。
は複数の送り羽根３の周囲及び入口側の軸方向端部２２
が円筒状の覆（Ｍａｎｔｅｌ） ４により取り囲まれ
ている。駆動中、遠心加速されたオイル被膜（ｚｅｎｔ
ｒｉｆｕｇａｌｂｅｓｃｈｌｅｕｎｉｇｔｅｒ Ｏｌｆ
ｉｌｍ）が覆４の内壁に沿う。覆４は、循環するオイル
捕獲リング２３と共同するオイル排出口５の軸方向の高
さの所で終わっている。ここを通って送られたオイルは
覆４の縁２４を通ってオイル捕獲リング内に進み、そこ
からオイル排出口５に進む。この実施例によって更に圧
力を高め、オイルのばねを減らし、駆動動力を減らすこ
とが出来る。
以上のように、本発明によれば、オイル−空気分離器を
高められた分離度で高い出口側の油圧を生じさせること
が出来る。
高められた分離度で高い出口側の油圧を生じさせること
が出来る。
また、環状室を通る道のオイルの流れに供給される加速
エネルギーはより高い静圧としてオイルの排出口に作用
し、それによって詰まりの危険が現象し、確実な送り作
用が奏せられ、特に航空機のエンジンの場合、総ての飛
行位置（Ｐｌｕｇｌａｇｅｎ）において、充分な供給圧
力が生じるものである。
エネルギーはより高い静圧としてオイルの排出口に作用
し、それによって詰まりの危険が現象し、確実な送り作
用が奏せられ、特に航空機のエンジンの場合、総ての飛
行位置（Ｐｌｕｇｌａｇｅｎ）において、充分な供給圧
力が生じるものである。
第１図はオイル−空気分離器縦断面図であり、第２図は
オイル−空気分離器の別の実施例の断面図である。 ■・・・・・・外壁、２・・・・・・環状のオイル供給
口、３・・・・・・送り羽根、４・・・・・・覆、５・
・・・・・オイル排出口、６・・・・・・歯付リム、７
・・・・・・ケーシング、８・・・・・・玉軸受。 ９・・・・・・ロータ、１０・・・・・・供給用通路、
ｌｌａ、ｌｌｂ・・・・・・羽根間隙、 １２ａ、１
２ｂ・・・・・・保持リング、１３・・・・・・環状室
、 １４・・・・・・円筒状の多孔（有孔）層、 １５
・・・・・・半径方向孔、１６・・・・・・領域、１７
・・・・・・室、１８・・・・・・開口、１９・・・・
・・囲い円板、２１・・・・・・半径方向羽根、２２・
・・・・・入口側の軸方向端部、２３・・・・・・オイ
ル捕獲リング、２５・・・・・・半径方向間隙。
オイル−空気分離器の別の実施例の断面図である。 ■・・・・・・外壁、２・・・・・・環状のオイル供給
口、３・・・・・・送り羽根、４・・・・・・覆、５・
・・・・・オイル排出口、６・・・・・・歯付リム、７
・・・・・・ケーシング、８・・・・・・玉軸受。 ９・・・・・・ロータ、１０・・・・・・供給用通路、
ｌｌａ、ｌｌｂ・・・・・・羽根間隙、 １２ａ、１
２ｂ・・・・・・保持リング、１３・・・・・・環状室
、 １４・・・・・・円筒状の多孔（有孔）層、 １５
・・・・・・半径方向孔、１６・・・・・・領域、１７
・・・・・・室、１８・・・・・・開口、１９・・・・
・・囲い円板、２１・・・・・・半径方向羽根、２２・
・・・・・入口側の軸方向端部、２３・・・・・・オイ
ル捕獲リング、２５・・・・・・半径方向間隙。
Claims (6)
- （１）中空円筒として形成された、駆動される有孔ロー
タをステータケーシング内に有しており、該有孔ロータ
の層を通して分離された空気がロータの内部空間に入る
ことが出来、且つ前記層の半径方向外側に広がる環状室
を備えており、該環状室はオイル−空気混合物用供給口
２と分離されたオイルの排出口５を有するオイル−空気
分離器において、前記有孔層１４の半径方向外側に該層
から半径方向外側に向いた複数の送り羽根３が前記ロー
タ９に装置されており、該送り羽根が流れの方向に円錐
形に広がっている前記環状室１３の輪郭に適合せしめら
れていることを特徴とするオイル−空気分離器。 - （２）前記環状室１３の外壁１が流れの方向に円錐形に
広がっていることを特徴とする請求項１に記載のオイル
−空気分離器。 - （３）前記送り羽根３の半径方向外側に円錐形の覆４が
固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載
のオイル−空気分離器。 - （４）前記オイル供給口２が円形スリットとして、前記
ロータ９とステータケーシング７の間に形成されており
、該オイル供給口の軸方向に後ろに環状の羽根自由領域
１６が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３
のいずれか一つの請求項に記載のオイル−空気分離器。 - （５）オイルの流れが、半径方向内側の領域１６から半
径方向外側に続いて向きを変えて、特に軸方向に、オイ
ル排出口５の方向に供給されることを特徴とする先行す
る請求項のいずれか一つの請求項に記載のオイル−空気
分離器。 - （６）前記ロータ９と外側壁１の間の半径方向間隙２５
に、オイル排出口５の下流に周方向に分配された複数の
半径方向羽根２１が備えられていることを特徴とする先
行する請求項のいずれか一つの請求項に記載のオイル−
空気分離器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3737221.1 | 1987-11-03 | ||
| DE3737221A DE3737221C1 (de) | 1987-11-03 | 1987-11-03 | OEl-Luftabscheider |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01151913A true JPH01151913A (ja) | 1989-06-14 |
| JP2534333B2 JP2534333B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=6339652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63277216A Expired - Lifetime JP2534333B2 (ja) | 1987-11-03 | 1988-10-31 | オイル−空気分離器 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4981502A (ja) |
| JP (1) | JP2534333B2 (ja) |
| CA (1) | CA1336583C (ja) |
| DE (1) | DE3737221C1 (ja) |
| FR (1) | FR2622469B1 (ja) |
| GB (1) | GB2211758B (ja) |
| IT (1) | IT1227453B (ja) |
Cited By (3)
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