JPH01151775A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、加速時におけるエンジンの点火時期制御装置
に関するものである。

（従来の技術） 従来より、エンジンの点火時期制御装置として、加速時
にはノブキングが発生しやすいことから、この加速時に
おいては点火時期を遅角してノッキングの発生を抑制す
るようにした技術が、例えば特開昭５８−９８１７８号
公報に見られるように公知である。

（発明が解決しようとする問題点）　　　　′しかして
、上記のように加速時に点火時期を遅角してノッキング
抑制を行う場合に、一定の遅角量で点火時期補正を行っ
ているものでは、外部負荷が作動している時にノッキン
グが発生する可能性がある。

すなわち、例えばエアコンなどが作動してその負荷が作
用している場合には、この外部負荷が作動していないと
きと同様なアクセル操作による加速状態でも、負荷分だ
けエンジン回転数の立ち上がりが遅くなり、また、ノッ
キングゾーンがエンジン回転数が低い程広く、耐ノツキ
ング性が厳しい条件にあることから、該負荷とエンジン
回転数との関係からノッキングゾーンに移行してノッキ
ングが発生することになる。しかし、上記のような外部
負荷作動状態にも対応できるように加速遅角量を大きく
設定すると、外部負荷が作動していない場合に点火時期
の過大な遅角により燃焼性が低下し、走行性の悪化を招
くことになる。

そこで、本発明は上記事情に鑑み、外部負荷非作動時の
走行性の悪化を招くことなく、外部負荷作動状態での加
速時のノッキング発生を防止するようにしたエンジンの
点火時期制御装置を提供することを目的とするものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明の点火時期制御装置は、
加速時のエンジンの点火時期を加速時遅角手段によって
遅角するについて、外部負荷の作動を検出する外部負荷
検出手段と、該外部負荷検出手段の信号を受け、外部負
荷の作動量の増大に対し、前記加速時遅角手段による加
速遅角量を大きくする補正手段とを備えるように構成し
たものである。

第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図であ
る。

エンジン１は、点火プラグ２に点火信号を出力して運転
状態に応じて点火時期を設定制御する点火時期制御手段
３を備える。また、エンジンの加速状態を検出する加速
検出手段４を設け、この加速検出手段４の信号が加速時
遅角手段５に出力される。加速時遅角手段５は、加速時
に前記点火時期制御手段３に遅角補正信号を出力して点
火時期を遅角補正し、ノッキングの発生を抑制するもの
である。

また、エアコンなどの外部負荷の作動を検出する外部負
荷検出手段６を設け、この外部負荷検出手段６からの検
出信号が補正手段７に出力される。

この補正手段７は、外部負荷の作動に応じた補正信号を
前記加速時遅角手段５に出力し、外部負荷の作動の増大
に対応して加速時遅角手段５による加速遅角量が大きく
なるように点火時期を補正するものである。

（作用） 上記のようなエンジンの点火時期制御装置では、加速時
には点火時期を遅角してノッキングの発生を抑制するも
のであるが、この加速遅角量を外部負荷の作動に応じて
補正し、外部負荷の作動が増大した場合には遅角量を大
きくし、エンジン回転数の立ち上がりが遅くなってノッ
キングゾーンに移行するときでも点火時期の遅角によっ
てノッキングの発生を抑制する。また、外部負荷の作動
が低減した場合には遅角量を小さくし、ノッキングが発
生しない程度に点火時期を進角側とし、燃焼性の改善に
よる良好な走行性を確保するようにしている。

（実施例） 以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。

第２図は具体例の全体構成図である。

エンジン１の気筒の燃焼室１０に臨んで点火プラグ２が
配設され、この点火プラグ２にはディストリビュータ１
１を経てイグニションコイル１２からの放電電圧が印加
される。このイグニションコイル１２には、コントロー
ルユニット１３からの制御信号に応じて作動するイグナ
イタ−１４からの点火信号が出力され、点火時期が調整
制御される。

一方、エンジン１の燃焼室１０には吸気弁１５および排
気弁１６によって開閉される吸気通路１７および排気通
路１８が接続され、吸気通路１７には、上流側からエア
クリーナ１９、吸入空気量を検出する吸気量センサ２０
、スロットル弁２１、インジェクタ２２が順に介装され
ている。

前記コントロールユニット１３には、外部負荷スイッチ
２３からの外部負荷検出信号が入力される。この外部負
荷スイッチ２３は、クーラーの作動に対応する電動ファ
ンスイッチ、くもり止め用のデフォツガ−スイッチ、ヘ
ッドライトスイッチなどによって構成される。また、コ
ントロールユニット１３には、前記吸気量センサ２０か
らの吸大空気量信号、スロットル弁２１の開度を検出す
るスロットル開度センサ２４からのスロットル開度信号
、クランク角およびエンジン回転数を検出するために前
記ディストリビュータ１１からのエンジン回転信号がそ
れぞれ入力される。

そして、上記コントローユニット１３は、各センサなど
の検出信号に応じて、エンジン回転数と負荷とから基本
的な点火時期制御を行うと共に、スロットル開度から加
速状態を判定し、加速時には加速時遅角量を設定するも
のであるが、この加速時遅角量は外部負荷の有無に応じ
て、外部負荷が作用している時に大きく進角するように
補正制御するものである。

上記コントロールユニット１３の処理を、第３図のフロ
ーチャートに基づいて説明する。スタート後、ステップ
Ｓ１でイニシャライズを行い、エンジン回転数Ｎｅｓ吸
入空気量Ｑａｓスロットル開度Ｔｖをそれぞれ呼び込む
（Ｓ２）。そして、ステップＳ３でエンジン回転数Ｎｅ
と吸入空気量Ｑａとから基本燃料噴射量Ｔｐを設定し、
この負荷に相当する基本燃料噴射量Ｔｐとエンジン回転
数Ｎｅとに対応し、予め設定されている点火時期マツプ
から基本点火時期ＩＧｂを演算設定する（Ｓ４）。

ステップＳ５はアイドル状態か否かを判定するものであ
り、アイドル状態にあるＹＥＳ時には、ステップＳ６で
アイドル時用の点火時期ｌ０１ｄｌを呼び込み、アイド
ル進角制御を行う（Ｓ７）。

次に、上記ステップＳ５の判定がＮｏで、アイドル状態
でない場合には、ステップＳ８で外部負荷スイッチ２３
がオンか否かにより外部負荷の作動状態を判定し、外部
負荷が作用していないＮ０時にはステップＳ１７でスロ
ットル開度Ｔｖが設定値Ｔｖａより大きいか否かによっ
て加速状態を判定する。加速状態の場合には、予め設定
されている加速時遅角初期値ｌＧａ２を呼び込み（３１
ｇ）、この加速時遅角初期値ｌＧａ２と前記基本点火時
期ＩＧｂとから点火時期ＩＧｏ２を設定しく８１９）、
点火時期の遅角制御を開始する。

そして、加速遅角保持カウンターＣａｅの減算を行い（
Ｓ２０）、このカウンターＣａｅが０になったか否かを
判定しく５２１）、加速遅角保持カラン。

−ＣａＣの設定時間が経過するまで前記加速時遅角初期
値ｌＧａ２による点火時期の遅角を維持する。上記時間
が経過してステップ８２１の判定がＹＥＳとなると、ス
テップＳ２２で遅角状態にある点火時期ＩＧｏ２を予め
設定されている加速遅角インクリメント値ΔＩ０２の加
算によって徐々に進角修正して点火時期ＩＧｏ２を基本
点火時期ＩＧｂに戻すように設定する。この進角処理に
より、点火時期ｌＧａ２が基本点火時期ＩＧｂとなった
かを判定しく５２３）、基本点火時期ＩＧｂとなるまで
はスロットル開度Ｔｖが設定値Ｔｖｂより小さくなった
か否かによって加速終了を判定しく５２４）、上記ステ
ップ８２ＢもしくはＳ２４のいずれかがＹＥＳとなるま
でステップＳ２２の進角処理を継続する。

一方、前記ステップＳ８の判定がＹＥＳで外部負荷が作
動している場合には、ステップＳ９に進んでスロットル
開度Ｔｖが設定値Ｔｖａより大きいか否かによって加速
状態を判定する。加速状態の場合には、予め設定されて
いる加速時遅角初期値ｌＧａ１を呼び込み（ＳＩＧ）、
この加速時遅角初期値ＩＧａｆと前記基本点火時期ＪＧ
ｂとから点火時期ＩＧｏｌを設定しく５ｌｌ）、点火時
期の遅角制御を開始する。

そして、加速遅角保持カウンターＣａｃの減算を行い（
Ｓ１２）、このカウンターＣａｃが０になったか否かを
判定しく８１３）、所定時間経過するまで前記加速時遅
角初期値ｌＧａ１による点火時期の遅角を維持する。上
記時間が経過してステップＳ１８の判定がＹＥＳとなる
と、ステップ８１４で遅角状態にある点火時期ＩＧｏｌ
を予め設定されている加速遅角インクリメント値ΔｔＣ
ｔの加算によって徐々に進角修正して点火時期ＩＧｏｌ
を基本点火時期ＩＧｂに戻すように設定する。この進角
処理により、点火時期ＩＧｏｌが基本点火時期ＩＧｂと
なったかを判定しく５１５）、基本点火時期ＩＧｂとな
るまではスロットル開度Ｔｖが設定値Ｔｖｂより小さく
なったか否かによって加速終了を判定しく８１Ｂ）、ス
テップＳ１５もしくはＳ１６のいずれかがＹＥＳとなる
までステップＳ１４の進角処理を継続する。

上記外部負荷作動時の遅角処理で、前記ステップＳ１０
で呼び込む加速時遅角初期値ｌＧａ１は、外部負荷が作
動していない場合の前記ステップ８１８で呼び込む加速
時遅角初期値ｌＧａ２より大きな値に設定され、外部負
荷作動時の方が大きな遅角量となるように設定されてい
る。また、遅角処理後にステップ８１４で呼び込む加速
遅角インクリメント値ΔＩＧＩも、外部負荷が作動して
いない場合の前記ステップ３２２で呼び込む加速遅角イ
ンクリメント値ΔＩＧ２より大きな値に設定され、遅角
後はぼ同時期に基本点火時期ＩＧｂに復帰するようにし
ている。

上記のような加速時遅角制御のタムチャートを第４図に
示す。Ａは外部負荷の作動していない状態、Ｂが外部負
荷が作動している状態の点火時期ＩＧを示すものであり
、エンジン回転数Ｎｅの変動を併記している。アイドリ
ング時の点火時期を進角０とすると、ａ点からスロット
ル弁２１を全開に加速する全開レーシングを行った場合
に、ノッキング抑制を行うためにそれぞれ加速時遅角初
期値ｌＧａ１　、２を設定して点火時期の遅角処理を行
うものであるが、その遅角量はＡよりＢの外部負荷が作
動している場合の方が大きな遅角量とし、回転の立ち上
がりの遅れによるノッキングの発生を抑制するようにし
ている。

上記遅角状態を所定時間継続した後、ｂ点から加速遅角
インクリメント値ΔＩＣＩ、２の設定により、点火時期
を基本点火時期に戻すものであるが、そのインクリメン
ト量はＡよりＢの外部負荷が作動している場合の方が大
きな値とし、急勾配で進角修正し、Ａとほぼ同時期に基
本点火時期となるようにしている。また、エンジン回転
上昇に伴って点火時期を進角するものである。

上記のような実施例によれば、加速時の点火時期の遅角
量を外部負荷の作動の有無に応じて変更し、外部負荷の
作用によってエンジン回転の立ち上がりが遅れてノッキ
ングゾーンに移行した場合でも、遅角量の増大によりノ
ッキングの発生が未然に防止できる。また、外部負荷が
作動していない場合には、エンジン回転の立ち上がりが
早＜ノッキングゾーンに入らないので不必要な点火時期
の加速時遅角をすることなく良好な走行性を得ルように
している。

なお、上記実施例では、外部負荷の作動の有無に対して
加速時遅角量を切り換えるようにしているが、複数の外
部負荷の作動時にはその負荷の大きさに応じて遅角量を
多段階に補正するようにしてもよい。また、加速状態の
検出はスロットル開度の大きさで検出するもののほか、
スロットル開度の変化率、アクセル操作量の変化率など
から検出するようにしてもよい。

（発明の効果） 上記のような本発明によれば、加速時に点火時期の遅角
でノッキングの発生を抑制するについて、加速遅角量を
外部負荷の増大に応じて大きくなるように補正し、外部
負荷の作動でエンジン回転の立ち上がり応（遅くなって
ノッキングゾーンに移行するときでも点火時期の遅角量
の増大によってノッキングの発生を抑制することができ
ると共に、外部負荷が小さい場合には不必要な遅角をな
くして燃焼性の改善を図り、確実なノッキングの抑制と
良好な運転性能が維持できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図、 第２図は本発明の具体例を示すエンジンの点火時期制御
装置の全体構成図、 第３図はコントロールユニットの処理を説明するための
フローチャート図、 第４図は加速時の点火時期の変動と回転変動とを外部負
荷の有無に対して示すグラフであ゛る。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・点火プラグ、
３・・・・・・点火時期制御手段、４・・・・・・加速
検出手段、５・・・・・・加速時遅角手段、６・・・・
・・外部負荷検出手段、７・・・・・・補正手段、１３
・・・・・・コントロールユニット、２３・・・・・・
外部負荷スイッチ。 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）加速状態を検出する加速検出手段と、該加速検出
   手段の信号を受け、加速時にエンジンの点火時期を遅角
   する加速時遅角手段とを備えたエンジンの点火時期制御
   装置において、外部負荷の作動を検出する外部負荷検出
   手段と、該外部負荷検出手段の信号を受け、外部負荷の
   作動量の増大に対して、前記加速時遅角手段による加速
   遅角量を大きくする補正手段とを備えたことを特徴とす
   るエンジンの点火時期制御装置。