JPH01145247A - エアスポイラ用ランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の後部車体に取付けられるエアスポイラ
の背面を利用して点灯等表示するエアスポイラ用ランプ
装置に関する。

［従来の技術］ 後部車体に空気の流れを変えるエアスポイラを取付ける
ことはよく知られている。

また、このエアスポイラは後部車体上に取付けられるこ
とから、後続車両より見易い位置にあるので、その背面
を利用してハイマウントストップランプが設けられる場
合がある。但し、ハイマウントストップランプは、これ
とは別に車体後部に設けられているブレーキランプと共
に、ブレーキペダルを踏み込んだとき、ブレーキスイッ
チから来る同一信号によって同期作動するので、両者が
それぞれ同一態様で点灯又は消灯する。

［発明が解決しようとする問題点］ ブレーキ操作には減速用に軽く制動する場合や、緊急時
の急ブレーキの他、エンジンブレーキあるいはアンチロ
ックブレーキ（以下、ＡＬＢ　（登録商標）という）制
御によるものなど、いくつかの種類がある。このうち、
上記ハイマウントストップランプが表示するものは、ブ
レーキスイッチによって作動する前２者の場合であり、
しかも、これらの場合であっても、単にブレーキランプ
と同じように点灯するだけであり、ブレーキベダルの踏
み込み量の程度や急ブレーキなどのブレーキ状態の内容
までを表示することはできない。

そこで本発明は、このような事情に着目してなされたも
のであり、ブレーキ状態に対応してエアスポイラ用ラン
プの点灯状態をブレーキランプと非同期にできるエアス
ポイラ用ランプ装置の提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明に係るエアスポイラ用ランプ装置は、車体後部の
ブレーキランプより上方位置に取付けられるエアスポイ
ラの背面に設けられたエアスポイラ用ランプと、所定の
ブレーキ状態を検知して検出信号を出力する検出部と、
この検出信号によって前記エアスポイラ用ランプの少な
くとも一部を前記ブレーキランプと非同期で点灯又は消
灯させる制御装置とを備えたことを特徴とする。

［発明の作用コ 本発明によれば、検出部によりブレーキ状態に応じて出
力される検出信号が制御装置に入力されると、この制御
装置によってエアスポイラ用ランプの少なくとも一部を
ブレーキランプと同期又は非同期で点灯又は消灯させる
。そのため、ブレーキランプと同期して一様に点灯又は
消灯する場合　　′と異り、これと非同期のランプ表示
を行うことになるので、後続車両は先行する車両のブレ
ーキ使用状態を識別することができる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第
１図は後部車体に取付けられるエアスポイラの外観を示
し、第２図はエアスポイラ部分の断面形状を示す。

第１図及び第２図に示すように、エアスポイラ１は後部
車体２に取付けられ、エアスポイラ用ランプ３はエアス
ポイラｌの背面に設けられる。但し、エアスポイラ用ラ
ンプ３はエアスポイラｌよりも後方へ突出して取付ける
こともでき、また、両側部をエアスポイラ１の両側へ回
り込ませて取付けることもできる。

エアスポイラ１は中空状であり、その内部にエアスポイ
ラ用ランプ３の発光部であるＬＥＤのような適宜の発光
装置４及び後述する制御装置８並びにリード線５が設け
られる。リード線５は車体内方に設けられている入力装
置（後述）に接続される。したがって、本実施例のエア
スポイラｌは、リード線５を接続するだけで車体に対す
る電気的接続が完了し、エアスポイラ１の取付けと別に
、駆動装置等を車体側に取付ける等の手間を要しない。

なお、符号２ａはブレーキランプ、２ｂはウィンカ−５
２Ｃはバックランプである。

第３図はエアスポイラ用ランプ装置のシステム構成を示
している。第３図に示すように、検出部６としては、各
種のセンサ及びスイッチ６ａ〜６ｅ及び６ｇ〜６ｏとし
て例示するような種々のものが設けられ、ここにおける
検出信号が入力装置７を介して制御装置８に入力される
ようになっている。検出部６と入力装置７は車体側に設
けられており、制御装置８はエアスポイラ内に設けられ
ている。

センサとしては、例えば、接近センサ６ａ、ブレーキス
トロークセンサ６ｂ及びＧセンサ６Ｃ１舵角センサ６ｄ
、車速センサ６ｅが設けられる。

また、スイッチとしては、例えば、ブレーキスイッチ６
ｇ、ブレーキペダルタッチスイッチ６ｈ、ウィンカ−ス
イッチ６１、バックランプスイッチ６ｊ、パーキングス
イッチ６ｋ、ハザードスイッチ６ｆＬ、アクセルスイッ
チ６ｍ、ミッションスイッチ６ｎ、クラッチスイッチ６
０等が設けられる。

入力装置７は、信号選別用のセレクタ７ａ、７ｂ、Ａ／
Ｄ変換器７Ｃ１入出カポ−ドアｄ、　ＡＬＢ用ＣＰＵ７
ｅ、入力部ＣＰＵ７ｆ及びエンコーダ７ｇ等からなる。

各センサ６ａ〜６ｅからの検出信号はアナログ信号のた
め、セレクタ７ａを介してＡ／Ｄ変換器７ｃに入力され
、デジタル信号に変換された後、入出カポ−ドアｄに入
力される。各スイッチ６ｇ〜６０からの検出信号は、セ
レクタ７ｂを介して入出カポ−ドアｄに入力される。ま
た、後述するＡＬＢ用ＣＰＵ７ｅからも、入出カポ−ド
アｄを介して信号が入力される。これらの入力信号は予
め定められたところにより、信号の内容に応じて１種類
又は複数種類が選択される。この入力信号選別は入力部
ＣＰＵ７ｆにより行なわれる。入力部ＣＰＵ７ｆで選別
された信号は、エンコーダ７ｇを経て制御装置８に出力
される。

制御装置８は信号解読用のデコーダ８ａ、制御部ＣＰＵ
８ｂ及びランプ駆動用の回路であるドライバ８ｃを有す
る。制御部ＣＰＵ８により所定のプログラムに従って出
力された制御信号がドライバ８Ｃへ送られると、この制
御信号によってドライバ８ｃがエアスポイラ用ランプ３
を構成する各ランプエレメント３ａを点灯等駆動制御す
る。なお、具体的な点灯態様については後述する。

符号９ａは電源であり、イグニッションスイッチと連動
して開閉するスイッチ９ｂを介して、検出部６、入力装
置７及び制御装置８の各部へ電力が供給されている。

第４図はブレーキ装置のブレーキペダル部分の構造例で
あり、ブレーキストロークセンサ６ｂの具体的構造の一
例を示している。ブレーキストロークセンサ６ｂはブレ
ーキペダル１０のステー１１に設けたマグネット１２と
、これに対向して設けたホール素子１３とから構成され
る。ブレーキペダル１０の踏み込み量に基づくステー１
１の角度変化により、マグネット１２とホール素子１３
との間隔が、ブレーキペダル１０開放時のｄｌからブレ
ーキペダル１０を最も踏み込んだときのｄ２の如く変化
するので、この量に応じてホール素子１３の出力特性を
ほぼ直線的に変化させることができ、踏み込み量に応じ
た電流値の検出信号を出力する。なお、他の各センサ及
びスイッチ等についての説明は省略するが、これらも所
定の状態に応じて他の検出信号を出力するようになって
いる。

第５図（Ａ）〜（Ｄ）はエアスポイラ用ランプ３の点灯
状態を示す一例であり、点灯面積が左右方向に変化する
場合である。なお、斜線部分は消灯部分、白抜き部分は
点灯部分である。

エアスポイラ用ランプ３はエアスポイラ１の左右方向に
連設した複数のランプエレメント３ａに区分され、制御
装置８からの制御信号に応じて各ランプエレメント３ａ
が点灯又は点滅する。

第５図（Ａ）は各ランプエレメント３ａが全て消灯して
いる状態である。

同（Ｂ）はエアスポイラ１の中央部分の数個のランプエ
レメント３ａのみが点灯し、両側のものが消灯している
状態である。

同（Ｃ）は同（Ｂ）よりも点灯幅が左右方向へ拡大して
いる。

同（Ｄ）は全てのランプエレメント３ａが点灯した状態
である。

第６図は各ランプエレメント３ａの点灯点を連続的に移
動させるか、または最初に全ランプエレメント３ａを点
灯させてから、消灯部分（すなわち黒点）を連続的に移
動させるものであり、点灯順序を変化させる場合である
。

第６図（Ａ）は中央から左右両方へ開くように移動する
ものであり、直線状外向に変化する。

同（Ｂ）は左右方向から中央へ収束するよう移動するも
のであり、直線状内向に変化する。

同（Ｃ）はエアスポイラ用ランプ３を中央から左右に部
分し、左側及び右側の各部分内で、同時に右側へ移動さ
せるものである。。

同（Ｄ）は同（Ｃ）と逆に左側へ移動するものである。

同（Ｅ）は同（Ａ）のものが反復する形式であり、この
ように同方向への移動を繰返すものを反復表示という。

本図は反復して直線状外向に変化する例である。なお、
この反復表示には、同（Ｂ）の各場合を反復させる形式
も含まれる。

同（Ｆ）は外向きと内向きを一回又は複数回反復するも
のであり、以下ジグザグ表示という。なお、これら（Ａ
）乃至（Ｆ）の表示は、中央で２分することなく、エア
スポイラ用ランプ３の全幅において、一端から他端まで
連続的に変化するようにもできる。

さらに、第７図（Ａ）〜（Ｃ）に示すものは、これまで
のエアスポイラ用ランプ３が多数のランプエレメント３
ａを横一線に並べたものであるのに対して、面積の異る
３個のランプエレメント３ｂ、３Ｃ及び３ｄを上下３段
に配設したものである。但し、例えばランプエレメント
３ｄ内の幅方向にさらに複数のランプエレメントを配設
することも可能である。

この点灯形式は、階段状の点灯面積変化を行うものであ
り、１段目のランプエレメント３ｂの点灯（第７図（Ａ
））、１段及び２段目のランプエレメント３ｂ及び３ｃ
の点灯（同（Ｂ））、さらに３段全部のランプエレメン
ト３ｂ、３ｃ及び３ｄの点灯（同（Ｃ））と変化する。

なお、いずれか−段のみが選択点灯するようにすること
もできるし、ランプエレメント３ｂ、３ｃと点灯し、次
にランプエレメント３ｄの中央、そして幅方向へと順次
点灯幅を広げることもできる。

また、同（Ｃ）まで点灯した後、同（Ｂ）及び同（Ａ）
の状態に戻って１．これを反復する階段状のジグザグ表
示も可能である。

次に、本実施例の作用を説明する。

（１）ブレーキ操作一般の表示 第３図に示したブレーキスイッチ６ｇを用い、エアスポ
イラ用ランプ３を、■ブレーキスイッチ６ｇからの同一
の信号で作動するブレーキランプ２ａに僅か遅れて点灯
又は点滅させる。■ブレーキランプ２ａと同時又は遅れ
て点灯し、その後、第５図もしくは第７図に示すような
点灯面積を拡大もしくは縮小、又は第６図（Ｆ）に示す
ようなジグザクに点灯順の変化等を行なわせ、エアスポ
イラ用ランプ３にブレーキランプ２ａと非同期の表示を
行なわせる。

（２）ブレーキ踏み込み量の表示 さらに、ブレーキストロークセンサ６ｂの信号を利用す
ると、ブレーキの踏み込み量を第５図又は第７図に示す
ような点灯面積の変化で表示できる。これを第５図の例
で説明すれば、ブレーキペダル１０をまだ踏み込んでい
ない場合は、各ランプエレメント３ａが全て消灯状態に
なる（第５図（Ａ））。ブレーキペダル１０を踏み始め
ると、ブレーキランプ２ａが点灯するとともに、エアス
ポイラ用ランプ３の中央部分の数個のランプエレメント
３ａのみが点灯する（同（Ｂ））。なお、ブレーキラン
プ２ａは以下の同（Ｃ）、（Ｄ）の各状態の間、点灯し
続けている。軽いブレーキング状態では、同（Ｂ）より
も点灯幅が左右方向へ拡大する（同（Ｃ））。ブレーキ
ペダル１０を最も深く踏み込むと、全てのランプエレメ
ント３ａが点灯する（同（Ｃ））。これにより、後続車
両は先行車両のブレーキ使用の程度を認識できる。

（３）急ブレーキ表示 ブレーキストロークセンサ６ｂとＧセンサ（加速センサ
）６ｃ又はＡＬＢ用ＣＰＵ１７ｅからのＡＬＢ信号等を
用いる。エアスポイラ用ランプ３は、■通常は消灯し、
急ブレーキ時のみ前記（１）の■と同様に点灯する。■
急ブレーキ時のみ前記（２）と同様の表示を行う。■Ｇ
センサ６Ｃにより検出されるマイナス加速度の大きさに
比例して、例えば第５図又は第７図のような点灯面積を
拡大する。■ＡＬＢ信号に基づき、例えばブレーキ作動
時毎に点灯又は点滅する等、種々の態様が可能である。

また、通常のブレーキ時は第７図のランプエレメント３
ｂをブレーキランプ２ａと同時に点灯し、タイマーによ
り遅れてランプエレメント３ｃを点灯するのみでランプ
エレメント３ｄを点灯させず、急ブレーキ時ではランプ
エレメント３ｂをブレーキランプ２ａと同時に点灯し、
次にタイマーにより遅れてランプエレメント３Ｃを点灯
し、さらにランプエレメント３ｄをその中央から左右に
ブレーキペダルの踏み量に応じて点灯する後部車体２と
エアスポイラ用ランプ３を組み合わせたものでよい。

（４）ブレーキ作動直前の状態表示 ブレーキ作動直前状態で、足がブレーキペダル１０の上
に乗ると、ペダルタッチスイッチ６ｈが入るので、これ
を検出信号として使用し、エアスポイラ用ランプ３を、
例えば、■中央部分を低輝度点灯したり、通常では例え
ば赤色のところをそれ以外の色彩（例えば緑色）に点灯
させる。■両側部分を点灯し中央部分は消灯状態とする
。

このようにして、後続車両に対してブレーキ使用の予告
を与えることができる。

なお、異る色彩による表示は、同一のＬＥＤに対する電
圧変化又は当初から異る色彩のものを複数備えることに
より可能である。さらに、ブレーキ直前状態の検出は、
他にブレーキペダル１０周囲に足が存在するとこれを検
知する接近センサ６ａやブレーキストロークセンサ６ｂ
による遊び量部分の利用等によることも可能である。

（５）エンジンブレーキ表示 図示しないアクセルペダルから足を離したとき閉成され
るアクセル状態検出用のアクセルスイッチ６ｍ、図示し
ないクラッチ接続しているとき閉成されるクラッチスイ
ッチ６０、ミッションのニュートラル以外のとき閉成さ
れるミッションスイッチ６ｎが全て閉成されたときをエ
ンジンブレーキ状態として検出し、エアスポイラ用ラン
プ３は、例えば表示部分を中央と両側とに区分し、エン
ジンブレーキ状態を中央部分の点滅又は点灯で表示し、
両側部分に例えば第６図に示した点灯順の変化等、任意
の表示を組合せる。これにより、ブレーキランプ２ａで
表示することのできないエンジンブレーキ状態を後続車
両に知らせることができる。

なお、このようなエアスポイラ用ランプ３の表示は、他
の種々な運転状態に対する表示としても応用できる。以
下に例示する。

（１）加速表示 Ｇセンサ６ｃ、スピードメータ等の車速センサ６ｅを使
用し、■エアスポイラ用ランプ３に例えば緑色表示をし
、■加速に応じて点灯面積の拡大（第５図及び第７図参
照）、又は中央への移動（第６図（Ｂ）参照）を行なわ
せる。

（２）車速表示 車速センサ６ｅを使用し、エアスポイラ用ランプ３を緑
色表示させ、これを車速に応じて例えば点灯面積を拡大
又は縮小表示する（第５図及び第７図参照）。

（３）パーキングポジション表示 パーキングポジションスイッチ６ｋを使用し、エアスポ
イラ用ランプ３の例えば両端部分のみを点灯させる。

（４）ハザード表示 ハザードスイッチ６ｆＬを使用し、エアスポイラ用ラン
プを点滅させ、又はジグザグ表示（例えば第６図（Ｆ）
参照）を行なわせる。

（５）進路変更表示 ウィンカ−スイッチ６１を使用し、エアスポイラ用ラン
プ３の点灯点又は黒点を進路変更方向に移動させ（第６
図（Ｃ）、（Ｄ）参照）、又は点灯面積の拡大、縮小（
第５図及び第７図参照）等を行なわせる。

（６）ハンドル切り量表示 ハンドル切り量センサとしての舵角センサ６ｄを使用し
、■ハンドル切り量に応じて中央部から曲がる方向へ点
灯幅を拡大する（第５図又は第７図参照）。■曲がる方
向に切り量と関係なく点灯面積を拡大又は点灯点もしく
は黒点の移動を行う（第６図（Ｃ）、（Ｄ）参照）。■
ハンドルの切り量に対応した点灯幅内での表示を行う。

この作動は、ウィンカ−スイッチ６１の作動時にのみ表
示を行うようにしてもよい。

（７）４輪操舵走行表示 舵角センサ６ｄを使用（車速応動型では車速センサ６ｅ
を加える）。エアスポイラ用ランプ３は、■車両の前後
輪が同相の移動方向に向って点灯点又は黒点を第６図（
Ｃ）、（Ｄ）又は（Ｅ）のように表示する。なお、後輪
が同相でなくなったときは前記（６）のハンドル切り量
表示となる。■ハンドルの切り量に対応した点灯幅内を
繰り返し点灯させる。このようにすると、進路変更する
４輪操舵車両の平行移動の動きを予め後続車両にいち早
く認識させることができる。

（８）バック表示 バックランプスイッチ６ｊを使用する。バックランプス
イッチ６ｊが入ると、バックランプ２ｂが点灯し、同時
にエアスポイラ用ランプ３は、■中央から左右に向って
１本又は上下に２本以上のラインの点灯面積を拡張し、
又は点灯点もしくは黒点の移動の繰り返しを行なう（第
６図（Ｅ）参照）。■同（Ｆ）に示すように、左右に折
返してジグザグ移動させる。

（９）バック補助ランプとしての表示 バックランプスイッチ６ｊを使用し、■エアスポイラ用
ランプを全面点灯する。■エアスポイラ１の両端に予め
白色ランプを設けておき、これを点灯させる。これによ
り、バックランプ２Ｃの補助とすることができる。

（１０）バック時の操舵方向表示 バックランプスイッチ６ｊと舵角センサ６ｄとを使用し
、エアスポイラ用ランプ３を、■ハンドルの切り量を点
灯幅で示す。■曲がる方向に点灯幅を拡大する。■ハン
ドルの切り量に応じた点灯幅の範囲内で点灯点もしくは
黒点の移動を行うか又は曲がる方向に点灯幅を拡大及び
縮小する。これにより、バックしてくる車両の旋回方向
を知らせるので誘導等のとき便利である。

なお、本発明は上記の実施例以外にも、種々なセンサ又
はスイッチを利用すること及び前述のものを組合せて使
用することが可能であり、また、エアスポイラ用ランプ
の表示態様も例示した以外の態様を採用することもでき
、また例示した種々のうち、任意のものを経時的に組合
せて表示させるか又は同一のエアスポイラ用ランプの複
数に区分した部分で同時に組合せて表示することも可能
である。さらに、実施例のようにＣＰＵを備えた入力装
置を用いず、個々のスイッチ等と制御装置を直接接続し
、エアスポイラ用ランプが単一の表示態様を行うように
することもできる。また、制御装置の制御用ＣＰＵの代
りにリレー回路等によって構成することもできる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、ブレーキ状態の変化に
対応して、エアスポイラ用ランプの点灯状態をブレーキ
ランプの点灯又は消灯と非同期で変化するよう表示可能
としたので、後続車両に先行車両のブレーキ使用状態を
識別させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明の一実施例を示すものでエア
スポイラの外観を表す斜視図、第２図は断面図、第３図
はランプ装置の回路図、第４図はセンサ部の機構酸を示
す図、第５図（Ａ）〜（Ｄ）はエアスポイラ用ランプの
点灯態様の一例を示す図、第６図（Ａ）〜（Ｆ）はエア
スポイラ用ランプの他の点灯態様を示す図、第７図（Ａ
）〜（Ｃ）は他のエアスポイラ用ランプの実施例におけ
る点灯態様を示す図である。 （符号の説明） ｌ・・・エアスポイラ、２・・・後部車体、２ａ・・・
ブレーキランプ、３・・・エアスポイラ用ランプ、３ａ
、３ｂ、３ｃ、３ｄ・・・ランプエレメント、６・・・
検出部、８・・・制御装置。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　清　光 第１図 第４図 第５図 Ｑ 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体後部のブレーキランプより上方位置に取付けられる
   エアスポイラの背面に設けられたエアスポイラ用ランプ
   と、所定のブレーキ状態を検知して検出信号を出力する
   検出部と、この検出信号によって前記エアスポイラ用ラ
   ンプの少なくとも一部を前記ブレーキランプと非同期で
   点灯又は消灯させる制御装置とを備えたことを特徴とす
   るエアスポイラ用ランプ装置。