JPH0114493Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、自動車のスピーカ付サンバイザの構
造に関する。

背景技術 このようなスピーカ付サンバイザにおいて、ス
ピーカは、サンバイザ使用時にはスピーカ音が直
接車室内方に向き、サンバイザが不使用時にはス
ピーカ音が直接フロントガラス方向に向くように
取付けられている。このためサンバイザが使用さ
れるときは、使用されないときに比較してスピー
カ音が著しく減衰する。このようなスピーカの音
圧の変化を調整するため、従来では別途に音圧調
整用のつまみをサンバイザに設けて、サンバイザ
を回転させる毎につまみを操作していた。したが
つて操作が煩わしく、安全な運転の妨げになつ
た。

目 的 本考案の目的は、このような繁雑な操作を改善
するためにスピーカの音圧レベルを自動的に調整
することができるスピーカ付サンバイザの構造を
提供することである。

実施例 本考案の一実施例を図面を参照しながら説明す
る。第１図はサンバイザ２の不使用時における自
動車の運転席付近の断面図であり、第２図はサン
バイザ２の使用時における運転席付近の断面図で
あり、第３図はサンバイザ２の一部切欠き断面図
であり、第４図は第３図の切断面線−から見
た断面図であり、第５図は支持レバー４と操作軸
６の連結を示す拡大断面図である。スピーカ１が
取付けられたサンバイザ２にフレーム３を介して
Ｌ字状の支持レバー４が取付けられている。支持
レバー４の端部には、抵抗器５をその一端に取付
けた操作軸６が筒状の連結部材７を介して連結さ
れている。抵抗器５と操作軸６は連動し、操作軸
６の回転角に対応した電気抵抗値が導出される。
抵抗器５と操作軸６が全体として可変抵抗器本体
８として構成されており、この本体８はサンバイ
ザ２に固定されている。

第６図を参照して、可変抵抗器本体８を介して
スピーカ１に可聴周波数信号が与えられる。すな
わちサンバイザ２を回転させると、操作軸６の回
転によつて抵抗器５が可変され、その結果、電気
抵抗値が変化し、スピーカ１への信号のレベルが
可変する。

第７図は可変抵抗器８が設けられておらず、そ
のスピーカ１への信号レベルが可変されない場合
の運転席における特性を示す。サンバイザ不使用
時の音圧レベルは曲線１で示されるのに対し
て、サンバイザ使用時の音圧レベルは曲線２で
あつて、サンバイザ使用時において可聴周波数信
号のレベルが大きく減衰することが判る。

一方、第８図は第６図に示した本考案に従うサ
ンバイザ２における音圧の変化をあらわす。この
場合、サンバイザ２の不使用時には可変抵抗器８
の抵抗値が大きく、サンバイザ２の使用時の特性
４よりも小さい曲線３で表わす可聴周波数信
号のレベルが得られる。こうしてスピーカ１から
の音量がほぼ一定に保たれる。したがつて運転席
ではサンバイザ２の角変位にかかわらず、常にほ
ぼ一定の音量で可聴音を聞くことができる。

支持レバー４と操作軸６の連結構造は、第９図
に拡大断面図で示すように支持レバー４および操
作軸６のそれぞれに固定された歯車９および歯車
１０から成る歯車列であつてもよい。また歯車列
に代えて、支持レバー４および操作軸６の表面を
ゴムで形成することによつて、支持レバーと操作
軸６の噛合せを構成するものであつてもよい。

あるいはまた、第１０図に拡大断面図で示すよ
うにコイルばね１１を介して支持レバー４と操作
軸６を連結してもよい。特に、この実施例によれ
ば、サンバイザ２の可能な角変位量が操作軸６の
角変位量よりも大きい場合には、コイルばね１１
によつて軸線まわりにねじれを生じる結果、操作
軸６に無理な外力が作用することを防ぐことがで
きる。コイルばね１１に代えて、可撓管でもよ
い。

第１１図に他の実施例の一部切欠き断面図を、
第１２図にその切断面線XII−XIIから見た断面図を
それぞれ示す。第１１図および第１２図を参照す
ると、スピーカ１が取付けられたサンバイザ２
に、フレーム３を介してＬ字状の支持レバー４が
取付けられている。さらにサンバイザ２には、フ
レーム３および補強アーム１２を介してスイツチ
１３が取付けられている。スイツチ１３には、ア
クチユエータ１４が、支持レバー４には複数の突
起１５がそれぞれ設けられている。

第１３図はアクチユエータ１４と突起１５の接
合状態を示す斜視図である。第１４図をも参照し
て、スイツチ１３には抵抗Ｒが並列に接続されて
おり、この並列回路を介してスピーカ１に可聴周
波数信号が与えられる。この場合、サンバイザ２
を使用状態におくと、アクチユエータ１４と突起
１５とは相互に離れた状態にある。逆に、サンバ
イザ２を回転させ、不使用状態におくと、突起１
５とアクチユエータ１４とが当接し、アクチユエ
ータ１４が押される結果、スイツチ１３の接点は
閉じた状態にある。

第１５図を参照すると、サンバイザ２の不使用
時にはスイツチ１３が開き、回路の抵抗値が大き
くなるため、スピーカ１には曲線５に示す可聴
周波数信号が与えられる。サンバイザ２の使用時
にはスイツチ１３が閉じ、回路の抵抗値が小さく
なるためスピーカ１には曲線６に示す可聴周波
数信号が与えられる。ゆえにサンバイザ２の使用
時においては、可聴周波数信号のレベルが補正さ
れるので、運転席においては常にほぼ一定の音量
で可聴音を聞くことができる。

効 果 以上のように本考案によれば、サンバイザの使
用時および不使用時の相互間でサンバイザスピー
カの可聴周波数信号のレベルが自動的に可変され
て調整されるので、つまみ操作などを要すること
なく、常にほぼ一定のスピーカ音量が得られると
いう特徴的効果が得られる。そのため安全運転が
可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はサンバイザ不使用時の運転席付近の断
面図、第２図はサンバイザ使用時の運転席付近の
断面図、第３図は本考案の一実施例の一部切欠き
断面図、第４図は第３図の切断面線−から見
た断面図、第５図は第３図の支持レバーと操作軸
の連結を示す拡大断面図、第６図は可変抵抗器と
スピーカの接続図、第７図はスピーカの音圧レベ
ルの変化がない場合の音圧変化図、第８図は第３
図における音圧変化図、第９図および第１０図は
支持レバーと操作軸の連結の他の実施例を示す拡
大断面図、第１１図は本考案の他の実施例の一部
切欠き断面図、第１２図は第１１図の切断面線XII
−XIIから見た断面図、第１３図は第１２図におけ
るアクチユエータと支持軸の突起の導通状態を示
す斜視図、第１４図はサンバイザスピーカとスイ
ツチ回路の接続図、第１５図は第１１図における
音圧変化図である。 １…スピーカ、２…サンバイザ、３…フレー
ム、４…支持レバー、５…抵抗器、６…操作軸、
７…連結部材、８…可変抵抗器、９，１０…歯
車、１１…コイルばね、１３…スイツチ、１４…
アクチユエータ、１５…突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サンバイザが使用されないとき車室内方に臨む
   ようにスピーカを内蔵し、サンバイザの角変位に
   応じてサンバイザが使用されないとき大きい抵抗
   を有し、サンバイザが使用されるとき小さい抵抗
   を有する抵抗手段を設け、この抵抗手段を介して
   スピーカに信号を与えるようにしたことを特徴と
   するスピーカ付サンバイザの構造。