JPS5811632Y2 - 車輛用ホ−ン機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車の車輌用ホーン機構に関する。

自動車のホーン機構は通常ステアリングホイールに組込
捷れ、ホーンボタンを操作することによりある一定の音
量、音色の警告音を吹鳴させるようになっている。

ところで、一般に自動車の高速走行状態ではエンジン音
が著しく増大することと風切音が増大することにより、
他車にホーンで注意を促す場合かなりの音量が必要であ
り、特に他車が窓を閉め切り状態にしている時には一層
大きな音量が必要となる。

一方、市街地では通行人に対して注意を促がす場合や見
通しの悪い交差点等で念のためホーンを鳴らす場合には
必要最小限の音で良く、特に通行人に刺激を与えるよう
な大きな音量のホーンは好昔しくない。

然るに、従来のようにホーンがある一定の音量、音色に
設定されていると、高速走行時にホーン音量が不足して
他車が警告に気付かず、これが元で事故が起きたりある
いは市街地においては通行人にショックを与えたり自動
車騒音の原因にもなるという不具合があった。

そこで、実公昭４８−３３１２８号のようにホーン操作
体の操作ストロークを変えることによりホーンの音を変
化させるように構成したものが知られているが、かかる
構成ではストローク変化が大きくないと操作者の意思に
反した動作となり、逆にストロークを大きくすると装置
が大型化して設置スペースの限られたステアリングホイ
ールへの組付けが困難となるばかりでなくステアリング
ホイールの操作性に支障を来すという問題を生じてしま
う。

本案はかかる従来の実状に鑑み、自動車の走行モードに
応じてホーンボタンの操作方向を変えることによりホー
ンの音を変えられるようにして、例えば高速走行時には
大きな音量や刺激的な音色のホーン吹鳴を行わせて他車
に警告を促がし、また低速走行する市街地にあっては必
要最小限の音量や通行人にあ１り刺激を与えることのな
い音色のホーン吹鳴を行わせ得るようにしたもので、以
下その実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１はステアリングホイール、２は
表側のパッド材３と裏側の樹脂カバー４とからなるスポ
ークカバ一部で、該スポークカバ一部２内にホーン機構
が組込筐れている。

ホーン機構はホーンボタン６を備えたレバー５、該レバ
ー５を支持するコンタクトプレート７、複数対のホーン
用電気接点８，９とから大略構成されている。

レバー５は樹脂等を以ってスポーク部２側面に突出する
ホーンボタン６と一体成形されている。

また、コンタクトプレー）７は導電性金属板を以って形
成され、スポークカバ一部２内のスポークＳにネジ１４
止めされている。

前記レバー５の略中央部の表裏面には突起５ａとスプリ
ング座５ｂか付帯成形されておジ、該スプリング座５ｂ
とコンタクトプレート７のベース部７ａに形成したスプ
リング座７ｂとの間にスプリング１０を弾装すると共に
、該レバー５を跨いでコンタクトプレートベース部７ａ
にネジ１４止めされたホルダー１１０貫通孔１１ａに前
記突起５ａを係合させ、これらスプリング１０とホルダ
ー１１とにより挾持して上下動自在に弾性支持している
。

そして、このレバー５の先端部に２対のホーン用電気接
点８．９を配設しである。

これら電気接点８，９は、レバー５の先端部表裏面に固
着された接点８ａ、９ａと、これら接点８ａ、９ａと対
峙してコンタクトフレート７に設けられた接点８ｂ、９
ｂとから構成されており、前記レバー５側の接点８ａ
、９ａにはそれぞれ別のホーン１５ａ、Ｔ５ｂに接続し
たリード線１２゜１３が接続され、２系統の独立したホ
ーン回路を構成している。

ここで、例えば−力の電気接点８を高速時用とする場合
には、この系統に組込まれるホーンとして大きな音量も
しくは刺激的な音色の音を吹鳴できるものが使用され、
また、他方の電気接点９を低速用として、該系統には小
さな音量もしくは刺激のない音色の音を吹鳴できるホー
ンを組込む。

かかるホーン機構はステアリングホイール構成部材たる
スポークカバ一部２に２組組込まれ、第１図に示すよう
にスポークカバ一部２両側にそれぞれホーンボタン６．
６を突出配置するのである。

従って、自動車を高速走行させている時に他車に警告を
促したい時は、ホーンボタン６を下側に押動すれば、ホ
ルダー１１の内側縁を支点としてレバー５が第３図の反
時計方向に回動し電気接点８が投入されてコンタクトプ
レート７からスポークＳ及び図外のステアリングシャフ
トを介してボディアースされ、高速用ホーン１５ａ回路
が閉成され、のって、大きな音量のもしくは刺激的な音
色のホーン７５軟鳴され、他車に確実に警告できるので
ある。

また、低速走行する市街地にあって通行人や他車に警告
を促したい時は、ホーンボタン６を上側に押動すれば、
ホルダー１１の外側縁を支点としてレバー５が第３図の
時計方向に回動し電気接点９が投入されて前述と同様に
低速用ホーン１５ｂ回路が閉成され、小さな音量もしく
は刺激のない音色のホーン吹鳴を行って、通行人にショ
ックを与えたり、けたた昔しい騒音を発することなく警
告を行えるのである。

なお、前記実施例ではレバー５を上下２方向に操作方向
を変えることにより高連用ホーンと低速用ホーンとを使
い分けるようにしているが、該レバー５を左右２方向に
回動操作することによシ高、低速用ホーンを使い分ける
ようにすることもできる。

また、一般に自動車用ホーンは音色を豪華美麗にし、ま
た十分な音圧を得る目的で複数個組込んで和音を発する
ようにしているものがあり、このようなものにあっては
新たにホーンを追加しなくてもよい。

更に、上記実施例では複数個のホーンを用いて音を変化
させていたが、ホーンは１個だけ用い、ホーンボタンの
操作により断接する各電気接点とホーンとを結ぶ回路の
抵抗値をそれぞれ変えることにより、ホーンの音量を変
えるようにしてもよい。

以上袋するに本案ホーン機構によれば、自動車の走行モ
ードに応じてホーンボタンレバーノ操作方向を変化する
ことにより、例えば高速走行時にはホーンボタンを一方
向に操作することにより高速時用ホーンを吹鳴作動させ
て大きな音量もしくは刺激的な音色のホーン吹鳴を行わ
せることができ、従って、エンジン音や風切音が激しく
あるいは窓の閉め切り状態下でも他車に確実に警告をす
ることができ、音の不足により事故を起すようなことを
回避できるものであり、また、低速走行する市街地にあ
ってはホーンボタンレバーを他方向に操作して低速時用
ホーンを吹鳴作動させ、小さな音量もしくは刺激のない
音色のホーン吹鳴を行わせて通行人にショックを与えた
り激しい騒音な生ずることなく市街地での警告を行え、
一つのホーンボタンレバーで操作者の意思により使い分
けを明確にできて誤作動を防止できると共に、コンパク
トに構成することができるという実用上の利点を有する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案ホーン機構を備えたステアリングホイール
の平面図、第２図は第１図の■−■線に沿う断面説明図
、第３図は第２図の■−■線に沿う断面説明図である。 １・・・・・・ステアリングホイール、２・・・・・・
スポーク部、５・・・・・・レバー、６・・・・・・ホ
ーンボタン、Ｔ・・・・・・コンタクトプレート、８，
９・・・・・・電気接点、１０・・・・・・スプリング
、１１・・・・・・ホルダー。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 一端にホーンボタンを備えたレバーをステア
   リングホイール構成部材に可動的に配設すると共に、該
   レバーの作動により断・接する複数対の各独立したホー
   ン用電気接点を配設し、車輛の走行モードに応じて前記
   レバーの操作方向を変えることにより前記接点の投入を
   制御しホーンの音を変えるようにしたことを特徴とする
   車輛用ホーン機構。
2. （２）レバーは、ステアリングホイール構成部材に配設
   したコンタクトプレートにスプリングを介して可動的に
   弾性支持され、複数対の各独立したホーン用電気接点を
   、該レバーに設けた複数の接点とコンタクトプレートに
   前記レバー側接点に対峙して設けた接点とで構成してな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の車輛用ホーン機
   構。