JPS6313073Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車等の車輌用ホーン機構に関する。

自動車のホーン機構は通常ステアリングホイー
ルに組込まれ、ホーンボタンを操作することによ
りある一定の音量、音色の警告音を吹鳴させるよ
うになつている。

ところで、一般に自動車の高速走行状態ではエ
ンジン音が著しく増大することと風切音が増大す
ることにより、他車にホーンで注意を促す場合か
なり音量が必要であり、特に他車が窓を閉め切り
状態にしている時には一層大きな音量が必要とな
る。一方、市街地では通行人に対して注意を促が
す場合や見通しの悪に交差点等で念のためホーン
を鳴らす場合には必要最小限の音で良く、特に通
行人に刺激を与えるような大きな音量のホーンに
好ましくない。

然るに、従来のようにホーンがある一定の音
量、音色に設定されていると、高速走行時にホー
ン音量が不足して他車が警告に気付かず、これが
元で事故が起きたりあるいは市街地においては通
行人にシヨツクを与えたり自動車騒音の原因にも
なるという不具合があつた。そこで、実公昭48−
33128号のように、電気抵抗値の異なる２つの回
路の切換えにより、一つのホーンで音の強弱をつ
けるようにしたものもあるが、これでは自動車の
ようにバツテリ電圧の変化が大きいものでは作動
が安定しないという問題を生じてしまう。

本案はかかる従来の実状に鑑み、自動車の走行
モードに応じてホーンボタンレバーの操作ストロ
ークを変えることにより、それぞれ別のホーンに
接続した各独立したホーン用電気接点の投入を制
御し、ホーンの音を変えられるようにして、例え
ば高速走行時には音色の異なる２つのホーンを同
時に吹鳴させて和音を発生させることにより刺激
的な音として他車に警告を促がし、また閑静な住
宅地や低速走行する市街地にあつては騒音や通行
人にあまり刺激を与えることのない単音のホーン
吹鳴を行わせ得るようにしたもので、以下その実
施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１はステアリングホイー
ル、２は表側のパツド材３と裏側の樹脂カバー４
とからなるスポークカバー部で、該スポークカバ
ー部２内にホーン機構が組込まれている。ホーン
機構はホーンボタン６を備えたレバー５、該レバ
ー５を支持するコンタクトプレート７、複数対の
ホーン用電気接点８，９とから大略構成されてい
る。

レバー５は樹脂等を以つてスポーク部２側面に
突出するホーンボタン６と一体成形されている。
また、コンタクトプレート７は導電性金属板を以
つて形成され、スポークカバー部２内のスポーク
Ｓにネジ１４止めされている。前記レバー５の略
中央部の表裏面には突起５ａとスプリング座５ｂ
が付帯成形されており、該スプリング座５ｂとコ
ンタクトプレート７のベース部７ａに形成したス
プリング座７ｂとの間にスプリング１０を弾装す
ると共に、該レバー５を跨いてコンタクトプレー
トベース部７ａにネジ１４止めされたホルダー１
１の貫通孔１１ａに前記突起５ａを係合させ、こ
れらスプリング１０とホルダー１１とにより挾持
して上下動自在に弾性支持している。そして、こ
のレバー５の先端部と、前記スプリング座５ｂと
ホーンボタン６との間の中間部にそれぞれ１対の
ホーン用電気接点８，９を配設して前記レバー５
の操作ストロークが異なる位置で接点８，９がそ
れぞれ断・接するようにしてある。

電気接点８は、レバー５の先端部表面に固着さ
れた接点８ａと、該接点８ａと対峙してコンタク
トプレート７に設けられた接点８ｂとから構成さ
れ、また、電気接点９は、レバー５の中間部裏面
に固着された接点９ａと、該接点９ａと対峙して
コンタクトプレート７に設けられた接点９ｂとか
ら構成されており、前記レバー５側の接点８ａ，
９ａにはそれぞれ音色の異なる別のホーン１５
ａ，１５ｂに接続したリード線１２，１３が接続
され、２系統の独立したホーン回路を構成してい
る。

かかるホーン機構はステアリングホイール構成
部材たるスポークカバー部２の２組組込まれ、第
１図に示すようにスポークカバー部２両側にそれ
ぞれホーンボタン６，６を突出配置するのであ
る。従つて、前述のレバー５の操作ストロークを
変えることにより、例えば閑静な住宅地や市街地
にあつてはレバー５の先端の１電気接点８を投入
してホーン１５ａを吹鳴作動させて刺激に乏しい
単音を発生させ、高速走行時にはレバーストロー
クを更に増大して上記電気接点８を支点としてレ
バー５でスプリング１０を収縮させ、上記接点８
と共に、ホーンボタン６側の電気接点９をも投入
して音色の異なる複数のホーン１５ａ，１５ｂを
同時に吹鳴作動させて和音を発生させ、刺激的な
音として周囲に注意を換起させることができるの
である。

以上要するに本案ホーン機構によれば、自動車
の走行モードに応じ、例えば低速走行する閑静な
住宅地や市街地にあつてはホーンボタンレバーの
第１ストロークで１つの接点を閉じて１つのホー
ンを吹鳴させて刺激に乏しい単音を発生させ、騒
音および通行人にシヨツクを与えることなくかか
る地域での警告を行える。また、高速走行時には
ホーンボタンレバーの第２ストロークで更に１つ
の接点を閉じて音色の異なる２つのホーンを同時
に吹鳴させて刺激的な和音を発生させることがで
き、従つて、エンジン音や風切音が激しく、ある
いは窓の閉め切り状態下でも他車に確実に警告を
することができ、音の不足により事故を起すよう
なことを回避できるのである。しかも、電気抵抗
値の変化で音を変化させるものと異なり、バツテ
リ電圧が変化した場合にあつても単音と和音とを
明確に吹鳴させることができ作動の安定したホー
ン機構を提供することができるという実用上大な
る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案ホーン機構を備えたステアリング
ホイールの平面図、第２図は第１図の−線に
沿う断面説明図、第３図は第２図−線に沿う
断面説明図である。 １……ステアリングホイール、２……スポーク
部、５……レバー、６……ホーンボタン、７……
コンタクトプレート、８，９……電気接点、１０
……スプリング、１１……ホルダー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一端にホーンボタンを備えたレバーをステア
   リングホイール構成部材に可動的に配設すると
   共に、それぞれ音色の異なる別のホーンに接続
   し、かつ、前記レバーの操作ストロークが異な
   る位置でそれぞれ断・接する複数対の各独立し
   たホーン用電気接点を配設したことを特徴とす
   る車輌用ホーン機構。 (2) レバーは、ステアリングホイール構成部材に
   配設したコンタクトプレートにスプリングを介
   して可動的に弾性支持され、複数対の各独立し
   たホーン用電気接点を、該レバーに設けた複数
   の接点とコンタクトプレートに前記レバー側接
   点に対峙して設けた接点とで構成してなる実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の車輌用ホーン
   機構。