JPH01132442A - 車載用コントローラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、車載用コントローラ装置、特に自動車に搭
載された電気機器を制御すると共に自らへ供給される電
力を自ら開閉制御して、電力消費を最小限に押さえた車
載用コントローラ装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来の一般的な車載用コントローラ装置の内。

消費電力を下げようとしたものの一つに特開昭５５−６
８４４０号公報があった。また他の一つに特公昭６２−
３８１８０号公報があった。

前者は操作スイッチを備えた中央制御装置と端末制御装
置で構成され、中央制御装置の−・部へは。

車両キースイッチの操作にかがわらず、常時電力を供給
し、端末制御装置へは車両キースイッチ。

操作スイッチのどれもが開状態の場合に、そのスイッチ
操作に連動して電力の供給を停止し、主に端末制御装置
での電力消費をなくすものであった。

後者はマスターコンピュータとスレーブコンピュータと
電源回路で構成され、マスターコンピュータへは車両キ
ースイッチの操作にかかわらず常時電力を供給し、スレ
ーブコンピュータへは電源回路に設けられた電源遮断手
段により、車両キースイッチのオフ操作に連動して電力
供給を停止し。

スレーブコンピュータでの電力消費をなくすものであっ
た。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記のような従来の車載用コントローラ装置では、主に
他のコントローラ装置、言い換えれば端末制御装置（も
しくはスレーブコンピュータ）での電力消費がなくなっ
ただけであるため、それ自身の電力消費の軽減は不十分
であった。また、従来のものは車両バッテリー電源の電
圧が低下している場合や、その電力消費上において好ま
しくない作動条件の場合に、警告を発生させることが出
来ても万が一運転者がそれに気がつかなかった場合や気
がついていても車両のキースイッチをオフに出来なかっ
たり、エンジンを始動できながった場合などにおいて、
中央制御装置（もしくはメインコントローラ装置）に常
時電力を供給するため。

車両バッテリー電源は放電し続けるという問題点があっ
た。さらに、キースイッチのオフ時にさえ。

車両バッテリー電源は無闇に放電し続けるため。

車両本来の機能である走行に不可欠のエンジン始動がで
きるようにするかあるいはエンジンの停止を回避するた
めには一定以上のバッテリー放電は何としても回避しな
ければならず、警告を発生させた場合でも、車両キース
イッチを人間が開状態にするかあるいはエンジンを始動
することが必要であった。さらに、キースイッチを開に
したとしても無視出来ない程度のバッテリー放電電流が
あり、知らない間にエンジン始動が出来なくなり。

車両の走行機能が失われることがしばしば起こるという
問題点があった。

また、前者（特開昭５５−６８４４０号公報）には、キ
ースイッチはオフにしても操作スイッチを一つでも切り
忘れると電力消費が続くという問題点があった。また、
前者には、どれかの端末制御装置が一つでも動作すると
全てのスレーブコンピュータに電力を供給しなければな
らないため、さらに無駄な電力消費があるなどの問題点
があった。

そして後者（特公昭６２−３８１８０号公報）はさらに
、Ｗ４成によっては前者と同様な問題点があるかあるい
は各端末制御装置毎にメインコントローラ装置からのタ
コ足配線的な電力供給線が必要であるという問題点もあ
った。

この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、車両に搭載された電気機器の節電制御を行うのは
もとより、バッテリー電源電圧の低下が著しい場合など
において、車両キースイッチがオンであるにもかかわら
ず自ら使用する使用する電力を断つことができたり、あ
るいは車両スイッチがオフとなった場合２電気機器の動
作状態に応じた所定の処理を行ってから自律的に、自ら
使用する電力を断つことができる車載用コントロ一う装
置を得ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この発明に係る車載用コントローラ装置は、車両バッテ
リー電源からの電力供給を開閉制御する電力開閉手段と
、電力が供給されると、前記電力開閉手段を連続的に閉
状態にすると共に車載された電気機器をコントロールし
、車両状態あるいは前記車載された電気機器の動作状態
に応じて前記電力開閉手段を開状態にするコントローラ
本体と。

前記コントローラ本体を作動させる任意のスイッチが閉
状態になった後の所定期間のみ前記電力開閉手段を閉状
態にする起動手段とを備えたものである。

［作用］ この発明においては、起動手段は車両キースイッチが閉
状態になった後の一定の間だけ電力開閉手段を閉状態に
し、閉状態となった電力開閉手段は車両バッテリー電源
からの電力をコントローラ本体に供給し、このコントロ
ーラ本体は車両バッテリー電源からの電力が供給される
と電力開閉手段を閉状態に保持すると共に車両に搭載さ
れた電気機器を制御し、その後は電気機器の動作状態に
応じて、上記電力開閉手段を開状態にする。

［実施例コ 第１図はこの発明の一実施例による車載用コントローラ
装置を示すブロック図である。図において、電力開閉手
段２は、第１の端子は後述の車両バッテリー電源４の正
極側と、第２の端子は起動手段１の出力側と、第３の端
子は大地と、第４の端子は後述の自己保持制御手段３２
と、第５の端子は定電圧化回路３１および電圧低下検出
手段３３と、それぞれ接続されている。コントローラ本
体３は、バッテリーバックアップメモリ３０と。

定電圧化回路３１と、自己保持制御手段３２と。

電圧低下検出手段３３と、車両キースイッチの開閉状態
検出手段などの車両状態検出手段３４と。

表示信号発生手段３５と、他のコントローラとの通信手
段３６と、から構成される装置やプログラムメモリ等で
構成された通常のコンピュータをベースにする。また、
車両バッテリー電源４の負極側は接地されている。車両
キースイッチ（ＡＣＣ８Ｗ）５は、その一端が起動手段
１の入力側と接続されると共に車両状態検出手段３４の
入力側と接続され、その他端が車両バッテリー電源４の
正極側と接続されている。他の車両キースイッチ（■Ｇ
　５Ｗ）６は、その一端が車両状態検出手段３４と接続
されると共にその他端が車両バッテリー電源４の正極側
と接続されている。第１の他のコントローラ７は、第１
の通信用バスインターフェース７１と９表示装置７２と
、入力装置７３と、から構成され、第２の他のコントロ
ーラ８は、第２の通信用バスインターフェース８１と、
エンジンの作動状態検出手段８２と、から構成されてい
る。

この第１および第２の通信用バスインターフェース７１
．８１はコントローラ本体３の他のコントローラとの通
信手段３６とバスを介して相互に接続されている。また
１表示装置７２の入力側が表示信号発生手段３５および
第１の通信用バスインターフェース７１の出力側と接続
されている。入力装置７３の出力側は第１の通信用バス
インターフェース７１と接続されている。第２の通信用
バスインターフェース８１とエンジンの作動状態検出手
段８２は相互に接続されている。このエンジンの作動状
態検出手段８２は例えばエンジン制御システムのような
他の車載電気機器の制御システムである。さらに、コン
トローラ本体３のバッテリーバックアップメモリ３０は
、車両バッテリー電源４の正極側と接続されると共に第
１および第２の通信用バスインターフェース７１．８１
と接続されている。コントローラ本体３の電圧低下検出
手段３３は、第１および第２の通信用バスインターフェ
ース７１．８１と接続されている。

第２図は第１図の起動手段１と電力開閉手段２の詳細回
路図およびコントローラ本体３の一部回路図である。

上記のように構成された車載用コントローラ装置におい
て、車両キースイッチ５が運転者によって開状態（例え
ば、ＡＣＣ３Ｗがオン）にされると。

車両バッテリー電源４の電圧信号が起動手段１を介して
電力開閉手段２に供給され、それを一定の時間だけ閉状
讐にする。そのため、第２図に示されるように抵抗Ｒ１
，Ｒ２，コンデンサＣ１が設けられている。すなわち、
第２図の抵抗Ｒ５，コンデンサＣ１を介して、振幅が車
両バッテリー電源４の電圧値に等しいようなステップ関
数の微分波形電圧が電力開閉手段２の制御端子、言い換
えれば抵抗Ｒ１を介して、第２図に示されるトランジス
タＴＲＩのベースに供給されると、その導通によってト
ランジスタＴＲ２のベース抵抗Ｒ３によって定まる電流
が流れ、トランジスタＴＲ２か導通する。そのために、
抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３゜Ｒ４，トランジスタＴＲＩ、Ｔ
Ｒ２およびダイオードＤ１が設けられている。するとコ
ン１〜ローラ本体３に電力が供給され、定電圧化回路３
１により論理回路用の安定化電圧が得られ、コントロー
ラ本体３に供給される。その後、コントローラ本体３は
所定の動作を開始する。すなわち、電力開閉手段２を閉
状態に保持する制御出力２例えば定電圧化回路３１の出
力に相当する信号を電力開閉手段２の制御入力端子（タ
イオードＤ）に供給する。

そのために抵抗Ｒ９，ＲＩＯ，Ｒ１１，コンデンサＣ２
およびトランジスタＴＲ３が設けられている。その他、
車両状態検出手段３４．電圧低下検出手段３３．エンジ
ンの作動状態検出手段８２゜表示信号発生手段３５．他
のコントローラとの通信手段３６などの制御を介しつつ
、第１および第２の他のコントローラ７．８と通信をし
たり１表示装置７２へ表示信号を送ったり、入力装置７
３から操作入力を受は取ったりする。この間、コントロ
ーラ本体３は車両状態検出手段３４により車両キースイ
ッチ５の開状態の検出か他の車両キースイッチ６の開閉
状態の変化の検出か、あるいは電圧低下検出手段３２に
よる車両バッテリー電源４の電圧低下の検出等の車両の
所定の動作状態を検出すると１表示信号発生手段３５に
より表示装置７２へ電圧低下を警告表示すると言った所
定の内部処理、および他のコントローラとの通信手段３
６を介しての第１および第２の他のコントローラ７．８
との必要なデータの授受をしてから、第１および第２の
他のコントローラ７．８へ電力節約信号を発し、最後に
電力開閉手段２を開状態にし、自らへの電力の供給を断
つ。そのため、第２図に示されるように抵抗Ｒ７，抵抗
Ｒ８，電圧比較回路ＣＰ１が設けられている。この場合
、必要に応じ、必要なデータは予めバッテリーバックア
ップメモリ３０に退避させる。第１および第２の他のコ
ントローラ７．８はコン１〜ローラ本体３からの電力節
約信号に基づいて、後は自律的に電力節約状態に入る。

第１および第２の他のコントローラ７．８への電力節約
信号は専用線で送るか、第１および第２の他のコンＩ・
ローラ７．８との通信手段３６を介して送るかは任意に
設定される。

なお、上記実施例においては車両キースイッチを起動手
段に設けたものについて説明したが、要は電気的なスイ
ッチ、例えばドアスイッチ等の自動車の状態に応じて開
閉するスイッチ、あるいは遠隔スイッチ等のスイッチで
も起動手段に組み込んで使用する場合も当然同様に実施
できる。

［発明の効果］ この発明は以上説明したとおり、車両バッテリー１１＝ 一電源からの電力供給を開閉制御する電力開閉手段と、
電力が供給されると、前記電力開閉手段を連続的に閉状
態にすると共に車載された電気機器をコントロールし、
車両状態あるいは前記車載された電気機器の動作状態に
応じて前記電力開閉手段を開状態にするコントローラ本
体と、前記コントローラ本体を作動させる任意のスイッ
チが閉状態になった後の所定期間のみ前記電力開閉手段
を閉状態にする起動手段とを備え、車載用コントローラ
装置を、自らの使用電力をも自律的にいつでも停止出来
るようにしたので、いかなる場合でも消費電力に最も無
駄がないように出来、また、システム全体の動作におい
ても合理的に作動させることの出来るものが得られる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による車載用コントローラ
装置を示すブロック図、第２図はこの発明の起動手段１
と電力開閉手段２の詳細回路図およびコントローラ本体
３の一部を示す回路図である。 図において、１・・・起動手段、２・・・電力開閉手段
、３・・・コン１ヘローラ本体、４・　・車両バッテリ
ー電源、５・・・車両キースイッチ。 ６・・・他の車両キースイッチ、７　・・第１の他のコ
ントローラ、８・・・第２の他のコントローラである。 なお、各図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 １ど−１ 代理人　　　曽　　我　　道　　照１ １−１−］Ｉ 手続補正書 昭和６３年４月４日

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両バッテリー電源からの電力供給を開閉制御す
   る電力開閉手段と、電力が供給されると、前記電力開閉
   手段を連続的に閉状態にすると共に車載された電気機器
   をコントロールし、車両状態あるいは前記車載された電
   気機器の動作状態に応じて前記電力開閉手段を開状態に
   するコントローラ本体と、前記コントローラ本体を作動
   させる任意のスイッチが閉状態になった後の所定期間の
   み前記電力開閉手段を閉状態にする起動手段とを備えた
   ことを特徴とする車載用コントローラ装置。
2. （２）コントローラ本体は、車両キースイッチの開閉状
   態、車両バッテリー電源の電圧低下状態、エンジンの作
   動状態、他のコントローラとの信号（電力節約制御信号
   、バッテリーバックアップメモリへ退避するデータ）の
   授受状態、前記バッテリーバックアップメモリへの自ら
   のデータ退避状態、ある入力条件になってから計時を開
   始するタイマ状態などの動作状態に応じて電力開閉手段
   を開状態にすることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の車載用コントローラ装置。