JPH0113014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はキヤブオーバ型車両におけるチルトキ
ヤブの懸架装置に関するものである。

［従来の技術］ 車枠に対し懸架ばねとシヨツクアブソーバを介
してキヤブが支持される形式の車両では、機関の
整備などのためにキヤブを前方へ傾けた（チル
ト）時、懸架ばねのばね定数が小さいためにキヤ
ブが左右に傾き安定しないという問題がある。キ
ヤブの横揺れを防止するために、例えば特開昭57
−155169号公報に開示されるものでは、キヤブの
チルト時、車枠にキヤブを支持するリンクレバー
がキヤブ取付ブラケツトの一端に当り、リンクレ
バーの揺動が機械的に阻止されるが、この構成は
キヤブの懸架方式により採用できない場合があ
る。

例えばキヤブの下側に機関が配置される事情か
ら、チルトレバーが車体の一方側にのみ配設され
る場合は、チルトレバーによるキヤブの押上げ力
がキヤブの中心ではなく一側方に作用するため
に、懸架ばねの撓みに伴つてキヤブが他方側へ傾
けられ、かつ左右に揺れ動く。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は、いかなる懸架方式にも適用で
きて、チルト時のキヤブの横揺れを防止し得る、
チルトキヤブの懸架装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は車
枠とキヤブとの間に連結したシヨツクアブソーバ
の両端室を結ぶ通路に、絞りを挿入接続する通常
の位置と一方の端室を油圧源に他方の端室を油タ
ンクに連通するチルト動作位置とに切り換わる切
換弁を設け、キヤブを傾動するチルトレバーと車
枠との間に連結したチルト操作アクチユエータの
伸縮動作に連動して前記切換弁をチルト動作位置
に切り換えるものである。

［作用］ キヤブ３を車枠１に支持するシヨツクアブソー
バ４は、この両端室を結ぶ導管４８に電磁切換弁
７０が挿入接続され、キヤブ３のチルト操作時、
電磁切換弁７０が切り換わると、シヨツクアブソ
ーバ４が縮小され、伸縮運動が阻止される。した
がつて、キヤブ３をチルト軸１５を中心として傾
ける場合に、キヤブ３の横揺れが阻止される。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、サスペンシヨンを備えた
キヤブ３は車枠１の前端部に固定したブラケツト
１６に、チルト軸１５によりリンクアーム５の中
間部分が支持され、リンクアーム５の後端がピン
２１により、キヤブ３の側枠２に固定したブラケ
ツト２３に連結され、リンクアーム５とブラケツ
ト２３との間に懸架ばね６が介装される。リンク
アーム５の前端とキヤブ３に固定したブラケツト
１２との間に、シヨツクアブソーバ４がピン１
４，１３により連結される。このような懸架機構
はキヤブ３の前端部の左右２箇所に配設される。
キヤブ３の後端部は図示してないが左右２箇所で
ばねにより車枠１に支持される。

左右の懸架機構の過大な不平衡を抑えるため
に、左右１対のブラケツト１６に軸受１８により
トーシヨンロツドからなるスタビライザ７が支持
される。スタビライザ７の両端は後方へ折り曲げ
られ、ピン１９によりリンク２０の一端に連結さ
れる。リンク２０の他端はピン２２によりリンク
アーム５に連結される。

キヤブ３を傾けるために、車枠１に支軸１７に
よりチルトレバー８が支持される。チルトレバー
８の後端部はピン２４によりリンク２５の一端に
連結され、リンク２５の他端はピン２６によりリ
ンク２７に連結される。リンク２７はピン２８に
より側枠２に固定したブラケツト２９に連結され
る。

チルトレバー８の中間部分に、ピン３３により
チルト操作アクチユエータ９のロツドが連結され
る一方、シリンダが支軸３１により車枠１のブラ
ケツト３２に支持される。

第２図に示すように、シヨツクアブソーバ４は
リンクアーム５の前端に連結されるシリンダ４７
と、これに嵌合されるピストン４６とを備えてい
る。ピストン４６に一体的に結合したピストンロ
ツド４５が、端板４４を貫通して上方へ突出さ
れ、ピストンロツド４５の端部に形成したピン穴
を有するブラケツト７８が前述したキヤブ３のブ
ラケツト１２に連結される。

ピストンロツド４５の下端はシリンダ４７に螺
合固定した端板４４に貫通支持される。ピストン
ロツド４５の上端部に端板７４が固定され、これ
にシリンダ４７の上半部を覆う外筒４３が固定支
持される。ピストンロツド４５に設けた軸方向の
通路７５が、下端を径方向通路７５ａを経てピス
トン４６の上側の端室７９に連通される。通路７
５の上端は電磁開閉弁７１を備える導管７３を経
て油圧ポンプ５２に接続され、また導管７２、電
磁切換弁７０、導管７２ａ，６６（第３図）を経
て油タンク５１に接続される。電磁切換弁７０に
伸縮性または可撓性を有する導管４８が接続さ
れ、この端部がニツプル４９を介してシリンダ４
７の下側の端室８０に連通される。

上述のチルト操作アクチユエータ９とシヨツク
アブソーバ４の電気・油圧制御回路は、第３図に
示すように構成される。第３図において５１は油
タンク、５２は電動機５３により駆動される油圧
ポンプ、５４は逆止弁、５５は電磁方向切換弁、
４２は通路６８の圧力が所定値に達すると切り換
わる切換弁であり、通常は通路６８に逆止弁が挿
入接続される。５６，５７は絞り、４１は通路５
７の圧力が所定値に達すると切り換わる切換弁で
あり、通常は通路６８に逆止弁が挿入接続され
る。９はチルト操作アクチユエータ、６９は逆止
弁、７１は電磁開閉弁、７０は絞り通路を含む電
磁切換弁、４はシヨツクアブソーバである。

電動機５３、電磁方向切換弁５５、電磁開閉弁
７１、電磁切換弁７０を駆動する通電回路は、電
源バツテリ６０、ヒユーズ６１、スイツチ６３、
切換スイツチ６４、リレーコイル６２ａと接片６
２ｂからなるリレースイツチ６２から構成され
る。

次に、本考案装置の作動について説明する。ま
ず、第１図に示すキヤブ３が通常の状態すなわち
車両の走行可能の状態では、電磁開閉弁７１は閉
じられ、電磁切換弁７０は第３図に示す状態にあ
つて、絞り通路が導管７２と導管４８との間に接
続され、シヨツクアブソーバ４の両端室７９，８
０が連通される。車枠１の上下振動に対してチル
ト軸１５を中心とするリンクアーム５の揺動に伴
う懸架ばね６の伸縮とシヨツクアブソーバ４のダ
ンパ作用によりキヤブ３の振動が抑えられる。こ
の時、チルトレバー８はキヤブ３の側枠２に対し
て自由に屈曲可能のリンク２５，２７により連結
されるので拘束されない。

次に、キヤブ３をチルト軸１５を中心として前
方へ傾ける場合には、まず、第３図においてスイ
ツチ６３を閉じると、電磁開閉弁７１が開かれ、
電磁切換弁７０が切り換つて導管７２が導管４８
から遮断され、かつ導管７２ａと接続される。同
時に、リレーコイル６２ａが励磁され、接片６２
ｂが閉じ、電動機５３により油圧ポンプ５２が駆
動される。

切換スイツチ６４を図示の状態とすると、電磁
方向切換弁５５のスプールが左方へ移動し、油圧
ポンプ５２により油タンク５１の油が通路６５、
逆止弁５４、電磁方向切換弁５５、導管７３、逆
止弁６９、電磁開閉弁７１を経てシヨツクアブソ
ーバ４の上端室へ圧送され、ピストン４６が押し
下げられる。すなわち、シヨツクアブソーバ４が
縮小され、第１図において懸架ばね６が圧縮さ
れ、キヤブ３のブラケツト２３がリンクアーム５
のストツパ３０に押し付けられる。したがつて、
リンクアーム５のキヤブ３に対する相対回動が阻
止される。

シヨツクアブソーバ４の動作に遅れて、通路６
８から切換弁４２に作用する圧力が所定値に達す
ると、切換弁４２が切り換わり、油圧ポンプ５２
からの圧油が絞り５６、切換弁４１を経てチルト
操作アクチユエータ９の下端室へ圧送される。チ
ルト操作アクチユエータ９の上端室の油は絞り５
７を有する通路６７、電磁方向切換弁５５、通路
６６を経て油タンク５１へ戻される。こうして、
チルト操作アクチユエータ９が伸長され、第１図
においてチルトレバー８が支軸１７を中心として
反時計方向へ回動されると、リンク２５，２７が
折り重なつて側枠２のブラケツト２９に当り、キ
ヤブ３が押し上げられる。

キヤブ３が所定の傾きに達したところで、切換
スイツチ６４を中立位置にすると、電磁方向切換
弁５５が第３図に示す中立位置へ戻され、チルト
操作アクチユエータ９のピストンロツドが突出さ
れた状態に保持される。

次に、キヤブ３を元の状態へ戻す場合は、切換
スイツチ６４を破線で示す位置へ切り換えると、
電磁方向切換弁５５のスプールが右方へ移動し、
油圧ポンプ５２からの圧油が電磁方向切換弁５
５、絞り５７を有する通路６７を経てチルト操作
アクチユエータ９の上端室へ入り、ピストンロツ
ドが押し下げられ、キヤブ３の傾きが水平に戻さ
れる。また、通路６７の圧力により切換弁４１が
切り換わる。通路６８の圧力が低下し、切換弁４
２が切り換わる。

チルト操作アクチユエータ９の下端室の油は切
換弁４１、絞り５６、切換弁４２、通路６８、電
磁方向切換弁５５、通路６６を経て油タンク５１
へ戻される。この間シヨツクアブソーバ４は逆止
弁６９の働きにより縮小された状態とされ、キヤ
ブ３の不安定な横振れが抑えられる。

キヤブ３が完全に戻されたところでスイツチ６
３を開くと、電動機５３が停止し、電磁方向切換
弁５５が中立位置に、電磁切換弁７０と電磁開閉
弁７１が第３図に示す状態に切り換わり、シヨツ
クアブソーバ４の上端室７９と下端室８０とが導
管４８、電磁切換弁７０の絞り通路、導管７２を
経て連通され、ダンパ機能が回復する。

なお、第２，３図の実施例において、電磁開閉
弁７１と電磁切換弁７０の代りに、第４図に示す
ように、シヨツクアブソーバ４の上端室７９と下
端室８０とを導管４８により接続し、導管４８の
途中に電磁切換弁７０ａを設ければ、構成がより
簡単となる。この場合、電磁切換弁７０ａは通常
は油圧ポンプ５２から遮断され、上端室７９と下
端室８０が絞り通路５０を介して連通し、キヤブ
３のチルト時油圧ポンプ５２が上端室７９に、油
タンク５１が下端室８０にそれぞれ接続される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、車枠とキヤブとの間に
連結したシヨツクアブソーバの両端室を結ぶ通路
に、絞りを挿入接続する通常の位置と一方の端室
を油圧源に他方の端室を油タンクに連通するチル
ト動作位置とに切り換わる切換弁を設け、キヤブ
を傾動するチルトレバーと車枠との間に連結した
チルト操作アクチユエータの伸縮動作に連動して
前記切換弁をチルト動作位置に切り換えるから、
キヤブのチルト操作時、チルト操作アクチユエー
タの動作と同時に切換弁が切り換わり、シヨツク
アブソーバの一方の端室が油圧源に、他方の端室
が油タンクへ接続されることとなり、シヨツクア
ブソーバが縮小状態に維持されるので、チルト操
作時の車枠に対するキヤブの横揺れが抑えられ
る。

シヨツクアブソーバは途中の作動位置でロツク
されるのでなく、油圧により縮小位置または伸長
位置へ付勢されるので、キヤブの左右の高さが平
衡した位置に保持される。

本考案は、従来のシヨツクアブソーバに、この
両端室を接続する導管と切換弁を配設するだけで
あるから、従来のチルト機構に大幅な改造を要す
ることなく、簡単に組み付けることができ、コス
ト増加が最小限に抑えらる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るチルトキヤブの懸架装置
を示す側面図、第２図は同装置におけるシヨツク
アブソーバの側面断面図、第３図は同装置の電
気・油圧制御回路図、第４図は本考案の一部変更
実施例に係るシヨツクアブソーバの概略構成図で
ある。 １：車枠、３：キヤブ、４：シヨツクアブソー
バ、８：チルトレバー、９：チルト操作アクチユ
エータ、４５：ピストンロツド、４６：ピスト
ン、４７：シリンダ、５０：絞り通路、５１：油
タンク、５２：油圧ポンプ、５５：電磁方向切換
弁、６４：切換スイツチ、７０：電磁切換弁、７
９：上端室、８０：下端室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車枠とキヤブとの間に連結したシヨツクアブソ
   ーバの両端室を結ぶ通路に、絞りを挿入接続する
   通常の位置と一方の端室を油圧源に他方の端室を
   油タンクに連通するチルト動作位置とに切り換わ
   る切換弁を設け、キヤブを傾動するチルトレバー
   と車枠との間に連結したチルト操作アクチユエー
   タの伸縮動作に連動して前記切換弁をチルト動作
   位置に切り換えることを特徴とするチルトキヤブ
   の懸架装置。