JPH01127476A

JPH01127476A - 自転車、モータサイクル等のブレーキ操作装置

Info

Publication number: JPH01127476A
Application number: JP63227337A
Authority: JP
Inventors: Antonio Romano; アントニオ・ロマノ
Original assignee: Campagnolo SRL
Current assignee: Campagnolo SRL
Priority date: 1987-10-02
Filing date: 1988-09-09
Publication date: 1989-05-19
Also published as: FR2621291A1; US4903799A; IT1211381B; IT8767838A0; DE3829400A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】酢友上Δ秤叩氷吐本発明は、自転車、モータサイクル等のブレーキ装置装
置に関し、詳しくは、支持構造体に軸着されると共に操
作用のフレキシブル・ケーブルに連結されたレバーを備
えた公知のタイプのムのに関する。

従来の技術添付した第１図は従来の自転車のブレーキｌとその操作
装置２を示している。ブレーキｌは対向する両側から自
転車のホイールのリムに係合ずろための一対のブレーキ
ング・ブロック４を取り付けている一対のカリパス３を
備えている。カリパス３は支持構造体（図示せず）に軸
５で軸着されていると共に、弾性手段（図示せず）で開
き位置に付勢されている。

２つのカリパス３はメタル製のフレキシブル・ケーブル
６によって閉鎖されるブレーキ位置に作動させることが
出来る。フレキシブル・ケーブル６の一端は２つのカリ
パス３のうちの１つと一体の作動アーム８の一端７に固
定されている。他のカリパス３はフレキシブル・ケーブ
ル６が内部に摺動自在に取り付けられるカバー１０の一
端に固定される作動アーム９を支持している。カバーＩ
Ｏの他端は自転車のハンドルバーに強固に固定された支
持構造体Ｉ！に固定されている一方、フレキシブル・ケ
ーブル６の対応する先端は、主軸１４によって支持構造
体ＩＩに軸着されたブレーキ操作用のレバー１３に取り
付けているピン１２に固定されている。２つのカリパス
３と協働する弾性手段は、フレキシブル・ケーブル６を
通して、第１図に示された開き位置にレバー１３を保持
している。該レバー１３を主軸目４を支点として時計方
向（第１図において）に手動回転することによってブレ
ーキをかけることが出来る。第１図において、サイクリ
ストの手動によってレバー１３に与えられる力はＦｌで
示されている。力Ｆ１のラインは、レバー！３の主軸！
４から距ＩＩＩＬＩだけ離れている。さらに、固定軸１
２に近接するフレキシブルケーブル６の軸線Ｒは軸１４
から距ＭＬ２だけ離れている。そのため、レバー１３に
対する手動作用は、ケーブル６をＦ’ｌＬＩ／Ｌ２に等
しい力で引くことになる。フレキシブル・ケーブル６の
軸線から２つのカリパス３の主軸５の距離がＬ　３であ
ると、フレキシブル・ケーブル６に与えられる引張力は
、ＦＩＬＩＬ３／Ｌ２に等しい力で軸５を支点とするブ
レーキング・モーメントを発生する。Ｆ２は軸５のライ
ンから距離Ｌ４だけ離れた各ブレーキング・ブロックに
与えられる力であり、上記負荷されるブレーキング・モ
ーメントはＦ　２　Ｌ　、１に等しい。手動で与えられ
る力Ｆ１とブレーキング・ブロックによってホイールに
与えられる力Ｆ２との間の割合は、その結果、下記の通
りとなる。

Ｆｌ／Ｉ；”２＝Ｌ２Ｌ４／ＬＩＬ３上記した従来の公知の構成において、距離Ｌ　ｌ、Ｆ２
、Ｌ　３、Ｆ４は固定されている。そのため、Ｆｌ／Ｆ
２の割合ら一定である。

発明が解決しようとする課題しかしながら、乗り手に応じて、手の骨格および筋肉の
力が変わり、かつ、伝達システムおよびブレーキ／リム
・ユニットの摩擦状態が通常変わることから、ブレーキ
作用の効力ゐく乗り手の見込みに対応しないことが発生
しがちである。

上記従来の公知のンステｌ、において、乗り手はブレー
キ操作レバーに与える力Ｐｉを変えることによってのみ
ブレーキの効力を制御することが出来る。　従って、本
発明の目的は、伝動割合を調整可能としたブレーキ作動
装置を提供することにある。

課題を解決するための手段本発明に係わる装置の主たる特徴は、ブレーキ操作用の
レバーの主軸と、該操作レバーに対するフレキシブル・
ケーブルの連結点に近接するフレキシブル・ケーブルの
軸線との間の距離を調整するための手段を備えているこ
とにある。

特に、フレキシブル・ケーブルはブレーキ操作用のレバ
ーによって支持された補助部材に連結されており、調整
手段はレバーに対して上記補助部材の位置を調整するた
めの設けられている。

朗上記した特徴によって、ブレーキ状態は使用者の個々の
要求に応じた効果を発生することが出来、迅速で容易な
操作をなすことによって、緩やかなブレーキから急激な
ブレーキに変化さ仕ること、あるいは反対に急激なブレ
ーキから緩やかブレーキへ変化させることが出来る。

ハ興以下、本発明を図面に示す実施例によって詳細に説明す
る。

第２図から第４図に示す第１実施例において、操作装置
２は従来と同様にブレーキ操作用のレバー１３を備えて
おり、該操作用のレバー１３は１１η壁１５を両側壁１
６によって区画された断面［Ｊ形状としており、該操作
用のレバー１３は支持構造体１７に主軸１４で軸着され
ている。

従来例との主たる相違点は、フレキシブル・ケーブル６
を固定するピン１２が補助レバー１８に固定されており
、該補助部材１８はレバー１３の両側１６に両端を係止
している軸１９によって操作°レバー１３に軸着されて
おり、該状態でレバー１３に取り付けられていることに
ある。

補助部材１８はネジ２１がねじ込まれるねじ切りされた
穴を備えた突出部２ｏを備えている。ブレーキカリパス
を付勢する弾性手段は、フレキシブルケーブル６を通し
て反時計方向（第２図において）に補助部材１８を回転
するように付勢しており、そのため、レバー１３の前壁
１５の内面に対してネジ２１のヘッドを押圧している。

ネジ２１のヘッドに操作キーが係合するための凹部を設
けており、前壁１５内に形成された開口２２を通して一
ヒ記四部にキーを挿入することが出来ろ。

レバー１３に対する補助部材１８の位置は、ネジ２１を
ねじ込むことにより或いはねじ戻ずことによって調整さ
れる。ブレーキが作動していない時、ネジ２１のヘッド
はフレキシブル・ケーブル６による引張作用によって壁
１５と接触状態を保持している。レバー！３の時計方向
（第２図において）の回転によってブレーキが作動され
る時、ネジ２１のヘッドは壁１５と接触状態を保持しつ
づける。補助部材１８とレバー１３の軸線が同一でない
ため、レバー１３の両側壁１６に、ピン１２を係合する
スロット２３をそれぞれ設けている。

上記したように、ネジ２１の位置を調整することにより
、レバー１３に対する補助部材！８の位置が調整され、
その結果、レバー１３の主ｆＪ＋　１４とフレキシブ）
し・ケーブル６を固定するピン１２に近接するフレキシ
ブル・ケーブル６の軸線との間の距＃ＩＬ２が変化する
。

第５図および第６図は上記第２図から第４図に示された
実施例の変形例を示している。第５図および第６図に示
す第２実施例においては、ピン１２は同様に補助部材１
８によって支持されている。しかしながら、スプロケッ
ト２４がネジ２１に代わって設けられており、該スプロ
ケット２４の２つの対向面上に、補助部材！８の２つの
平行な突出部２７に形成された対応するスロット２６に
それぞれ係合する２つの偏心ピン２５をを設けている。

フレキシブル・ケーブル６による引張作用は、第２図の
場合と同様に、レバー１３の前壁１５に対してスプロケ
ット２４で補助部材１８を保持する°。前壁１５には、
スプロケット２４の歯を形成した表面に達することが出
来るように開口２８を設けている。よって、手動でスブ
ロケット２４を回転させることか出来、２つの偏心ピン
長５のａＩ度位置を変えて、レバー１３に対する補助１
πく材１８の回転を変えることが出来る。補助部（４１
８によって支持されたピン１２の位置（第５図および第
６図には図示していない）は、それによって、レバー１
３の主軸１４（第５図および第６図には図示されていな
い）との関係で調整されろことか出来る。

第７図は第３実施例を示し、該第３実施例では、ブレー
キ操作レバー１３の２つの両側壁Ｉ６にそれぞれスロッ
ト２９を形成しており、これらスロット２９の上部に歯
を形成したエツジ３０を設けている。フレキシブル・ケ
ーブル６は補助部材３１に固定され、該補助部材３１は
上記２つのスロット２９のエツジ３０と噛み合う歯を形
成した表面３２を備え、フレキシブル・ケーブル６の引
張作用によって上記エツジ３０に噛み合うように付勢さ
れている。レバー１３の主軸１４とフレキンプル・ケー
ブル６の距離の調整は、手動で、スロット２９の２のエ
ツジ３０から補助部材３１を離して移動し、相違した位
置でエツジ３０に再び噛み合わせることによって為され
ろ。

第８図から第１０図は第４実施例を示し、フレキシブル
・ケーブル６はピンで構成される補助部材３３に固定さ
れており、該ピンの両端はブレーキ操作レバー１３の２
つの両側壁Ｉ６に形成された２つのスロット３４内に摺
動自在に係合されている。ピン状−１１助部材３３に固
定された２つの側面と、ネジ３７が螺合されるねじ切り
された穴３６を有する中央部分と備えたフォークの付属
部付３５か、２つの両側壁１６の間に介在されている。

ネジ３７は操作用のレバー１３の前壁１５に形成された
穴３８を通り、ヘッド３９が前壁！５の外面に突出して
いる。２つのスロット３４に対するピン状補助部材３３
の位置、結果的に操作レバー１３の主軸１４と、第８図
においてＲで示されているフレキシブル・ケーブル６の
軸線の間の距離はネジ３７の動作によって調整されろ。

当然のことながら、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて、上記記載および図示した実施例に限定されず、そ
の詳細な形状および構造を変えろ土とが出来ろ。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の操作装置を備えた従来のブレーキ装置を
示す図面、第２図は本発明の第１実施例を示す断面図、
第３図は第２図の装置の側面図、第４図は第２図および
第３図の正面図、第５図は本発明の第２実施例の断面図
、第６図は第２実施例の一部断面正面図、第７図は本発
明の第３実施例の側面図、第８図は本発明の第４実施例
の一部断面図、第９図は第８図の一部拡大図、第１０図
は第８図のＸ−Ｘ線断面図である。２・・ブレーキ操作装置、６・・フレキシブル・ケーブル１３・・レバー、　　　　１４・・主軸、１５・・前壁
、　　　　　１６・・側壁、１８．３１．３３・・補助
部材、１２・・軸１、　　　　１９・・軸、２Ｉ・・ネジ、　　　　２２・・開］］、２４・・スプ
ロケット、２５・・偏心軸、３５・・付属部材。特許出願人　カンパニョーロ・ソシエタ・ベル・アチオ
ーニ

Claims

【特許請求の範囲】１、支持構造体（１７）に軸着されると共にブレーキ操
作用のフレキシブル・ケーブル（６）に連結されたレバ
ー（１３）を備えたものにおいて、上記レバー（１３）
の主軸（１４）と、該レバー（１３）にフレキシブル・
ケーブル（６）を連結する軸（１２）に近接するフレキ
シブル・ケーブル（６）の軸線との間の距離を調整する
ための手段を備えていることを特徴とする自転車、モー
タサイクル等のブレーキ操作装置。２、フレキシブル・ケーブル（６）がブレーキ操作用の
レバー（１３）によって支持された補助部材（１８）に
連結されると共に、上記手段がレバー（１３）に対する
補助部材（１８）の位置を調整するために設けられてい
ることを特徴とする請求項１記載の装置。３、上記補助部材（１８）が、レバー（１３）の主軸（
１４）から離れた位置に取り付けられた軸（１９）を支
点として、レバー（１３）に取り付けられていることを
特徴とする請求項２記載の装置。４、ブレーキ操作用のレバー（１３）に対する補助部材
（１８）の位置を調整するための手段は、補助部材（１
８）の突出部（１０）に係合されたネジ（２１）を備え
、該ネジ（２１）のヘッドが、ブレーキと協働する弾性
付勢手段によってフレキシブル・ケーブル（６）を通し
て作用する引張力によって、レバー（１３）の壁に対し
て押圧付勢されていることを特徴とする請求項３記載の
装置。５、ブレーキ操作用のレバー（１３）に対する補助部材
（１８）の位置を調整するための手段は、補助部材（１
８）に形成されたスロット（２６）に係合する少なくと
も１つの偏心ピン（２５）を支持するスプロケット（２
４）を備え、該スプロケット（２４）は、ブレーキと協
働する弾性付勢手段によってフレキシブル・ケーブル（
６）を通して作用する引張力によってレバー（１３）の
壁に対して付勢され、レバー（１３）の壁はスプロケッ
ト（２４）を操作するための開口（２８）を備えている
ことを特徴とする請求項３記載の装置。６、補助部材（３１）は歯付き表面（３２）を備え、ブ
レーキと協働する弾性付勢手段によってフレキシブル・
ケーブル（６）を通して作用する引張力によって、レバ
ー（１３）に設けられた歯付き表面（３０）と対応する
領域で、上記歯が噛み合うように付勢されていることを
特徴とする請求項２記載の装置。７、補助部材（３３）はブレーキ操作用のレバー（１３
）内に摺動自在にガイドされるピンによって構成される
と共に、調整ネジ（３７）によって係合されるねじ切り
された穴（３６）を備えた付属部材（３５）を備えてい
ることを特徴とする請求項２記載の装置。