JPH01126436A - クラッチの自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、自動車のクラッチに装備される自動調整装
置に関し、詳しくは、クラッチディスクの摩耗やクラッ
チケーブルの伸びに関係なく、クラッチの作動状態を常
に良好に維持させるように構成されたものに関する。

【従来の技術】

自動車に装備されるクラッチは、−殻内に、変速機入力
シャフトに支持されたクラッチディスクと、このクラッ
チディスクをエンジン側駆動軸（クラ・ンクシャフトχ
に゛支持されたフライホイールに対して軸方向に押し付
けるためのクラッチカバーとからなる。上記クラッチカ
バーは、上記クラッチディスクに圧接する軸方向に移動
可能なプレッシャプレートによってクラッチディスクを
上記フライホイール側に向けて押圧し、上記プレッシャ
プレートは、たとえばタイヤフラムスプリングによって
上記クラッチディスク側への付勢力が与えられている。 また、ダイヤフラムスプリングのクラッチディスクと反
対側における側方には、変速機入力シャフトに套着され
てダイヤフラムスプリングに対向する・クラッチレリー
ズベアリングと、このクラッチレリーズベアリングに対
して軸方向の所定移動を行わせるためのクラッチレリー
ズレバ−とが配置されている。 そして、たとえばペダル振作式クラッチの場合には、ク
ラッチペダルにクラッチケーブルを介して連繋された上
記クラッチレリーズレバ−をクラッチペダルの踏み込み
操作によって所定揺動させることにより、これに連動さ
せられるクラッチレ・リーズベアリングがダイヤフラム
スプリングを押圧してこれをクラッチディスクに対する
付勢力の解除方向に弾性変形させ、これによって、クラ
ッチディスクとフライホイールとの圧接状態が解除され
る。すなわち、クラッチが切られた状態となる。また、
クラッチペダルの踏み込みを解除すれば、ダイヤフラム
スプリングが元の通常形態に弾性復帰して、これにより
クラッチディスクがフライホイールに押し付けられて、
クラッチが接続された状態となる。

【発明が解決しようとする問題点］ ところで、クラッチ操作を繰り返すうち、フライホイー
ルに一定の摩擦をもって圧接するクラッチディスクのフ
ェーシングに摩耗を生じるが、この場合には、クラッチ
ペダル非踏み込み時のクラッチレリーズレバ−のその揺
動方向における位置が一定したままであると、ダイヤス
プリングのクラッチディスクに対するばね力作用方向の
弾性変形がクラッチレリーズベアリングないしクラッチ
レリーズレバ−によって規制され、ダイヤフラムスプリ
ングのクラッチディスクに対するクラッチ接続方向のベ
ネカが完全に解放されなくなる。この場合には、ダイヤ
フラムスプリングからクラッチディスクに十分な押圧力
が及ばず、クラッチ接続時にクラッチディスクとフライ
ホイールとの間に滑りが生じて、フライホイールやクラ
ッチディスクの焼損を招いたり、クラッチ接続の円滑性
が著しく阻害される問題が派生する。このため、通常は
、このような弊害を回避するために、クラッチケーブル
端部の取付位置を変更するなどして、クラッチディスク
の摩耗に応じて多ラッチしリーズレバーの位置を調整す
る作業を定期的に行う必要があった。 本出願人は、このような調整作業の煩わしさを解消しう
るものとして、先に、実公昭５９−２１２８９号公報に
示されるような摩耗自動調整装置を提案している。この
摩耗自動調整装置は、楔状内面を有する外筒とこれにス
ライド可能に挿着される内袖を備え、上記楔状内面と内
輪との間には転動体が遊装されているとともに、外筒と
内輪の一方が、クラッチレリーズレバ−に、他方が、変
速操作レバーに連動させられるアクチュエータに、それ
ぞれ連結される。そして、変速操作レバーの操作時に転
動体と楔状内面とのロック機構を作動させて外筒と内輪
とをロックすることにより、アクチエエータの駆動力が
クラッチレリーズレバ−に伝達されるようにするととも
に、クラッチディスクが摩耗した場合には、上記ロック
機構解除時の外筒と内輪との相対スライドをもってクラ
ッチレリーズレバ−の位置を自動的に調整できるように
している。 しかしながら、上記摩耗自動調整装置にあっても、次の
ような課題があった。 すなわち、ペダル操作式クラッチの場合には、クラッチ
ディスクの摩耗と同様に、経時的にクラッチケーブルに
伸びが生じる。この場合には、クラッチケーブルのたる
みのために、クラッチの作動応答性が悪化するとともに
、クラッチ断接操作を円滑に行えなくなる。上記の摩耗
自動１！整装置は、クラッチディスクのａ！耗に対応し
てクラッチレリーズレバ−の位置３１ｇ整を自動的に行
うことはできても、クラッチケーブルの伸びを自動的に
補正して、クラッチの作動状態を常に一定させることま
ではできないのである。 本発明は、以上のような事情の下で考え出されたもので
あって、クラッチディスクの摩耗に応じてクラッチレリ
ーズレバ−の位置調整を自動的に行うことができるとも
に、クラン“チケーブルに伸びが生じた場合にも、この
伸びを自動的に補正して、クラッチの作動状態を常に円
滑に維持させるクラッチの自動調整装置を提供すること
を°その課題とする。 ｒｉｉｍを解決するための手段】 上記問題を解決するため、本発明のクラッチ機構におけ
る自動調整装置は、 クラッチレリーズベアリングを介してダイヤフラムスプ
リングをクラッチ解除方向に押圧するクラッチレリーズ
レバ−がこれに運動伝達機構を介して連繋されたクラッ
チペダルの踏み込み操作により作動させられるクラッチ
の上記運動伝達機構に介装される自動調整装置であって
、 筒状の固定ホルダと、 上記固定ホルダにそのクラッチペダル側端から軸方向ス
ライド可能に通挿されるとともに、上記クラッチペダル
側に連結される第−軸と、上記固定ホルダにそのクラッ
チレリーズレバ−側端から軸方向スライド可能に通挿さ
れるとともに、上記クラッチレリーズレバ−側に連結さ
れる第二軸と、 上記第−軸を上記第二軸に対して近接方向に付勢するバ
ネと、 上記固定ホルダの内面と上記第−軸外面および第二軸外
面との間の環状空間に軸方向スライド可能に内装される
スライダと、 上記第−軸と上記スライダとの間に介設され、上記第−
軸の上記スライダに対するクラッチペダル側への軸方向
の相対移動を規制する第一ロック機構と、 上記第二軸と上記スライダとの間に介設され、上記クラ
ッチペダルの踏み込み時に上記スライダに対する上記第
二軸の軸方向の相対移動を規制し、上記クラッチペダル
の非踏み込み時には上記第二軸の上記スライダに対する
軸方向の相対移動を許容する第二ロック機構とを備えて
いる。

【作用および効果】 クラッチペダルの踏み込み時には、クラッチペダル側に
連結される第−軸は、運動伝達機構たとえばケーブルを
介してクラッチペダル側に牽引されるが、このときスラ
イダに対する第−軸の相対移動は第一ロック機構によっ
て規制され、また、第二ロック機構によってクラッチレ
リーズレバ−側に連結された第二軸とスライダとの相対
移動も規制されるから、第−軸のスライド動に伴い、ス
ライダおよび第二軸もこれと一体的にスライド動させら
れる。すなわち、クラッチペダルの踏み込み操作による
運動伝達機構の作動力が、上記第−軸、スライダおよび
第二軸の一体的なスライド動を介してクラッチレリーズ
レバ−に伝達され、クラッチレリーズレバ−が作動させ
られる。 ところで、クラッチペダルの非踏み込み時には、第二ロ
ック機構は解除され、第二軸は、スライダないし固定ホ
ルダに対して軸方向の遊び動を許容される状態となるか
ら、第二軸のスライド動に伴って所定揺動させられるク
ラッチレリーズレバ−は、その揺動方向において遊び動
を行いうる状態となる。したがって、たとえばクラッチ
ペダルの非踏み込み時にクラッチレリーズベアリングが
ダイヤフラムスプリングに軽く当接する常時接触式のク
ラッチでは、クラッチペダルの非踏み込み時において、
ダイヤフラムスプリングがその弾発力をもってクラッチ
レリーズベアリングおよびクラッチレリーズレバ−を押
圧して、クラッチレリーズベアリングおよびクラッチレ
リーズレバ−の位置を変化させることができる。換言す
ると、クラッチ接続状態において、ダイヤフラムスプリ
ングのクラッチディスクに対するばね力作用方向の弾性
変形をクラッチレリーズレバ−の遊び移動およびこれに
伴うクラッチレリーズベアリングの軸方向の退避動をも
って許容することができる。したがって、クラッチディ
スクに摩耗が生じても、これに応じて、ダイヤフラムス
プリングにばね力作用方向の弾性変形を自動的に行わせ
ることができるから、クラッチディスクにはダイヤフラ
ムスプリングから常に十分な押圧力が作用して、クラッ
チに滑りが生じることが防止される。 一方、第−軸は、第二軸への近接方向すなわちクラ、チ
ペダル側とは反対方向に付勢されており、また、この方
向において第一ロック機構は機能しない、したがって、
運動伝達機構として第−軸とクラッチペダルとを連繋す
るケーブルに伸びが生じても、ケーブルのたるみは第−
軸の上記の付勢力向へのスライド動をもって吸収され、
これによリケーブルの長さ調整が自動的に行われ、また
そのテンシランが常に一定に維持される。 以上のように、本発明の自動調整装置においては、クラ
ッチディスクに摩耗が生じたとき、これに応じてダイヤ
フラムスプリングのばね力作用方向の変形を自動的に行
わせてクラッチの滑りを防止し、また、たとえばクラッ
チペダルと第−軸とがケーブルを介して連結された場合
に、このケーブルの伸びを自動的に補正してケーブルの
テンシランを一定化させることができるから、クラッチ
の作動状態が常に良好に保たれる。

【実施例の説明】

以下、本発明の実施例を図面を参照しながら具体的に説
明する。 第３図に示すように、クラッチ１は、エンジン側駆動軸
（クランクシャフト）　２に固設されたフライホイール
３に対向するクラッチディスク４と、このクラッチディ
スク４を軸方向において上記フライホイール３に押し付
けるためのクラッチカバー５とからなる。上記クラッチ
ディスク４は、変速機入力シャフト６に支持されており
、また、上記クラッチカバー５は、クラッチディスク４
に圧接する軸方向に移動可能なプレンシャプレート７に
よってクラッチディスク４を上記フライホイール側に向
けて押圧するとともに、上記プレンシャプレート７は、
上記変速機入力シャフト６に套装されたクラッチレリー
ズベアリング８から押動作用を受けるダイヤフラムスプ
リング９によって上記クラッチディスク側への付勢力が
与えられている。上記クラッチレリーズベアリング８は
、枢軸１２を中心として揺動するクラッチレリーズレバ
−１３に押動されることにより、上記ダイヤフラムスプ
リング９側へ軸方向に移動させられ、ダイヤフラムスプ
リング９がクラッチレリーズベアリング８に押し込れま
れでばね力作用方向と逆方向に弾性変形させられること
により、プレンシャプレートフないしクラッチディスク
４への押圧力が解除されて、クラッチが切られる。そし
て、図示するようなペダル操作式クラッチの場合、上記
クラッチレリーズレバ−１３は、これに運動伝達機構１
１を介して連繋されたクラッチペダル１０の踏み込み操
作により作動させられて、クラッチレリーズベアリング
８を押動する。なお、本例で示すクラッチは、クラッチ
ペダルＩＯの解放状態においてクラッチレリーズベアリ
ング８がダイヤフラムスプリング８に常時軽く当接する
常時接触形式としている。 さて、第３図に示すように、本発明の自動調整装置１４
は、上記運動伝達機構１１に介装されており、その筒状
の固定ホルダ１５は、軸方向中央部に周設され、円周方
向に複数のネジ孔１５ｂをもつフランジ部１５ａが車体
メンバにボルト止めされることにより車体に固定されて
いる。また、自動調整装置１１は、上記固定ホルダ１５
にクラッチペダル側端から軸方向スライド可能に通挿さ
れ、クラッチペダル１０に運動伝達機構１１としてのケ
ーブル１６を介して連結される第−軸１７と、固定ホル
ダ１５にクラッチレリーズレバ−側端から軸方向スライ
ド可能に通挿され、クラッチレリーズレバ−１３に連結
体３４を介して枢動可能に連結される第二軸１８とを備
えている。 第１図および第２図に詳示するように、上記第−軸１７
は、略筒状体からなり、その軸方向内孔１７ａに上記第
二軸１・８の小径軸部１９が軸方向摺動可能に通挿され
ている。そして、第−軸１７と第二軸１８とは、上記内
孔１７ａに内装され、かつ一端を第−軸１７に他端を第
二軸１８の上記小径軸部１９にそれぞれ掛止された引張
りコイルバネ２０を介して連結されているとともに、こ
の引張りコイルバネ２０によって軸方向において互いに
近接方向に付勢されている。また、第二軸１８の上記小
径軸部１９には、その先端部の外周面に円周方向に延び
るリング状溝２１が設けられているとともに、外周面の
開方向−箇所に、上記リング状溝２１につながって軸方
向に延びるキー溝２２が形成されている。そして、第−
軸１７の先端部には、上記リング状溝２１およびキー溝
２２にスライド嵌合するキ一体２３が設けられており、
第２図に示すように、第−軸１７と第二軸１８とは、そ
の離間方向のスライド動が、キ一体２３がリング状溝２
１に嵌入した時点で規制されるとともに、キ一体２３と
キー溝２２の周方向位置がずれているときは、両者はそ
の最大離間位置において保持される。すなわち、第２図
に仮想線で示すように第−軸１７と第二軸１８との相対
回転位置を調整してキー溝２２とキ一体２３との周方向
位置を一致させたときに、キ一体２３かキー溝２２にス
ライド嵌合して、第−軸１７と第二軸１８とは、上記引
張りコイルバネ２０のばね力をもって互いに近接方向に
スライド動させられる。 また、固定ホルダ１５の内面と第−軸１７の外面および
第二軸１８の外面との間の環状空間には、筒状体のスラ
イダ２４が軸方向スライド可能に内装されている。そし
て、上記スライダ２４と第−軸１７との間には、第−軸
１７のスライダ２４に対するクラッチペダル側への軸方
向の相対移動を規制する第一ロック機構２５が介設され
ている。 一方、スライダ２４と第二軸１８との間には、クラッチ
ペダルｌＯの踏み込み時にスライダ２４に対する第二軸
１８の軸方向の相対移動を規制し、クラッチペダル１０
の非踏み込み時にはスライダ２４に対する第二軸１８の
軸方向の相対移動を許容する第二ロックｍ横２６が介設
されている。 すなわち、スライダ２４の内面には、軸方向内方に向け
て漸次拡径するコーン状内面２７ａ、２７ｂが、その両
側端部にそれぞれ設けられている。 そして、上記第一ロック機構２５が、クラッチペダル側
に位置する一方のコーン状内面２７ａと、これと第−軸
１７の外周面との間に複数個配設された鋼球２８・・・
とによって構成され、一方、上記第二ロック機構２６が
、クラッチレリーズ側に位置する他方のコーン状内面２
７ｂと、これと第二軸１８の外周面との間に複数個配設
された鋼球２９・・・とにより構成されている。また、
第一ロック機構２５の鋼球２８・・・および第二ロック
機構２６の鋼球２９・・・は、スライダ２４の内孔に軸
方向摺動可能に配設された一対のボール押し部材３０を
介して、上記一対のボール押し部材３０．３０間に介装
された圧縮コイルバネ３１によって（上記各コーン状内
面２’？ａ、２７ｂへの強制係入方向（ロック方向）に
付勢されている。 そして、第−軸１７のクラッチペダル側へのスライド動
時には、上記鋼球２８・・・が、上記圧縮コイルバネ３
１による付勢力を受けながら第−軸１７にひきづられて
、上記コーン状内面２７ａと第−軸１７の外周面との間
に模状にくい込むことにより、第−軸１７とスライダ２
４とがロックされ、一方、第−軸１７のクラッチレリー
ズレバ−側へのスライド動時には、鋼球２８・・・は、
コーン状内面２７ａと第−軸１７の外周面との間にはく
い込まないから、第−軸１７はスライダ２４に対し自由
にスライド動できるのである。そうして、スライダ２４
が第二軸１８に対しクラッチペダル側にスライド動する
際には、第二口７り機構２６の上記鋼球２９・・・途上
記コーン状内面２７ｂと第二軸１８の外周面との間にく
い込むことにより、第二軸１８がスライダ２４に対しロ
ックされるのである。 また、上記スライダ２４は、これと固定ホルダ１５のク
ラッチペダル側の内側端壁との間に介装された圧縮コイ
ルバネ３２によって、クラッチレリーズレバ−側に常時
付勢されており、クラッチペダル非踏み込み時には、第
１図および第２図に示すように、軸方向においてクラッ
チレリーズレバ−側の移動端に位置させられるようにな
っている。そして、このとき、第二ロック機構２６の鋼
球２９を、固定ホルダ１５のクラッチレリーズレバ−側
の内側端壁に設けたボール受止壁３３によって受は止め
て、鋼球２９のコーン状内面２７と第二軸外周面との間
へのくい込みを阻止することにより、第二ロック機構２
６の作動を強制解除して、第二軸１８がスライダ２４な
いし固定ホルダ１５に対して自由に相対スライドできる
ようにしている。 なお、第−軸１７は、第一ロック機構２５の鋼球２８・
・・が固定ホルダ１５のクラッチペダル側の内側端壁に
設けられたボール受止壁３５に当接するまで、固定ホル
ダ内におけるクラッチペダル側へのスライド動を許容さ
れる。また、第二軸１８は、その外周面に交着されたス
トッパリング３６が第二ロック機構２６の鋼球２９・・
・に当接するまで、クラッチレリーズレバ−側へのスラ
イド動を許容される。 以上の構成を備えた自動ＵＡ整装置１４を装備する本例
のクラッチでは、クラッチペダル１０を踏み込みと、ケ
ーブル１６が牽引され、これに伴いケーブル１６に連結
された第−軸１７が第１図および第３図において矢印Ａ
方向にスライド動させ゛られる。このとき、第−軸１７
は上記第一ロック機構２５によってスライダ２４に対す
るクラッチペダル側への相対スライドを規制されている
から、スライダ２４は、第−軸１７と一体的にかつこれ
と同方向にスライド動させられることになる。また、ス
ライダ２４のクラッチペダル側へのスライド動に伴い、
第二ロック機構２６の鋼球２９・・・がコーン状内面２
７ｂと第二軸外周面との間に即座にくい込んで、第二ロ
ック機構２６が作動させられ、第二軸１８がスライダ２
４にロックされるから、第二軸１８も、第−軸１７およ
びスライダ２４とともにこれらと同方向をスライド動さ
せられる。そして、この第二軸１８のスライド動によっ
て、クラッチレリーズレバ−１３が作動させられ、これ
に連動させられるクラッチレリーズベアリング８により
ダイヤフラムスプリング９がばね力作　・用方向と反対
方向に弾性変形させられて、クラッチが切られるのであ
る。また、クラッチペダル１０の踏み込みが解除されれ
ば、ダイヤフラムスプリング８は通常形態に弾性復帰し
てクラッチが接続された状態となるとともに、第−軸１
７および第二軸１８が、第１図および第３図において矢
印Ｂ方向に移動させられる。このとき、スライダ２４も
、第二軸１８に追従してまた上記圧縮コイルバネ３２の
付勢力をもって図示するような′クラッチレリーズレバ
ー側の移動端に移動させられるのである。そして、この
状態においては、上述したように、第二ロック機構２６
の鋼球２９がボール受止壁３３によってコーン状内面２
７ｂと第二軸外周面の間へのくい込みを阻止され第二ロ
ック機構２６の作動が解除されているから、第二軸１８
は、スライダ２４ないし固定ホルダ１５に対し相対スラ
イドを自由に行いうる状態となついる。 ところで、このように、クラッチペダル１０の非踏み込
み時（クラッチの接続時）には、第二軸１８は、その軸
方向の遊び動を許容されているから、これに連結された
クラッチレリーズレバ−１３も第３図において矢印Ｃ方
向の遊び揺動を許容された状態となっている。すなわち
、クラッチが接続された状態において、ダイヤフラムス
プリング８のブレッシャプレートフないしクラッチディ
スク４に対するばね力作用方向の弾性変形を、クラッチ
レリーズレバ−１３の遊び揺動およびこれに伴うクラッ
チレリーズベアリング８の退避動をもって許容すること
ができるのである。したがって、クラッチディスク４に
摩耗が生じたとき、クラッチレリーズレバ−１３の位置
を変更する作業を一々行わなくとも、ダイヤフラムスプ
リング８のばね力作用方向の弾性変形が自動的に行われ
ることになり、クラッチディスク４にはダイヤフラムス
プリング８から常に十分なフライホイール側への押圧力
が付与される。これにより、クラッチディスク４の摩耗
によるクラッチの滑りが防止されてクラッチの作動が常
に良好に維持されるとともに、従来のように定期的に調
整作業を行う手間が省ける。 また、第−軸１７は、第二軸１８との間に介装された上
記引張りコイルバネ２０によって第二軸側（クラッチレ
リーズレバ−側）に付勢されており、また第一ロック機
構２５はスライダ２４に対する第二軸１７のクラッチレ
リーズレバ−側への相対スライドは規制しない、したが
って、クラッチペダル１０と第−軸１７とを連繋するケ
ーブル１６に伸びが生じても、ケーブル１６のたるみは
、第−軸１７の上記付勢方向のスライド動をもって自動
的に吸収され、ケーブル１６のテンションが常に一定に
維持されるから、ケーブル１６の長さ調整を行う必要が
無くなるとともに、クラッチペダル１０の踏み込みによ
るクラッチの遮断を常に応答性良く行わせうるのである
。なお、たとえば第二軸１８とクラッチレリーズレバ−
１３・とをケーブルを介して連結したときにこのケーブ
ルに伸びが生じた場合にも、このケーブルの伸びは、第
二軸１８の上記引張りコイルバネ２０による付勢方向（
クラッチペダル側）の自動スライドをもって吸収できる
。 さらに、本例の自動調整装置１４においては、これをク
ラッチペダル１０ないしクラッチレリーズレバ−１３に
連結するにあたり、ケーブル長さの初期調整を行う必要
がない、すなわち、組み付けにおいては、第２図に示す
ように、第−軸１７の上記キ一体２３を第二軸１８の上
記リング状溝２１に嵌合させて、第−軸１７と第二軸１
８とが両者の最大離間位置において保持される状態で（
このときケーブル１６はたるみ状態にある。）、第−軸
１７をケーブル１６に、第二軸１８をクラッチレリーズ
レバ−１３に、それぞれ連結する。 そして、この後、第−軸１７と第二軸１８との相対回転
位置を調整して、上記キ一体２３と第二軸１８の上記キ
ー溝２２の周方向位置を一致させると、上記引張りコイ
ルバネ２０の付勢力をもって、上記第−軸１７はクラッ
チレリーズレバ−側へ、第二軸１８はクラッチペダル側
へ、それぞれスライド動させられるが、このときの第−
軸１７のスライド動によりケーブル１６が第−軸１７に
引っ張られてそのたるみが吸収され、ケーブル長さの調
整が自動的に行われる。したがって、上述したように、
本調整装置１４を組み付けた後に、−々ケーブル１６の
長さを調整する必要がないのである。また、このことは
、本調整装置１４の取付作業の筒易性が非常に高いこと
を意味するものであ・る。 ところで、本発明の範囲は、上述した実施例に限定され
るものでない。たとえば、実施例では、第−軸と第二軸
とを近接方向に付勢するにあたり、両者の間に引張りコ
イルバネを介装する手法を講じていたが、第−軸をクラ
ッチレリーズレバ−側に付勢する圧縮バネを、第二軸を
クラッチペダル側に付勢する圧縮バネを、それぞれ設け
ることにより、両軸を近接方向に付勢するようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る自動調整装置の断面図、
第２図は本自動調整装置のクラッチへの組み付は前の状
態を示す図であり、第１図の■−■線断面に相当する図
、第３図は本自動調整装置が装備されるクラッチないし
クラッチ操作ｊａ構を概略的に示した図である。 ８・・・クラッチレリーズベアリング、９・・・ダイヤ
フラムスプリング、１０・・・クラッチペダル、１１・
・・運動伝達機構、１３・・・クラッチレリーズレバ−
１Ｉ５・・・固定ホルダ、１６・・・第−軸、１８・・
・第二軸、２４・・・スライダ、２５・・・第一ロック
機構、２６・・・第二ロック機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）クラッチレリーズベアリングを介してダイヤフラ
   ムスプリングをクラッチ解除方向に押圧するクラッチレ
   リーズレバーがこれに運動伝達機構を介して連繋された
   クラッチペダルの踏み込み操作により作動させられるク
   ラッチの上記運動伝達機構に介装される自動調整装置で
   あって、 筒状の固定ホルダと、 上記固定ホルダにそのクラッチペダル側端から軸方向ス
   ライド可能に通挿されるとともに、上記クラッチペダル
   側に連結される第一軸と、 上記固定ホルダにそのクラッチレリーズレバー側端から
   軸方向スライド可能に通挿されるとともに、上記クラッ
   チレリーズレバー側に連結される第二軸と、 上記第一軸と上記第二軸とを互いに近接方向に付勢する
   バネと、 上記固定ホルダの内面と上記第一軸外面および第二軸外
   面との間の環状空間に軸方向スライド可能に内装される
   スライダと、 上記第一軸と上記スライダとの間に介設され、上記第一
   軸の上記スライダに対するクラッチペダル側への軸方向
   の相対移動を規制する第一ロック機構と、 上記第二軸と上記スライダとの間に介設され、上記クラ
   ッチペダルの踏み込み時に上記スライダに対する第二軸
   の軸方向の相対移動を規制し、上記クラッチペダルの非
   踏み込み時には上記第二軸の上記スライダに対する軸方
   向の相対移動を許容する第二ロック機構とを備えること
   を特徴とする、クラッチの自動調整装置。