JPH01113573A

JPH01113573A - 内燃機関の点火時期制御装置

Info

Publication number: JPH01113573A
Application number: JP26946387A
Authority: JP
Inventors: Kuniaki Sawamoto; 沢本　国章
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-10-27
Filing date: 1987-10-27
Publication date: 1989-05-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は内燃機関の点火時期制御装置に関する。

〈従来の技術〉内燃機関の点火時期制御装置の従来例として、以下のよ
うなものがある（昭和５９年７月２０日株式会社大河出
版発行「カーエレクトロニクス」第４８頁〜第４９頁参
照）。

すなわち、検出された実際の機関回転速度Ｎと吸入空気
流量Ｑとから基本噴射量Ｔｐ　　（＝ＫＱ／Ｎ；には定
数）を演算し、この基本噴射ｒトに基づいて燃料噴射量
Ｔ、を以下の式により演算する。

Ｔｔ　＝ＴＰ　　（ｔ　＋Ｋ１１Ｒ）　＋ＴＳここで、
Ｋ□は、空燃比補正係数であり、第４図に示すように基
本噴射量ＴＰと機関回転速度Ｎとに基づいて設定され、
高速・高負荷になるほど大きくなる（空燃比がリッチ化
される）ようになっている。また、Ｔ、はバッテリ電圧
による補正係数である。

そして、演算された燃料噴射ＩＴ、に基づいて燃料噴射
弁を駆動制御し、燃料をエンジンに供給するようになっ
ている。このとき、空燃比はＫＭＲによる増量補正によ
り高速・高負荷になるほど第４図と対応してリッチ化さ
れるようになっている（以下、所定以上の空燃比リッチ
領域をＫＭＲ制御ゾーンと呼ぶ）。また、急加速運転時
には、実際の機関運転状態が前記に□制御ゾーンに入っ
ても排気対策の観点がら空燃比を１に所定時間保持すべ
くフィードバック制御を行うことによりＫＭＩＩによる
増量補正を加速運転開始から所定時間デイレイさせるよ
うにしている。

また、前記演算された基本噴射ＩＴ、と検出された機関
回転速度とに基づいてマツプから点火時期を検索し、こ
の検索値に基づいて点火栓を点火駆動するようになって
いる。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかしながら、このような従来の点火時期制御装置にお
いては、実際の機関回転速度と基本噴射量（機関負荷）
とに基づいて点火時期を設定するようにしているので、
点火時期は実際の機関運転状態の変化に対応して変化す
る。したがって、前記に□による増量補正を所定時間デ
イレイさせているときにも、点火時期は実際の加速運転
状態の変化に対応して進角するので、実際の空燃比はリ
ーン状態にあるにも拘わらず点火時期が進角しすぎるた
め、ノッキングの発生を招くという不具合がある。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、全ゆ
る運転状態で最適な点火時期を確保しノッキングの発生
を抑制できる点火時期制御装置を提供することを目的と
する。

〈問題点を解決するための手段〉このため、本発明は第１図に示すように機関負荷を検出
する負荷検出手段Ａと、機関回転速度を検出する回転速
度検出手段Ｂと、これら検出手段Ａ、Ｂの検出値に応じ
て基本燃料供給量を設定する基本燃料供給量設定手段Ｃ
と、該設定された基本燃料供給量を機関運転状態に応じ
た補正量により補正し燃料供給量を設定する燃料供給量
設定手段りと、設定された燃料供給量に応じて燃料供給
手段Ｅを駆動制御する燃料制御手段Ｆと、を備えるもの
において、前記負荷検出手段Ａと回転速度検出手段Ｂと
の検出値に応じて点火時期を設定する点火時期設定手段
Ｇと、設定された点火時期を前記機関運転状態に応じた
補正量により、補正する点火時期補正手段Ｈと、補正さ
れた点火時期に応じて点火栓■を駆動制御する点火制御
手段Ｊと、を備えるようにした。

〈作用〉このようにして、機関負荷と機関回転速度とにより設定
された基本燃料供給量を補正する補正量に応じて、機関
負荷と機関回転速度とにより設定された点火時期を補正
することにより、機関運転状態に応じた最適な点火時期
を確保するようにした。

〈実施例〉以下に、本発明の一実施例を第２図及び第３図に基づい
て説明する。

第２図において、制御装置１には回転速度検出手段とし
てのクランク角センサ２からレファレンス信号（４気筒
機関ではクランク角度で１８ｏ°毎に入力されその入力
周期から機関回転速度を検出できる）とポジション信号
（例えばクランク角度で２°毎）が入力され、また負荷
検出手段としてのエアフローメータ３から吸入空気？！
　５１検出信号が入力されている。

また、各気筒には点火栓４が設けられ、これら点火栓４
には点火コイル５にて発生する高電圧がデイストリビュ
ータロを介して順次印加されるようになっている。前記
点火コイル５には制御装置ｌからの点火時期制御信号が
パワートランジスタ７を介して通電され、これによって
点火コイル５は所定の点火時期に高電圧を発生するよう
になっている。

また、制御装置１は、燃料供給手段としての燃料噴射弁
（図示せず）を駆動制御するようになっている。

尚、８はバッテリである。

ここでは、制御装置１が、基本燃料供給量設定手段と燃
料供給量設定手段と燃料制御手段と点火時期設定手段と
点火時期補正手段とを構成する。

また、制御装置１と点火コイル５とデイストリビュータ
ロとパワートランジスタ７とが点火制御手段を構成する
。

次に作用を第３図のフローチャートに従って説明する。

Ｓｌでは、クランク角センサ１及びエアフローメータ２
の検出信号を読込む。

Ｓ２では、クランク角センサ１により検出された機関回
転速度Ｎとエアフローメータ２により検出された吸入空
気流ｆｆ１Ｑとに基づいて基本噴射量Ｔ、（＝ＫＱ／Ｎ
）を従来例と同様に演算する。

Ｓ３では、“Ｓ２にて演算された基本噴射量Ｔ。

と検出された機関回転速度Ｎ（クランク角センサ１の出
力により検出）とに基づいて点火時期マツプから点火時
期ＡＤＶを検索する。この点火時期マツプには、機関回
転速度Ｎと基本噴射量Ｔ、とに対応させて点火時期ＡＤ
Ｖが設定されている。

Ｓ４では、Ｓ２にて演算された基本噴射Ｌｔ　Ｔ　Ｐと
検出された機関回転速度Ｎとに基づいて空燃比補正マツ
プがら空燃比補正係数ＫＭＲを検索する。

この空燃比補正マツプには従来例と同様に機関回転速度
Ｎと基本噴射ＮＴＰとに対応させて空燃比補正係数に□
が設定されている。この空燃比補正係数ＫＭＩＩは第４
図に示すように高速・高負荷になるほど大きくなるよう
に設定され、この空燃比補正係数ＫＭＲが大きくなるほ
ど空燃比がリッヂ化されるようになっている。

Ｓ５では、Ｓ４に才検索された空燃比補正係数ＫＨＲが
零を超えたか否かを判定し、ＹＥＳのときには実際の運
転状態がＫＭＲ制御ゾーンに入り加速運転が開始された
と判定しＳ５に進みＮＯのときには８６〜Ｓ８を通過さ
せることなく３９に進む。

Ｓ６では、前回ルーチンのタイマのカウント値ＴＩＮに
ΔＴＩＮを加算して新たなタイマのカウント値ＴＩＮを
求める。

Ｓ７では、Ｓ６にて得られたタイマのカウント値ＴＩＮ
が所定時間Ｔ□以上になったか否かを判定し、ＹＥＳの
ときにはＳ９に進みＮｏのときにはＳ８に進む。

ここで、前記所定時間Ｔ１．ｌＳは実際の機関運転状態
がＫＭＲ制御ゾーンに入ったときにに□による増量補正
のデイレイ時間に設定されている。

Ｓ８では、Ｓ３にて検索された点火時期ＡＤＶを８４に
て検索された空燃比補正係数ＫＭＲに基づいて次式によ
り補正した後、前記Ｓ５に戻る。

ＡＤＶ、＝ＡＤＶ−ＫＭＩＩＸＫ、　　Ｋ２は定数この
ようにすると、前記所定時間Ｔ、４Ｓの期間においては
Ｓ３にて検索された点火時期ＡＤＶは空燃比補正係数Ｋ
ＭＩＩに対応する所定値だけ遅角補正される。

Ｓ９では、タイマのカウント値を初期値にリセットした
後、ＳＩＯに進む。

ＳＩＯでは、Ｓ２にて演算された基本噴射量Ｔ。

に基づいて燃料噴射量Ｔｉを従来例と同様に次式により
演算する。

Ｔ、＝Ｔ、（１＋に□）十Ｔ８ここで、空燃比補正係数ＫＭ、ｌは前記デイレイ時間の
間は零に設定され、実際の空燃比が１になるようにフィ
ードバック制御される。

そして、Ｓ３若しくはＳ８にて設定された点火時期に基
づいてパワートランジスタ７をオン・オフ制御し点火コ
イル５からデイストリビュータロを介して所定の点火栓
４に高電圧を印加し点火栓４を点火動作させる。

また、ＳＩＯにて演算された燃料噴射量Ｔ、に対応する
パルス信号を燃料噴射弁に出力し、燃料噴射弁を噴射動
作させる。

以上説明したように、実際の運転状態がＫＭＲ制御ゾー
ンに入ったときに点火時期を空燃比補正係数■（１４Ｒ
に対応する補正量により遅角制御するようにしたので、
前記ＫＭＲ制御ゾーンに入ったときにに、４．ｌによる
増量補正が前記デイレイ時間の開停止され実際の空燃比
がリーン化しても点火時期を最適に制御できノッキング
の発生を抑制できる。

尚、機関負荷としては吸入空気流量、スロットル弁開度
等が挙げられる。

〈発明の効果〉本発明は、以上説明したように機関負荷と回転速度とに
応じて設定された基本燃料供給量を補正する補正量によ
り、機関負荷と回転速度とに応じて設定された点火時期
を補正するようにしたので、実際の空燃比に応じて点火
時期を最適に設定でき、ノッキングの発生等を抑制でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図は従来例及び同上の作用を説明するための図であ
る。１・・・制御装置　　２・・・クランク角センサ　　３
・・・エアフローメータ　　４・・・点火栓　　５・・
・点火コイル　　６・・・ディストリビュータ　　７・
・・パワートランジスタ特許出願人　　日産自動車株式会社代理人　弁理士　笹　島　　冨二雄第４図

Claims

【特許請求の範囲】

　機関負荷を検出する負荷検出手段と、機関回転速度を
検出する回転速度検出手段と、これら検出手段の検出値
に応じて基本燃料供給量を設定する基本燃料供給量設定
手段と、該設定された基本燃料供給量を機関運転状態に
応じた補正量により補正し燃料供給量を設定する燃料供
給量設定手段と、設定された燃料供給量に応じて燃料供
給手段を駆動制御する燃料制御手段と、を備える内燃機
関において、前記負荷検出手段と回転速度検出手段との
検出値に応じて点火時期を設定する点火時期設定手段と
、設定された点火時期を、前記機関運転状態に応じた補
正量により、補正する点火時期補正手段と、補正された
点火時期に応じて点火栓を駆動制御する点火制御手段と
、を備えたことを特徴とする内燃機関の点火時期制御装
置。