JPH01109103A - 車軸および車輪の組立体 - Google Patents

車軸および車輪の組立体

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JPH01109103A
JPH01109103A JP63233382A JP23338288A JPH01109103A JP H01109103 A JPH01109103 A JP H01109103A JP 63233382 A JP63233382 A JP 63233382A JP 23338288 A JP23338288 A JP 23338288A JP H01109103 A JPH01109103 A JP H01109103A
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assembly
rope
sealing
air
hub member
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Thomas L Runels
トーマス　リー　ラネルズ
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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車軸および車輪の組立体に関し、特に、この組
立体くおける回転および非回転部材間の通路をシールす
るため回転シール組立体を有スるタイヤ膨張システムを
備えた車両の車軸および車輪の組立体く関する。
（従来の技術） 米国特許明細書第４７０翫６１４号、第４，４５１，４
４５号、第４４！４８Ｍ！５号、第４，４９２Ｌ７０９
号には、車軸および車輪の組立体が回転シール組立体を
有し、この組立体は加圧エアの存在にかかわらず、常に
回転部材とともにシール係合状態にある１つ又はそれ以
上の環状リングある−はその同等物を含んでいることを
開示している。
このように被数のリップは回転部材と連続してシール係
合状態にあり、摩耗や早期の欠陥を生じる可能性にさら
されている。
一方、米国特許明細書第１５６２．４５２号には、車軸
および車輪の組立体のための１つのシールが開示され、
このシールは、加圧されると軸方向に伸び車輪ハブ上の
円周表面にシール係合する弾性シール部材を備える環状
シール組立体を含んでいる。
（発明が解決しようとする課題） このように従来技術では、車軸および車輪の組立体は常
に回転部材とともにシール係合されているため、回転に
よるシール部材の摩耗等の影響により確実なシール状態
を長期にわたって維持することができないという問題点
があった。
本発明はこのような事情に鑑みて、非回転部材にシール
組立体を取付けるとと４Ｋ、特にエアをタイヤに注入す
る時により確実なシール係合を得られるようにした車軸
および車輪の組立体を提供することを目的としている。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は請求項１項に記載の構
成を有している。
（作　　用） この構成により、本発明紘車両上の加圧エアの供給源に
接続されるようＫなっている膨張可能なタイヤを備える
車両の車軸および車輪の組立体において、 環状シール組立体（２３）に設けられた一対の環状ロー
プ（５０）が加圧により車軸の半径方向に拡張し、非回
転部材のシール表面とシール係合する。
さらに常閉型チェック弁（５４）がロープに加圧エアの
流れを許すが、この際ロープ（５０）カシール表面（２
２）とシール係合するときまでタイヤヘ加圧エアが流入
しないようＫ　ｆｋ　２でいる。
これＫより、シール組立体とシール係合する部分は非回
転であり、かつタイヤへエアを注入するときＫはチェッ
ク弁によりて確実にロープをシール表面にシール係合す
るので、長期的に安定なシールを形成する。
（実　施　例） 本発明の実施例を図面に基づｉて説明する。
ここで用いられる車両内のタイヤ膨張システムは車両に
取付けられた装置でありて、４Ｉ定の車軸両端のタイヤ
圧力が車輪から遠く離れたある点、通常は運転台から運
転者により加圧流体の車両自供給源、即ち通常のエアシ
ステムおよび／又はエアを圧縮したアキ島ムレータから
特定の車軸両端のタイヤ圧力を選択的に変化させること
を許すようＫなっているものである。
第１図において、車両に接続される本発明の装置は、参
照番号１０で示される後部駆動車軸を有している。管状
車軸１１ウジング１１は車両の車体に適切に支持され、
外側スピンドル端部１５を有し、この端部は円すいζろ
軸受１４゜１５に嵌入している。
車軸シャフト１７は車軸ハウジング１１内に回、転可能
に受入れられ、かつ外側フランジ部分１８を含み、この
部分１Ｂは車軸１７とハブ１６間の駆動関係を達成する
ためボルト１９によりて車輪ハブ１６に固定されている
。タイヤおよび車輪の組立体（図示時）はハブ１６０半
径方向く延びるフランジ部分２ＱＩＩＣ堰付けられる。
車輪ハブ１６は内側の軸受１５から軸方向内方に延びる
環状の軸方向延長部分２１を含んでいる。この部分２１
は内側シール表面２２を有し、この表面２２はシール組
立体２５とほぼ同心でかつその直径がシール組立体２３
よ抄も大きくなって−る。
環状溝２４が内側表面２２に形成され、ハブ１６内を通
り軸方向く延びる通路２６への出力２５を含み、導管２
ＢＩＩＣよって適切に接続される出口２７に終結する。
この導管２Ｂは次に図示されていない車輪に取付けたタ
イヤのリムに接続される。
非回転のエア入口部材２９は内側の軸受１５に隣接する
車軸ハウジング１１に取付けられている。この部材２９
の内側端部５ＯＫは、通路３２に連通するエア入口３１
が設けられ、この通路３２社環状溝の形式によるエア出
口ＳＳにおいて終端する。出口ＳＳは部材２９０半径方
向外方の内側表面３４に形成され、溝２４とはほぼ半径
方向に整列するように位置している。
シール組立体２３は部材２９の内側表面ｓ４と車輪ハブ
１６の内側表面をシールし、その結果、加圧エアはシー
ル組立体２３を介し出口３３から通路２６を通る出０２
５へと通過できる。
そしてここからエアの損失なしにヂイヤへと供給される
。
第２ｖ！Ｊに示すようにシール組立体２５は部材２９の
内側端部３０に適切な締付具Ｓ７によって接続されるフ
ランジ３６を有する強固な環状リム部材３５を含む、出
口３７のいずれか一方の側にリム部材３５の内側表面３
９をシールするために一対の０りング５８が設けられて
いる。
リム部材３５には複数の出口孔４０が出口３３０周回り
に沿つて形成されている。
一対の強固な環状側板部材Ａ１，４２は点４５で部材３
５ＫｉｌＩ！接されるか又は固定される。側板部材４１
．４２の各々は軸方向に貫通する孔４４と周回り方向に
整列した出口孔４０を有している。ｔた側板部材４１．
４２の各々は一対の環状７ランジ４５を有し、この７ラ
ンジはゴム状のもの又は弾性材料から作られた膨張可能
なシール翼部４７の環状両端部４６，４１６に押圧又は
クランプされる。
このシール翼部４７０反対側の両端部４８゜４８の各々
はそこに埋設されたし形状の強固な環状部材４９を備え
、両端部４８に怒さを与えてリム部材３５に両端部４８
をシールする。
シール具部４７の各々は、半径方向外方の周回りに球根
形状のロープ５０を備えており、この翼部４７の押圧に
より半径方向に拡がシ、そして溝２４および出口２５の
両側に隣接するハプの表面２２に対してエアを確実にシ
ールする。
第２図に示すように翼部４７が減圧されたとき、ロープ
５０はたとえあり九としても表面２２に対して非常圧軽
く乗プ、そしてシールを形成しない。
さらに翼部４７の各々は１つ又はそれ以上のダストタブ
５１を備え、このタフ”５１は溝２４に隣接する表面２
２に対して押圧し、ダストおよび他の破片をロープ５０
間の空間から混入さぞたり、シール表面に到達させたシ
することを防ぐ。
側板部材４１．４２の半径方向外方表面５２は連続的か
つ円周方向に延びている。１つ又はそれ以上の孔５３が
半径方向外側表面５２に形成される。チェック弁５４は
孔５３０周辺に対してシールされる大きなヘッド５５と
弁の反対側に設けられる小さなヘッド５６とを備えてい
る。
スプリング５７はヘッド５６と弁板の下側表面間に挿入
される。その緒条、弁は通常閉位置にあり、孔５３をシ
ールする。
作動中、シール組立体２３は第２図に示すように始め減
圧されており、弁５４は通常閉位置にある。ロープ５０
はもし圧力があるかないかくよらず非常に軽く表面−２
２を押し、表面２２とシール関係を保つ。
タイヤを膨張させることが望ましいとき、加圧エアが車
両の圧縮エアの供給源からエア入口５１を通過すること
を許す、そして側板部材４１．４２における出口４０と
孔４４を通り、翼部４７を押圧し、特にロープ５０を押
圧する。
ロープ５０の抑圧はそこの圧力がスプリング５７を圧縮
するのに必要な力を越えるまで続く。
この時点でチェック弁５４は開き、第５図に示すように
エアがタイヤに流入するのを許す。
弁５４が開放されたとき、ロープ５０の各々における圧
力は十分となり、表面２２に対し確実なエアシールがで
きる。表面２２１Ｃ対する確実なエアシールは車輪およ
びＩ・ブ１６が非回転部材２９に対して静止していても
あるいは回転しても効果を奏する。
通路２６からタイヤの上流へのエア回路には。
適切なチェック弁（図示時）が設けられており、増加圧
力時にタイヤを加圧状態に保つようＫする。
タイヤは好ましい圧力に膨張されると、エア入口３１が
排気又は大気圧状態に接続され、これＫよりシール組立
体２３を減圧し、弁５４を閉じさせる。この時点でロー
プ５０は第２図に示す位置に戻る。このようにしてシー
ル組立体２３は要求時又はエア圧力がタイヤに注入され
るときのみ表面に対してシールを生じることがわかる・ 第４図には、本発明の他の実施例が示されている。シー
ル組立体２３は車輪ハブ１６の半径方向外方に位置して
いて、ハブ１６は中央タイヤ膨張システムを有する車両
の前輪用ステアリング車軸にあることが望ましい。
リム部材３５のフランジ３６は非回転エア入口部材２９
の内側端部にボルト３７によりて取付けられ、この部材
２９は非回転車軸スピンドル又はハウジング１１のフラ
ンジ６１にボルト６０により取付けられた半径方向に延
びる７ランジ５９を備えている。
したがって、ａ−ブ５０は加圧時には半径方向内方に拡
がシ、車輪ハブ部分２１の半径方向外方の表面上に形成
されたシール表面２２に対しシールする。
第４図に示す本発明の実施例における構成および作動は
異なるものであるが、ロープ５０が非回転部材２９によ
りて支持され、かつ車輪ハブ１６の回転シール表面２２
に対して半径方向内方に拡がっていること以外は第１図
に示すものと同様である。
シール用ロープ５０は第１．２．３図に示すように半径
方向外方あるいは第４図に示すように半径方向内方のい
ずれかに拡張可能あることが理解できる。
全ての実施例において、ロープ５０は半径方向に拡張し
、円筒状のシール表面をシールする。
このシールは要求時、又はシールされることが必要であ
るとき、すなわちエアがタイヤに注入されるときにのみ
形成される。
シール組立体は車軸および車輪の組立体の非回転部分に
固定されるので、信頼できるシールがこの部分に形成さ
れ、ロープは確実に拡がり、円筒状シール表面をシール
する。
（発明の効果） 本発明はエアがタイヤに注入されるときＫのみ、シール
組立体のロープが車軸の半径方向に拡張し、円筒状のシ
ール表面をシール組立体によってシールすることができ
る。
しかもこのシール組立体は車軸および車輪の組立体の非
回転部分に固定されるのでシールの信頼性を向上させる
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る組立体の一部断面図、第２図は第
１図に示す環状シール組立体の拡大部分断面図。 第３図は膨張したシール組立体のロープを備える第２図
と同様の拡大部分断面図、 第４図は本発明に係る他の実施例を示す部分断面図であ
る。 １４．１５・・・軸受　　　１６・・・ハブ１７・・・
車軸シャフト　２１・・・軸方向延長部分２２・・・シ
ーに表面　　２３・・・シール組立体２５・・・出口　
　　　　２６・・・通路２７・・・出口　　　　　２８
・・・導管２９・・・エア入口部材　３３・・・出口３
４・・・内側表面　　　４１．４２・・・側板部材４４
・・・孔　　　　　５０・・・ロープ５７・・・スプリ
ング ’Ｉ許出出１１人　イートン　コーポレーシ目ンＦＩＧ
、４ 手続７市正書 １、事件の表示 昭和６３年　特　許　願　第２３３３８２号２、発明の
名称 車軸および車輪の組立体 ３、補正する者 事件との関係　　特許出願人 名称　イートン　コーボレーシ電ン ４、代　理　人 住所　東京都千代Ｉｎ区神田駿河台ｌの６（ほか２名） ５、補正命令の日付 「自　発」 ６、補正の対象 （１）明細書全文 ７、補正の内容

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、隔置された軸受（１４、１５）に回転可能に取付け
    られた車輪およびタイヤと、車両の加圧エア供給源と、
    加圧エアを前記供給源からタイヤへ導入するエア回路と
    を含む車両の車軸および車輪の組立体において、 前記軸受の外側に支持され、前記車輪の車 軸端に隣接するとともに、前記加圧エアの供給源に接続
    され第１出口（３３）に終端する通路（３１）を有する
    非回転環状部材（２９）を備え、前記車輪は第２出口（
    ２５）で終端する通路（２６）を備える前記非回転部材
    （２９）から半径方向に間隔を置いた部分（２１）を有
    する回転可能なハブ部材（１６）と、このハブ部材内の
    前記通路（２６）からタイヤにエアを連通する導管手段
    （２７、２８）とを備え、前記第１、第２出口（３３、
    ２５）が軸方向に整列しており、 前記回転可能なハブ部材（１６）は前記出口（３３、２
    ５）の各側に半径方向に面する環状シール表面（２２）
    を有し、 さらに前記非回転部材（２９）のシール表面（３４）と
    シール関係となるように非回転部材（２９）に固定され
    、前記シール表面（３４）と軸方向に整列した一対の半
    径方向に拡張可能な環状ロープ（５０）を有し、加圧に
    よってロープ（５０）が半径方向に拡がり前記ハブ部材
    （１６）のシール表面とシール係合するシール組立体 （２３）と、 前記ロープへの加圧エアの流れを生じさせ るため前記シール組立体（２３）に作動的に接続され、
    前記ロープを半径方向に拡張し、前記ハブ部材（１６）
    のシール表面（２２）とシール関係にさせ、前記ハブ部
    材間のエアもれを防止する常閉型チェック弁（５４）で
    あって、該弁（５４）をロープ（５０）が前記空間をシ
    ールするように押圧されるまで前記弁が開口するのを防
    止し、前記弁が開いたとき加圧エアが前記タイヤへ流入
    する手段（４４、５７）を備えるものと、を含んでなる
    組立体。 （２）シール組立体（２３）がハブ部材（１６）に固定
    するための強固な環状の取付手段（３６、３５）と該取
    付手段を前記ハブ部材にシールするための手段（３７）
    を含んでいることを特徴とする請求項１記載の組立体。 （３）取付手段（３６、３５）がハブ部材（１６）のシ
    ール表面（３４）と同一の拡がりを有し半径方向に対面
    する一対のシール表面を含んでいることを特徴とする請
    求項２記載の組立体。 （４）拡張可能なロープ（５０）が半径方向内方に拡が
    り、ハブ部材のシール表面（２２）とシール係合するこ
    とを特徴とする請求項１記載の組立体。 （５）ロープ（５０）が半径方向外方に拡がり、ハブ部
    材（１６）のシール表面（２２）とシール係合すること
    を特徴とする請求項１記載の組立体。 （６）取付手段（３６、３５）が非回転部材（２９）に
    固定されかつロープ（５０）が半径方向に拡がつて回転
    可能なハブ部材（１６）とシール係合することを特徴と
    する請求項２記載の組立体。 （７）チェック弁（５４）がロープ（５０）間に取付け
    られるとともに、このチェック弁が閉じられているとき
    、エアが入口（４０）からロープ（５０）へ導入するた
    めの通路手段（４４）を備えていることを特徴とする請
    求項１記載の組立体。 （８）チェック弁（５４）はロープ（５０）が所定の圧
    力に加圧されるまでこの弁を閉位置に保持するスプリン
    グ手段（５７）を含んでいることを特徴とする請求項１
    記載の組立体。
JP63233382A 1987-09-17 1988-09-17 車軸および車輪の組立体 Pending JPH01109103A (ja)

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