JPH01108449A - 作業車の走行用伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４段切換え自在なシフトギア式ミッションを
設け、そして、シフトギアを切換え操作する油圧シリン
ダを設けて、変速バルブの切換え操作によって走行変速
をするように構成した作業車の走行用伝動構造に関する
。

〔従来の技術〕

上記作業車として、従来、例えば特開昭６２−５２２５
１号公報に示されるものがあった。すなわち、１つのシ
フトギアの切換えによって２段変速される変速部の２つ
を並列状態で設け、そして、２つのシフトギアを各別に
切換え操作する一対の油圧シリンダ、これら油圧シリン
ダを制御する１つの変速バルブ、及び、変速用クラッチ
を操作する油圧ピストンを設けると共に、２つの変速部
のいずれもの切換わりに連係して変速用クラッチが自動
的に入り切りするように油圧ピストンのコントロールパ
ルプと油圧シリンダとを連係させたクラッチ制御機構を
設けて、変速パルプの切換え操作をすることにより、各
変速部が所定段階の速度状態になるように油圧シリンダ
によって切換え操作されると共に、シフトギアの切換え
に必要な変速用クラッチの切り操作、及び、変速完了後
の変速用クラッチの入り操作の夫々が油圧ピストンによ
って自動的にされるようになっているのである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来構造の場合、２つの変速部が並列していることから
、４種の速度段階夫々において現出させる必要のある所
定減速比のいずれもをいずれか一方の変速部のみの単一
箇所にて現出させねばならず、いずれの変速部をも大減
速比を現出するように比較的大型に作成する必要が生じ
ていた。

本発明の目的は、変速が操作簡単にできるものを変速部
の小型化を可能にしながら、かつ、シフトギアの切換え
がスムーズに行われるようにしながら提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による作業車の走行用伝動構造にあっては、２段
切換え自在な変速部の２つを直列に連結すると共に、前
記変速部のいずれもより伝動上手側または伝動下手側に
変速用クラッチを配置し、一方の前記変速部のシフトギ
アと他方の前記変速部のシフトギアとを各別に切換え操
作する一対の油圧シリンダ、前記変速用クラッチを操作
する油圧ピストン、前記油圧シリンダのいずれもを制御
する１つの変速バルブを設けると共に、前記シフトギア
のいずれもの切り作動に連係して前記変速用クラッチが
自動的に切りになり、かつ、前記シフトギアのいずれも
の入り作動に連係して前記変速用クラッチが自動的に入
りになる状態に前記油圧シリンダのいずれもと、前記油
圧ピストンのコントロールパルプとを連係させたクラッ
チ制御機構を設け、前記変速部のうち前記変速用クラッ
チから遠い方の前記変速部の切り作動に連係して前記変
速用クラッチに近い方の前記変速部が切りになり、かつ
、遠い方の前記変速部の入り作動に連係して近い方の前
記変速部が自動的に入りになる状態に一方の前記油圧シ
リンダと他方の前記油圧シリンダとを連係させた連係機
構を設けてある　′ことを特徴構成とする。そして、そ
の作用及び効果は次のとおりである。

〔作　用〕

変速バルブの切換えに伴い、各油圧シリンダがシフトギ
アを切換え操作して変速部を所定段階の速度状態に切換
え操作し、かつ、油圧ピストンがクラッチ制御機構によ
り自動的に操作されて変速用クラッチを入り切り操作す
る。

回動力が一方の２段変速部に導入して調速され、さらに
この変速部から他方の２段変速部に伝達し、調速して出
力されることにより、４段階速度の現出がされる。すな
わち、一方の変速部と他方の変速部の２箇所で調速され
るのである。したがって、各変速部の減速比を従来より
小に設定しても全体としての減速比が所望値になるよう
にできる。

変速用クラッチから遠い方の変速部の切換えに際し、変
速用クラッチに近い方の変速部が連係機構により一時的
に切り操作されて、遠い方の変速部と変速用クラッチの
間に位置するミツシラン構成部材の回動慣性が変速部に
伝達されることを抑制され、シフトギアと咬合わせ対象
ギアとが同期回動じ易くなる。

〔発明の効果〕

変速が変速パルプの、切換え操作をするだけで容易にで
きるのでありながら、両変速部の直列連結により両変速
部を減速比が比較的小さい小型なものに作成できるよう
になり、ミッション全体のコンパンクト化が可能になっ
た。

しかも、変速用クラッチから遠い方の変速部の切換えを
連係機構の作用によってシフトギアのシンクロの容易化
を図りながら行われるようにでき、変速をスムーズに、
かつ、ギア鳴りが生じにくくて静かにできるようになっ
た。

〔実施例〕

次に実施例を示す。

第１図及び第２図に示すように、エンジン（Ｅ）の回転
出力を主クラッチ（Ｃ１）及び入力筒軸（１）を介して
ミッションケース（２）に導入するとともに主変速装置
（３）に伝達し、この主変速装置（３）の回転出力を前
後進切換装置（４）、及び、変速用クラッチ（Ｃｔ）を
介して副変速装置（５）に伝達するように構成し、そし
て、この副変速装置（５）の出力軸（６）を後輪用差動
機構（７）に直結すると共にギア伝動機構（８）を介し
て前輪用伝動軸（９）に連動させて、農用トラクターの
走行用伝動構造を構成しである。

主変速装置（３）は第１シフトギア（１１）による２段
切換え可能な第１主変速部（３ａ）と第２シフトギア（
１２）による２段切換え可能な第２主変速部（３ｂ）と
を第１主変速部（３ａ）の回転出力が第２主変速部（３
ｂ）に伝達されるように直列に連結して構成してあり、
第１主変速部（３ａ）の現出する速度段階と第２主変速
部（３ｂ）の現出する速度段階との組合わせにより４段
階の変速ができるようにしである。そして、副変速装置
（５）は第３シフトギア（１３）による２段切換え可能
第１副変速部（５ａ）と第４シフトギア（１４）による
２段切換え可能な第２副変速部（５ｂ）とを第１副変速
部（５ａ）の回転出力が第２副変速部（５ｂ）に伝達さ
れるように直列に連結して構成してあり、第１副変速部
（５ａ）の現出する速度段階と第２副変速部（５ｂ）の
現出する速度段階との組合わせにより４段階の変速がで
きるようにしである。つまり、全体としては、前進側及
び後進側の夫々において主変速装置（３）による４段速
度と副変速装置（５）による４離遠度との組合わせによ
り、１６段階に速度切換えができるのである。そして、
この変速のための操作構造を次の如く構成しである。

すなわち１．第４図に示すように第１シフトギア（１１
）を摺動操作する摺動式の第１シフター（ｌｌａ）に第
１リンク式連動機構（１５）をして連動させた第１油圧
シリンダ（工６）、第２シフトギア（１２）を摺動操作
する摺動式の第２シフター（１２ａ）に第２リンク式連
動機構（１７）をして連動させた第２油圧シリンダ（１
８）、第３シフトギア（１３）を摺動操作する摺動式の
第３シフター（１３ａ）に第３リンク式連動機構（１９
）をして連動させた第３油圧シリンダ（２０）、第４シ
フトギア（１４）を摺動操作する摺動式の第４シフター
（１４ａ）に第４リンク式連動機構（２１）をして連動
させた第４油圧シリンダ（２２）の夫々を、第６図に示
す如くミッションケース（２）の上部に連設した同一の
板状の油路形成部材（２３）の下面側に取付けである。

つまり、第１シフトギア（１１）は第１リンク式連動機
構（１５）を介して第１油圧シリンダ（１６）により、
第２シフトギア（１２）は第２リンク式連動機構（１７
）を介して第２油圧シリンダ（１８）により、第３シフ
トギア（１３）は第３リンク式連動機構（１９）を介し
て第３油圧シリンダ（２０）により、第４シフトギア（
１４）は第４リンク式連動機構（２１）を介して第４油
圧シリンダ（２２）により夫々切換え操作されるように
しである。そして、前記油路形成部材（２３）に第５図
に示す如く穿設しである接続油路（ｌ、）ないしくｆａ
）をして第１ないし第４油圧シリンダ（１６）　、　（
１８）　、　（２０）　、　（２２）に、第３図の如＜
接続した１つのロークリ式の変速バルプ（２４）を油路
形成部材（２３）の上面側に取付けると共に、変速バル
ブ（２４）は１つの中立操作位置（Ｎ）と１６の伝動操
作位置（１）ないしくＸＶＩ）を有し、これらの操作位
置（Ｎ）　、　（Ｉ　）ないしくＸＶＩ）に操作される
ことにより、その操作位置（Ｎ）または（１）または・
・・・・・０ｆＶＩ　）に対応する伝動切り状態または
速度現出の伝動状態に主変速装置（３）及び副変速装置
（５）がなるよう第１ないし第４油圧シリンダ（１６）
　、　（１８）　、　（２０）　、　（２２）を制御す
るように構成しである。

第３図及び第７図に示すように、第２油圧シリンダ（１
８）及び第３油圧シリンダ（２０）の夫々に対し、この
油圧シリンダ（１８）または（２０）にこれを中立状態
に操作する一対の油圧ピストン（２５ａ）　、　（２５
ｂ）または（２６ａ）　、　（２６ｂ）を備えさせると
共に、この油圧ピストン（２５ａ）　、　（２５ｂ）ま
たは（２６，ａ）　、　（２６ｂ）のコントロールバル
ブ（２７）または（２８）を油圧シリンダ（１６）また
は（２２）に連設し、そして、コントロールバルブ（２
７）または（２８）の摺動スプール（２７ａ）または（
２８ａ）の作動ストロークを油圧シリンダ（１６）また
は（２２）のピストン（１６ａ）または（２２ａ）の作
動ストロークに比して小にするための連動融通を備えさ
せた連動機構（２９）または（３０）をしてコントロー
ルバルブ（２７）または（２８）を油圧シリンダ（１６
）または（２２）に連動させて、第１油圧シリンダ（１
６）と第２油圧シリンダ（１８）とを連係させた主変速
側連係機構（３１）または第３油圧シリンダ（２０）と
第４油圧シリンダ（２２）とを連係させた副変速側連係
機構（３２）を構成しである。この連係機構（３１）ま
たは（３２）は、主変速装置（３）または副変速装置（
５）において変速用クラッチ（ＣＺ）から遠い方の第１
主変速部（３ａ）または第２副変速部（５ｂ）の切換わ
りに際し、変速用クラッチ（Ｃ２）に近い方の第２主変
速部（３ｂ）または第１副変速部（５ａ）を−時的に中
立位置に切換えるよう作動するものである。

すなわち、油圧シリンダ（１６）または（２２）が変速
前の伝動位置から新たな伝動位置に向かって切り作動す
るに伴い、連動機構（２９）または（３０）の一方の伝
動部（２９ａ）または（２９ｂ）もしくは（３０ａ）ま
たは（３０ｂ）が受動部（２９ｃ）または（３０ｃ）か
ら離れてコントロールバルフ゛（２７）または（２８）
が自己復元力のために一方の排油位置（ａ）から給油位
置（ｂ）に切換わり、一対の油圧ピストン（２５ａ）　
。

（２５ｂ）または（２６ａ）　、　（２６ｂ）がコント
ロールバルブ（２７）またはく２８）からの圧油により
接近側に駆動され、これら油圧ピストン（２５ａ）　、
　（２５ｂ）または（２６ａ）　、　（２６ｂ）とピス
トン（１８ａ）または（２０ａ）との受圧面積差のため
に一方の油圧ピストン（２５ａ）あるいは（２５ｂ）も
しくは（２６ａ）あるいは（２６ｂ）が変速バルブ（２
４）からの圧油に優先して油圧シリンダ（１８）または
（２０）を中立状態に押戻し操作するのである。そして
、油圧シリンダ（１６）または（２２）が新たな伝動位
置になるに伴い、連動機構（２９）または（３０）の他
方の伝動部（２９ｂ）または（２９ａ）もしくは（３０
ｂ）または（３０ａ）が受動部（２９ｃ）または（３０
ｃ）に接当してコントロールバルブ（２７）または（２
８）が給油位置（ｂ）から他方の排油位置（ａ）に切換
え操作され、変速バルブ（２４）からの圧油が油圧シリ
ンダ（１日）または（２０）を中立位置に押し操作して
いた油圧ピストン（２５ａ）あるいは（２５ｂ）もしく
は（２６ａ）あるいは（２６ｂ）を待機位置に押戻し操
作すると共に油圧シリンダ（１８）または（２０）を元
の伝動状態に戻し操作するのである。

前後進切換装置（４）の切換ギア（３３）を摺動操作す
る摺動式のシフター（３３ａ）に揺動アーム（３４）、
この揺動アーム（３４）の回転支軸（３５）を介して手
動用の前後進レバー（３６）を連動させである。

変速用クラッチ（Ｃりを第１図に示す如くクラッチボデ
ィに内装した油圧ピストン（３７）により操作するよう
に構成すると共に、変速用クラッチ（Ｃ２）が所定の入
り圧状態に徐々になるように油圧ピストン（３７）を漸
次に昇圧操作するモジュレーションバルブ（３８）、及
び、変速用クラッチ（Ｃ２）の入り切り操作のために油
圧ピストン（３７）を制御するコントロールバルブ（３
９）を前記油路形成部材（２３）の上面側に取付けであ
る。そして、前記コントロールバルブ（３９）のパイロ
ット操作部に油路形成部材（２３）に穿設しであるパイ
ロット油路（４０）をして接続すると共に第３油圧シリ
ンダ（２０）に連設したシーケンスバルブ（４１）、こ
のシーケンスバルブ（４１）の摺動スプール（４１ａ）
を第３油圧シリンダ（２０）のピストン（２０ａ）に連
動させである前記連動機構（２９）と同様の融通付き連
動機構（４２）、前記油圧ピストン（２５ａ）　、　（
２５ｂ）の操作油室に自動油路切換弁（４３）により前
記コントロールバルブ（２７）と切換え接続されるよう
に接続すると共に前記油路形成部材（２３）の上面何社
取付けたシーケンスバルブ（４４）、このシーケンスバ
ルブ（４４）の摺動スプールを前後進レバー　（３６）
に連動させたリンク式連動機構（４５）、前記コントロ
ールバルブ（３９）と油圧ポンプ（Ｐ）の接続油路（４
６）に介装すると共に第２油圧シリンダ（１８）に連設
したシーケンスバルブ（４７）　、このシーケンスバル
ブ（４７）の摺動スプール（４７ａ）　ヲ第２油圧シリ
ンダ（１８）のピストン（１８ａ）に連動させである前
記連動機構（２９）と同様の融通付き連動機構（４８）
、並びに、前記主変速側連係機構（３１）及び前記副変
速側連係機構（３２）の夫々により、第１ないし第４油
圧シリンダ（１６）　、　（１８）　。

（２０）　、　（２２）及び前後進切換装置（４）の夫
々と前記コントロールバルブ（３９）とを連係させたク
ラッチ制御機構（４９）を構成しである。このクラッチ
制御機構（４９）は第１ないし第４シフトギア（１１）
　。

（１２）　、　（１３）　、　（１４）及び切換ギア（
３３）の切換わりに連係して変速用クラッチ（Ｃ２）が
自動的に入り切りするように作動するものである。すな
わち、第２主変速部（３ｂ）の切換え時には、第２油圧
シリンダ（１８）のピストン（１８ａ）が変速前の伝動
位置から新たな伝動位置に向かって切り作動するに伴い
、連動機構（４８）の一方の伝動部（４８ａ）または（
４８ｂ）が受動部（４８ｃ）から離れてシーケンスバル
ブ（４７）が自己復元力のために一方の給油位置（ｂ）
から排油位置（ａ）に切換わり、油圧ピストン（３７）
の操作室から排油されて油圧ピストン（３７）がクラッ
チ切り状態に減圧されるのである。

そして、ピストン（１８ａ）が新たな伝動位置に入り作
動するに伴い、連動機構（４８）の他方の伝動部（４８
ｂ）または（４８ａ）が受動部（４８ｃ）に接当してシ
ーケンスバルブ（４７）が給油位ｆ　（ｂ）に戻し操作
され、油圧ピストン（３７）の操作室に給油されて油圧
ピストン（３７）がクラッチ入り状態に加圧されるので
ある。そして、第１主変速部（３ａ）の切換え時には、
前記主変速側連係機構（３１）のために第２油圧シリン
ダ（１８）が前述した如く操作されて第２主変速部（３
ｂ）の切換え時と同様にシーケンスバルブ（４７）が切
換わることにより、第１油圧シリンダ（１６）のピスト
ン（１６ａ）が変速前の伝動位置から新たな伝動位置に
向かって切り作動するに伴い油圧ピストン（３７）が減
圧され、ピストン（１６ａ）が新たな伝動位置に入り作
動するに伴い油圧ピストン（３７）が加圧状態に戻るの
である。第１副変速部（５ａ）の切換え時には、第３油
圧シリンダ（２０）のピストン（２０ａ）が変速前の伝
動位置から新たな伝動位置に向かって切り作動するに伴
い、連動機構（４２）の一方の伝動部（４２ａ）または
（４２ｂ）が受動部（４２ｃ）から離れてシーケンスバ
ルブ（４１）が自己復元力のために一方の給油位置（ｂ
）から排油位置（ａ）に切換わり、コントロールバルブ
（３９）が自己復元力のためにクラッチ切り位置になる
のである。そして、ピストン（２０ａ）が新たな伝動位
置に入り作動するに伴い、連動機構（４２）の他方の伝
動部（４２ｂ）または（４２ａ）が受動部（４２ｃ）に
接当してシーケンスバルブ（４１）が他方の給油位置（
ｂ）に切換えられ、コントロールバルブ（３９）がパイ
ロット圧油によりクラッチ入り位置に戻されるのである
。そして、第２副変速部（５ｂ）の切換え時には、前記
副変速側連動機構（３２）のために第３油圧シリンダ（
２０）が前述した如く操作されて第１副変速部（５ａ）
の切換え時と同様にシーケンスバルブ（４１）が切換わ
ることにより、第４油圧シリンダ（２２）のピストン（
２２ａ）が変速前の伝動位置から新たな伝動位置に向か
って切り作動するに伴いコントロールバルブ（３９）が
クラッチ切り位置になり、ピストン（２２ａ）が新たな
伝動位置に入り作動するに伴いコントロールバルブ（３
９）がクラッチ入り位置に戻るのである。そして、前後
進切換装置（４）の切換え時には、前後進レバー（３６
）が揺動されるに伴い、連動機構（４５）の一方の伝動
部（４５ａ）または（４５ｂ）が受動部（４５ｃ）から
離れてシーケンスバルブ（４４）が自己復元力のために
一方の排油位置（ａ）から給油位置（ｂ）に切換わり、
油圧ピストン（２５ａ）または（２５ｂ）がピストン（
１８ａ）を中立位置に押し操作して連動機構（４８）を
介してシーケンスバルブ（４７）を一方の給油位置（ｂ
）から排油位置（ａ）に操作することにより、油圧ピス
トン（３７）が減圧されるのである。そして、前後進レ
バー（３６）が前進位置または後進位置になるに伴い、
連動機構（４５）の他方の伝動部（４５ｂ）または（４
５ａ）が受動部（４５ｃ）に接してシーケンスバルブ（
４４）が他方の排油位置（ａ）に切換えられ、ピストン
（１８ａ）が変速バルブ（２４）からの圧油により元の
伝動位置に戻し操作されてシーケンスパルプ（４７）を
元の給油位置（ｂ）に戻し操作することにより、油圧ピ
ストン（３７）が加圧状態に戻るのである。

要するに、主変速装置（３）及び副変速装置（５）の切
換えは変速バルブ（２４）の切換え操作でするのである
。すなわち、油圧パワーでするのである。そして、第１
主変速部（３ａ）及び第２副変速部（５ｂ）夫々の切換
えに際してはこれと変速用クラッチ（Ｃ２）との間に位
置する第２主変速部（３ｂ）または第１副変速部（５ａ
）が中立位置に切換わり、第１主変速部（３ａ）または
第２副変速部（５ｂ）と変速用クラッチ（Ｃ２）の間に
位置するミッション構成部材の動慣性が第１主変速部（
３ａ）または第２副変速部（５ｂ）に伝わることが抑制
されるようにしである。すなわち、第１主変速部（３ａ
）及び第２副変速部（５ｂ）のシンクロの容易化を図っ
である。

前後進切換装置（４）の切換えは前後進レバー（３６）
の揺動操作による人為操作力でするのである。しかし、
前後進レバー（３６）の操作をするだけで、切換ギア（
３３）の切換えに要する伝動切り操作、及び、切換え完
了後の伝動入り操作の夫々が自動的にされるのである。

前記リンク式連動機構（１５）　、　（１７）　、　（
１９）　、　（２１）の夫々は、シフター（ｌｌａ）ま
たは（１２ａ）または（１３ａ）または（１４ａ）に遊
端側を係合させた揺動アーム（５１ａ）または（５１ｂ
）または（５１ｃ）または（５１ｄ）、この揺動アーム
の回転支軸（５２ａ）または（５２ｂ）または（５２ｃ
）または（５２ｄ）のミッションケース外に突出する端
部に一端側を連結した押引きロッド（５３ａ）または（
５３ｂ）または（５３ｃ）または（５３ｄ）、この押引
きロッドの他端側を連結しであると共にミッションケー
ス（２）に取付部材（５４）を介してミッションケース
横方向軸芯の周りで回動するように取付けた回動輪（５
５ａ）または（５５ｂ）もしくは回転筒袖（５６ａ）ま
たは（５６ｂ）の夫々により構成しである。

前記油路形成部材（２３）は、本体（２３ａ）と、この
本体（２３ａ）の油路形成溝を閉じるように本体（２３
ａ）に重合させである蓋板（２３ｂ）とにより構成しで
ある。

前記リンク式連動機構（４５）は、前後進レバー　ン（
３６）に一端側を連結した押引きロッド（５７）、前記
取付部材（５４）にミッションケース横方向軸芯の周り
で回動するように取付けた回転軸（５８）、この回転軸
（５８）のミッションケース内に位置する端部に一端側
を連結した押引きロッド（５９）等により構成しである
。

尚、第５図に示す（６，０）は前記取付部材（５４）が
形成する連動機構収納空間を閉じる上蓋であり、（６１
）は前記取付部材（５４）が形成するバルブ収納空間を
閉じる上蓋である。

〔別実施例〕

クラッチ制御機構（４９）としては、上記実施例に示し
た油圧式に替え、電気式を採用して実施してもよい。

農用トラクターの他、運搬車、芝刈り機等の各種作業車
にも本発明は適用できる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の走行用伝動構造の実施例を
示し、第１図はミッションの断面図、第２図は伝動系統
図、第３図は油圧回路図、第４図は連動機構の斜視図、
第５図は変速バルブ配設部の斜視図、第６図は油圧シリ
ンダ配設部の側面図、第７図は第６図の■−■線断面矢
視図である。 （３ａ）　、　（３ｂ）　、　（５ａ）　、　（５ｂ）
　・・・＝変速部、（１１）、（１２）、（１３）、（
１４）・・・・・・シフトギア、（１６）、（１８）、
　（２０）、（２２）・・・・・・油圧シリンダ、（２
４）・・・・・・変速バルブ、（３１）　、　（３２）
・・・・・・連係機構、（３７）・・・・・・油圧ピス
トン、（３９）・・・・・・コントロールバルブ、（４
９）・・・・・・クラッチ制御機構、（Ｃ２）・・・・
・・変速用クラッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、２段切換え自在な変速部（３ａ、５ａまたは３ｂ、
   ５ｂ）の２つを直列に連結すると共に、前記変速部（３
   ａ、５ａまたは３ｂ、５ｂ）のいずれもより伝動上手側
   または伝動下手側に変速用クラッチ （Ｃ＿２）を配置し、一方の前記変速部（３ａ）、（５
   ａ）のシフトギア（１１）、（１３）と他方の前記変速
   部（３ｂ）、（５ｂ）のシフトギア（１２）、（１４）
   とを各別に切換え操作する一対の油圧シリンダ（１６、
   １８または２０、２２）、前記変速用クラッチ（Ｃ＿２
   ）を操作する油圧ピストン（３７）、前記油圧シリンダ
   （１６、１８または２０、２２）のいずれもを制御する
   １つの変速バルブ（２４）を設けると共に、前記シフト
   ギア（１１、１２または１３、１４）のいずれもの切り
   作動に連係して前記変速用クラッチ（Ｃ＿２）が自動的
   に切りになり、かつ、前記シフトギア（１１、１２また
   は１３、１４）のいずれもの入り作動に連係して前記変
   速用クラッチ（Ｃ＿２）が自動的に入りになる状態に前
   記油圧シリンダ（１６、１８または２０、２２）のいず
   れもと、前記油圧ピストン（３７）のコントロールバル
   ブ（３９）とを連係させたクラッチ制御機構（４９）を
   設け、前記変速部（３ａ、３ｂまたは５ａ、５ｂ）のう
   ち前記変速用クラッチ（Ｃ＿２）から遠い方の前記変速
   部（３ａまたは５ｂ）の切り作動に連係して前記変速用
   クラッチ（Ｃ＿２）に近い方の前記変速部（３ｂまたは
   ５ｂ）が切りになり、かつ、遠い方の前記変速部（３ａ
   または５ｂ）の入り作動に連係して近い方の前記変速部
   （３ｂまたは５ｂ）が自動的に入りになる状態に一方の
   前記油圧シリンダ（１６または２０）と他方の前記油圧
   シリンダ（１８または２２）とを連係させた連係機構（
   ３１または３２）を設けてある作業車の走行用伝動構造
   。 ２、前記連係機構（３１）、（３２）が油圧式連係機構
   である特許請求の範囲第１項に記載の走行用伝動構造。