JPH01107708A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車輛用シートにおけるリクライニング装置に関
する。

［従来の技術］ リクライニングシートの外観を第１１図に示す。シート
クッション１の側面にベースブラケット２が取り付けら
れると共に、シートバック３の側面にはアームブラケッ
ト４が取り付けられており、アームブラケット４がベー
スブラケット２に回動可能に枢支されている。これらベ
ースブラケット２およびアームブラケット４の間には、
リクライニング機構（図示せず）が設けられており、こ
れによりシートバック３がリクライニング調整可能とな
っている。

第１２図および第１３図はリクライニング機構の従来例
を示す側面図および正面図である。シートクッション２
のベースブラケット２には軸体５が取り付けられ、この
軸体５によってシートバック３のアームブラケット４が
回動可能に軸支されている。６はリクライニング姿勢か
らシートバック３を起立させるリターンスプリングであ
り、渦巻ばねが使用されている。このリターンスプリン
グ６の内端フック部６ａは軸体５のスリット５ａ内に挿
入され、外端フック部６ｂはアームブラケット４に設け
られたビン７に掛止されて、シートバックを前方向に回
動するように附勢している。

第１２図中、８はアームブラケット４に設けられたギヤ
であり、９はこのギヤ８に噛合するラチェットである。

このラチェット９はベースブラケット２に回動可能に枢
支されると共に、ばね１０によってギヤ８−どの噛合方
向に附勢されており、ギヤ８とラチェット９との噛合に
よってシートバックのリクライニング角度の調整が行わ
れる。又、１１はノブであり、この右端側にはカム片１
２が形成され、このカム片１２がラチェット９の凹部１
３内に挿入されている。このような構成ではノブ１１を
上方に引き上げるとカム片１２がラチェット９を下方に
回動させるので、ラチェット９とギヤ８との噛合が解除
され、シートバック３はリターンスプリング６によって
起立方向に回動するようになっている。

ところが、ハードトップ型などの２ドアタイプの自動車
においては、リヤシートへの着座の際にフロントシート
のシートバックを前倒しさせる必要がある。このため、
このような自動車のフロントシートでは、シートバック
を前倒し方向に附勢するリターンスズ１ノング６が組み
付けられており、ノブ１１操作によってラチェット９を
ギヤ８との噛合から解除すると、シートバックは前倒し
されてシートクッション上に折り重なるようになってい
る。

［発明が解決しようとする問題点コ このようにリターンスプリングによってシートバックが
前倒し回動する場合においては、リターンスプリングの
トルクが大きく、起立時および前倒し時にシートバック
が急激に回動する。従って、衝撃が激しく、危険なもの
となっている。

本発明はこのようなシートバックの急速回動を防止して
前倒しすることが可能なリクライニング装置を提供する
ことを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明に係るリクライニング装
置は、シートバックをシートクッションに回動可能に軸
支する軸体に取り付けられる固定側部材と、この固定側
部材と対向するように前記シートバックに取り付けられ
る回転側部材と、この回転側部材と固定側部材との対向
部分に封入される粘性グリースとを備えていることを特
徴とする。

［作　用］ 本発明に係るリクライニング装置は以上の通りに構成さ
れるので、回転側部材の回転の際には、粘性グリースは
剪断力によって、その回転速度を緩和し、シートバック
は緩スピードで回動するようになっている。

［実施例］ 以下、本発明を図面を参照して具体的に説明する。

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は取り付は
状態の側面図、第３図は全体の外観図である。本発明は
ユニットで構成され、従来のリクライニングシートにそ
のまま適用することができる。従って、リクライニング
シートの機構部分は第２図のように、従来例と同一の符
号を付して、その重複説明を省略する。この場合、シー
トバックの回動中心となる軸体５の端面には非円形の凹
部１５が形成されている。このようなリクライニングシ
ートに対して、本実施例のリクライニングユニット２０
は、固定側部材と、回転側部材と、これらの間に介在さ
れる粘性グリースとを備えて構成される。

固定側部材はシートクッションの軸体５に取り付けられ
るものであり、第１図および第３図に示すように、連結
プレート２１と、フィン受プレート２２とがねじ２３に
よって組み付けられて固着されると共に、フィン受プレ
ート２２に固定フィン２４が多数取り付けられることで
構成される。

これらは第４図、第５図、第６図に示すように、いずれ
も外形が円板状に成形されている。連結プレート２１は
前記軸体５に連結されるものであり、第４図に示すよう
に、軸体５側の側面に係合凸起２１ａが形成されると共
に、フィン受プレート２２側の側面に係合凹部２１ｂが
形成されている。係合凸起２１は軸体５の端面に形成さ
れた非円形の凹部１５に嵌入される形状および寸法に形
成されており、軸体５への取り付けによって連結プレー
ト２１は回転が拘束され、これにより固定側部材全体の
回転が拘束されている。前記係合凹部２１ｂも軸体５反
面の凹部１５と同様に非円形に形成されている。一方、
フィン受プレート２２は第５図に示すように、連結プレ
ート２１側の側面に連結プレート２１の係合凹部２１ｂ
に嵌入する非円形の係合凸起２２ａが形成されている。

従って、この係合凸起２２ａを連結プレート２１の係合
凹部２１ｂに嵌入し、ねじ２３で結合させると連結プレ
ート２１とフィン受はプレート２２とが相互に回転拘束
状態で一体化される。前記固定フィン２４は第６図に示
すように中央に非円形の取付穴２４ａが形成されており
、この取付穴２４ａにフィン受はプレート２２の係合凸
起２２ａが内挿されている。これにより、固定フィン２
４はフィン受はプレート２２と一体化されて回転が拘束
されている。又、取付穴２４ａの周囲には片側に隆起す
るリング状のリブ２４ｂが形成されて、強度が付与され
ている。このような固定フィン２４は第１図に示すよう
に、リブ２４ｂを重合させた状態でフィン２４同志が適
宜の間隔を有して多層状に取り付けられるものである。

次に前記回転側部材は第１図ないし第３図に示すように
、シートバックのアームブラケット４にビス１６で連結
されるレバープレート２５と、レバープレート２５に被
せられるキャッププレート２６と、これらの間に設けら
れるフィン受はプレート２７と、フィン受はプレート２
７に取り付けられる回転フィン２８とを備えている。レ
バープレート２５はアームブラケット４との連結部位か
ら下方に延びており、その下端側の側面が軸体５の上方
に位置するように設けられている。そし゛　て、レバー
プレート２５には第７図に示すように軸体５の上方位置
に相当する部分に円形穴２５ａが穿設されており、レバ
ープレート２５は第１図のように組み付けの際に上記円
形穴２５ａを介して連結プレート２１の円形段部２１ｃ
に回転自在に外挿される。また、第７図においてレバー
プレート２５の円形穴２５ａの周囲に穿設された穴２５
ｂは第１図のようにレバープレート２５、キャッププレ
ート２６、及びフィン受はプレート２７、をリベット１
７で一体的に組み付けるためのリベット穴である。この
組み付けの際、キャッププレート２６はその中央部に穿
設された円形穴２６ａがフィン受はプレート２２の円形
段部２２ｂに外挿されて回転自在に取り付けられる。こ
のためレバープレート２５、キャッププレート２６、及
びフィン受はプレート２７の組み付は構造体はフィン受
はプレート２２、及び連結プレート２１のそれぞれの円
形段部２２ｂ、２１ｃを中心に回転可能になっている。

フィン受はプレート２７は第９図に示すように、内面に
矩形の凹部２７ａが９０度間隔で形成されたリング状に
成形されている。又、回転フィン２８は第１０図に示す
ように、径の大きな穴２８ｃが中央に形成されたリング
状となっており、その外周部にはリブ２８ｂが形成され
ている。又、リブ２８ｂの外側には９０度間隔で矩形状
の突片２８ａが延設されており、この突片２８ａを前記
フィン受はプレート２７の凹部２７ａに嵌入させること
により、フィン受はプレート２７との一体化が図られて
いる。かかる回転フィン２８は第１図に示すように、リ
ブ２８ｂを重合させた状態でフィン２８同志が適宜の間
隔を有して多層状に組み付けられるものである。

この組み付けに際しては固定フィン２４と回転フィン２
８とが交互に重ね合うように行われる。すなわち、固定
フィン２４と回転フィン２８とは相互に対向して配設さ
れるものであり、この対向部分の間隙に粘性グリース２
つが封入されている。

粘性グリース２９が回転フィン２８と固定フィン２４と
の間に介在することにより、回転フィン２８の回転の際
に粘性グリース２９の剪断力が作用し、回転フィン２８
の回転速度が減じられるようになっている。

次に作動を説明する。リクライニングユニット２０は固
定側部材を構成する連結プレート２１の係合凸起２１ａ
をシートクッション側の軸体５の凹部１５に嵌入させる
と共に、回転側部材を構成するレバープレート２５をシ
ートバックのアームブラケット４にビス１６止めする（
第２図参照）、これによりリクライニングユニットの取
り付けが行われ、この状態でリクライニングされたシ−
ドパツクのロックを解除すると、シートバックはリター
ンスプリング６により、起立方向に回動する。この回動
によってシートバックにレバープレート２５が連結され
た回転側部材、すなわちキャッププレート２６、回転フ
ィン２８、回転フィン２８のフィン受はプレート２７が
連結プレート２１及びフィン受はプレート２２を中心と
して一体的に回転する。ところが、回転フィン２８と固
定フィン２４との間には粘性グリース２９か介在してお
り、その剪断力によって回転フィン２８の回転速度が減
じられるのでシートバックは緩スピードで起立する。上
記剪断力はシートバックの回転速度が早くなればなる程
大きくなるので、シートバックの急速な回動を適格に防
止できるので安全性が向上する。

本発明は上記実施例に限定されることなく種々変更が可
能である０例えば回転フィン、固定フィンを円板状にし
ないで多角形状に成形し、あるいはフィン内にスリット
を穿設しててもよい。

［発明の効果］ 本発明は以上説明した通り、回転側部材と固定側部材と
の間に粘性グリースが封入されているので、リターンス
プリングによるシートバックの復帰回動をゆっくりと行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るリクライニング装置の第
３図（ｃ）のＡ−Ａ線断面図、第２図は取り付は状態の
側面図、第３図（ａ）、（ｂ）、（Ｃ）はリクライニン
グユニットの左側面図、正面図、右側面図、第４図（ａ
）、（ｂ）は連結プレートの断面図、右側面図、第５図
（ａ）、（ｂ）は固定側部材のフィン受はプレートの断
面図および左側面図、第６図（ａ）、（ｂ）は固定フィ
ンの側面図およびＢ−Ｂ断面図、第７図はレバープレー
トの側面図、第８図はキャッププレートの側面図、第９
図（ａ）、（ｂ）は回転側部材のフィン受はプレートの
側面図よびＣ−Ｃ線断面図、第１０図（ａ）、（ｂ）は
回転フィンの側面図およびＤ−Ｄ断面図、第１１図はリ
クライニングシートの外観斜視図、第１２図および第１
３図は従来例の正面図および側面図である。 １・・・シートクッション、２・・・シートバック、２
０・・・リクライニングユニット、 ２１．２２．２３．２４−・・固定側部材、２５．２６
．２７．２８・・・回転側部材、２９・・・粘性グリー
ス。 特許出願人　　日本発条株式会社 代理人　弁理士　　佐　藤　英　昭 （α）　　　　　　　　（＋ り）（Ｏ） 】〉 −バー ２ｂ ｌ−５ ３　／３日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートバックをシートクッションに回動可能に軸支する
   軸体に取り付けられる固定側部材と、この固定側部材と
   対向するように前記シートバックに取り付けられる回転
   側部材と、この回転側部材と固定側部材との対向部分に
   封入される粘性グリースとを備えていることを特徴とす
   るリクライニング装置。