JPH01106972A

JPH01106972A - 汎用エンジン

Info

Publication number: JPH01106972A
Application number: JP26274287A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Yamaguchi; 山口　嘉信
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-10-20
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1989-04-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】り聚上皮且■豆１本発明は各種作業機の動力源として、使用される汎用エ
ンジンに関する。

史来且薯従来、クランク軸を鉛直方向に指向させて所謂バーチカ
ル型に構成し、クランクケースから下方に突出したクラ
ンク軸下端部を動力取出部として該下端部に例えば芝刈
機等の作業機の入力軸を連結するようにした汎用エンジ
ンが知られており、例えば特開昭６１−８１５７１号公
報および実公昭５７−５２３２３号公報にこのような汎
用エン・ジンが示されている。

これらの汎用エンジンにおいてはクランクケースから上
方に突出したクランク軸上端部にフライホイールが固定
されており、その上面に冷却ファンが該フライホイール
と一体に回転するように設けられている。冷却ファンの
上方はカバーで覆われており、該カバーに該冷却ファン
に対向して空気取入口が設【プられ、この空気取入口か
ら吸入された外気が冷却ファンによってエンジン本体特
にシリンダ部の周囲に送られてこれを冷却するようにな
っている。

が　゛しようとするロ　− 上記従来のエンジンにおいては冷却ファンがフライホイ
ールの上側に設けられており、これに対向してカバーの
上面に空気取入口が設けられているので、冷却ファンに
よる吸気音が空気取入口を通じて上方に放散されて騒音
が大きくなる傾向がある。また、このエンジンを芝刈機
に使用した時、刈られた芝が空気取入口の近辺にイ」着
して該取入口を塞ぎ、充分な冷却空気を取入れることが
できなくなる恐れもある。さらに該空気取入口から雨水
が浸入し易い。

を　′するための　　および本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、クランク軸を鉛直に配し、該クラン
ク軸の下端部を動力取出部とし、上端部にフライホイー
ルを設けた汎用エンジンにおいて、前記フライホイール
の下側に遠心式冷却ファンを設ける。

本発明によれば、冷却空気をフライホイールに邪魔され
ることなくエンジンの下方から冷却ファンに送給するこ
とができる。従って冷却ファンによる空気吸入音も主と
して下方の地面に向けて放散され、直接上方へ向って放
散されないので騒音が低減する。また、上方を覆うカバ
ーに空気取入口を設ける必要がないので、カバー上面に
堆積付着する刈芝等により空気取入口が詰まって冷却空
気の風量が減少したり、あるいは該空気取入口から雨水
が浸入することもない。さらに冷却ファンをフライホイ
ールの下側すなわちフライホイールとエンジン本体との
間に配設することにより、エンジンの全高を低くして小
型化することができる。

夫−蓋−１以下、本発明を図示の実施例について説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る汎用エンジン１の断面
図である。このエンジン１はクランク軸２を鉛直方向に
指向させたバーチカル型のエンジンで、シリンダ３は水
平方向に配設されている。

クランク軸２はクランクケース４を回転自在に真通して
上方および下方に延出している。クランク軸２の下端部
２ａは本エンジン１の出力＠（動力取出部）となってお
り、この下端部２ａに例えば芝刈機の入力軸が連結され
、該芝刈機がエンジン１により駆動される。芝刈作業の
大部分はクランク軸２を図示のようにほぼ鉛直に立てた
状態で行われる。

５は連接棒、６はピストン、７はシリンダヘッド、８は
吸・排気弁、９はシリンダヘッドカバーである。１０は
カム１１．１１を備えたカムシャフトで、クランク軸２
から歯車を介して駆動され、カム１１、１１と吸・排気
弁８．８との間にそれぞれ介挿された図示していないブ
ツシュロッドおよびロッカアームを介して吸・排気弁８
．８を開閉させる。

クランク軸２のクランクケース４から上方へ突出した上
端部２ｂにはフライホイール１２がナツト１３により固
定されている。そしてエンジン１の上方はカバー１４に
よって全体的に覆われている。フライホイール１２はま
た磁石発電機の回転子を構成している。すなわちフライ
ホイール１２の外周面に２個の磁石１５．１６が磁極片
１５ａ　、　１６ａとともにねじ１７によって取付けら
れており該磁極片１５ａ　、１６ａの回転経路に対向し
て鉄心１８を有する発電コイル１９と鉄心２０を有する
点火コイル２１とが配設されている。発電コイル１９に
発生する電力は点灯用もしくはバッテリ充電用として使
用され、点火コイル２１に発生する電力は点火信号とし
て点火装置に送られる。コイル１９．２１はそれぞれエ
ンジン本体に突設された台座２２．２２にボルト２３．
２３によって固定されている。なお、発電コイル１９と
点火コイル２１とは設置高さを変えて配設され、発電コ
イル１９は高位置に点火コイル２１は低位置に設【プら
れている。磁石１５と磁石１６も設置高さをずらしてあ
り、磁石１５は高位置に磁石１６は低位置に設けられて
いる。そして発電コイル１９はフライホイール１２が１
回転する間に磁石１５と磁石１６の両方と協働して２回
出力を発生して点灯用もしくはバッテリ充電用として充
分な電力を供給するが、点火コイル２１は磁石１６との
み協働して１回転中に１回点火信号を発生する。

フライホイール１２の下面すなわちエンジン本体に向い
合った面に冷却ファン２４がリベット２５で固設されて
いる。この冷却ファン２４は遠心式のファンで、図に矢
印で示すように、該冷却ファン２４の内方下部、エンジ
ン本体の上方部に設けられた空気取入口２６から吸込ん
だ空気を半径方向外方へ向けて吐出する。この空気は空
気取入口２６に達する前にクランクケース４およびシリ
ンダ３０基部に沿って流れてこれらを冷却し、さらに冷
却ファン２４から吐出された後は、カバー１４もしくは
該カバー内に設けられた適当な案内部材に案内され、フ
ライホイール１２および冷却ファン２４の外周部分を円
周方向に流れてカバー１４内の図において右方に集合し
、ここから下方へ向かい、シリンダ３の頭部および吸・
排気弁８部分を冷却した後エンジン１の下側へ排出され
る。

冷却ファン２４の外周面にはリングギヤ２１が固設され
ている。このリングギヤ２７は図示していないスタータ
モータの出力軸に設けられた駆動ギヤと噛合っており、
該スタータモータを駆動することにより冷却ファン２４
、フライホイール１２、クランク軸２を通じてエンジン
１を始動させることができる。

本実施例は前述のようにフライホイール１２の下側に設
けられた冷却ファン２４により冷却風をエンジン１の下
方から吸込んで下方へ排出し、この間にエンジン１の各
部が該冷却風により有効に冷却される。従ってカバー１
４の上面には空気取入れのための何等の開口部も設けら
れていないので、冷却ファン２４の吸風、排風により発
生する音が直接上方へ放散されることがなく騒音が低減
し、またカバー上面に堆積付着する刈芝により空気取入
口が閉塞されて冷却風量の不足を来たしたり、カバー１
４内に上方から雨水が侵入したりすることもない。さら
に、冷却ファン２４はフライホイール１２とエンジン本
体との間に位置し、フライホイール１２からさらに上方
へ突出していないので、エンジン１の全高が低くなり小
型化する。

第２図は本発明の伯の実施例を示す第１図と同様な断面
図であるが、第１図と同効の部分には同じ参照数字を付
し、これらについては詳細な説明を省略する。本実施例
においてはカムシャフト１０がシリンダ３側に設けられ
ている。２８はブツシュロッド、２９はロッカアームで
ある。本実施例はまた、リコイルスタータ３０によって
も始動できるようになっている。リコイルスタータ３０
はクランクケース４の底部に水平方向に張出して設けら
れ、周知のようにドラム３１と、これに巻込まれたロー
プ３２と、ギヤ３３を有する作動部材３４とから成って
いる。一方、冷却ファン２４の下面外周部にリングギヤ
３５が設けられており、ローフ３２を巻戻してドラム３
１を回転させることにより、作動部材３４が回転しなが
ら軸線方向に移動してギヤ３３とリングギヤ３５とが噛
合い、回転が冷却ファン２４、フライホイール１２を介
してクランク軸２に伝えられることによりエンジン１が
始動する。冷却ファン２４には前記実施例と同様なリン
グギヤ２７も設けられており、該リングギヤ２７を介し
てスタータモータによる始動も可能になっている。

几団匁匁浬以上の通り本発明においては、クランク軸を鉛直に配し
、該クランク軸の下端部を動力取出部とし、上端部にフ
ライホイールを設けた汎用エンジンにおいて、前記フラ
イホイールの下側に遠心式冷却ファンを設けたので、冷
却ファンの吸排気によって発生する音が空気取入口を通
じて直接上方へ放散されることがなく騒音が低減する。

また、フライホイールの上方を覆うカバーの上面に堆積
付着する刈芝等により空気取入口が閉塞されて冷却ｆｆ
１ｌの不足を来たしたり、カバー内に上方から雨水が侵
入したりすることもない。さらに、エンジンの全高を低
くし小型化することができる。

乳ｌ立腹単互ｌ訓第１図は本発明の一実施例を示す汎用エンジンの垂直断
面図、第２図は本発明の伯の実施例を示す第１図と同様
な図面である。

１・・・エンジン、２・・・クランク軸、３・・・シリ
ンダ、４・・・クランクケース、５・・・連接棒、６・
・・ピストン、７・・・シリンダヘッド、８・・・吸・
排気口、９・・・シリンダヘッドカバー、１０・・・カ
ムシャフト、１１・・・カム、１２・・・フライホイー
ル、１３・・・ナツト、１４・・・カバー、１５．１６
・・・磁石、１７・・・ねじ、１８．２０・・・鉄心、
１９・・・発電コイル、２１・・・点火コイル、２２・
・・台座、２３・・・ボルト、２４・・・冷却ファン、
２５・・・リベット、２６・・・空気取入口、２７．３
５・・・リングギヤ、２８・・・ブツシュロッド、２９
・・・ロッカアーム、３０・・・リコイルスタータ、３
１・・・ドラム、３２・・・ロープ、３３・・・ギヤ、
３４・・・作動部材、３５・・・リングギヤ。

Claims

【特許請求の範囲】

クランク軸を鉛直に配し、該クランク軸の下端部を動力
取出部とし、上端部にフライホイールを設けた汎用エン
ジンにおいて、前記フライホイールの下側に遠心式冷却
ファンを設けたことを特徴とする汎用エンジン。