JPH01105040A - 変速装置 - Google Patents
変速装置Info
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- JPH01105040A JPH01105040A JP62257379A JP25737987A JPH01105040A JP H01105040 A JPH01105040 A JP H01105040A JP 62257379 A JP62257379 A JP 62257379A JP 25737987 A JP25737987 A JP 25737987A JP H01105040 A JPH01105040 A JP H01105040A
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- gears
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- rotating shaft
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 40
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 8
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は変速装置に関し、特に入力回転軸方向の長さの
短縮が可能が変速装置に関する。この様な変速装置はた
とえば自動車用変速装置として有効に利用される。
短縮が可能が変速装置に関する。この様な変速装置はた
とえば自動車用変速装置として有効に利用される。
［従来の技術及びその問題点］
周知の様に、自動車においては、エンジンの出力軸から
の駆動回転力は所望の駆動力を得るため変速装置により
適時選択的に回転数を変化させた上で駆動輪へと伝達さ
れる。
の駆動回転力は所望の駆動力を得るため変速装置により
適時選択的に回転数を変化させた上で駆動輪へと伝達さ
れる。
この様な変速装置としては、従来、二軸並列歯車式のも
のが広く利用されている。この方式のものは一般にエン
ジン出力軸方向に延びた入力軸及び出力軸と該２軸と平
行に配置されたカウンタ軸とを有し、これら軸間をギヤ
比の異なる複数組のギヤを用いて選択的に結合する。従
って、この様な変速装置は軸方向にかなり長くなり、エ
ンジンに対しその出力軸の方向に突出した形態で配置さ
れる。
のが広く利用されている。この方式のものは一般にエン
ジン出力軸方向に延びた入力軸及び出力軸と該２軸と平
行に配置されたカウンタ軸とを有し、これら軸間をギヤ
比の異なる複数組のギヤを用いて選択的に結合する。従
って、この様な変速装置は軸方向にかなり長くなり、エ
ンジンに対しその出力軸の方向に突出した形態で配置さ
れる。
このため、上記の様な従来の変速装置とエンジンとは全
体としてかなり長くなり、この点が自動車設計上の制約
となることがあり特に自動車の小型化をはかる場合の障
害となっている。
体としてかなり長くなり、この点が自動車設計上の制約
となることがあり特に自動車の小型化をはかる場合の障
害となっている。
更に、近年、乗用車の駆動力伝達系のコンパクト化のた
め横置式エンジンが用いられる様になっており、この場
合には変速装置はエンジンに対し車体の幅方向に配置さ
れるので、車幅の制限からも特に長さ短縮が望ましい。
め横置式エンジンが用いられる様になっており、この場
合には変速装置はエンジンに対し車体の幅方向に配置さ
れるので、車幅の制限からも特に長さ短縮が望ましい。
そこで、本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、軸方向
の長さの十分な短縮の可能な変速装置を提供することを
目的とする。
の長さの十分な短縮の可能な変速装置を提供することを
目的とする。
［問題点を解決するための手段Ｊ
本発明によれば、以上の如き目的を達成するものとして
。
。
入力回転軸に同軸状に複数のギヤが取付けられており、
該入力軸ギヤに対し中間ギヤユニットが接続されており
、該ギヤユニットのうちの少なくとも１つは同軸状に軸
方向に配置され且つ上記入力軸ギヤとそれぞれ直接また
は適宜の数のギヤを介して噛みあう２つ以上の第１のギ
ヤと該第１ギヤと同軸状に軸方向に配置された第２のギ
ヤと該第２ギヤと上記各第１ギヤとの間のクラッチとを
有しており、上記中間ギヤユニットの第２ギヤは出力回
転軸に取付けられたギヤと直接または適宜の数のギヤを
介して噛みあっていることを特徴とする、変速装置。
該入力軸ギヤに対し中間ギヤユニットが接続されており
、該ギヤユニットのうちの少なくとも１つは同軸状に軸
方向に配置され且つ上記入力軸ギヤとそれぞれ直接また
は適宜の数のギヤを介して噛みあう２つ以上の第１のギ
ヤと該第１ギヤと同軸状に軸方向に配置された第２のギ
ヤと該第２ギヤと上記各第１ギヤとの間のクラッチとを
有しており、上記中間ギヤユニットの第２ギヤは出力回
転軸に取付けられたギヤと直接または適宜の数のギヤを
介して噛みあっていることを特徴とする、変速装置。
及び、
出力回転軸に同軸状に複数のギヤが取付けられており、
該出力軸ギヤに対し中間ギヤユニットが接続されており
、該ギヤユニットのうちの少なくとも１つは同軸状に軸
方向に配置され且つ上記出力軸ギヤとそれぞれ直接また
は適宜の数のギヤを介して噛みあう２つ以上の第１のギ
ヤと該第１ギヤと同軸状に軸方向に配置された第２のギ
ヤと該第２ギヤと上記各第１ギヤとの間のクラッチとを
有しており、上記中間ギヤユニットの第２ギヤは入力回
転軸に取付けられたギヤと直接または適宜の数のギヤを
介して噛みあっていることを特徴とする。変速装置。
該出力軸ギヤに対し中間ギヤユニットが接続されており
、該ギヤユニットのうちの少なくとも１つは同軸状に軸
方向に配置され且つ上記出力軸ギヤとそれぞれ直接また
は適宜の数のギヤを介して噛みあう２つ以上の第１のギ
ヤと該第１ギヤと同軸状に軸方向に配置された第２のギ
ヤと該第２ギヤと上記各第１ギヤとの間のクラッチとを
有しており、上記中間ギヤユニットの第２ギヤは入力回
転軸に取付けられたギヤと直接または適宜の数のギヤを
介して噛みあっていることを特徴とする。変速装置。
が提供される。
［実施例］
以下、図面を参照しながら本発明の具体的実施例を説明
する。
する。
第１図は本発明による変速装置の第１の実施例を示す模
式的正面図であり、第２図、第３図及び第４図（ａ）は
それぞれその■−■断面図、■−■断面図及びＶｌ−Ｖ
ｌ断面図である。
式的正面図であり、第２図、第３図及び第４図（ａ）は
それぞれその■−■断面図、■−■断面図及びＶｌ−Ｖ
ｌ断面図である。
これらの図において、２は入力回転軸であり、該軸はエ
ンジン出力軸等の不図示の回転力源に接続される。該軸
２には４つの入力軸ギヤｌ、３゜４．５が取付けられて
いる。入力軸ギヤ１，３゜４は入力回転軸２に固定され
ており、入力軸ギヤ５は入力回転軸２に対し回転自在に
取付けられている。そして、該入力軸ギヤ５はクラッチ
５′により入力回転軸２と接続される。また、６は上記
入力回転軸２と平行に配置された出力回転軸であり、該
軸は不図示の被駆動機器の入力軸に接続される。該軸６
には２つの出力軸ギヤ８．９が固定されており、該出力
軸ギヤ９は上記入力軸ギヤ５と噛みあっている。
ンジン出力軸等の不図示の回転力源に接続される。該軸
２には４つの入力軸ギヤｌ、３゜４．５が取付けられて
いる。入力軸ギヤ１，３゜４は入力回転軸２に固定され
ており、入力軸ギヤ５は入力回転軸２に対し回転自在に
取付けられている。そして、該入力軸ギヤ５はクラッチ
５′により入力回転軸２と接続される。また、６は上記
入力回転軸２と平行に配置された出力回転軸であり、該
軸は不図示の被駆動機器の入力軸に接続される。該軸６
には２つの出力軸ギヤ８．９が固定されており、該出力
軸ギヤ９は上記入力軸ギヤ５と噛みあっている。
入力回転軸２及び出力回転軸６はハウジングｌＯに対し
回転自在に支持されている。尚、第１図ではｔ記ハウジ
ング１０は図示を省略されている。
回転自在に支持されている。尚、第１図ではｔ記ハウジ
ング１０は図示を省略されている。
上記ハウジング！０には２つの中間ギヤユニット１４．
１６が取付けられている。
１６が取付けられている。
中間ギャユニツ）１４は、上記入力回転軸２及び出力回
転軸６と平行に上記ハウジング１０に対し回転自在に取
付けられた回転軸１４ａ、該回転軸に対し回転自在に取
付けられそれぞれ上記入力軸ギヤ１．４と噛みあう第１
ギヤ１４ｂ 、１４Ｃ１上記回転軸１４ａに固定され上
記出力軸ギヤ８と噛みあう第２ギヤ１４ｄ、及び上記回
転軸１４ａと上記第１ギヤ１４ｂ、１４ｃとをそれぞれ
接続するクラッチ１４ｂ’ 、１４ｃ’を有する。
転軸６と平行に上記ハウジング１０に対し回転自在に取
付けられた回転軸１４ａ、該回転軸に対し回転自在に取
付けられそれぞれ上記入力軸ギヤ１．４と噛みあう第１
ギヤ１４ｂ 、１４Ｃ１上記回転軸１４ａに固定され上
記出力軸ギヤ８と噛みあう第２ギヤ１４ｄ、及び上記回
転軸１４ａと上記第１ギヤ１４ｂ、１４ｃとをそれぞれ
接続するクラッチ１４ｂ’ 、１４ｃ’を有する。
中間ギヤユニー／ ） ｌ ６は、上記入力回転軸２及
び出力回転軸６と平行に上記ハウジング１０に対し回転
自在に取付けられた回転軸１６’ａ、該回転軸に対し回
転自在に取付けられそれぞれ上記入力軸ギヤ１．３と噛
みあう第１ギヤ１６ｂ、１６Ｃ１上記回転軸１６ａに固
定され上記出力軸ギヤ８と噛みあう第２ギヤ１６ｄ、及
び上記回転軸１６ａと上記第１ギヤ１６ｂ、１６ｃとを
それぞれ接続するクラッチ１６ｂ′、１６ｃ’を有する
。
び出力回転軸６と平行に上記ハウジング１０に対し回転
自在に取付けられた回転軸１６’ａ、該回転軸に対し回
転自在に取付けられそれぞれ上記入力軸ギヤ１．３と噛
みあう第１ギヤ１６ｂ、１６Ｃ１上記回転軸１６ａに固
定され上記出力軸ギヤ８と噛みあう第２ギヤ１６ｄ、及
び上記回転軸１６ａと上記第１ギヤ１６ｂ、１６ｃとを
それぞれ接続するクラッチ１６ｂ′、１６ｃ’を有する
。
上記中間ギヤユニット１４．１６におけるクラッチ１４
ｂ’ 、１４ｃ’ 、１６ｂ’ 、１６ｃ′としてはた
とえば油圧駆動多板式クラッチを用いることができ、ま
た上記クラッチ５′としてはたとえば小型化及び低コス
ト化に有利な油圧駆動式ドッグクラッチを用いることが
できる。
ｂ’ 、１４ｃ’ 、１６ｂ’ 、１６ｃ′としてはた
とえば油圧駆動多板式クラッチを用いることができ、ま
た上記クラッチ５′としてはたとえば小型化及び低コス
ト化に有利な油圧駆動式ドッグクラッチを用いることが
できる。
次に、本実施例装置の動作を説明する。
入力回転軸２が回転すると、入力軸ギヤ１の回転力は中
間ギヤユニット１４の第１ギヤ１４ｂ及び中間ギャユニ
ツ）１６の第１ギヤ１６ｂに伝達され、入力軸ギヤ３の
回転力は中間ギヤユニー／ ト１６の第１ギヤ１６ｃに
伝達され、入力゛軸ギヤ４の回転力は中間ギヤユニット
１４の第１ギヤ１４Ｃに伝達される。
間ギヤユニット１４の第１ギヤ１４ｂ及び中間ギャユニ
ツ）１６の第１ギヤ１６ｂに伝達され、入力軸ギヤ３の
回転力は中間ギヤユニー／ ト１６の第１ギヤ１６ｃに
伝達され、入力゛軸ギヤ４の回転力は中間ギヤユニット
１４の第１ギヤ１４Ｃに伝達される。
ここで、中間ギヤユニット１４のクラッチ１４ｂ′をＯ
Ｎとすると、第１ギヤ１４ｂの回転力は回転軸１４ａを
介して第２ギヤ１４ｄへと伝達され、更に該ギヤと噛み
あっている出力軸ギヤ８を介して出力回転軸６に伝達さ
れ、該回転軸が入力軸ギヤ１の径と出力軸ギヤ８の径と
中間ギャ二÷ット１４の第１ギヤ１４ｂの径と該中間ギ
ヤユニットの第２ギヤ１４ｄの径とにより定まる変速比
にて回転する。この時は、該中間ギヤユニット１４の他
方のクラッチ１４ｃ’、中間ギヤユニット１６の２つの
クラッチ１６ｂ’ 、１６ｃ’、及びクラッチ５′はい
ずれもＯＦＦである。
Ｎとすると、第１ギヤ１４ｂの回転力は回転軸１４ａを
介して第２ギヤ１４ｄへと伝達され、更に該ギヤと噛み
あっている出力軸ギヤ８を介して出力回転軸６に伝達さ
れ、該回転軸が入力軸ギヤ１の径と出力軸ギヤ８の径と
中間ギャ二÷ット１４の第１ギヤ１４ｂの径と該中間ギ
ヤユニットの第２ギヤ１４ｄの径とにより定まる変速比
にて回転する。この時は、該中間ギヤユニット１４の他
方のクラッチ１４ｃ’、中間ギヤユニット１６の２つの
クラッチ１６ｂ’ 、１６ｃ’、及びクラッチ５′はい
ずれもＯＦＦである。
また、中間ギヤユニット１４のクラッチ１４０′をＯＮ
とすると、第１ギヤ１４ｃの回転力は回転軸１４ａを介
して第２ギヤ１４ｄへと伝達され、更に該ギヤと噛みあ
っている出力軸ギヤ８を介して出力回転軸６に伝達され
、該回転軸が入力軸ギヤｌの径と出力軸ギヤ８の径と中
間ギヤユニｙ）１４の第１ギヤ１４ｃの径と該中間ギヤ
ユニットの第２キヤ１４ｄの径とにより定まる変速比に
て回転する。この時は、該中間ギヤユニー／ ）１４の
他方のクラッチ１４ｂ′、中間ギヤユニット１６の２つ
のクラッチ１８ｂ’ 、１６ｃ’、及びクラッチ５′は
いずれもＯＦＦである。
とすると、第１ギヤ１４ｃの回転力は回転軸１４ａを介
して第２ギヤ１４ｄへと伝達され、更に該ギヤと噛みあ
っている出力軸ギヤ８を介して出力回転軸６に伝達され
、該回転軸が入力軸ギヤｌの径と出力軸ギヤ８の径と中
間ギヤユニｙ）１４の第１ギヤ１４ｃの径と該中間ギヤ
ユニットの第２キヤ１４ｄの径とにより定まる変速比に
て回転する。この時は、該中間ギヤユニー／ ）１４の
他方のクラッチ１４ｂ′、中間ギヤユニット１６の２つ
のクラッチ１８ｂ’ 、１６ｃ’、及びクラッチ５′は
いずれもＯＦＦである。
中間ギャユニッ）１６のクラッチ１６ｂ ’ 、 １６
ｃ’をＯＮとする場合も上記中間ギヤユニット１４の場
合と同様にして回転力の伝達が行なわれ、クラッチ１６
ｂ ’がＯＮの場合には出力回転軸６が入力軸ギヤｌの
径と出力軸ギヤ８の径と中間ギヤユニット１６の第１ギ
ヤ１８ｂの径と該中間ギヤユニットの第２ギヤ１６ｄの
径とにより定まる変速比にて回転し、クラッチｌｅｅ’
がＯＮの場合には出力回転軸６が入力軸ギヤｌの径と出
力軸ギヤ８の径と中間ギャユニッ）１６の第１ギヤ１６
Ｃの径と該中間ギヤユニットの第２ギヤ１６ｄの径とに
より定まる変速比にて回転する。この時は、他のクラッ
チは全てＯＦＦである。
ｃ’をＯＮとする場合も上記中間ギヤユニット１４の場
合と同様にして回転力の伝達が行なわれ、クラッチ１６
ｂ ’がＯＮの場合には出力回転軸６が入力軸ギヤｌの
径と出力軸ギヤ８の径と中間ギヤユニット１６の第１ギ
ヤ１８ｂの径と該中間ギヤユニットの第２ギヤ１６ｄの
径とにより定まる変速比にて回転し、クラッチｌｅｅ’
がＯＮの場合には出力回転軸６が入力軸ギヤｌの径と出
力軸ギヤ８の径と中間ギャユニッ）１６の第１ギヤ１６
Ｃの径と該中間ギヤユニットの第２ギヤ１６ｄの径とに
より定まる変速比にて回転する。この時は、他のクラッ
チは全てＯＦＦである。
また、上記クラッチ５′をＯＮとすると、入力回転軸２
の回転力は入力軸ギヤ５から出力軸ギヤ９を介して直ち
に出力回転軸６に伝達され、該出力回転軸が入力軸ギヤ
５の径と出力軸ギヤ９の径とにより定まる変速比にて回
転する。この時は。
の回転力は入力軸ギヤ５から出力軸ギヤ９を介して直ち
に出力回転軸６に伝達され、該出力回転軸が入力軸ギヤ
５の径と出力軸ギヤ９の径とにより定まる変速比にて回
転する。この時は。
上記中間ギャユニツ）１４の２つのクラッチ１４ｂ’
、１４ｃ’、及び中間ギヤユニット１６の２つのクラッ
チ１６ｂ’、１６ｃ’はいずれもＯＦＦである。尚、こ
の場合には、他のクラッチをＯＮとする場合に対し出力
回転軸６の回転の向きが逆になる。
、１４ｃ’、及び中間ギヤユニット１６の２つのクラッ
チ１６ｂ’、１６ｃ’はいずれもＯＦＦである。尚、こ
の場合には、他のクラッチをＯＮとする場合に対し出力
回転軸６の回転の向きが逆になる。
以上の様に、クラッチのうちの１つが選択的に結合され
ると、選択されたクラッチを経由して回転力の伝達がな
され、回転力伝達に関与するギヤの径により定まる変速
比を得ることができる。たとえば、上・記クラッチ１４
０′を選択すると変速比２．７０（第１速）が得られ、
上記クラッチ１４ｂ’を選択すると変速比１．５５（第
２速）が得られ、上記クラッチ１６Ｃ′を選択すると変
速比１．００（第３速）が得られ、上記クラッチ１６ｂ
’を選択すると変速比０．８９（第４速）が得られ、上
記クララ≠５′を選択すると変速比２．２１ （後退）
が得られる様にすることができる。
ると、選択されたクラッチを経由して回転力の伝達がな
され、回転力伝達に関与するギヤの径により定まる変速
比を得ることができる。たとえば、上・記クラッチ１４
０′を選択すると変速比２．７０（第１速）が得られ、
上記クラッチ１４ｂ’を選択すると変速比１．５５（第
２速）が得られ、上記クラッチ１６Ｃ′を選択すると変
速比１．００（第３速）が得られ、上記クラッチ１６ｂ
’を選択すると変速比０．８９（第４速）が得られ、上
記クララ≠５′を選択すると変速比２．２１ （後退）
が得られる様にすることができる。
尚、第４図（ｂ）に本実施例の変形例を示す。
本図は上記第４図（ａ）に対応する部分を示すものであ
る０本変形例においては、上記実施例における入力軸ギ
ヤ５及びクラッチ５′が除去されており、その代りに入
力軸ギヤ４が幅広ギヤとされ且つ該入力軸ギヤと噛みあ
う位置に出力軸ギヤ９が配置され更に該出力軸ギヤ９は
クラッチ９′により出力回転軸６と接続される様になっ
ている。
る０本変形例においては、上記実施例における入力軸ギ
ヤ５及びクラッチ５′が除去されており、その代りに入
力軸ギヤ４が幅広ギヤとされ且つ該入力軸ギヤと噛みあ
う位置に出力軸ギヤ９が配置され更に該出力軸ギヤ９は
クラッチ９′により出力回転軸６と接続される様になっ
ている。
そして、該クラッチ９′を選択的に結合することにより
上記実施例におけるクラッチ５′の選択的結合と同様の
作用を行なう。
上記実施例におけるクラッチ５′の選択的結合と同様の
作用を行なう。
本変形例によれば、入力軸ギヤの数が少ないので、軸方
向長さをより短かくすることができる。
向長さをより短かくすることができる。
第５図は本発明による変速装置の第２の実施例を示す模
式的正面図であり、第６・図、第７図及び第８図はそれ
ぞれその■−ｖｔ断面図、■−■断面図及びｖｉ−ｖｚ
断面図である。これらの図において、上記第１〜４図に
おけると同様の部材には同一の符号が付されている。
式的正面図であり、第６・図、第７図及び第８図はそれ
ぞれその■−ｖｔ断面図、■−■断面図及びｖｉ−ｖｚ
断面図である。これらの図において、上記第１〜４図に
おけると同様の部材には同一の符号が付されている。
本実施例においては、入力軸ギヤ４が幅広ギヤとされて
おり、入力軸ギヤ５．クラッチ５′及び出力軸ギヤ９が
除去されており、更に中間ギヤユニット１８が設けられ
ている点が主として上記第１実施例と異なる。
おり、入力軸ギヤ５．クラッチ５′及び出力軸ギヤ９が
除去されており、更に中間ギヤユニット１８が設けられ
ている点が主として上記第１実施例と異なる。
即ち、ハウジング１０に取付けられている中間ギヤユニ
ット１８は、上記入力回転軸２及び出力回転軸６と平行
に上記ハウジング１０に対し回転自在に取付けられた回
転軸１８ａ、該回転軸に対し回転自在に取付けられ上記
入力軸ギヤ４と噛みあう第１ギヤ１８ｂ、上記回転輪１
８ａに固定され上記中間ギヤユニット１４の第２ギヤ１
４ｄと噛みあう第２ギヤ１８ｃ、及び上記回転輪１８ａ
と上記第１ギヤ１８ｂとを接続するクラッチ１８ｂ′を
有する。
ット１８は、上記入力回転軸２及び出力回転軸６と平行
に上記ハウジング１０に対し回転自在に取付けられた回
転軸１８ａ、該回転軸に対し回転自在に取付けられ上記
入力軸ギヤ４と噛みあう第１ギヤ１８ｂ、上記回転輪１
８ａに固定され上記中間ギヤユニット１４の第２ギヤ１
４ｄと噛みあう第２ギヤ１８ｃ、及び上記回転輪１８ａ
と上記第１ギヤ１８ｂとを接続するクラッチ１８ｂ′を
有する。
本実施例において、クラッチ１４ｂ’、１４ｃ’、１６
ｂ’、１６ｃ’のうちの１つを選択的に結合した場合は
、中間ギヤユニット１８のりラッチ１８ｂ′はＯＦＦで
あり、上記第１実施例と同様の経路で回転力が伝達され
る。また、クラッチ１８ｂ′を選択的に結合した場合に
は、他のクラッチはいずれもＯＦＦであり、入力軸ギヤ
４の回転力は中間ギヤユニット１８の第１ギヤ１８ｂ、
回転軸１８ａ及び第２ギヤ１８ｃを介し中間ギヤユニッ
ト１４の第２ギヤ１４ｄに伝達され、更に該ギヤと噛み
あっている出力軸ギヤ８を介して出力回転軸６に伝達さ
れ、該回転軸が入力軸ギヤ４の径と出力軸ギヤ８の径と
中間ギャユニッ）１８の第１ギヤ１８ｂの径と該中間ギ
ヤユニットの第２ギヤ１８ｃの径とにより定まる変速比
にて回転する。
ｂ’、１６ｃ’のうちの１つを選択的に結合した場合は
、中間ギヤユニット１８のりラッチ１８ｂ′はＯＦＦで
あり、上記第１実施例と同様の経路で回転力が伝達され
る。また、クラッチ１８ｂ′を選択的に結合した場合に
は、他のクラッチはいずれもＯＦＦであり、入力軸ギヤ
４の回転力は中間ギヤユニット１８の第１ギヤ１８ｂ、
回転軸１８ａ及び第２ギヤ１８ｃを介し中間ギヤユニッ
ト１４の第２ギヤ１４ｄに伝達され、更に該ギヤと噛み
あっている出力軸ギヤ８を介して出力回転軸６に伝達さ
れ、該回転軸が入力軸ギヤ４の径と出力軸ギヤ８の径と
中間ギャユニッ）１８の第１ギヤ１８ｂの径と該中間ギ
ヤユニットの第２ギヤ１８ｃの径とにより定まる変速比
にて回転する。
かくして、回転力伝達に関与するギヤの径により定まる
変速比を得ることができる。たとえば、上記クラッチ１
４０′を選択すると変速比２．７０（第１速）が得られ
、上記クラッチ１４ｂ′を選択すると変速比１．５５（
第２速）が得られ。
変速比を得ることができる。たとえば、上記クラッチ１
４０′を選択すると変速比２．７０（第１速）が得られ
、上記クラッチ１４ｂ′を選択すると変速比１．５５（
第２速）が得られ。
上記クラッチ１６０′を選択すると変速比１．００（第
３速）が得られ、上記クラッチ１６ｂ′を選択すると変
速比０．６９（第４速）が得られ、上記クラッチ１８ｂ
’を選択すると変速比２．２４（後退）が得られる様
にすることができる。
３速）が得られ、上記クラッチ１６ｂ′を選択すると変
速比０．６９（第４速）が得られ、上記クラッチ１８ｂ
’を選択すると変速比２．２４（後退）が得られる様
にすることができる。
第９図は本実施例変速装置をエンジンに接続した状態を
示す断面概略図である。
示す断面概略図である。
本図において、２６はエンジンの出力軸であり、２８は
該軸に接続されているトルクコンバータである。該トル
クコンバータの出力軸と本実施例変速装置の入力回転軸
２とが接続されている。
該軸に接続されているトルクコンバータである。該トル
クコンバータの出力軸と本実施例変速装置の入力回転軸
２とが接続されている。
また、出力回転軸６は一方の端部がディファレンシャル
２９を介して前輪駆動系に接続されており、他方の端部
が後輪駆動系に接続されている。
２９を介して前輪駆動系に接続されており、他方の端部
が後輪駆動系に接続されている。
図示される様に１本実施例の変速装置の入力回転軸及び
出力回転軸方向の長さは従来の変速装置（仮想線３０で
示す）に比べて著しく短かい。
出力回転軸方向の長さは従来の変速装置（仮想線３０で
示す）に比べて著しく短かい。
以上の実施例では、中間ギヤユニットの第１ギヤが常時
回転しているので、該ギヤからたとえばエンジン作動に
必須のタイミング機構の入力を得ることができる。即ち
、たとえば吸気及び排気用の弁駆動のためのカム軸の回
転及びディストリビュータ回転を駆動させることができ
る。この様に、上記実施例によれば従来専用に設けられ
ていたエンジンのタイミングベルトトレインを省略する
ことも可能となる。
回転しているので、該ギヤからたとえばエンジン作動に
必須のタイミング機構の入力を得ることができる。即ち
、たとえば吸気及び排気用の弁駆動のためのカム軸の回
転及びディストリビュータ回転を駆動させることができ
る。この様に、上記実施例によれば従来専用に設けられ
ていたエンジンのタイミングベルトトレインを省略する
ことも可能となる。
尚、上記実施例において入力側と出力側とを逆にしても
同様の作用効果が得られ、本発明はその様な態様をも含
むものである。
同様の作用効果が得られ、本発明はその様な態様をも含
むものである。
［発明の効果］
以上詳細に説明した様に、本発明によれば、変速装置の
軸方向の長さを十分に短縮することができ、且つこれに
基づき駆動力伝達系の設計の自由度を水曜的に向上させ
ることができる。
軸方向の長さを十分に短縮することができ、且つこれに
基づき駆動力伝達系の設計の自由度を水曜的に向上させ
ることができる。
更に、本発明によれば、複数の回転力伝達経路をもつ中
間ギヤユニットを有するので、該中間ギヤユニットの数
が少なくても十分な数の変速比を得ることができる。
間ギヤユニットを有するので、該中間ギヤユニットの数
が少なくても十分な数の変速比を得ることができる。
加えて、本発明によれば、入力回転軸から出力回転軸ま
での回転力伝達経路におけるギヤ噛みあいによる回転力
伝達の回数を少なくすることができるので、伝達エネル
ギーロスを少なくすることが可能である。
での回転力伝達経路におけるギヤ噛みあいによる回転力
伝達の回数を少なくすることができるので、伝達エネル
ギーロスを少なくすることが可能である。
第１図は本発明による変速装置を示す模式的正面図であ
り、第２図、第３図及び第４図（ａ）はそれぞれその■
−■断面図、■−■断面図及び■−■断面図である。 第４図（ｂ）は本発明による変速装置を示す模式的断面
図である。 第５図は本発明による変速装置を示す模式的正面図であ
り、第６図、第７図及び第８図はそれぞれそのＶｌ−Ｖ
Ｉ断面図、■−■断面図及び■−■断面図である。 第９図は本発明による変速装置をエンジンに接続した状
態を示す断面概略図である。 １．３，４，５：入力軸ギヤ、 ２二人力回転軸、 ５’、９’：クラッチ。 ６：出力回転軸、 ８．９二出力軸ギヤ、ｌＯ：ハウ
ジング。 １４．１６．１８：中間ギヤユニット。 第１図 ■ ’１ ■ 第２図 第３図 第５図
り、第２図、第３図及び第４図（ａ）はそれぞれその■
−■断面図、■−■断面図及び■−■断面図である。 第４図（ｂ）は本発明による変速装置を示す模式的断面
図である。 第５図は本発明による変速装置を示す模式的正面図であ
り、第６図、第７図及び第８図はそれぞれそのＶｌ−Ｖ
Ｉ断面図、■−■断面図及び■−■断面図である。 第９図は本発明による変速装置をエンジンに接続した状
態を示す断面概略図である。 １．３，４，５：入力軸ギヤ、 ２二人力回転軸、 ５’、９’：クラッチ。 ６：出力回転軸、 ８．９二出力軸ギヤ、ｌＯ：ハウ
ジング。 １４．１６．１８：中間ギヤユニット。 第１図 ■ ’１ ■ 第２図 第３図 第５図
Claims (8)
- （１）入力回転軸に同軸状に複数のギヤが取付けられて
おり、該入力軸ギヤに対し中間ギヤユニットが接続され
ており、該ギヤユニットのうちの少なくとも１つは同軸
状に軸方向に配置され且つ上記入力軸ギヤとそれぞれ直
接または適宜の数のギヤを介して噛みあう２つ以上の第
１のギヤと該第１ギヤと同軸状に軸方向に配置された第
２のギヤと該第２ギヤと上記各第１ギヤとの間のクラッ
チとを有しており、上記中間ギヤユニットの第２ギヤは
出力回転軸に取付けられたギヤと直接または適宜の数の
ギヤを介して噛みあっていることを特徴とする、変速装
置。 - （２）複数のクラッチを選択的に結合させる手段を備え
ている、特許請求の範囲第１項の変速装置。 - （３）中間ギヤユニットのうちの少なくとも１つが逆回
転用である、特許請求の範囲第１項の変速装置。 - （４）入力軸ギヤのうちの１つが出力軸ギヤのうちの１
つと直接噛みあっており、該入力軸ギヤと入力回転軸と
の間及び／または上記出力軸ギヤと出力回転軸との間に
はクラッチが介在している、特許請求の範囲第１項の変
速装置。 - （５）出力回転軸に同軸状に複数のギヤが取付けられて
おり、該出力軸ギヤに対し中間ギヤユニットが接続され
ており、該ギヤユニットのうちの少なくとも１つは同軸
状に軸方向に配置され且つ上記出力軸ギヤとそれぞれ直
接または適宜の数のギヤを介して噛みあう２つ以上の第
１のギヤと該第１ギヤと同軸状に軸方向に配置された第
２のギヤと該第２ギヤと上記各第１ギヤとの間のクラッ
チとを有しており、上記中間ギヤユニットの第２ギヤは
入力回転軸に取付けられたギヤと直接または適宜の数の
ギヤを介して噛みあっていることを特徴とする、変速装
置。 - （６）複数のクラッチを選択的に結合させる手段を備え
ている、特許請求の範囲第５項の変速装置。 - （７）中間ギヤユニットのうちの少なくとも１つが逆回
転用である、特許請求の範囲第５項の変速装置。 - （８）入力軸ギヤのうちの１つが出力軸ギヤのうちの１
つと直接噛みあっており、該入力軸ギヤと入力回転軸と
の間及び／または上記出力軸ギヤと出力回転軸との間に
はクラッチが介在している、特許請求の範囲第５項の変
速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62257379A JPH01105040A (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62257379A JPH01105040A (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01105040A true JPH01105040A (ja) | 1989-04-21 |
Family
ID=17305570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62257379A Pending JPH01105040A (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-14 | 変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01105040A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5471892A (en) * | 1994-04-21 | 1995-12-05 | General Motors Corporation | Multi-speed parallel axis three countershafts and an output shaft power transmission |
-
1987
- 1987-10-14 JP JP62257379A patent/JPH01105040A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5471892A (en) * | 1994-04-21 | 1995-12-05 | General Motors Corporation | Multi-speed parallel axis three countershafts and an output shaft power transmission |
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