JPH01100350A - 内燃機関の基準信号検出装置 - Google Patents
内燃機関の基準信号検出装置Info
- Publication number
- JPH01100350A JPH01100350A JP25785787A JP25785787A JPH01100350A JP H01100350 A JPH01100350 A JP H01100350A JP 25785787 A JP25785787 A JP 25785787A JP 25785787 A JP25785787 A JP 25785787A JP H01100350 A JPH01100350 A JP H01100350A
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- cylinder
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- sensor
- cam
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 19
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用エンジンにおいてクランク角センサの
機能も備えた内燃機関の基準信号検出装置に関する。
機能も備えた内燃機関の基準信号検出装置に関する。
車両用エンジンの電子制御として、クランク角、センサ
によりピストン上死点、エンジン回転数を 。 検出して点火時期制御等を行い、カム角センサに 。 より気筒判別して気筒数制御する傾向にある。 そこで従来、上記クランク角センサ′、カム角セ
５ンサに関しては、例えば実開昭５６−１７５５３１
号公報、特開昭６１−１９９７４号公報に示すように、
各センサがそれぞれ別個に設けられている。
によりピストン上死点、エンジン回転数を 。 検出して点火時期制御等を行い、カム角センサに 。 より気筒判別して気筒数制御する傾向にある。 そこで従来、上記クランク角センサ′、カム角セ
５ンサに関しては、例えば実開昭５６−１７５５３１
号公報、特開昭６１−１９９７４号公報に示すように、
各センサがそれぞれ別個に設けられている。
ところで、上記先行技術の各センサが別置の場合は、必
然的にセンサ個数が増えてコスト、スペース等の点で不
利になり、一体化することが望よれる。ここで、クラン
ク角センサは一般に、ディストリビュータ等に内蔵され
て信号ディスクの形状にも限度があるので、一体化する
場合はカム角センサ側にクランク角センサ機能を包含す
ることが望まれる。 本発明は、このような点に鑑み、クランク角。 エンジン回転数の検出が可能な内燃機関の基準信号検出
装置を提供することを目的とする。
然的にセンサ個数が増えてコスト、スペース等の点で不
利になり、一体化することが望よれる。ここで、クラン
ク角センサは一般に、ディストリビュータ等に内蔵され
て信号ディスクの形状にも限度があるので、一体化する
場合はカム角センサ側にクランク角センサ機能を包含す
ることが望まれる。 本発明は、このような点に鑑み、クランク角。 エンジン回転数の検出が可能な内燃機関の基準信号検出
装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、クランク軸に同期
して回転するカム軸に信号ディスクを取付け、上記信号
ディスクの円周上にクランク角と気筒判別用の突起を設
け、上記信号ディスクの外側に所定の位相角を有して２
つの検出ヘッドを配置し、上記一方の検出ヘッドにより
クランク角検出と気筒判別を、他方の検出ヘッドにより
エンジン回転数を検出するように構成されている。
して回転するカム軸に信号ディスクを取付け、上記信号
ディスクの円周上にクランク角と気筒判別用の突起を設
け、上記信号ディスクの外側に所定の位相角を有して２
つの検出ヘッドを配置し、上記一方の検出ヘッドにより
クランク角検出と気筒判別を、他方の検出ヘッドにより
エンジン回転数を検出するように構成されている。
上記構成に基づき、カムセンサの信号ディスクの突起で
クランク角の検出と共に気筒判痢を同時に行い、２つの
検出ヘッドに１つの突起が入力する時間によりエンジン
回転数を検出するようになる。 こうして本発明では、カム軸側に取付けられて気筒判別
するカムセンサにより、クランク角、エンジン回転数も
検出することが可能となる。
クランク角の検出と共に気筒判痢を同時に行い、２つの
検出ヘッドに１つの突起が入力する時間によりエンジン
回転数を検出するようになる。 こうして本発明では、カム軸側に取付けられて気筒判別
するカムセンサにより、クランク角、エンジン回転数も
検出することが可能となる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において水平対向型４気筒エンジンの場合につい
て述べると、中央のクランク軸１の左右にカム軸２ａ、
２ｂが配置され、これらのスプロケット３と４８，４ｂ
との間に１本のエンドレスのタイミングベルト５が掛け
てあり、タイミングベルト５の途中がアイドラ６で噛合
い角を増すようにガイドされ、テンショナ７でベルト張
力が付与されている。２：こで、スプロケット３に対し
スプロケット４ａ、４ｂの歯数は２倍になっており、ク
ランク軸１の回転によりタイミングベルト５を搬送して
左右のカム軸２ａ、２ｂを同時に１／２に同期回転する
。 そこで、かかるカム軸２ａ、２ｂの一方にカムセンサ１
０が取付けられる。このカムセンサ１０は、第２図に示
すようにカム軸２ａと一体的な信号ディスク１１を有し
、この信号ディスク１１の円周上に突起１２ａないし１
２ｊが配設される。ここで、クランク軸１におけるピス
トン上死点の間隔は１８０度であり、クランク軸１に対
し１／２回転するカム軸２ａに換算すると９０度の間隔
になる。そこで、クランク角用の４つの突起１２ａ、
１２ｂ、 １２ｅ、 １２ｇが信号ディスク１１に９０
度間隔で設けられる。また、＃１→＃３→＃２→＃４の
点火順序に基づき、気筒判別のため＃１として１個の突
起１２ａが、＃３として３個の突起１２ｂないし１２ｄ
が、＃２として２個の突起１２ｅ、 １２ｆが、＃４と
して４個の突起１２ｇないし１２ｊが一緒に設けられる
。そして信号ディスク１１の外側でピストン上死点に一
致する個所に検出ヘッド１３が、それより所定の位相角
（９０度以下）前方の個所に池の検出ヘッド１４が配置
され、これらの検出ヘッド１３．１４が波形処理回路１
５を介して検出回路１６に接続されている。 上記構成により、エンジン運転時にクランク軸１の回転
でタイミングベルト５を介し左右のカム軸２ａ、２ｂが
同期回転して動弁作用する。このとき、カム軸２ａと共
にカムセンサ１０の信号ディスク１１が回転し、その突
起１２ａないし１２ｊが検出ヘッド１３゜１４により次
々に検出される。即ち、検出ヘッド１３により検出され
信号は、波形処理されて第３図（ａ）のようなパルス波
形になり、この場合の各パルス群の突起１２ａ、 １２
ｂ、 １２ｅ、 １２ｇに相当する最初のパルスでクラ
ンク角が検出され、各パルス群のパルス数をカウントし
て各気筒が判別される。また、検出ヘッド１４によるパ
ルス信号は、第３図Ｔｂ）のように上述に比べてそれよ
り早く入力し、１つのパルスの検出ヘッド１３．１４に
おける検出時間ｔがエンジン回転数に応じて変化する。 そこで、検出回路１６で上記時間ｔを測定することでエ
ンジン回転数が検出されるのである。 以上、本発明の実施例について述べたが、すべてのエン
ジンに同様に適用できる。
て述べると、中央のクランク軸１の左右にカム軸２ａ、
２ｂが配置され、これらのスプロケット３と４８，４ｂ
との間に１本のエンドレスのタイミングベルト５が掛け
てあり、タイミングベルト５の途中がアイドラ６で噛合
い角を増すようにガイドされ、テンショナ７でベルト張
力が付与されている。２：こで、スプロケット３に対し
スプロケット４ａ、４ｂの歯数は２倍になっており、ク
ランク軸１の回転によりタイミングベルト５を搬送して
左右のカム軸２ａ、２ｂを同時に１／２に同期回転する
。 そこで、かかるカム軸２ａ、２ｂの一方にカムセンサ１
０が取付けられる。このカムセンサ１０は、第２図に示
すようにカム軸２ａと一体的な信号ディスク１１を有し
、この信号ディスク１１の円周上に突起１２ａないし１
２ｊが配設される。ここで、クランク軸１におけるピス
トン上死点の間隔は１８０度であり、クランク軸１に対
し１／２回転するカム軸２ａに換算すると９０度の間隔
になる。そこで、クランク角用の４つの突起１２ａ、
１２ｂ、 １２ｅ、 １２ｇが信号ディスク１１に９０
度間隔で設けられる。また、＃１→＃３→＃２→＃４の
点火順序に基づき、気筒判別のため＃１として１個の突
起１２ａが、＃３として３個の突起１２ｂないし１２ｄ
が、＃２として２個の突起１２ｅ、 １２ｆが、＃４と
して４個の突起１２ｇないし１２ｊが一緒に設けられる
。そして信号ディスク１１の外側でピストン上死点に一
致する個所に検出ヘッド１３が、それより所定の位相角
（９０度以下）前方の個所に池の検出ヘッド１４が配置
され、これらの検出ヘッド１３．１４が波形処理回路１
５を介して検出回路１６に接続されている。 上記構成により、エンジン運転時にクランク軸１の回転
でタイミングベルト５を介し左右のカム軸２ａ、２ｂが
同期回転して動弁作用する。このとき、カム軸２ａと共
にカムセンサ１０の信号ディスク１１が回転し、その突
起１２ａないし１２ｊが検出ヘッド１３゜１４により次
々に検出される。即ち、検出ヘッド１３により検出され
信号は、波形処理されて第３図（ａ）のようなパルス波
形になり、この場合の各パルス群の突起１２ａ、 １２
ｂ、 １２ｅ、 １２ｇに相当する最初のパルスでクラ
ンク角が検出され、各パルス群のパルス数をカウントし
て各気筒が判別される。また、検出ヘッド１４によるパ
ルス信号は、第３図Ｔｂ）のように上述に比べてそれよ
り早く入力し、１つのパルスの検出ヘッド１３．１４に
おける検出時間ｔがエンジン回転数に応じて変化する。 そこで、検出回路１６で上記時間ｔを測定することでエ
ンジン回転数が検出されるのである。 以上、本発明の実施例について述べたが、すべてのエン
ジンに同様に適用できる。
以上述べてきたように、本発明によれば、カムセンサに
クランク角センサの機能が付加されるので、クランク角
センサは不要になり、コスト的にも有利になる。 クランク角センサのカムセンサ側への併合により、組付
性、保守等の点で有利であり、信号ディスクの形状の増
減に対する自由度も大きい。
クランク角センサの機能が付加されるので、クランク角
センサは不要になり、コスト的にも有利になる。 クランク角センサのカムセンサ側への併合により、組付
性、保守等の点で有利であり、信号ディスクの形状の増
減に対する自由度も大きい。
°第１図は本発明の内燃機関の基準信号検出装置の実施
例を示す正面図、 第２図は要部の構成図、 第３図（ａ）、 （ｂ）はカムパルスを示す図である。 ２ａ、 ２ｂ・・・カム軸、１０・・・カムセンサ、１
１・・・信号ディスク、１２ａ〜１２ｊ・・・突起、１
３．１４・・・検出ヘッド特許出願人 富士重工
業株式会社代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第２図 第３図 ＤＣ
例を示す正面図、 第２図は要部の構成図、 第３図（ａ）、 （ｂ）はカムパルスを示す図である。 ２ａ、 ２ｂ・・・カム軸、１０・・・カムセンサ、１
１・・・信号ディスク、１２ａ〜１２ｊ・・・突起、１
３．１４・・・検出ヘッド特許出願人 富士重工
業株式会社代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第２図 第３図 ＤＣ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランク軸に同期して回転するカム軸に信号ディスク
を取付け、 上記信号ディスクの円周上にクランク角と気筒判別用の
突起を設け、 上記信号ディスクの外側に所定の位相角を有して２つの
検出ヘッドを配置し、 上記一方の検出ヘッドによりクランク角検出と気筒判別
を、他方の検出ヘッドによりエンジン回転数を検出する
ように構成したことを特徴とする内燃機関の基準信号検
出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25785787A JPH01100350A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | 内燃機関の基準信号検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25785787A JPH01100350A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | 内燃機関の基準信号検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100350A true JPH01100350A (ja) | 1989-04-18 |
Family
ID=17312132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25785787A Pending JPH01100350A (ja) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | 内燃機関の基準信号検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01100350A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0552121A (ja) * | 1991-08-23 | 1993-03-02 | Kubota Corp | エンジンのクランク角度表示装置 |
| JPH09256894A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-09-30 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジンを搭載した船外機 |
| CN103161598A (zh) * | 2011-12-13 | 2013-06-19 | 伍德沃德公司 | 灵活曲柄角位置感测 |
| JP2015014283A (ja) * | 2013-06-06 | 2015-01-22 | 三菱重工業株式会社 | ４サイクルエンジンの制御システム |
| WO2019243266A1 (fr) * | 2018-06-19 | 2019-12-26 | Continental Automotive France | Roue dentée d'arbre à cames pour moteur à trois ou quatre cylindres |
| FR3085421A1 (fr) * | 2018-08-29 | 2020-03-06 | Continental Automotive | Cible d’arbre a cames reversible |
| WO2021004904A1 (fr) * | 2019-07-08 | 2021-01-14 | Vitesco Technologies GmbH | Roue dentee d'arbre a cames pour moteur a distribution variable a 3, 4, ou 6 cylindres |
-
1987
- 1987-10-12 JP JP25785787A patent/JPH01100350A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0552121A (ja) * | 1991-08-23 | 1993-03-02 | Kubota Corp | エンジンのクランク角度表示装置 |
| JPH09256894A (ja) * | 1996-03-27 | 1997-09-30 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジンを搭載した船外機 |
| CN103161598A (zh) * | 2011-12-13 | 2013-06-19 | 伍德沃德公司 | 灵活曲柄角位置感测 |
| JP2015014283A (ja) * | 2013-06-06 | 2015-01-22 | 三菱重工業株式会社 | ４サイクルエンジンの制御システム |
| WO2019243266A1 (fr) * | 2018-06-19 | 2019-12-26 | Continental Automotive France | Roue dentée d'arbre à cames pour moteur à trois ou quatre cylindres |
| FR3085421A1 (fr) * | 2018-08-29 | 2020-03-06 | Continental Automotive | Cible d’arbre a cames reversible |
| US11242773B2 (en) | 2018-08-29 | 2022-02-08 | Vitesco Technologies GmbH | Reversible camshaft target |
| WO2021004904A1 (fr) * | 2019-07-08 | 2021-01-14 | Vitesco Technologies GmbH | Roue dentee d'arbre a cames pour moteur a distribution variable a 3, 4, ou 6 cylindres |
| FR3098545A1 (fr) * | 2019-07-08 | 2021-01-15 | Continental Automotive | Roue dentée d’arbre à cames pour moteur à distribution variable à 3, 4, ou 6 cylindres |
| CN114026317A (zh) * | 2019-07-08 | 2022-02-08 | 纬湃科技有限责任公司 | 用于具有可变气门正时的三缸、四缸或六缸发动机的凸轮轴的带齿的轮 |
| US11603807B2 (en) | 2019-07-08 | 2023-03-14 | Vitesco Technologies GmbH | Camshaft toothed wheel for a 3-, 4- or 6-cylinder engine with variable valve timing |
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