JP7843776B2 - リール装置 - Google Patents

Description

本発明は、リール装置に関する。

従来、いわゆる両軸受リール等のリール装置では、ユーザに回されるハンドルと、釣糸を巻き取るスプールとが、機械式の変速機構（トルク伝達機構）により連結されていた（例えば、特許文献１～３参照）。

特開２０１８－１１３９１８号公報 特開２０２２－９８０３６号公報 特開２０２２－１０８８４０号公報

しかしながら、機械式（接触式）のトルク伝達機構では、接触部での動力損失や、接触状態による特性の変化が生じる。これらを抑えようとすると、ギヤ部の清掃、グリスアップ、部品交換、ドラグ力調整等の多くの手間が必要となる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、回転トルクを好適に伝達することを目的とする。

本発明は、リール装置であって、
回転力が入力される回転入力部と、
回転可能に支持され、紐状体が巻回される糸巻き部と、
前記回転入力部に入力された回転力を、磁気変調により変速させて前記糸巻き部に伝達可能な変速機構と、
を備え、
前記変速機構は、
周方向に配列された複数の磁極片と、
前記磁極片の外径側に配置され、周方向に配列された複数の外極磁石を有する外側ロータと、
前記磁極片の内径側に配置され、周方向に配列された複数の内極磁石を有する内側ロータと、
を有し、
前記変速機構は、前記複数の磁極片、前記外側ロータ及び前記内側ロータの少なくとも１つが軸方向に移動可能に構成されている。

本発明によれば、回転トルクを好適に伝達することができる。

実施形態に係るリール装置を模式的に示す断面図である。 図１のII－II線における変速機構の断面図である。 連結状態におけるクラッチを示す模式的な側面図である。 連結状態におけるクラッチでの磁石の対向状態を示す図である。 連結解除状態におけるクラッチを示す模式的な側面図である。 連結解除状態におけるクラッチでの磁石の対向状態を示す図である。 実施形態に係るリール装置の動作を説明するための図である。 実施形態に係るリール装置の動作を説明するための図である。 実施形態に係るリール装置の動作を説明するための図である。 実施形態の第１変形例に係るリール装置を模式的に示す断面図である。 実施形態の第１変形例に係るリール装置の動作を説明するための図である。 実施形態の第１変形例に係るリール装置の動作を説明するための図である。 ステータを強制回転させた場合の外側ロータ、内側ロータ及びステータのスリップトルク（脱調トルク）波形例を示す図である。 ステータを強制回転させた場合のトルクピーク値を比較した図である。 実施形態の第２変形例に係るリール装置を模式的に示す断面図である。 実施形態の第２変形例に係るリール装置の動作を説明するための図である。 実施形態の第２変形例に係るリール装置の動作を説明するための図である。 実施形態の第２変形例に係るリール装置の動作を説明するための図である。 実施形態の第３変形例に係るリール装置を模式的に示す断面図である。 実施形態の第３変形例に係るリール装置の変形例を模式的に示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

［リール装置の全体構成］
図１は、本実施形態に係るリール装置１を模式的に示す断面図である。
この図に示すように、本実施形態に係るリール装置１は、魚釣り用のベイトリールである。具体的に、リール装置１は、ユーザにより回転力が入力されるハンドル２と、ハンドル２に入力された回転力を変速させて出力可能な変速機構３と、変速機構３からスプール６へのトルク伝達状態を切り替えるクラッチ５と、釣糸Ｌ（図５Ａ等参照）が巻回されるスプール６とを備える。これらハンドル２、変速機構３、クラッチ５及びスプール６は、フレーム（ボディ）１０に支持されている。

［ハンドル］
ハンドル２は、ユーザに把持される把手２１と、一端に把手２１が設けられ、他端が変速機構３に連結されるアーム２２とを有している。アーム２２は、ワンウェイクラッチ２３を介し、中心軸Ａｘ回りに回転可能にフレーム１０に支持されている。ワンウェイクラッチ２３は、スプール６が釣糸Ｌを巻き取る方向に対応した一方向にのみ、ハンドル２を回転させる。
なお、以下の説明では、中心軸Ａｘに沿った方向を「軸方向」、中心軸Ａｘに垂直な方向を「径方向」、中心軸Ａｘを中心とする回転方向を「周方向」という。また、軸方向のうち、ハンドル２が配置される側（図１の右側）を「入力側」といい、その反対側（図１の左側）を「反入力側」という。

［スプール］
スプール６は、軸方向に沿った略円筒状に形成され、外周面に釣糸（ライン）Ｌが巻回される。スプール６は、一体的に構成されたスプール軸６１を介し、中心軸Ａｘ回りに回転可能にフレーム１０に支持されており、その回転により釣糸Ｌの巻取り及び繰出しを行う。
スプール６の軸方向のうちクラッチ５と反対側には、ブレーキ７が設けられている。ブレーキ７は、スプール軸６１に連結され、スプール軸６１を介してスプール６に制動力を作用させる。ブレーキ７は、スプール６に対してその回転速度に応じた制動力を作用させ、バックラッシュを抑制したりキャストを安定させたりする。このようなブレーキ７としては、例えば遠心ブレーキやマグネットブレーキ等、従来より公知の技術を適用できる。

［変速機構］
図２は、変速機構３の構造を説明するための図であって、図１のII－II線における変速機構３の断面図である。
図１及び図２に示すように、変速機構３は、ハンドル２とスプール６との間に配置され、ハンドル２に入力された回転力を磁気変調により変速させてスプール６に伝達可能なものである。具体的に、変速機構３は、磁気変調ギヤであって、外側ロータ（入力軸）３１と、内側ロータ（出力軸）３２と、ステータ３３とを備える。

外側ロータ３１は、中心軸Ａｘを中心とする略円筒状に形成され、外極磁石３１ａを有している。外極磁石３１ａは、例えばネオジム磁石などの永久磁石であり、極性の異なる複数のものが周方向に交互に配置されている。外側ロータ３１は、軸方向の入力側の端部にハンドル２のアーム２２が連結され、ハンドル２から回転力が入力される。なお、外側ロータ３１は、外極磁石３１ａを支持するヨーク等を有していてもよい。また、外極磁石３１ａは、一体のリング状であってもよいし、分割されたものを周方向に並べた形状であってもよい。

内側ロータ３２は、外側ロータ３１の内径側に同心状に配置され、シャフト３２ａと内極磁石３２ｂを有している。内側ロータ３２の反入力側には、クラッチ５を介してスプール６（スプール軸６１）が連結されている。シャフト３２ａは、中心軸Ａｘ回りに回転可能に支持されている。内極磁石３２ｂは、例えばネオジム磁石などの永久磁石であって、外側ロータ３１の外極磁石３１ａよりも少ない極数を有し、極性の異なる複数のものが周方向に交互に配置されるように、シャフト３２ａの外周面に貼り付けられている。なお、内極磁石３２ｂは、一体のリング状であってもよいし、分割されたものを周方向に並べた形状であってもよい。
また、内側ロータ３２は、内極磁石３２ｂが軸方向に移動可能に構成され、ドラグスクリュー３４によりその軸方向位置が調整可能となっている。ドラグスクリュー３４は、フレーム１０の外側に配置され、内側ロータ３２の入力側に連結されている。ドラグスクリュー３４は、例えばボールねじによってフレーム１０に支持されており、回転に伴って内極磁石３２ｂを軸方向に移動可能に構成されている。なお、内側ロータ３２は、内極磁石３２ｂが軸方向に移動可能であればよく、シャフト３２ａは移動せずに内極磁石３２ｂのみが移動する構成でもよいし、内極磁石３２ｂとともにシャフト３２ａが移動する構成でもよい。

ステータ３３は、略円筒状に形成され、外側ロータ３１と内側ロータ３２との間の径方向位置にこれらと同心状に配置されている。ステータ３３の軸方向の両端部は、フレーム（ボディ）１０に固定されている。ステータ３３は、内極磁石３２ｂの外径側に配置された磁極片（ポールピース）３３ａを有している。
磁極片３３ａは、積層鋼板から構成され、複数のものが周方向に所定間隔で配置されている。磁極片３３ａの数は、外極磁極対数（外極磁石３１ａの極対数）±内極磁極対数（内極磁石３２ｂの極対数）であり、一般的には外極磁極対数＋内極磁極対数である。周方向に隣り合う２つの磁極片３３ａの間は、薄肉の連結部で連結されていてもよいし、非磁性体で連結されていてもよいし、連結されていなくてもよい。なお、図２では、隣り合う２つの磁極片３３ａが径方向の中間位置で連結された例を図示している。また、磁極片３３ａは、磁性体であれば積層鋼板で構成されたものでなくてもよく、単に動作をさせるだけであれば鉄鋼材（ＳＳ材、ＳＰＣＣ材等）のブロックなどであってもよい。

以上の構成を具備する変速機構３では、外側ロータ３１に回転が入力されると、外側ロータ３１の外極磁石３１ａの空間磁束波形が、ステータ３３の磁極片３３ａによって内側ロータ３２の内極磁石３２ｂと同周波数に変調され、磁極片３３ａ－内極磁石３２ｂ間の磁力を用いて内側ロータ３２にトルクが伝達される。すなわち、変速機構３では、変調された磁束によって、外側ロータ３１から内側ロータ３２に動力伝達が行われる。このとき、変速比は外極極対数／内極極対数（回転は逆方向）となる。

［クラッチ］
図３Ａは、連結状態におけるクラッチ５を示す模式的な側面図であり、図３Ｂは、連結状態におけるクラッチ５での磁石の対向状態を示す図である。図４Ａは、連結解除状態におけるクラッチ５を示す模式的な側面図であり、図４Ｂは、連結解除状態におけるクラッチ５での磁石の対向状態を示す図である。
クラッチ５は、変速機構３とスプール６との間に配置され、変速機構３とスプール６とのトルク伝達状態を、回転力が伝達される状態と、伝達されない状態とに切り替え可能なものである。すなわち、クラッチ５は、変速機構３とスプール６とを、これらが連結された連結状態と、その連結が解除された連結解除状態とに切り替える。
具体的に、クラッチ５は、クラッチ用磁石５１と、キー部材５２とを含んで構成される。

クラッチ用磁石５１は、中心軸Ａｘを中心とする円板状に形成され、スプール軸６１の入力側の端部に設けられている。具体的に、クラッチ用磁石５１は、内極磁石３２ｂと同様の内外径サイズ及び極性配置に構成され、内極磁石３２ｂの反入力側の端面と軸方向に対向するように配置されている。すなわち、クラッチ用磁石５１は、内極磁石３２ｂと同じ極数を有し、極性の異なる複数のものが周方向に交互に配置されている。
また、クラッチ用磁石５１は、中心軸Ａｘ回りに回転可能に支持され、フレーム１０に取り付けられたクラッチレバー５３に接続されている。クラッチレバー５３は、その操作に伴って、クラッチ用磁石５１の周方向の極性位置が反転するように、クラッチ用磁石５１を一極分だけ中心軸Ａｘ回りに回転させる。なお、クラッチレバー５３によるクラッチ用磁石５１の回転は、クラッチ用磁石５１がスプール軸６１と一体的に回転してもよいし、クラッチ用磁石５１のみが回転してもよい。

キー部材５２は、スプール軸６１の入力側の端部に設けられ、内側ロータ３２の反入力側の端部に設けられたキー溝５４と嵌合し、内側ロータ３２とスプール軸６１との間で回転力を伝達する。より詳しくは、スプール軸６１のうちスプール６よりも入力側の部分は軸方向に移動可能に構成されており、当該スプール軸６１が内側ロータ３２に接離するに伴って、キー部材５２とキー溝５４とが嵌合した状態と当該嵌合が解除された状態とを取り得るようになっている。

以上の構成を具備するクラッチ５では、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、クラッチレバー５３が操作されていない常態（ＯＦＦ状態）において、クラッチ用磁石５１と内極磁石３２ｂとで互いに異なる極性同士を軸方向に対向させている。そのため、クラッチ用磁石５１と内極磁石３２ｂとの間に吸引力が作用してクラッチ用磁石５１が内極磁石３２ｂに接近しており、キー部材５２とキー溝５４とが嵌合して変速機構３とスプール６とが連結された連結状態となっている。

この連結状態において、ユーザがクラッチレバー５３を操作する（ＯＮ状態にする）と、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、クラッチ用磁石５１が一極分だけ回転し、その周方向の極性位置が反転する。すると、クラッチ用磁石５１と内極磁石３２ｂとは、互いに同極同士を軸方向に対向させて反発力を作用させる状態となる。その結果、クラッチ用磁石５１が内極磁石３２ｂから離間するようにスプール軸６１が反入力側に移動し、キー部材５２とキー溝５４との嵌合が解除されて変速機構３とスプール６との連結が解除された連結解除状態となる。
なお、このときのクラッチ用磁石５１の回転方向は、ワンウェイクラッチ２３により内側ロータ３２の回転が拘束される方向であるのが好ましい。これにより、クラッチ用磁石５１の回転に伴って内側ロータ３２（内極磁石３２ｂ）が連れ回ってしまう事態を回避できる。また、クラッチ５は、上記構成のものに限定されず、変速機構３の内側ロータ３２とスプール６とを磁力により連結可能なものであればよい。例えば、連結及び連結解除時に軸方向に移動するのは、キー部材５２を有するスプール軸６１でなく、キー溝５４が形成された内側ロータ３２のシャフト３２ａであってもよい。

［リール装置の動作］
図５Ａ～図５Ｃは、リール装置１の動作を説明するための図である。
リール装置１において、釣糸（ライン）Ｌを巻き取るときには、図５Ａに示すように、ユーザがハンドル２を回転させると、ハンドル２と連結された変速機構３の外側ロータ３１も同方向に回転する。外側ロータ３１が回転すると、外極磁石３１ａの空間磁束波形がステータ３３の磁極片３３ａによって変調されつつ、内側ロータ３２に回転トルクが伝達される（回転は逆方向）。このとき、変速比は外極極対数／内極極対数となり、本実施形態では増速される。そして、クラッチ５を介して内側ロータ３２と連結されたスプール６も内側ロータ３２と同方向に回転し、増速された回転で釣糸Ｌが巻き取られる。

また、魚の強い引き等により釣糸Ｌがスプール６から強制的に引き出された場合、図５Ｂに示すように、ライン巻取り時とは逆方向にスプール６が回転し、スプール６と連結された内側ロータ３２も同方向に回転する。内側ロータ３２の回転に伴い、外側ロータ３１もライン巻取り時とは逆方向に回転しようとするが、ハンドル２がワンウェイクラッチ２３により回転を拘束されるため、ハンドル２と連結された外側ロータ３１も回転できない。その結果、内側ロータ３２が脱調して外側ロータ３１から独立して回転し、ドラグが開始される。こうして、図５Ｃに示すように、スプール６から釣糸Ｌが引き出され、ドラグが行われる。

また、変速機構３では、ユーザがドラグスクリュー３４を回転させると内極磁石３２ｂが軸方向に移動する。これにより、内極磁石３２ｂと外極磁石３１ａ及び磁極片３３ａとが重なる軸方向長さ（すなわちトルク伝達面積）を変化させ、脱調トルクひいてはドラグ力（ドラグ発生時の釣糸Ｌの張力）を調整することができる。
なお、ドラグ力の調整の際には、内側ロータ３２（内極磁石３２ｂ）でなく、外側ロータ３１又はステータ３３を軸方向に移動させてもよい。すなわち、変速機構３は、ステータ３３、外側ロータ３１及び内側ロータ３２の少なくとも１つが軸方向に移動可能に構成されていればよい。ただし、少ない移動量でより大きなトルク変化を発生させる点では、ステータ３３を移動させるのがより好ましい。

［本実施形態の技術的効果］
以上のように、本実施形態によれば、ハンドル２に入力された回転力が、変速機構３での磁気変調により変速されてスプール６に伝達される。
これにより、ハンドル２からスプール６に非接触で動力（トルク）伝達できるため、機械式（接触式）のトルク伝達機構で生じていた接触部での動力損失や、接触状態による特性の変化を抑制できる。また、これらを抑えるために従来必要であったメンテナンス量も大幅に削減できる。したがって、回転トルクを好適に伝達することができる。
また、機械式のベイトリールでは、ルアーキャスティング時などのライン放出時において、ハンドルが何らかの要因で回転してクラッチが繋がってしまう、所謂『クラッチ返り』が生じる場合がある。これは、スプールの高回転時に急にクラッチが戻り、メインギヤ（変速機構）が噛み合ってしまう現象である。この現象が発生すると、メインギヤやクラッチ、ワンウェイクラッチに衝撃負荷が加わり、変形等による動作不良、最悪の場合には動作不能に陥るおそれがある。この点、本実施形態の磁気変調方式のメインギヤ（変速機構３）は、非接触の動力伝達を行い、トルクリミット機能もあるため、クラッチ返りが発生した場合でも故障に至る可能性が少ない。

また、本実施形態によれば、ハンドル２に連結された外側ロータ３１と、スプール６に連結された内側ロータ３２との脱調により、ドラグすることができる。
これにより、摩擦式のドラグに比べ、ドラグ力の変化を抑制することができる。なお、一般に、ドラグ力の変動要因は、経年変化や環境依存のほか、スプール６の回転速度、釣糸Ｌが連続的に引き出されることによる摩擦熱等が挙げられる。また、一般に、ベイトリールは構造上ドラグの位置がスプール軸から遠く、スピニングリールよりもドラグ動作性能が落ちるとされている。つまり、スプールからメインギヤ（変速機構）を介してドラグが設けられているベイトリールは、スプール軸直下にドラグがあるスピニングリールよりもドラグ動作性能が落ちる（メインギヤやクラッチ等の外乱要因が入ることで、良好なトルクリミット機能が得られにくい）とされている。

また、本実施形態によれば、変速機構３は、ステータ３３、外側ロータ３１及び内側ロータ３２の少なくとも１つが軸方向に移動可能に構成されている。
これにより、変速機構３でのトルク伝達面積を変化させ、脱調トルクひいてはドラグ力を調整することができる。

また、本実施形態によれば、スプール６が釣糸Ｌを巻き取る場合、外側ロータ３１と内側ロータ３２とが互いに逆方向に回転する。
これにより、ハンドルとスプールとが機械式のギヤで連結された従来のベイトリールと同様の使用感でリール装置１を用いることができる。

また、本実施形態によれば、ハンドル２、変速機構３、スプール６は、中心軸Ａｘが一致、すなわち互いの回転中心軸が同一直線上に位置する。
これにより、機械式のギヤが介在するためにハンドルとスプールの回転中心軸が平行にズレていた従来のベイトリールと異なり、ハンドル２からスプール６に好適に回転トルクを伝えることができる。つまり、従来のベイトリールでは、ユーザによるハンドルへの回転力が、スプールの回転中心軸回りにリール自体を回すモーメントを生じさせやすかったところ、本実施形態のリール装置１ではこのようなモーメントの発生を抑制できる。したがって、ユーザはハンドル２に力を掛けやすくなり、好適に釣糸Ｌの巻取りを行うことができる。

［第１変形例］
図６は、上記実施形態の第１変形例に係るリール装置１Ａを模式的に示す断面図である。
この図に示すように、本変形例に係るリール装置１Ａは、外側ロータ３１と内側ロータ３２とが第２ワンウェイクラッチ３５で連結されている点で、上記実施形態のリール装置１と異なる。

第２ワンウェイクラッチ３５は、外側ロータ３１に固定されたハンドル２のアーム２２と、内側ロータ３２のシャフト３２ａとの間に設けられている。この第２ワンウェイクラッチ３５は、本発明に係るワンウェイクラッチの一例であり、スプール６が釣糸Ｌを巻き取る方向に内側ロータ３２が回転する場合には、外側ロータ３１と内側ロータ３２との逆方向の回転を許容する一方、スプール６が釣糸Ｌを繰り出す方向に内側ロータ３２が回転する場合には、外側ロータ３１と内側ロータ３２とを互いに拘束して同方向に回転させるように構成されている。
なお、第２ワンウェイクラッチ３５は、外側ロータ３１と内側ロータ３２とが互いに逆方向に回転する場合には当該回転を許容し、同方向に回転する場合にはこれらを互いに拘束するものであればよい。

図７Ａ及び図７Ｂは、リール装置１Ａの動作を説明するための図である。
リール装置１Ａにおいて、釣糸（ライン）Ｌを巻き取るときには、図７Ａに示すように、ユーザがハンドル２を回転させると、上記実施形態と同様に、ハンドル２と逆方向にスプール６が回転して釣糸Ｌが巻き取られる。
このとき、外側ロータ３１と内側ロータ３２は互いに逆方向に回転するため、第２ワンウェイクラッチ３５によって回転を拘束されることはない。

一方、釣糸Ｌがスプール６から強制的に引き出された場合、図７Ｂに示すように、ライン巻取り時とは逆方向にスプール６が回転し、スプール６と連結された内側ロータ３２も同方向に回転する。そして、内側ロータ３２が脱調し、ドラグが開始される。
このとき、外側ロータ３１は第２ワンウェイクラッチ３５によって内側ロータ３２に対して拘束され、内側ロータ３２と同方向に回転する。そのため、外側ロータ３１と内側ロータ３２に対してステータ３３の位置が相対的に変位することになる。これにより、上記実施形態のように内側ロータ３２だけが脱調する場合に比べ、脱調トルク（すなわちドラグ力）を大きくすることができる。

この点についてより詳しく説明する。図８Ａは、ステータ３３を強制回転させた場合の外側ロータ３１、内側ロータ３２及びステータ３３のスリップトルク（脱調トルク）波形例を示す図であり、図８Ｂは、このときのトルクピーク値を比較した図である。
これらの図に示すように、内側ロータ３２は増速されているため、そのスリップトルクは相対的に小さくなる。一方、外側ロータ３１とステータ３３のスリップトルクは内側ロータ３２に比べて減速比分だけ大きくなり、ステータ３３のスリップトルクが一番大きい。したがって、外側ロータ３１と内側ロータ３２を拘束して回転させることにより、等価的にステータ３３のみを回転させた状態となるため、スリップトルクひいてはドラグ力が大きくなる。

また、ドラグ時は外側ロータ３１と内側ロータ３２が第２ワンウェイクラッチ３５で拘束されているため、ドラグ時にハンドル２の回転を止めることにより釣糸Ｌの引き出しを停止することができる。

以上のように、第１変形例によれば、外側ロータ３１と内側ロータ３２を連結する第２ワンウェイクラッチ３５は、スプール６が釣糸Ｌを繰り出す方向に内側ロータ３２が回転する場合に、外側ロータ３１と内側ロータ３２を互いに拘束して同方向に回転させる。
これにより、内側ロータ３２のみを脱調させる場合に比べて脱調トルクを大きくすることができ、ひいてはドラグ力を大きくすることができる。

［第２変形例］
図９は、上記実施形態の第２変形例に係るリール装置１Ｂを模式的に示す断面図である。
この図に示すように、本変形例に係るリール装置１Ｂは、ハンドル２と外側ロータ３１とを連結する摩擦式の第２クラッチ３６を備える点で、上記第１変形例のリール装置１Ａと異なる。
第２クラッチ３６は、ハンドル２と外側ロータ３１の拘束トルクが所定値未満の場合にはこれらを一体的に回転させ、拘束トルクが所定値以上の場合にはこれらを相対回転（スリップ）させる。ただし、これはスプール６が釣糸Ｌを繰り出す方向への回転時に機能すればよい。

図１０Ａ～図１０Ｃは、リール装置１Ｂの動作を説明するための図である。
リール装置１Ｂにおいて、釣糸（ライン）Ｌを巻き取るときには、図１０Ａに示すように、ユーザがハンドル２を回転させると、上記実施形態と同様に、ハンドル２と逆方向にスプール６が回転して釣糸Ｌが巻き取られる。

一方、釣糸Ｌがスプール６から強制的に引き出された場合、図１０Ｂに示すように、ライン巻取り時とは逆方向にスプール６が回転し、スプール６と連結された内側ロータ３２も同方向に回転する。そして、内側ロータ３２が脱調し、ドラグが開始される。
このとき、外側ロータ３１は第２ワンウェイクラッチ３５によって内側ロータ３２に対して拘束され、内側ロータ３２と同方向に回転する。そのため、ステータ３３のみが相対的に回転していることになり、脱調トルク（すなわちドラグ力）が大きくなる。

このドラグ時にユーザがハンドル２の回転を停止させると、図１０Ｃに示すように、ラインロックとはならず、ハンドル２と外側ロータ３１とが第２クラッチ３６でスリップする。これにより、従来のドラグと同様に、第２クラッチ３６での摩擦ドラグ力が得られる。ただし、脱調トルク以下のトルクに限られる。

以上のように、第２変形例によれば、ハンドル２と外側ロータ３１は、所定のトルクでスリップする摩擦式の第２クラッチ３６を介して連結されている。
これにより、従来のドラグと同様に、第２クラッチ３６での摩擦ドラグ力が得られる。また、ドラグ時にハンドル２の回転を拘束してもラインロックにならない。

［第３変形例］
図１１は、上記実施形態の第３変形例に係るリール装置１Ｃを模式的に示す断面図である。
この図に示すように、本変形例に係るリール装置１Ｃは、レベルワインド機構（レベルワインダー）８を備える点で、上記実施形態のリール装置１と異なる。

レベルワインド機構８は、釣糸Ｌを左右（軸方向）に動かしつつスプール６に巻き取ることで、釣糸Ｌをスプール６に均一に巻き取るものである。具体的に、レベルワインド機構８は、ウォームシャフト８１、移動部材８２、駆動ギヤ８３を備える。
ウォームシャフト８１は、中心軸Ａｘに平行に延在した状態でスプール６の外径側に配置され、回転可能にフレーム１０に支持されている。ウォームシャフト８１のうちスプール６に対応する部分には、歯車８１ａが形成されている。また、ウォームシャフト８１の反入力側の端部には、ピニオンギヤ８１ｂが設けられている。
移動部材８２は、ウォームシャフト８１の歯車８１ａに噛合しており、ウォームシャフト８１の回転に伴って軸方向に往復移動するように設けられている。移動部材８２は、釣糸Ｌを案内するための貫通孔８２ａを有している。
駆動ギヤ８３は、スプール軸６１上に一体的に設けられ、ウォームシャフト８１のピニオンギヤ８１ｂと噛合している。

以上の構成を具備するレベルワインド機構８では、スプール６の回転に伴って、スプール６と一体的に回転する駆動ギヤ８３がピニオンギヤ８１ｂに噛合しているため、ウォームシャフト８１も回転する。ウォームシャフト８１が回転すると、移動部材８２が軸方向に往復移動し、その貫通孔８２ａに挿通された釣糸Ｌも軸方向に移動しつつスプール６に巻き取られる（又は繰り出される）。
なお、レベルワインド機構８は、上記の構造に限定されず、従来より公知の同機構の構造を適用することができる。また、本変形例のレベルワインド機構８は、上記実施形態は勿論、他の変形例にも好適に適用できる。

また、レベルワインド機構８は、その駆動力（ウォームシャフト８１の回転力）が非接触で伝達される構造であってもよい。
具体的には、図１２に示すように、ピニオンギヤ８１ｂ及び駆動ギヤ８３に代えて、ウォームシャフト用磁石８１ｃを設ければよい。
ウォームシャフト用磁石８１ｃは、ウォームシャフト８１と同軸の円板状に形成されてウォームシャフト８１の入力側の端部に設けられ、外側ロータ３１の外極磁石３１ａの外径側に所定の隙間を介して対向配置されている。外側ロータ３１の外極磁石３１ａは、反入力側の端部がウォームシャフト用磁石８１ｃと径方向に対向しており、それ以外の部分はヨーク３１ｂに支持されている。
ウォームシャフト用磁石８１ｃは、極性の異なる複数のものが周方向に交互に配置された複数の磁石（図示省略）を有しており、外側ロータ３１の外極磁石３１ａと磁気的に連結されている。そのため、外側ロータ３１の回転に伴ってウォームシャフト８１が回転し、移動部材８２が移動する。これにより、レベルワインド機構８を機能させることができる。
なお、ウォームシャフト８１は、上記構成のものに限定されず、外側ロータ３１の回転に伴って磁力により回転するように構成されていればよい。

［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限られない。
例えば、上記実施形態及びその変形例では、釣り用のリール装置を例に挙げて説明した。しかし、本発明に係るリール装置は釣り用に限定されず、紐状体の巻取り及び繰出しを行うリール装置全般に広く適用できる。当該リール装置の巻回対象である紐状体も釣糸に限定されず、ワイヤ等、紐状のものを広く含む。
また、本発明に係るリール装置は、電動リールにも適用可能である。

また、上記実施形態では、クラッチ５が、変速機構３とスプール６とを磁力により連結するものとしたが、当該クラッチ５は、従来の機械式（摩擦式）のクラッチであってもよい。

また、リール装置１の各部（特に各部の磁石や磁極片）には、水（特に海水）による腐食を抑制するための耐水コーティングを施してあるのが好ましい。

その他、上記実施形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

産業上の利用の可能性

以上のように、本発明は、回転トルクを好適に伝達するのに有用である。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ リール装置
２ ハンドル（回転入力部）
２３ ワンウェイクラッチ
３ 変速機構
３１ 外側ロータ（入力軸）
３１ａ 外極磁石
３２ 内側ロータ（出力軸）
３２ｂ 内極磁石
３３ ステータ
３３ａ 磁極片
３４ ドラグスクリュー
３５ 第２ワンウェイクラッチ
３６ 第２クラッチ
５ クラッチ
５１ クラッチ用磁石
６ スプール（糸巻き部）
６１ スプール軸
８ レベルワインド機構
８１ ウォームシャフト（シャフト）
８１ｃ ウォームシャフト用磁石
８２ 移動部材
１０ フレーム（筐体）
Ａｘ 中心軸
Ｌ 釣糸（紐状体）

Claims (10)

1. 回転力が入力される回転入力部と、
   回転可能に支持され、紐状体が巻回される糸巻き部と、
   前記回転入力部に入力された回転力を、磁気変調により変速させて前記糸巻き部に伝達可能な変速機構と、
   を備え、
   前記変速機構は、
   周方向に配列された複数の磁極片と、
   前記磁極片の外径側に配置され、周方向に配列された複数の外極磁石を有する外側ロータと、
   前記磁極片の内径側に配置され、周方向に配列された複数の内極磁石を有する内側ロータと、
   を有し、
   前記変速機構は、前記複数の磁極片、前記外側ロータ及び前記内側ロータの少なくとも１つが軸方向に移動可能に構成されている、
   リール装置。
2. 前記回転入力部、前記糸巻き部、前記変速機構は、互いの回転中心軸が同一直線上に位置する、
   請求項１に記載のリール装置。
3. 前記変速機構の出力軸と前記糸巻き部とを磁力により連結するクラッチを備える、
   請求項１又は請求項２に記載のリール装置。
4. 前記複数の磁極片は、前記糸巻き部を回転可能に支持する筐体に固定される、
   請求項１又は請求項２に記載のリール装置。
5. 前記外側ロータは前記回転入力部と連結され、
   前記内側ロータは前記糸巻き部と連結される、
   請求項４に記載のリール装置。
6. 前記変速機構は、前記糸巻き部が紐状体を巻き取る場合、前記外側ロータと前記内側ロータとが互いに逆方向に回転する、
   請求項１又は請求項２に記載のリール装置。
7. 前記外側ロータと前記内側ロータを連結するワンウェイクラッチを備え、
   前記ワンウェイクラッチは、前記糸巻き部が紐状体を繰り出す方向に前記内側ロータが回転する場合、前記外側ロータと前記内側ロータを互いに拘束して同方向に回転させる、
   請求項１又は請求項２に記載のリール装置。
8. 前記回転入力部と前記外側ロータは、所定のトルクでスリップする摩擦式の第２クラッチを介して連結されている、
   請求項６に記載のリール装置。
9. 前記糸巻き部の外径側において軸方向に沿って配置されるシャフトと、前記シャフトに沿って軸方向に往復移動しつつ紐状体を案内する移動部材と、を有するレベルワインド機構を備える、
   請求項１又は請求項２に記載のリール装置。
10. 前記変速機構は、周方向に配列された複数の外極磁石を有する外側ロータを有し、
    前記シャフトは、前記外側ロータの回転に伴って磁力により回転するように構成されている、
    請求項９に記載のリール装置。