JP7843213B2 - 車両用シート装置のヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置のヘッドレストに関する。

下記特許文献１、２には、ヘッドレストを備える車両用シート装置が開示されている。

下記特許文献１のヘッドレストは、前面が開放された中空の枠体と、枠体に対してシート前後方向に移動可能な移動体と、移動体を枠体に対してシート前後方向に移動させる駆動力を発生可能な駆動機構と、外周側から枠体、移動体及び駆動機構を覆う表皮材と、を備える。駆動機構によって移動体を後方に移動させると、表皮材の前面と移動体との間にクリアランスが形成される。そのためヘッドレストの表皮材の前面に乗員の後頭部が接触したときに、後頭部がヘッドレストの内部側（後部側）に移動し易い。従って、乗員の後頭部がヘッドレストの表皮材の前面に接触したときに、乗員が快適さを感じ易い。

下記特許文献２のヘッドレストは、ヘッドレストの前部を構成するヘッドレスト本体部と、ヘッドレストの両側部を構成するサイドサポート部と、駆動機構と、を備える。駆動機構が発生する駆動力により、左右のサイドサポート部の間隔が変化する。そのため、このヘッドレストは、様々な大きさの頭部を左右のサイドサポート部によって支持可能である。従って、このヘッドレストは、乗員の頭部が左右方向に移動したときに、頭部を確実に支持できる。

特開２００９－２３４２８６号公報 特開２０１０－４２２０９号公報

上記特許文献１のヘッドレストは、乗員の頭部が左右方向に移動したときに、頭部を確実に支持できないおそれがある。

上記特許文献２のヘッドレストは、ヘッドレストの前部が前後方向に移動できない。そのため、ヘッドレストの前部に乗員の後頭部が接触したときに、後頭部がヘッドレストの内部側（後部側）に移動し難い。即ち、乗員の後頭部が上記特許文献２のヘッドレストの表皮材の前面に接触したときに、乗員が快適さを感じ難い。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の後頭部を支持したときに乗員に快適さを感じさせ易く、乗員の頭部が左右方向に移動したときに頭部の両側部を確実に支持できる車両用シート装置のヘッドレストを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シート装置のヘッドレストは、シート前後方向の前面が開放された中空の枠体と、前記枠体の内部に設けられ、前記枠体に対してシート前後方向に相対移動可能な移動体と、前記移動体を前記枠体に対してシート前後方向に移動させる駆動力を発生可能な駆動機構と、左側部及び右側部が前記枠体に固定され且つ後面の一部が前記移動体の前面に固定された、可撓性を有する布材と、前記枠体の前面を覆い、且つ、前記布材とシート前後方向に対向する部位が可撓性を有する表皮材と、を備える。

請求項１に記載の車両用シート装置のヘッドレストの表皮材が枠体の前面を覆う。さらに表皮材の布材とシート前後方向に対向する部位が可撓性を有する。さらに駆動機構によって移動体のシート前後方向の位置を調整することにより、表皮材と移動体との間にクリアランスが形成される。そのため請求項１のヘッドレストの表皮材の前面に乗員の後頭部が接触したときに、後頭部がヘッドレストの内部側（後部側）に移動し易い。従って、乗員の後頭部が請求項１に記載の車両用シート装置のヘッドレストの表皮材の前面に接触したときに、乗員が快適さを感じ易い。

さらに可撓性を有する布材の左側部及び右側部が枠体に固定され且つ布材の後面の一部が移動体の前面に固定される。そのため請求項１に記載の車両用シート装置のヘッドレストは、乗員の頭部が左右方向に移動したときに、頭部の両側部を確実に支持できる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シート装置のヘッドレストは、請求項１に記載の車両用シート装置のヘッドレストにおいて、前記布材が弾性を有する。

請求項２に記載の車両用装置の布材は弾性を有する。そのためヘッドレストの表皮材の前面に乗員の後頭部が接触したときに、布材が弾性変形することにより後頭部の後方移動を許容する。従って、請求項２に記載の車両用シート装置のヘッドレストによれば、乗員の後頭部が表皮材の前面に接触したときに、乗員が快適さをより感じ易い。

請求項３に記載の発明に係る車両用シート装置のヘッドレストは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置のヘッドレストにおいて、前記布材の上部及び下部が前記枠体に固定される。

請求項３に記載の車両用シート装置のヘッドレストの布材の上部及び下部が枠体に固定される。そのため請求項３に記載の車両用シート装置のヘッドレストは、布材の上部及び下部が枠体に固定されない場合と比べて、乗員の後頭部をより確実に支持できる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シート装置のヘッドレストは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置のヘッドレストにおいて、前記駆動機構が、前記駆動力を発生するアクチュエータを備える。

請求項４に記載の車両用シート装置のヘッドレストは、アクチュエータを利用することにより、移動体のシート前後方向の位置を簡単に調整できる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シート装置のヘッドレストは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置のヘッドレストにおいて、前記駆動機構が、前記移動体がシート前後方向に移動したときに前記移動体の移動力を受ける、シート前後方向に伸縮可能な圧縮コイルバネと、前記移動体がシート前後方向に移動したときに前記移動体から前記移動力を受ける、前記圧縮コイルバネとシート前後方向に並ぶゴム部材と、を備える。

車両に生じた前後方向の加速度等によって乗員の頭部が、請求項５に記載の車両用シート装置のヘッドレストに対して前後方向に移動すると、圧縮コイルバネが弾性変形することにより、頭部の位置に応じて移動体の前後位置が変化する。即ち、移動体が頭部の位置変化に追従する。さらに頭部が移動体に力を及ぼしたときに、圧縮コイルバネが弾性変形することにより、頭部から表皮材に及んだ力を吸収する。さらに頭部が移動体に力を及ぼしたときに、ゴム部材がダンパ効果を発揮する。そのため請求項５に記載の車両用シート装置のヘッドレストは、乗員の頭部を支持したときに、乗員に快適さを感じさせ易い。

請求項６に記載の発明に係る車両用シート装置のヘッドレストは、請求項５に記載の車両用シート装置のヘッドレストにおいて、前記駆動機構が、前記移動力が前記圧縮コイルバネに伝わるのを許容するアンロック状態と、前記移動力が前記圧縮コイルバネに伝わるのを規制するロック状態とに、前記駆動機構を切り替える切替部材を備える。

請求項６に記載の車両用シート装置のヘッドレストでは、切替部材によって、駆動機構がアンロック状態とロック状態とに切り替えられる。駆動機構がアンロック状態にあるときは、圧縮コイルバネ及びゴム部材が機能するので、乗員の後頭部がヘッドレストの表皮材の前面に接触したときに、乗員が快適さを感じ易い。一方、駆動機構がロック状態にあるときは、圧縮コイルバネが機能しないので、乗員の頭部をより確実に支持できる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シート装置のヘッドレストは、乗員の後頭部を支持したときに乗員に快適さを感じさせ易く、乗員の頭部が左右方向に移動したときに頭部の両側部を確実に支持できる。

本発明の第１実施形態に係るヘッドレストを有する車両用シート装置及び乗員の側面図である。 第１実施形態に係るヘッドレストの縦断側面図である。 表皮材及びクッション材を取り外したときのヘッドレストの正面図である。 移動体が図２の前端位置から後端位置へ移動したときのヘッドレストの縦断側面図である。 移動体が前端位置にあるヘッドレストの表皮材の前面を乗員の後頭部が後方に押したときのヘッドレストの縦断側面図である。 移動体が後端位置にあるヘッドレストの表皮材の前面を乗員の後頭部が後方に押したときのヘッドレストの縦断側面図である。 図６の７－７矢線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態に係るヘッドレストの表皮材及びクッション材を取り外したときのヘッドレストの正面図である。 本発明の第３実施形態に係るヘッドレストの表皮材及びクッション材を取り外したときのヘッドレストの正面図である。 第３実施形態に係るヘッドレストの図６と同様の縦断側面図である。 本発明の第４実施形態に係るヘッドレストの図２と同様の縦断側面図である。 第４実施形態に係るヘッドレストの図４と同様の縦断側面図である。 本発明の第５実施形態に係るヘッドレストの図２と同様の縦断側面図である。 第５実施形態に係るヘッドレストの図４と同様の縦断側面図である。

以下、図１～図７を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シート装置のヘッドレスト２０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向（シート前後方向）の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向（シート上下方向）の上方向を示し、矢印ＬＨは車両左右方向（シート左右方向）の左側を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、シート前後方向の前後、シート左右方向（車両幅方向）の左右、シート上下方向の上下を示す。

図１に示された車両用シート装置１５（以下、シート装置）は、車両１０の車室１１に設けられている。シート装置１５は、シートクッション１６と、シートクッション１６の後端部に下端部が回転可能に接続されたシートバック１７と、シートバック１７の上端部に接続されたヘッドレスト２０と、を備える。シートクッション１６は、車室１１の床面１２に設けられた前後方向に延びるスライドレール装置１３のアッパレールに固定されている。

ヘッドレスト２０は、本体部２５及びヘッドレストフレーム５０を有する。

図２及び図３に示されたように、本体部２５は、枠体２７、駆動機構３０、移動体３５、布材４０及び表皮材４８を有する。

硬質樹脂製の一体成形品である枠体２７は、前面のみが開放された中空体である。図３に示されたように枠体２７の正面形状は略正方形である。例えば枠体２７は、発泡ポリプロピレンを含む樹脂材料により製造される。

枠体２７の内部空間には駆動機構３０が設けられている。駆動機構３０は、電動モータ（アクチュエータ）３１及び送りねじ３３を有する。電動モータ３１のケース３２は固定手段（図示省略）によって枠体２７の後部の内面に固定されている。電動モータ３１は、ケース３２から前方に向かって延びる回転軸（図示省略）を備える。この回転軸に、回転軸と同軸をなす送りねじ３３が固定されている。従って、送りねじ３３はケース３２に対して回転軸と一緒に相対回転する。

図１に示されたように本体部２５の側面にはスイッチ２３が設けられている。さらに電動モータ３１は制御装置（図示省略）に接続されている。スイッチ２３を所定方向に移動させると、車両１０に搭載されたバッテリ（図示省略）の電力（正転信号）が制御装置から電動モータ３１に送られ、電動モータ３１の回転軸及び送りねじ３３が正転する。一方、スイッチ２３を所定方向と反対方向に移動させると、バッテリの電力（逆転信号）が制御装置から電動モータ３１に送られ、回転軸及び送りねじ３３が逆転する。

枠体２７の内部空間には、硬質樹脂製の一体成形品である移動体３５が設けられている。例えば移動体３５は、発泡ポリプロピレンを含む樹脂材料により製造される。移動体３５は、基部３６及び板状部３７を有する。前後方向と略平行な基部３６の後端面には、前方に向かって延びる雌ねじ溝（図示省略）が形成されている。送りねじ３３の表面に形成され雄ねじ溝が雌ねじ溝に螺合されている。さらに基部３６は、枠体２７の内面に固定された支持手段（図示省略）によって、上記回転軸まわりに回転不能且つ回転軸の軸線方向に移動可能に支持されている。そのため、電動モータ３１が正転すると基部３６が電動モータ３１に対して後方へ相対移動し、電動モータ３１が逆転すると基部３６が電動モータ３１に対して前方へ相対移動する。

板状部３７の後面の中央部に基部３６の前端が固定されている。板状部３７は基部３６の軸線（上記回転軸）に対して直交する。板状部３７は常に枠体２７の内部空間に位置する。図３に示されたように板状部３７の正面形状は枠体２７の正面形状と略同一である。但し、板状部３７の上下寸法及び左右寸法は枠体２７より小さい。換言すると、正面視において枠体２７の内周面と板状部３７の外周面との間にはクリアランスが形成される。図２に示された板状部３７の位置が、板状部３７の前端位置である。板状部３７が前端位置に位置するとき、板状部３７の前面は枠体２７の前端面より僅かに後方に位置する。また、この状態で乗員がスイッチ２３を上記所定方向に移動させると電動モータ３１が正転し、基部３６及び板状部３７が電動モータ３１に対して後方に相対移動する。これにより、基部３６及び板状部３７が、例えば図４に示された位置まで移動する。図４に示された板状部３７の位置が、板状部３７の後端位置である。なお、板状部３７は、前端位置と後端位置との間の任意へ移動可能である。

弾性材料製の布材４０は可撓性を有する。布材４０は、例えば網目状（メッシュ状）の布材である。図３に示されたように布材４０は、正面視略正方形の本体部４１を備える。さらに布材４０は、本体部４１の周縁部からそれぞれ外周側に延びる上端固定部４２、下端固定部４３、左端固定部４４及び右端固定部４５を備える。布材４０は前方から枠体２７の前面に被せられている。さらに、上端固定部４２が枠体２７の前端面の上部に固定され、下端固定部４３が枠体２７の前端面の下部に固定され、左端固定部４４が枠体２７の前端面の左側部に固定され、右端固定部４５が枠体２７の前端面の右側部に固定されている。さらに図２及び図３に示されたように、本体部４１の後面の中央部が板状部３７の前面の中央部３７Ｍに固定手段により固定されている。この固定手段は、例えば接着剤である。図２に示されたように板状部３７が前端位置に位置するとき、布材４０は緊張状態になる。さらに板状部３７が前端位置より後方に移動したときも、布材４０は緊張状態になる。即ち、布材４０は常に緊張状態になる。

図２に示されたように、枠体２７の表面全体には袋状のクッション材４７が被せられている。クッション材４７は、例えばウレタン製である。さらにクッション材４７の表面全体に、可撓性を有する布材によって構成された袋状の表皮材４８が被せられている。さらにクッション材４７及び表皮材４８の下面には左右一対の貫通孔（図示省略）がそれぞれ形成されている。

金属製のヘッドレストフレーム５０は左右一対の上下方向に延びる支持部５１を有する。左右の支持部５１の上部は上述の各貫通孔を通って枠体２７の内部空間に位置し、且つ、枠体２７の下部に固定されている。さらに左右の支持部５１の下端部はシートバック１７の上端部にスライド可能に支持されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

例えば、図１に示されたようにシート装置１５に乗員Ｐ１が着座し、且つ、乗員Ｐ１の頭部Ｐ１Ａが本体部２５の表皮材４８の前部に寄り掛かった場合を想定する。このとき、図２に示されたように板状部３７は前端位置に位置する。

この場合は図５に示されたように、乗員Ｐ１の後頭部Ｐ１Ｂが表皮材４８の前部の略中央部を後方に押す。そのため表皮材４８の前部が後方に凹み、クッション材４７の前部の後面が布材４０（本体部４１）の前面に接触する。板状部３７が前端位置に位置する場合は、図２に示されたように、乗員Ｐ１がシート装置１５に着座していない状態において表皮材４８の前部と板状部３７との前後方向の距離が小さい。そのため図５に示されたように、表皮材４８の前部が僅かに凹んだときに、後頭部Ｐ１Ｂが、表皮材４８、クッション材４７、本体部４１及び板状部３７によって支持される。従って、この場合は、例えば車両１０に発生した加速度に起因して後頭部Ｐ１Ｂが表皮材４８に押し付けられたときに、乗員Ｐ１の後頭部Ｐ１Ｂが本体部２５によって確実に支持される。

例えば、乗員Ｐ１がスイッチ２３を上記所定方向に移動させると電動モータ３１が正転し、基部３６及び板状部３７が電動モータ３１に対して後方に相対移動する。これにより、基部３６及び板状部３７が、例えば図４に示された後端位置まで移動する。この場合は図４に示されたように、乗員Ｐ１がシート装置１５に着座していない状態において、表皮材４８の前部と板状部３７との前後方向の距離が大きい。即ち、表皮材４８の前部と板状部３７との間に前後方向の大きなクリアランスが形成される。そのため図６及び図７に示されたように、後頭部Ｐ１Ｂから表皮材４８の前面に力が及んだときに、後頭部Ｐ１Ｂが本体部２５の内部側（後部側）に移動し易い。従って、この場合は、例えばシートバック１７が後方に倒されることにより乗員Ｐ１の後頭部Ｐ１Ｂが表皮材４８の前部に押し付けられたときに、乗員Ｐ１が快適さを感じ易いように、表皮材４８、クッション材４７及び本体部４１が後頭部Ｐ１Ｂを支持する。

さらに図７に示されたように、左端固定部４４及び右端固定部４５が枠体２７に固定され、且つ、本体部４１の左側部及び右側部が、表皮材４８及びクッション材４７を介して後頭部Ｐ１Ｂの左右両側部を支持する。そのため車両の振動等に起因して頭部Ｐ１Ａがヘッドレスト２０に対して左右方向に移動したときに、後頭部Ｐ１Ｂの両側部が本体部２５によって確実に支持される。

さらに図６に示されたように、上端固定部４２及び下端固定部４３が枠体２７に固定され、且つ、本体部４１の上部及び下部が、表皮材４８及びクッション材４７を介して後頭部Ｐ１Ｂの上部及び下部を支持する。そのため、本体部４１の上部及び下部が枠体２７に支持されていない場合と比べて、後頭部Ｐ１Ｂが本体部２５によって確実に支持される。

続いて、図８を用いて本発明の第２実施形態に係るヘッドレスト２０Ａについて説明する。なお、第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。

第２実施形態のヘッドレスト２０Ａの布材４０Ａは布材４０と同じ材料により成形されており、本体部４１、左端固定部４４及び右端固定部４５を有し、上端固定部４２及び下端固定部４３を具備しない。

そのため第２実施形態においても、乗員Ｐ１の頭部Ｐ１Ａが本体部２５の表皮材４８の前部に寄り掛かった場合に、布材４０Ａ（本体部４１）の左側部及び右側部が、表皮材４８及びクッション材４７を介して後頭部Ｐ１Ｂの左右両側部を支持する。そのため車両の振動等に起因して頭部Ｐ１Ａがヘッドレスト２０Ａに対して左右方向に移動したときに、後頭部Ｐ１Ｂの両側部が本体部２５によって確実に支持される。

続いて、図９及び図１０を用いて本発明の第３実施形態に係るヘッドレスト２０Ｂについて説明する。なお第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。

第３実施形態のヘッドレスト２０Ｂでは、布材４０の本体部４１の中央部より上方に位置する部位が、板状部３７の前面の上部３７Ｕに固定されている。そのため、乗員Ｐ１がシート装置１５に着座していないときの布材４０の形状及び緊張状態が、第１実施形態の布材４０とは異なる。

図１０に示されたように第３実施形態では、乗員Ｐ１の頭部Ｐ１Ａが本体部２５の表皮材４８の前部に寄り掛かった場合に、後頭部Ｐ１Ｂの下部Ｐ１Ｃと本体部４１との接触領域が第１実施形態より大きくなる。そのため、表皮材４８、クッション材４７及び布材４０が後頭部Ｐ１Ｂの下部Ｐ１Ｃを安定した状態で支持し易い。

続いて、図１１及び図１２を用いて本発明の第４実施形態に係るヘッドレスト２０Ｃについて説明する。なお第１実施形態と同じ部材には同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。

第４実施形態のヘッドレスト２０Ｃは駆動機構５５の構成が第１実施形態と異なる。駆動機構５５はマニュアル式の駆動機構であり電動モータ３１を具備しない。駆動機構５５は、ベース部材５６、筒状支持部材５８、スライダ６０、支持ピン６２、第１リンク６４、支持部材６６、支持ピン６８、第２リンク７０、支持ピン７２、操作レバー７４及び支持ピン７６を備える。

枠体２７の後部の前面には平板状部材であるベース部材５６が固定されている。ベース部材５６の前面には筒状支持部材５８及び支持部材６６の後端部が固定されている。筒状支持部材５８は前後方向と略平行であり、その前端面に開口部が設けられている。さらに筒状支持部材５８の側面には、筒状支持部材５８の外周側空間と筒状支持部材５８の内部空間とを連通する長孔５９が形成されている。前後方向と略平行なスライダ６０の前端部が、基部３６の後端面に固定されている。さらにスライダ６０の後部が、筒状支持部材５８の前端面の開口部から筒状支持部材５８の内部空間にスライド可能に挿入されている。さらに左右方向と平行な支持ピン６２の一端部がスライダ６０の側面に固定され、支持ピン６２の他端部が長孔５９を介して筒状支持部材５８の外周側に位置する。

支持部材６６の中間部には、支持ピン６２と平行な支持ピン６８の一端部が固定されている。支持ピン６８が第１リンク６４の中間部を回転可能に支持している。さらに筒状支持部材５８の外周側に位置する第１リンク６４の一部が、支持ピン６２に回転可能に支持されている。第１リンク６４の下部には支持ピン６２と平行な支持ピン７２の一端部が固定されている。さらに支持ピン７２が第２リンク７０を回転可能に支持している。第２リンク７０の支持ピン７２と反対側の端部には、略Ｌ字形の操作レバー７４が固定されている。操作レバー７４は、第２リンク７０に固定された連結部７４Ａと、連結部７４Ａの第２リンク７０と反対側の端部から延び且つ連結部７４Ａと直交する把持部７４Ｂと、を有する。操作レバー７４の一部は枠体２７、クッション材４７及び表皮材４８の下部に形成された貫通孔７８に挿入されており、連結部７４Ａの下端部及び把持部７４Ｂは表皮材４８の下部より下方に位置する。表皮材４８の下面にはブラケット（図示省略）が固定されており、このブラケットに支持ピン６２と平行な支持ピン７６の一端部が固定されている。さらに連結部７４Ａと把持部７４Ｂの接続部が、支持ピン７６に回転可能に支持されている。

乗員は把持部７４Ｂを握りながら操作レバー７４を支持ピン７６回りに回転させられる。さらに上記ブラケットにはストッパ機構が設けられている。乗員が操作レバー７４に外力を付与すると、操作レバー７４は支持ピン７６回りに回転する。乗員が操作レバー７４に付与していた外力が消失すると、ストッパ機構の働きにより、操作レバー７４の回転方向位置が固定される。

図１１及び図１２に示されたように、乗員が把持部７４Ｂを把持しながら操作レバー７４を回転させると、第１リンク６４が支持ピン６８回りに回転し、スライダ６０が筒状支持部材５８に対して前後方向にスライドする。なお、このとき支持ピン６２が支持ピン６８回りに回転するが、長孔５９の内面と支持ピン６２の外周面との間には、両者を接触させないためのクリアランスが形成されている。これにより基部３６が筒状支持部材５８に対して前後方向へ相対移動する。そのため第４実施形態のヘッドレスト２０Ｃは第１実施形態のヘッドレスト２０と同様の作用効果を発揮可能である。

続いて、図１３及び図１４を用いて本発明の第５実施形態に係るヘッドレスト２０Ｄについて説明する。なお第４実施形態と同じ部材には同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明は省略する。

第５実施形態のヘッドレスト２０Ｄは駆動機構８０の構成が第４実施形態と異なる。駆動機構８０はマニュアル式の駆動機構であり電動モータ３１を具備しない。駆動機構８０は、スライダ６０、ベース部材８１、筒状支持部材８３、圧縮コイルバネ８５、ダンパゴム（ゴム部材）８９、切替部材９３、抜止部材９５及び把持部９７を備える。

枠体２７の後部の前面には平板状部材であるベース部材８１が固定されている。ベース部材８１の前面には筒状支持部材８３の後端部が固定されている。筒状支持部材８３は前後方向と略平行であり、その前端面及び後端面に開口部が設けられている。スライダ６０の後部が、筒状支持部材８３の前端面の開口部から筒状支持部材８３の内部空間にスライド可能に挿入されている。さらに筒状支持部材８３の内部空間に、その軸線が前後方向に延びる圧縮コイルバネ８５が設けられている。圧縮コイルバネ８５の後端部はベース部材８１に固定され、圧縮コイルバネ８５の前端部はスライダ６０の後端面に固定されている。スライダ６０の前端面には円柱形状のダンパゴム８９の後端面が固定されている。スライダ６０、圧縮コイルバネ８５及びダンパゴム８９は互いに略同軸をなす。スライダ６０の中間部には、スライダ６０を上下方向に貫通するロック孔８８が設けられている。

枠体２７、クッション材４７及び表皮材４８の下部には貫通孔９１が形成されている。さらに枠体２７の内部空間には、枠体２７の下部に固定された支持機構（図示省略）が設けられている。支持機構は、上下方向と略平行な切替部材９３を、上下方向にスライド可能に支持している。切替部材９３の下部は貫通孔９１を通り抜けて表皮材４８の下部より下方に位置する。切替部材９３の中間部には抜止部材９５が固定されている。切替部材９３の軸線に沿って見た場合、抜止部材９５の外周面は貫通孔９１より外周側に位置する。さらに切替部材９３の下端部には環状部材である把持部９７が固定されている。

移動体３５及びスライダ６０に対して圧縮コイルバネ８５の付勢力以外の外力が及ばないとき、図１３に示されるように、圧縮コイルバネ８５の付勢力によって移動体３５は前端位置に位置する。移動体３５が前端位置に位置するとき、スライダ６０のロック孔８８と貫通孔９１が同軸をなす。そのため切替部材９３が図１３に示されたロック位置へ移動すると、切替部材９３の上端部がロック孔８８に入る。そのため、駆動機構８０は移動体３５及びスライダ６０が筒状支持部材８３に対して前後方向に移動不能、且つ、圧縮コイルバネ８５が弾性変形不能なロック状態になる。一方、乗員が把持部９７を利用して切替部材９３を下方に移動させると、切替部材９３は図１４に示されたアンロック位置へ移動し、切替部材９３の上端部がロック孔８８から脱出する。そのため、駆動機構８０は移動体３５及びスライダ６０が筒状支持部材８３に対して前後方向に移動可能なアンロック状態になる。

駆動機構８０がロック状態にあるヘッドレスト２０Ｄの表皮材４８の前部の略中央部を乗員Ｐ１の後頭部Ｐ１Ｂが後方に押すと、表皮材４８の前部が後方に凹み、後頭部Ｐ１Ｂが表皮材４８、クッション材４７及び本体部４１によって支持される。そのため、乗員Ｐ１の後頭部Ｐ１Ｂが本体部２５によって確実に支持される。さらに駆動機構８０がロック状態にあるときも、ダンパゴム８９がダンパ効果を発揮する。そのため、車両１０に発生した微小な振動をダンパゴム８９が吸収可能である。このような微小振動の一例は、車両１０のエンジンのアイドリングに起因する振動である。

一方、駆動機構８０がアンロック状態にあるヘッドレスト２０Ｄの表皮材４８の前部の略中央部を乗員Ｐ１の後頭部Ｐ１Ｂが後方に押すと、後頭部Ｐ１Ｂから表皮材４８、クッション材４７及び本体部４１を介して板状部３７に伝わった力によって圧縮コイルバネ８５が圧縮され、板状部３７が後方へ移動する。即ち、表皮材４８の前部に接触した後頭部Ｐ１Ｂが本体部２５の内部側（後部側）に移動する。

さらに車両１０に生じた前後方向の加速度によって頭部Ｐ１Ａがヘッドレスト２０Ｄに対して前後方向に移動すると、圧縮コイルバネ８５が弾性変形することにより、後頭部Ｐ１Ｂの位置に応じて板状部３７の前後位置が変化する。即ち、板状部３７が後頭部Ｐ１Ｂの位置変化に追従する。さらに後頭部Ｐ１Ｂが表皮材４８の前面を通じて板状部３７に力を及ぼしたときに、圧縮コイルバネ８５が弾性変形することにより、後頭部から表皮材に及んだ力を吸収する。さらに後頭部Ｐ１Ｂが表皮材４８の前面を通じて板状部３７に力を及ぼしたときに、ダンパゴム８９がダンパ効果を発揮する。そのためヘッドレスト２０Ｄが後頭部Ｐ１Ｂを支持したときに、乗員Ｐ１が快適さを感じ易い。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではない。

例えば、枠体２７及び移動体３５の少なくとも一方が樹脂とは異なる材料によって製造されてもよい。例えば、枠体２７及び移動体３５の少なくとも一方が金属によって製造されてもよい。

板状部３７が前端位置に位置するとき、板状部３７の前面が枠体２７の前端面と同一平面上に位置してもよい。

布材４０、４０Ａが、弾性を有する網目状（メッシュ状）ではない布材であってもよい。

布材４０、４０Ａ、４０Ｂが弾性を有さなくてもよい。

１５ 車両用シート装置（シート装置）
２０ ２０Ａ ２０Ｂ ２０Ｃ ２０Ｄ ヘッドレスト
２７ 枠体
３０ 駆動機構
３１ 電動モータ（アクチュエータ）
３５ 移動体
４０ ４０Ａ 布材
４８ 表皮材
５５ 駆動機構
８０ 駆動機構
８５ 圧縮コイルバネ
８９ ダンパゴム（ゴム部材）
９３ 切替部材

Claims (6)

1. シート前後方向の前面が開放された中空の枠体と、
   前記枠体の内部に設けられ、前記枠体に対してシート前後方向に相対移動可能な移動体と、
   前記移動体を前記枠体に対してシート前後方向に移動させる駆動力を発生可能な駆動機構と、
   左側部及び右側部が前記枠体に固定され且つ後面の一部が前記移動体の前面に固定された、可撓性を有する布材と、
   前記枠体の前面を覆い、且つ、前記布材とシート前後方向に対向する部位が可撓性を有する表皮材と、
   を備える車両用シート装置のヘッドレスト。
2. 前記布材が弾性を有する請求項１に記載の車両用シート装置のヘッドレスト。
3. 前記布材の上部及び下部が前記枠体に固定された請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置のヘッドレスト。
4. 前記駆動機構が、前記駆動力を発生するアクチュエータを備える請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置のヘッドレスト。
5. 前記駆動機構が、
   前記移動体がシート前後方向に移動したときに前記移動体の移動力を受ける、シート前後方向に伸縮可能な圧縮コイルバネと、
   前記移動体がシート前後方向に移動したときに前記移動体から前記移動力を受ける、前記圧縮コイルバネとシート前後方向に並ぶゴム部材と、
   を備える請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置のヘッドレスト。
6. 前記駆動機構が、
   前記移動力が前記圧縮コイルバネに伝わるのを許容するアンロック状態と、前記移動力が前記圧縮コイルバネに伝わるのを規制するロック状態とに、前記駆動機構を切り替える切替部材を備える請求項５に記載の車両用シート装置のヘッドレスト。