JP7789552B2 - スライドドア用の配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドア用の配索構造に関する。

従来、外装部材を揺動可能に保持する構成がある。特許文献１には、コルゲートチューブの一端に取り付けられる回動部材と、回動部材を保持する保持部材と、を備えたコルゲートチューブ保持具が開示されている。特許文献１のコルゲートチューブは、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスの部材である。

特開２０１９－１００５１３号公報

スライドドアの移動に応じた外装部材の揺動が許容される場合、外装部材と周囲の壁面との接触部において摩耗や異音が発生してしまう可能性がある。接触部における摩耗や異音の発生を抑制できることが望ましい。

本発明の目的は、外装部材と周囲の壁面との接触部における摩耗や異音の発生を抑制できるスライドドア用の配索構造を提供することである。

本発明のスライドドア用の配索構造は、車両の車体に配置されたプロテクタと、前記プロテクタに収容されており、かつ前記プロテクタに対して揺動可能なように前記プロテクタによって支持されている保持部材と、前記保持部材によって保持された第一端部、および前記車両のスライドドアによって保持された第二端部を有する可撓性の外装部材と、前記外装部材に挿通されており、前記車体と前記スライドドアとを接続する電線と、を備え、前記外装部材は、前記スライドドアのスライド方向において互いに対向している第一壁面および第二壁面の間に向けて前記保持部材から延出しており、前記外装部材は、前記スライドドアが全閉位置にあるときに前記第一壁面に接触し、かつ前記スライドドアが全開位置にあるときに前記第二壁面に接触し、前記プロテクタは、前記保持部材の揺動範囲を規制する当接部を有し、前記当接部は、前記スライドドアが前記全閉位置に向けてスライドする場合に前記外装部材が前記第一壁面に接触するよりも前に前記保持部材に当接して前記保持部材の揺動を規制し、かつ前記スライドドアが前記全開位置に向けてスライドする場合に前記外装部材が前記第二壁面に接触するよりも前に前記保持部材に当接して前記保持部材の揺動を規制することを特徴とする。

本発明に係るスライドドア用の配索構造において、当接部は、スライドドアが全閉位置に向けてスライドする場合に外装部材が第一壁面に接触するよりも前に保持部材に当接して保持部材の揺動を規制し、かつスライドドアが全開位置に向けてスライドする場合に外装部材が第二壁面に接触するよりも前に保持部材に当接して保持部材の揺動を規制する。本発明に係るスライドドア用の配索構造によれば、外装部材と周囲の壁面との間の摩擦力を低減させて接触部における摩耗や異音の発生を抑制できるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造の斜視図である。 図２は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造の斜視図である。 図３は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造の分解斜視図である。 図４は、実施形態に係る保持部材の平面図である。 図５は、実施形態に係るプロテクタ本体の平面図である。 図６は、実施形態に係るプロテクタ本体の斜視図である。 図７は、実施形態に係るカバーの斜視図である。 図８は、実施形態に係るプロテクタの内部を示す平面図である。 図９は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造の断面図である。 図１０は、スライドドアが全閉位置に向けて移動するときのプロテクタ内部の断面図である。 図１１は、スライドドアが全開位置に向けて移動するときのプロテクタ内部の断面図である。

以下に、本発明の実施形態に係るスライドドア用の配索構造につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図１１を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、スライドドア用の配索構造に関する。図１および図２は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造の斜視図、図３は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造の分解斜視図、図４は、実施形態に係る保持部材の平面図、図５は、実施形態に係るプロテクタ本体の平面図、図６は、実施形態に係るプロテクタ本体の斜視図、図７は、実施形態に係るカバーの斜視図、図８は、実施形態に係るプロテクタの内部を示す平面図、図９は、実施形態に係るスライドドア用の配索構造の断面図、図１０は、スライドドアが全閉位置に向けて移動するときのプロテクタ内部の断面図、図１１は、スライドドアが全開位置に向けて移動するときのプロテクタ内部の断面図である。図９には、図８のIX－IX断面が示されている。

図１および図２に示すように、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、自動車等の車両１００に配置される。車両１００は、車体１１０およびスライドドア１２０を有する。スライドドア１２０は、例えば、モータ等の動力によって開閉されるパワースライドドアである。図１には、全閉位置のスライドドア１２０が示されている。例示されたスライドドア１２０のスライド方向は、車両前後方向Ｘである。すなわち、スライドドア１２０は、車体１１０に対して車両前後方向Ｘに沿って相対移動する。

スライドドア用の配索構造１は、車体１１０とスライドドア１２０とを接続する。より詳しくは、スライドドア用の配索構造１は、車体１１０に配置されたプロテクタ２と、外装部材６と、電線７と、を有する。スライドドア１２０は、車体１１０に設けられた開口部１３０を閉塞または開放する。全閉位置のスライドドア１２０は、車幅方向Ｙの外側から開口部１３０を閉塞する。プロテクタ２は、例えば、車両上下方向Ｚにおける開口部１３０の下端部に配置される。

外装部材６は、可撓性を有する筒状の部材であり、例えば、コルゲートチューブである。例示された外装部材６の形状は、円筒形状である。外装部材６は、第一端部６ａおよび第二端部６ｂを有する。第一端部６ａは、プロテクタ２の内部において、後述する保持部材５によって保持される。第二端部６ｂは、スライドドア１２０の保持部１２１によって保持される。従って、第二端部６ｂは、スライドドア１２０と共に車両前後方向Ｘに沿って移動する。

電線７は、外装部材６に挿通されており、車体１１０とスライドドア１２０とを接続する。電線７は、第一端部７ａおよび第二端部７ｂを有する。第一端部７ａは、車体１１０の側の端部であり、第二端部７ｂは、スライドドア１２０の側の端部である。第一端部７ａには、例えば、コネクタ７１やアース端子８が接続される。電線７は、コネクタ７１を介して車体１１０の電源や制御装置と接続される。第二端部７ｂには、例えば、コネクタ７２が接続される。電線７は、コネクタ７２を介してスライドドア１２０の機器と接続される。スライドドア１２０が全閉位置にある場合、図１に示すように、第二端部６ｂは第一端部６ａに対して車両前方に位置している。例示されたスライドドア用の配索構造１では、スライドドア１２０が全閉位置にある場合、第二端部６ｂは車両前方に向けて開口する。

図２には、全開位置のスライドドア１２０が示されている。スライドドア１２０が全開位置にある場合、図２に示すように、第二端部６ｂは第一端部６ａに対して車両後方に位置している。例示されたスライドドア用の配索構造１では、スライドドア１２０が全開位置にある場合、第二端部６ｂは車両上方に向けて開口する。従って、本実施形態に係る車両１００では、スライドドア１２０が車両前後方向Ｘにスライドするときに、保持部１２１から外装部材６に対して捩りの力が加わる。

図３に示すように、スライドドア用の配索構造１は、保持部材５を有する。保持部材５は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型される。保持部材５は、外装部材６の第一端部６ａに取り付けられており、第一端部６ａを保持する。本実施形態の保持部材５は、外装部材６に対して相対回転不能なように、第一端部６ａに対して固定されている。

プロテクタ２は、プロテクタ本体３と、プロテクタ本体３に対して係合するカバー４と、を有する。プロテクタ本体３およびカバー４は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型される。プロテクタ２は、保持部材５を収容し、かつ保持部材５が外装部材６の動きに追従できるように保持部材５を支持する。言い換えると、プロテクタ２は、保持部材５がプロテクタ２に対して揺動可能なように保持部材５を支持する。プロテクタ２および保持部材５は、互いの間の摩擦力が小さくなるように、異なる材料で形成されてもよい。

プロテクタ２は、保持部材５の揺動範囲を規制する当接部２０を有する。以下に説明するように、当接部２０は、プロテクタ２の壁面と外装部材６との間の干渉を抑制するように構成されている。よって、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、外装部材６とプロテクタ２との接触箇所における摩耗や異音を抑制することができる。

図３および図４に示すように、保持部材５は、本体５１、筒部５２、およびフランジ５３を有する。図４に示すように、例示された保持部材５は、第一部材５Ａおよび第二部材５Ｂを互いに係合させて構成されている。第一部材５Ａおよび第二部材５Ｂは、それぞれ半筒形状を有している。第一部材５Ａおよび第二部材５Ｂは、互いに係合することにより外装部材６の第一端部６ａを挟み込む。

図４に示すように、本体５１の形状は、略球形状である。より詳しくは、本体５１の外周面５１ｓの形状は、略球面形状である。本体５１の内部は中空であり、かつ軸方向Ｃ１の両側に向けて開放している。本体５１の内部には、電線７が挿通され、かつ外装部材６の第一端部６ａが収容される。本体５１には、二つの突起５４，５４が設けられている。突起５４は、本体５１の外周面５１ｓから半径方向の外側に向けて突出している。二つの突起５４，５４は、互いに逆の方向に向けて突出している。突起５４の突出方向は、例えば、軸方向Ｃ１と直交する方向である。

本体５１は、軸方向Ｃ１の第一端部５１ａおよび軸方向Ｃ１の第二端部５１ｂを有する。第一端部５１ａは、電線７が引き出される端部である。第二端部５１ｂは、外装部材６が引き出される端部である。筒部５２は、第二端部５１ｂから軸方向Ｃ１に沿って突出している。筒部５２の形状は、円筒形状である。筒部５２は、外装部材６の第一端部６ａを保持することができるように形成されている。筒部５２の内径は、例えば、外装部材６の外径と等しい。

フランジ５３は、筒部５２の先端に配置されている。フランジ５３は、筒部５２の先端から半径方向の外側に向けて突出している。例示されたフランジ５３の形状は、円環形状である。フランジ５３は、支持部３３，４３への異物の侵入を阻止できるように構成されている。例えば、外部から第二通路３２に小石等の異物が入り込んだ場合に、異物はフランジ５３によって止められる。よって、フランジ５３よりも奥側への異物の侵入が発生しにくい。

図５および図６に示すように、プロテクタ本体３は、第一通路３１、第二通路３２、支持部３３、および第一当接部３４を有する。支持部３３は、第一通路３１と第二通路３２との間に位置している。第一通路３１および第二通路３２は、半筒形状を有する配索路である。第一通路３１には、外装部材６から引き出された電線７が配索される。第二通路３２は、外装部材６の第一端部６ａを収容する通路である。第二通路３２は、車幅方向Ｙに沿って延在している。車両前後方向Ｘにおける第二通路３２の幅は、車幅方向Ｙに沿って支持部３３から遠ざかるに従って広くなる。

第二通路３２は、第一壁面３２ａ、第二壁面３２ｂ、および底壁面３２ｃを有する。第一壁面３２ａおよび第二壁面３２ｂは、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。第一壁面３２ａは、第二通路３２における車両前側の端部に位置している。車幅方向Ｙと直交する断面における第一壁面３２ａの形状は、円弧形状である。第一壁面３２ａは、車幅方向Ｙに沿って支持部３３から遠ざかるに従って車両前側へ向かうように緩やかに湾曲している。第一壁面３２ａの形状は、スライドドア１２０が全閉位置にあるときの外装部材６の湾曲形状を規定する。

第二壁面３２ｂは、第二通路３２における車両後側の端部に位置している。車幅方向Ｙと直交する断面における第二壁面３２ｂの形状は、円弧形状である。第二壁面３２ｂは、車幅方向Ｙに沿って支持部３３から遠ざかるに従って車両後側へ向かうように緩やかに湾曲している。第二壁面３２ｂの形状は、スライドドア１２０が全開位置にあるときの外装部材６の湾曲形状を規定する。

底壁面３２ｃは、第一壁面３２ａと第二壁面３２ｂとをつないでおり、第二通路３２の下端に位置している。底壁面３２ｃは、車両上下方向Ｚにおいて外装部材６と対向する。第二通路３２には、底壁面３２ｃに開口する貫通孔３２ｄが形成されている。貫通孔３２ｄは、底壁面３２ｃにおける支持部３３の側の端部に配置されている。貫通孔３２ｄは、第二通路３２に侵入した液体や小石等の異物を下方に排出できるように形成されている。

支持部３３は、保持部材５を収容する収容室を構成する。支持部３３は、保持部材５がプロテクタ２に対して揺動可能なように保持部材５を支持する。支持部３３は、第一リブ３３ａ、第二リブ３３ｂ、および第三リブ３３ｃを有する。第一リブ３３ａおよび第二リブ３３ｂは、第一通路３１と第二通路３２とを結ぶ軸方向Ｃ２に対して直交する方向に延在している。第一リブ３３ａおよび第二リブ３３ｂは、互いに平行である。

図６に示すように、第一リブ３３ａおよび第二リブ３３ｂの形状は、保持部材５の本体５１の球形状に対応した円弧形状である。第一リブ３３ａは、保持部材５の第一端部５１ａを摺動可能に支持する。第二リブ３３ｂは、保持部材５の第二端部５１ｂを摺動可能に支持する。第一リブ３３ａと第二リブ３３ｂとの間には、保持部材５の突起５４を収容する凹部が設けられている。

第三リブ３３ｃは、第一リブ３３ａから第二リブ３３ｂまで、軸方向Ｃ２に沿って延在している。図６に示すように、第三リブ３３ｃの形状は、保持部材５の本体５１の球形状に対応した円弧形状である。第三リブ３３ｃは、保持部材５の本体５１を摺動可能に支持する。

第一当接部３４は、当接部２０を構成するものであり、支持部３３に対して第二通路３２の側に配置されている。第一当接部３４は、軸方向Ｃ２と直交する方向に延在しているリブである。図６に示すように、軸方向Ｃ２から見た場合の第一当接部３４の形状は、円弧形状である。

図７に示すように、カバー４は、第一覆い部４１、第二覆い部４２、支持部４３、および第二当接部４４を有する。第一覆い部４１は、プロテクタ本体３の第一通路３１を覆って電線７を保護する部分である。第二覆い部４２は、プロテクタ本体３の第二通路３２を覆って外装部材６を保護する部分である。支持部４３は、第一覆い部４１と第二覆い部４２との間に位置している。

車両前後方向Ｘにおける第二覆い部４２の幅は、車幅方向Ｙに沿って支持部４３から遠ざかるに従って広くなる。第二覆い部４２は、第一壁面４２ａ、第二壁面４２ｂ、および頂壁面４２ｃを有する。第一壁面４２ａおよび第二壁面４２ｂは、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している。

第一壁面４２ａは、第二覆い部４２における車両前側の端部に位置している。車幅方向Ｙと直交する断面における第一壁面４２ａの形状は、円弧形状である。第一壁面４２ａは、車幅方向Ｙに沿って支持部４３から遠ざかるに従って車両前側へ向かうように緩やかに湾曲している。第一壁面４２ａは、プロテクタ本体３の第一壁面３２ａと組み合わされて連続した面を構成する。第一壁面４２ａの形状は、スライドドア１２０が全閉位置にあるときの外装部材６の湾曲形状を規定する。

第二壁面４２ｂは、第二覆い部４２における車両後側の端部に位置している。車幅方向Ｙと直交する断面における第二壁面４２ｂの形状は、円弧形状である。第二壁面４２ｂは、車幅方向Ｙに沿って支持部４３から遠ざかるに従って車両後側へ向かうように緩やかに湾曲している。第二壁面４２ｂは、プロテクタ本体３の第二壁面３２ｂと組み合わされて連続した面を構成する。第二壁面４２ｂの形状は、スライドドア１２０が全開位置にあるときの外装部材６の湾曲形状を規定する。

頂壁面４２ｃは、第一壁面４２ａと第二壁面４２ｂとをつないでおり、第二覆い部４２の上端に位置している。頂壁面４２ｃは、車両上下方向Ｚにおいて外装部材６と対向する。

支持部４３は、プロテクタ本体３の支持部３３と組み合わされて、保持部材５を収容する収容室を構成する。支持部４３は、保持部材５がプロテクタ２に対して揺動可能なように保持部材５を支持する。支持部４３は、第一リブ４３ａ、第二リブ４３ｂ、および第三リブ４３ｃを有する。第一リブ４３ａおよび第二リブ４３ｂは、軸方向Ｃ２に対して直交する方向に延在している。第一リブ４３ａおよび第二リブ４３ｂは、互いに平行である。

第一リブ４３ａおよび第二リブ４３ｂの形状は、保持部材５の本体５１の球形状に対応した円弧形状である。第一リブ４３ａは、保持部材５の第一端部５１ａを摺動可能に支持する。第二リブ４３ｂは、保持部材５の第二端部５１ｂを摺動可能に支持する。第一リブ４３ａと第二リブ４３ｂとの間には、保持部材５の突起５４を収容する凹部が設けられている。

第三リブ４３ｃは、第一リブ４３ａから第二リブ４３ｂまで、軸方向Ｃ２に沿って延在している。第三リブ４３ｃの形状は、保持部材５の本体５１の球形状に対応した円弧形状である。第三リブ４３ｃは、保持部材５の本体５１を摺動可能に支持する。

第二当接部４４は、プロテクタ本体３の第一当接部３４と共に当接部２０を構成する。第二当接部４４は、支持部４３に対して第二覆い部４２の側に配置されている。第二当接部４４は、軸方向Ｃ２と直交する方向に延在しているリブである。軸方向Ｃ２から見た場合の第二当接部４４の形状は、円弧形状である。

図８に示すように、外装部材６は、保持部材５の筒部５２から、筒部５２の軸方向に沿って延出する。保持部材５の本体５１は、プロテクタ本体３の支持部３３によって下方から支持される。カバー４の支持部４３は、本体５１を上方から支持する。支持部３３，４３は、保持部材５がプロテクタ本体３に対して揺動することを許容する。例えば、プロテクタ２は、図８に矢印ＡＲ０で示すような保持部材５の揺動を許容する。スライドドア１２０が車両前後方向Ｘに移動するときに、外装部材６には車両前後方向Ｘに向かう力が作用する。矢印ＡＲ０で示す揺動は、車両前後方向Ｘの力による保持部材５の動きである。矢印ＡＲ０で示す保持部材５の揺動によって、スライドドア１２０の移動に対する外装部材６の追従性が向上する。

支持部３３，４３は、軸方向Ｃ２の中心軸線に関する保持部材５の回転運動を許容する。上述したように、スライドドア１２０の移動によって、外装部材６に対して捻りの力が加わる。保持部材５の回転は、捻りの力によって発生する保持部材５の動きである。保持部材５の回転運動によって、スライドドア１２０の移動に対する外装部材６の追従性が向上する。

図８に示すように、保持部材５のフランジ５３は、当接部２０に対して第二通路３２の側に位置している。フランジ５３は、当接部２０や支持部３３の側への異物の侵入を規制する。フランジ５３は、固形の異物の侵入を規制できるように形成されている。例示されたフランジ５３の外径は、当接部２０の内径よりも大きい。すなわち、フランジ５３は軸方向Ｃ２から見た場合に当接部２０と重なり、異物の侵入を規制することができる。従って、フランジ５３は、筒部５２とプロテクタ２との隙間への異物の噛み込みや、支持部３３，４３の摺動部への異物の侵入を規制することができる。なお、フランジ５３の外径は、保持部材５が揺動可能な範囲で揺動するときにプロテクタ２と干渉しないように定められる。

図９に示すように、当接部２０は、保持部材５の筒部５２を全周にわたって囲んでいる。つまり、当接部２０は、車両前後方向Ｘにおける筒部５２の移動範囲を規制することができ、かつ車両上下方向Ｚにおける筒部５２の移動範囲を規制することができるように構成されている。当接部２０と筒部５２との間には、隙間Ｇ１が設けられている。隙間Ｇ１は、筒部５２が当接部２０に対して車両前後方向Ｘおよび車両上下方向Ｚに相対移動できるように設計されている。車両前後方向Ｘの隙間は、図８に矢印ＡＲ０で示す保持部材５の揺動を可能とする。車両上下方向Ｚの隙間は、筒部５２が車両上下方向Ｚに移動するような保持部材５の揺動を可能とする。更に、当接部２０は、隙間Ｇ１の存在により保持部材５の回転運動を許容する。つまり、保持部材５は、外装部材６と共に、当接部２０に対して相対回転することが可能である。

図１０には、スライドドア１２０が全閉位置に向けて移動するときの外装部材６および保持部材５が示されている。外装部材６には、矢印ＡＲ１で示す力、すなわち車両前側へ向かう力が作用する。当接部２０は、外装部材６が第一壁面３２ａ，４２ａに接触するよりも前に保持部材５に当接して保持部材５の揺動を規制する。図１０では、当接部２０と保持部材５との当接箇所が破線Ｐ１で囲まれている。

図１０に示すように、当接部２０は、保持部材５の筒部５２の外周面に当接して保持部材５の揺動を規制する。当接部２０が筒部５２に当接するときのスライドドア１２０の位置は、全閉位置よりも手前の位置である。このときに、外装部材６は、まだ第一壁面３２ａに接触していない。外装部材６と第一壁面３２ａとの間には、隙間Ｇ２が存在する。また、図１０に示す状態において、外装部材６とカバー４の第一壁面４２ａとの間には隙間Ｇ２と同様の隙間が存在する。

スライドドア１２０が更に全閉位置に向けて移動すると、外装部材６が第一壁面３２ａ，４２ａに接触する。スライドドア１２０は、外装部材６が第一壁面３２ａ，４２ａに接触した後に全閉位置に到達する。第一壁面３２ａ，４２ａは、外装部材６および電線７に過度の曲げが発生しないように、外装部材６の湾曲形状を規定する。第一壁面３２ａ，４２ａの形状は、例えば、外装部材６および電線７の屈曲性能に基づいて定められる。

本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１では、当接部２０が保持部材５の揺動を規制した後に外装部材６が第一壁面３２ａ，４２ａに接触する。保持部材５がプロテクタ２によって揺動不能に支持されることで、外装部材６と第一壁面３２ａ，４２ａとの摩擦力が軽減される。言い換えると、外装部材６と第一壁面３２ａ，４２ａとの強干渉が生じない。よって、外装部材６と第一壁面３２ａ，４２ａとの接触部における摩耗や異音の発生が抑制される。

比較例として、保持部材５の揺動が規制されない配索構造について検討する。この場合、スライドドア１２０が全閉位置に向けて移動するときに、外装部材６と第一壁面３２ａ，４２ａとの強干渉が発生しやすい。矢印ＡＲ１で示す力に対する反力が第一壁面３２ａ，４２ａから外装部材６に作用することで、接触部の摩擦力が大きくなり、摩耗や異音が発生することがある。これに対して、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、摩耗や異音を抑制すると共に、スライドドア１２０の移動に対する外装部材６の追従性を向上させることができる。

図１１には、スライドドア１２０が全開位置に向けて移動するときの外装部材６および保持部材５が示されている。外装部材６には、矢印ＡＲ２で示す力、すなわち車両後側へ向かう力が作用する。当接部２０は、外装部材６が第二壁面３２ｂ，４２ｂに接触するよりも前に保持部材５に当接して保持部材５の揺動を規制する。図１１では、当接部２０と保持部材５との当接箇所が破線Ｐ２で囲まれている。

図１１に示すように、当接部２０は、保持部材５の筒部５２の外周面に当接して保持部材５の揺動を規制する。当接部２０が筒部５２に当接するときのスライドドア１２０の位置は、全開位置よりも手前の位置である。このときに、外装部材６は、まだ第二壁面３２ｂに接触していない。外装部材６と第二壁面３２ｂとの間には、隙間Ｇ３が存在する。また、図１１に示す状態において、外装部材６とカバー４の第二壁面４２ｂとの間には隙間Ｇ３と同様の隙間が存在する。

スライドドア１２０が更に全開位置に向けて移動すると、外装部材６が第二壁面３２ｂ，４２ｂに接触する。スライドドア１２０は、外装部材６が第二壁面３２ｂ，４２ｂに接触した後に全開位置に到達する。第二壁面３２ｂ，４２ｂは、外装部材６および電線７に過度の曲げが発生しないように、外装部材６の湾曲形状を規定する。第二壁面３２ｂ，４２ｂの形状は、例えば、外装部材６および電線７の屈曲性能に基づいて定められる。

このように、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１では、当接部２０が保持部材５の揺動を規制した後に外装部材６が第二壁面３２ｂ，４２ｂに接触する。保持部材５がプロテクタ２によって揺動不能に支持されていることで、外装部材６と第二壁面３２ｂ，４２ｂとの摩擦力が軽減される。よって、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、外装部材６がプロテクタ２に接触している状態で外装部材６をスムーズに回転させることができる。よって、スライドドア１２０の移動に対する外装部材６の追従性が向上する。

また、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、外装部材６と底壁面３２ｃとの強干渉や、外装部材６と頂壁面４２ｃとの強干渉を抑制することができる。例えば、当接部２０は、外装部材６に対して下方へ向かう力が作用した場合に、外装部材６が底壁面３２ｃに接触するよりも前に筒部５２に当接して保持部材５の揺動を規制する。また、当接部２０は、外装部材６に対して上方へ向かう力が作用した場合に、外装部材６が頂壁面４２ｃに接触するよりも前に筒部５２に当接して保持部材５の揺動を規制する。よって、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、外装部材６とプロテクタ２との接触部における摩耗や異音の発生を抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、プロテクタ２と、保持部材５と、可撓性の外装部材６と、電線７と、を有する。プロテクタ２は、車両１００の車体１１０に配置される。保持部材５は、プロテクタ２に収容されており、かつプロテクタ２に対して揺動可能なようにプロテクタ２によって支持されている。外装部材６は、保持部材５によって保持された第一端部６ａ、および車両１００のスライドドア１２０によって保持された第二端部６ｂを有する。電線７は、外装部材６に挿通されており、車体１１０とスライドドア１２０とを接続する。

外装部材６は、車両前後方向Ｘにおいて互いに対向している第一壁面３２ａ，４２ａおよび第二壁面３２ｂ，４２ｂの間に向けて保持部材５から延出している。車両前後方向Ｘは、スライドドア１２０のスライド方向の一例である。外装部材６は、スライドドア１２０が全閉位置にあるときに第一壁面３２ａ，４２ａに接触し、かつスライドドア１２０が全開位置にあるときに第二壁面３２ｂ，４２ｂに接触する。

プロテクタ２は、保持部材５の揺動範囲を規制する当接部２０を有する。当接部２０は、スライドドア１２０が全閉位置に向けてスライドする場合に外装部材６が第一壁面３２ａ，４２ａに接触するよりも前に保持部材５に当接して保持部材５の揺動を規制する。更に、当接部２０は、スライドドア１２０が全開位置に向けてスライドする場合に外装部材６が第二壁面３２ｂ，４２ｂに接触するよりも前に保持部材５に当接して保持部材５の揺動を規制する。本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、当接部２０によって保持部材５の揺動を規制することにより、外装部材６と第一壁面３２ａ，４２ａとの接触部、および外装部材６と第二壁面３２ｂ，４２ｂとの接触部における摩耗や異音の発生を抑制することができる。

本実施形態の第一壁面３２ａ，４２ａおよび第二壁面３２ｂ，４２ｂは、プロテクタ２が有する壁面である。プロテクタ２は、スライドドア１２０が全閉位置にあるときの外装部材６の湾曲形状を第一壁面３２ａ，４２ａによって規定する。また。プロテクタ２は、スライドドア１２０が全開位置にあるときの外装部材６の湾曲形状を第二壁面３２ｂ，４２ｂによって規定する。よって、本実施形態に係るスライドドア用の配索構造１は、摩耗や異音の発生を抑制しつつ、プロテクタ２によって外装部材６の形状を適切な形状に規定することができる。

なお、第一壁面および第二壁面は、プロテクタが有する壁面には限定されない。例えば、スライドドア用の配索構造１において、第一壁面および第二壁面は、プロテクタ２とは別の部材が有する壁面であってもよい。この別の部材は、例えば、プロテクタ２とスライドドア１２０との間に配置される。

本実施形態の保持部材５は、球形状の本体５１と、本体５１から突出している円筒形状の筒部５２と、を有する。外装部材６の第一端部６ａは、筒部５２によって保持され、かつ筒部５２の軸方向Ｃ１に沿って筒部５２から延出している。プロテクタ２の当接部２０は、筒部５２の外周面に当接して保持部材５の揺動を規制する。このような構成は、外装部材６の軌跡を精度よく制御することができる。

なお、保持部材５の形状は、実施形態で例示された形状には限定されない。また、支持部３３，４３の形状は、実施形態で例示された形状には限定されない。支持部３３，４３は、保持部材５を揺動可能に支持できるように形成されていればよい。外装部材６および保持部材５に対して捻りの力が作用する場合、支持部３３，４３は、保持部材５の回転運動を許容できるように形成される。

上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行可能である。

１ スライドドア用の配索構造
２ プロテクタ
３：プロテクタ本体、 ４：カバー
５：保持部材、 ５Ａ：第一部材、 ５Ｂ：第二部材
６：外装部材、 ６ａ：第一端部、 ６ｂ：第二端部
７：電線、 ７ａ：第一端部、 ７ｂ：第二端部
２０：当接部
３１：第一通路、 ３２：第二通路、 ３２ａ：第一壁面、 ３２ｂ：第二壁面
３２ｃ：底壁面、 ３２ｄ：貫通孔
３３：支持部、 ３３ａ：第一リブ、 ３３ｂ：第二リブ、 ３３ｃ：第三リブ
３４：第一当接部（当接部）
４１：第一覆い部、 ４２：第二覆い部、 ４２ａ：第一壁面、 ４２ｂ：第二壁面
４２ｃ：頂壁面
４３：支持部、 ４３ａ：第一リブ、 ４３ｂ：第二リブ、 ４３ｃ：第三リブ
４４：第二当接部（当接部）
５１：本体、 ５１ａ：第一端部、 ５１ｂ：第二端部、 ５１ｓ：外周面
５２：筒部、 ５３：フランジ、 ５４：突起
７１，７２：コネクタ
１００：車両、 １１０：車体、 １２０：スライドドア、 １２１：保持部
１３０：開口部
Ｃ１：軸方向、 Ｘ：車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｚ：車両上下方向

Claims (3)

1. 車両の車体に配置されたプロテクタと、
   前記プロテクタに収容されており、かつ前記プロテクタに対して揺動可能なように前記プロテクタによって支持されている保持部材と、
   前記保持部材によって保持された第一端部、および前記車両のスライドドアによって保持された第二端部を有する可撓性の外装部材と、
   前記外装部材に挿通されており、前記車体と前記スライドドアとを接続する電線と、
   を備え、
   前記外装部材は、前記スライドドアのスライド方向において互いに対向している第一壁面および第二壁面の間に向けて前記保持部材から延出しており、
   前記外装部材は、前記スライドドアが全閉位置にあるときに前記第一壁面に接触し、かつ前記スライドドアが全開位置にあるときに前記第二壁面に接触し、
   前記プロテクタは、前記保持部材の揺動範囲を規制する当接部を有し、
   前記当接部は、前記スライドドアが前記全閉位置に向けてスライドする場合に前記外装部材が前記第一壁面に接触するよりも前に前記保持部材に当接して前記保持部材の揺動を規制し、かつ前記当接部が前記保持部材の揺動を規制した後に前記外装部材が前記第一壁面に接触するように構成され、
   前記当接部は、前記スライドドアが前記全開位置に向けてスライドする場合に前記外装部材が前記第二壁面に接触するよりも前に前記保持部材に当接して前記保持部材の揺動を規制し、かつ前記当接部が前記保持部材の揺動を規制した後に前記外装部材が前記第二壁面に接触するように構成されている
   ことを特徴とするスライドドア用の配索構造。
2. 前記第一壁面および前記第二壁面は、前記プロテクタが有する壁面であり、
   前記プロテクタは、前記スライドドアが前記全閉位置にあるときの前記外装部材の湾曲形状を前記第一壁面によって規定し、かつ前記スライドドアが前記全開位置にあるときの前記外装部材の湾曲形状を前記第二壁面によって規定する
   請求項１に記載のスライドドア用の配索構造。
3. 前記保持部材は、球形状の本体と、前記本体から突出している円筒形状の筒部と、を有し、
   前記外装部材の前記第一端部は、前記筒部によって保持され、かつ前記筒部の軸方向に沿って前記筒部から延出しており、
   前記プロテクタの前記当接部は、前記筒部の外周面に当接して前記保持部材の揺動を規制する
   請求項１または２に記載のスライドドア用の配索構造。