JP7720344B2 - クランクケース構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランクケース構造に係り、特に、クランクシャフトを収納するクランクケースに適用されるクランクケース構造に関する。

従来から、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットにおいて、クランクシャフトを収納するクランクケースの側面に、発電機等を覆うクランクケースカバーを取り付ける構成が開示されている。

特許文献１には、クランクケースの車幅方向左側の側面に発電機を覆うクランクケースカバーを取り付けると共に、クランクケースカバーの後方の位置に、クラッチを断接操作するためのクラッチ駆動ユニットを取り付けた構成が開示されている。

特開２０１５－６８４３１号公報

しかし、特許文献１のクランクケース構造では、クランクケースカバーとクラッチ駆動ユニットとが前後に並ぶレイアウトであるため、クランクケースの前後寸法が大きくなりやすく、パワーユニットのさらなる小型化のためには依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、クランクケースの前後寸法を短縮してパワーユニットの小型化を図ることができるクランクケース構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、パワーユニット（Ｐ）のクランクシャフト（Ｃ）を収納するクランクケース（９）に適用されるクランクケース構造において、前記クランクケース（Ｃ）の側面に取り付けられるクランクケースカバー（２０）と、前記クランクシャフト（Ｃ）と平行配置され、クラッチ（ＣＬ）を断接するために往復動作するプッシュロッド（３１）と、前記プッシュロッド（３１）を往復動作させるクラッチ駆動ユニット（３０）とを有し、前記クランクケースカバー（２０）を取り付けるために前記クランクケース（９）に形成されるシール面（２９）の範囲内に、前記プッシュロッド（３１）が通る貫通孔（３２）が形成されており、前記クラッチ駆動ユニット（３０）が、前記クランクケースカバー（２０）に取り付けられている点に第１の特徴がある。

また、前記クラッチ駆動ユニット（３０）の後方に、ドライブチェーン（１３）が巻き掛けられるドライブスプロケット（２２）が配設されており、前記クランクケース（９）の側面視で、前記クラッチ駆動ユニット（３０）と前記ドライブスプロケット（２２）とが一部重なる点に第２の特徴がある。

また、前記クランクケースカバー（２０）の後部に一部が取り付けられると共に前記ドライブチェーン（１３）の一部を覆うチェーンカバー（５０）を有し、前記クラッチ駆動ユニット（３０）と前記チェーンカバー（５０）との間にハーネス（４０）が配索されており、前記ハーネス（４０）が、前記チェーンカバー（５０）に設けられた溝（５１）に収められている点に第３の特徴がある。

また、前記クランクケース（９）の側面視で、前記クランクケースカバー（２０）と前記チェーンカバー（５０）とが一部重なる点に第４の特徴がある。

さらに、前記クランクケースカバー（２０）と前記ドライブスプロケット（２２）との間に、保護プレート（６０）が配設されている点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、パワーユニット（Ｐ）のクランクシャフト（Ｃ）を収納するクランクケース（９）に適用されるクランクケース構造において、前記クランクケース（Ｃ）の側面に取り付けられるクランクケースカバー（２０）と、前記クランクシャフト（Ｃ）と平行配置され、クラッチ（ＣＬ）を断接するために往復動作するプッシュロッド（３１）と、前記プッシュロッド（３１）を往復動作させるクラッチ駆動ユニット（３０）とを有し、前記クランクケースカバー（２０）を取り付けるために前記クランクケース（９）に形成されるシール面（２９）の範囲内に、前記プッシュロッド（３１）が通る貫通孔（３２）が形成されており、前記クラッチ駆動ユニット（３０）が、前記クランクケースカバー（２０）に取り付けられているので、クランクケースカバーにクラッチ駆動ユニットを取り付けることが可能となり、クランクケースにクラッチ駆動ユニットを直接取り付ける従来の構成に比して、クラッチ駆動ユニットの配設位置を前方に寄せることが可能となる。これにより、クランクケースの前後寸法を小さくすることができる。

第２の特徴によれば、前記クラッチ駆動ユニット（３０）の後方に、ドライブチェーン（１３）が巻き掛けられるドライブスプロケット（２２）が配設されており、前記クランクケース（９）の側面視で、前記クラッチ駆動ユニット（３０）と前記ドライブスプロケット（２２）とが一部重なるので、クランクケースの前後寸法を小さくすることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記クランクケースカバー（２０）の後部に一部が取り付けられると共に前記ドライブチェーン（１３）の一部を覆うチェーンカバー（５０）を有し、前記クラッチ駆動ユニット（３０）と前記チェーンカバー（５０）との間にハーネス（４０）が配索されており、前記ハーネス（４０）が、前記チェーンカバー（５０）に設けられた溝（５１）に収められているので、ハーネスを外力等から保護できると共に、ハーネスを外方から視認しにくくして外観性を高めることができる。

第４の特徴によれば、前記クランクケース（９）の側面視で、前記クランクケースカバー（２０）と前記チェーンカバー（５０）とが一部重なるので、クランクケースの前後寸法をさらに小さくすることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記クランクケースカバー（２０）と前記ドライブスプロケット（２２）との間に、保護プレート（６０）が配設されているので、ドライブチェーンが巻き上げる飛び石等からクランクケースやクランクケースカバーを保護することが可能となる。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の一部拡大左側面図である。 クラッチ駆動ユニットを取り外した状態の図の一部拡大左側面図である。 クランクケースカバーを取り外した状態のクランクケースの左側面図である。 チェーンカバーの取付構造を示す斜視図である。 チェーンカバーを取り外した状態のクランクケース９の左側面図である。 図２のVII－VII線断面図である。 図２のVIII－VIII線断面図である。 本発明の変形例に係るパワーユニットの一部拡大左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、エンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰの動力をドライブチェーン１３を介して後輪ＷＲに伝達するオフロードタイプの鞍乗型車両である。

車体フレームＦを構成する左右一対のメインフレームＦ２の前端部には、不図示のステアリングステムシャフトを回動自在に軸支するヘッドパイプＦ１が取り付けられている。ステアリングステムシャフトの上端部にはトップブリッジ４が固定され、ステアリングステムシャフトの下端部にはボトムブリッジ５が固定される。トップブリッジ４およびボトムブリッジ５によって支持される左右一対のフロントフォーク７の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。トップブリッジ４の上部には、操向ハンドル３が取り付けられており、フロントフォーク７には、前輪ＷＦの上方に位置するフロントフェンダ６が取り付けられている。

メインフレームＦ２の後端下部には、左右一対のピボットフレームＦ３が連結されている。ピボットフレームＦ３は、スイングアーム１２を上下揺動可能に軸支するピボット１０を支持する。スイングアーム１２の後端部には後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。スイングアーム１２は、リンク機構を介してリヤクッション１１によってメインフレームＦ２に吊り下げられている。

メインフレームＦ２の下方でかつピボット１０の前方の位置には、パワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰのクランクシャフトを収納するクランクケース９の上部には、ピストンを摺動自在に収納するシリンダブロック８と、動弁機構を収納するシリンダヘッド１８とが取り付けられている。パワーユニットＰの燃焼ガスは、車体後部のマフラ１４から後方に排出される。

メインフレームＦ２の上部には燃料タンク２が配設されており、燃料タンク２の後方にはシート１７が配設されている。シート１７の下方には、左右一対のサイドカバー１５が配設されており、サイドカバー１５の後部にはリヤフェンダ１９が配設されている。車幅方向左側のサイドカバー１５には、不図示のエアクリーナボックスに外気を導入するための開口１６が設けられている。

図２は、図１の一部拡大左側面図である。また、図３はクラッチ駆動ユニット３０を取り外した状態の図１の一部拡大左側面図である。アルミ等の金属で構成されるクランクケース９の車幅方向左側の側面には、クランクシャフトＣと同軸に配設される発電機等を覆うクランクケースカバー２０（図示グレー着色部）が取り付けられている。アルミ等の金属や合成樹脂等で形成されるクランクケースカバー２０は、複数のボルト７５によってクランクケース９に取り付けられる。

クランクケースカバー２０には、クランクシャフトＣから変速機に伝達される動力を断接するクラッチを駆動するためのクラッチ駆動ユニット３０（図示点描ハッチング部）が取り付けられている。油圧式のクラッチ駆動ユニット３０は、３本のボルト７６によって、クランクケースカバー２０の左側面に形成された接合面２４に取り付けられる。

クラッチ駆動ユニット３０は、操向ハンドル３に取り付けられた不図示のクラッチレバーの操作に応じて、プッシュロッド３１を車幅方向に往復動作させることでクラッチを駆動する。クラッチ駆動ユニット３０の上部には、クラッチレバーの操作に応じて発生する油圧を供給するクラッチホース４１が接続される。クランクケース９の上端部には、パワーユニットＰを始動するためのセルモータ２６が取り付けられている。

クランクケースカバー２０の後方には、ドライブチェーン１３が巻き掛けられるドライブスプロケット２２の一部を覆うチェーンカバー５０が配設されている。チェーンカバー５０の前端上部を固定する上側のボルト９０はクランクケースカバー２０に螺合し、チェーンカバー５０の前端下部を固定する下側のボルト９１はクランクケース９に螺合する。

チェーンカバー５０の下方には、変速機のギヤ段を検知するギヤポジションセンサ２５が配設されている。ギヤポジションセンサ２５のセンサ信号を出力するハーネス４０は、クランクケースカバー２０とチェーンカバー５０との間を通って上方に向けて配索される。ギヤポジションセンサ２５の後方には、運転者が左足で操作するシフトペダル２１を支持するシフトスピンドル２３が配設されている。シフトスピンドル２３は、シフトペダル２１の操作に応じて回動動作し、これにより変速機のギヤ段が変更される。

図４は、クランクケースカバー２０を取り外した状態のクランクケース９の左側面図である。クランクケース９の左側面には、クランクケースカバー２０を取り付けるためのシール面２９が形成されている。シール面２９の内側には、発電機Ｇ、セルモータ２６の出力軸に固定される駆動ギヤ２７、駆動ギヤ２７に係合する大径の被動ギヤ２８が配設されている。

本実施形態では、クランクケースカバー２０を取り付けるためのシール面２９の範囲内にプッシュロッド３１が通る貫通孔３２が形成されると共に、クラッチ駆動ユニット３０がクランクケースカバー２０に取り付けられている点に特徴がある。これにより、クランクケース９にクラッチ駆動ユニット３０を直接取り付ける従来の構成に比して、クラッチ駆動ユニット３０の配設位置を前方に寄せることが可能となる。その結果、クランクケース９の前後寸法を小さくしてパワーユニットＰの小型化を図ることができる。

さらに、チェーンカバー５０の一部が、クランクケースカバー２０の後端部に取り付けられることで、クランクケース９の側面視でクランクケースカバー２０とチェーンカバー５０とが一部重なることとなり、さらにクランクケース９の前後寸法を抑えることが可能となる

図５は、チェーンカバー５０の取付構造を示す斜視図である。また、図６はチェーンカバー５０を取り外した状態のクランクケース９の左側面図である。ドライブスプロケット２２は、クランクケース９の左側面から突出する出力軸としてのカウンタシャフト７０に固定されている。前記したように、プッシュロッド３１を通す貫通孔３２は、クランクケースカバー２０を取り付けるためのシール面２９の範囲内に配設されている。

チェーンカバー５０の前端上部は、ドライブスプロケット２２の前方に位置する保護プレート６０と共に、クランクケースカバー２０に対してボルト９０によって共締め固定されている。一方、チェーンカバー５０の前端下部は、クランクケース９に対してボルト９１によって保護プレート６０と共締め固定される。保護プレート６０は、ドライブスプロケット２２の前方を覆うように湾曲する縦長の板状部材からなる。

ハーネス４０は、クラッチ駆動ユニット３０とチェーンカバー５０との間に配索されている。チェーンカバー５０の前部には、ハーネス４０を収める溝５１が形成されている。この溝５１にハーネス４０を収めて配索することにより、ハーネス４０を外力等から保護できると共に、ハーネス４０が外方から視認しにくくして外観性を高めることができる。

図７は、図２のVII－VII線断面図である。また、図８は図２のVIII－VIII線断面図である。パワーユニットＰの変速機は、クランクシャフトＣの動力で回転するメインシャフト６５に支持される駆動側ギヤ列Ｍ１と、カウンタシャフト７０に支持される被動側ギヤ列Ｍ２とを含んで構成される。クランクケース９の車幅方向右側に配設されるクラッチＣＬを断接するプッシュロッド３１は、メインシャフト６５を貫通して配設される。

本実施形態に係るクラッチ駆動ユニット３０は、アルミ等の金属で形成されるケーシング３３の内部に、プッシュロッド３１を押圧するための油圧ピストン３４を収納した構成を有する。ケーシング３３の後端部Ｌ１は、ドライブスプロケット２２の前端部Ｌ２より後方に位置しており、クランクケース９の側面視では、クラッチ駆動ユニット３０とドライブスプロケット２２とが一部重なることとなる。これにより、クランクケース９の前後寸法を低減することが可能となる。

クランクケースカバー２０の後方かつドライブスプロケット２２の前方に位置する保護プレート６０は、ドライブチェーン１３が巻き上げる飛び石等からクランクケース９やクランクケースカバー２０を保護する機能を有する。

図９は、本発明の変形例に係るパワーユニットＰの一部拡大左側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。クランクケース９の側面には、前記した油圧式のクラッチ駆動ユニット３０に代えて、機械式のクラッチ駆動ユニット８０を取り付けることができる。クラッチ駆動ユニット８０は、不図示のクラッチケーブルを牽引して揺動アーム８１を揺動させることで、駆動シャフト８２が回動してプッシュロッド３１を押圧する構成とされる。本願発明に係るクランクケース構造では、クランクケースカバーにクラッチ駆動ユニットが取り付けられているため、クラッチ駆動ユニットの換装作業も容易となる。

なお、自動二輪車の形態、パワーユニットの構成、クラッチの構造、クランクケースやクランクケースカバーの形状や構造、クラッチ駆動ユニットの形状や構造、プッシュロッドの形状や配置、シール面の形状、保護プレートの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、クランクケースの車幅方向右側の側面にクランクケースカバーやクラッチ駆動ユニットを取り付ける構成としてもよい。本発明に係るクランクケース構造は、クランクケースを有する種々の車両等に適用することが可能である。

１…自動二輪車、９…クランクケース、１３…ドライブチェーン、２０…クランクケースカバー、２２…ドライブスプロケット、２９…シール面、３０…クラッチ駆動ユニット、３１…プッシュロッド、３２…貫通孔、４０…ハーネス、５０…チェーンカバー、５１…溝、６０…保護プレート、Ｐ…パワーユニット、Ｃ…クランクシャフト、ＣＬ…クラッチ

Claims (5)

1. パワーユニット（Ｐ）のクランクシャフト（Ｃ）を収納するクランクケース（９）に適用されるクランクケース構造において、
   前記クランクケース（Ｃ）の側面に取り付けられるクランクケースカバー（２０）と、
   前記クランクシャフト（Ｃ）と平行配置され、クラッチ（ＣＬ）を断接するために往復動作するプッシュロッド（３１）と、
   前記プッシュロッド（３１）を往復動作させるクラッチ駆動ユニット（３０）とを有し、
   前記クランクケースカバー（２０）を取り付けるために前記クランクケース（９）に形成されるシール面（２９）に、前記プッシュロッド（３１）が通る貫通孔（３２）が形成されており、
   前記クラッチ駆動ユニット（３０）が、前記クランクケースカバー（２０）に取り付けられていることを特徴とするクランクケース構造。
2. 前記クラッチ駆動ユニット（３０）の後方に、ドライブチェーン（１３）が巻き掛けられるドライブスプロケット（２２）が配設されており、
   前記クランクケース（９）の側面視で、前記クラッチ駆動ユニット（３０）と前記ドライブスプロケット（２２）とが一部重なることを特徴とする請求項１に記載のクランクケース構造。
3. 前記クランクケースカバー（２０）の後部に一部が取り付けられると共に前記ドライブチェーン（１３）の一部を覆うチェーンカバー（５０）を有し、
   前記クラッチ駆動ユニット（３０）と前記チェーンカバー（５０）との間にハーネス（４０）が配索されており、
   前記ハーネス（４０）が、前記チェーンカバー（５０）に設けられた溝（５１）に収められていることを特徴とする請求項２に記載のクランクケース構造。
4. 前記クランクケース（９）の側面視で、前記クランクケースカバー（２０）と前記チェーンカバー（５０）とが一部重なることを特徴とする請求項３に記載のクランクケース構造。
5. 前記クランクケースカバー（２０）と前記ドライブスプロケット（２２）との間に、保護プレート（６０）が配設されていることを特徴とする請求項４に記載のクランクケース構造。