JP7700601B2

JP7700601B2 - エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JP7700601B2
Application number: JP2021151175A
Authority: JP
Inventors: 智則杉山; 健太郎池田; 直人渡辺
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2021-09-16
Filing date: 2021-09-16
Publication date: 2025-07-01
Anticipated expiration: 2041-09-16
Also published as: JP2023043505A

Description

本発明は、エンジンの冷却装置に関する。

一般にエンジンには、シリンダ内のウォータジャケットとシリンダ外のラジエータの間で冷却水を循環させる冷却装置が設けられている。エンジンの冷却装置として、クランクケースの側面にウォータポンプを設置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のウォータポンプはクランクシャフトの前方に位置付けられ、複数のボルトによってクランクケースの側面にシール材を介してネジ止めされている。ラジエータに対してウォータポンプが近づけて設置されることで、冷却装置の冷却部品がクランクシャフトの前側でコンパクトにレイアウトされている。

特開２０２１－０８８９４９号公報

特許文献１に記載のクランクケースは、アッパケース及びロアケースから成る上下割構造であり、ウォータポンプの上部がアッパケースの側面に設置され、ウォータポンプの下部がロアケースの側面に設置されている。このため、ウォータポンプの設置にシール材としてＯリングが使用されると、アッパケース及びロアケースの合わせ面のエッジによってＯリングが傷付けられてシール性が低下するおそれがあった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、分割構造のクランクケースにウォータポンプを設置する際に、簡易かつ安価な構成でシール性を向上させることができるエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様のエンジンの冷却装置は、クランクケースに設置されるエンジンの冷却装置であって、前記クランクケースに向けて冷却水を吐出するウォータポンプと、前記ウォータポンプのポンプ本体の設置に用いられるガスケットと、前記ウォータポンプの吐出部の設置に用いられるＯリングと、を備え、前記クランクケースが第１のケース及び第２のケースを含む分割構造であり、前記第１のケースと前記ポンプ本体の間、及び、前記第２のケースと前記ポンプ本体の間に前記ガスケットが介在し、前記第１のケースと前記吐出部の間に前記Ｏリングが介在しており、前記ポンプ本体の設置面に前記ガスケットが保持され、当該ポンプ本体の設置面が前記第１のケースに対する前記Ｏリングの接触面よりも引っ込められていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のエンジンの冷却装置によれば、クランクケースが第１、第２のケースを含む分割構造であり、第１、第２のケースにガスケットを介してウォータポンプのポンプ本体が設置される。ポンプ本体の設置にシール材として耐久性が高いガスケットが使用されるため、第１、第２のケースの合わせ面のエッジによってガスケットが破損することがない。よって、第１、第２のケースに亘ってウォータポンプが設置される構造でも、簡易かつ安価な構成でシール性を向上させることができる。

本実施例のエンジンの左側面図である。本実施例のエンジンの正面図である。本実施例のエンジンの冷却装置の模式図である。本実施例のウォータポンプの斜視図である。本実施例のウォータポンプの外側面図である。本実施例のウォータポンプの内側面図である。本実施例のクランクケースの前側部分の側面図である。比較例のシール状態及びガスケット接触面の面圧分布を示す図である。他の比較例のシール状態及びガスケット接触面の面圧分布を示す図である。本実施例のシール状態及びガスケット接触面の面圧分布を示す図である。

本発明の一態様のエンジンの冷却装置はクランクケースに設置される。このエンジンの冷却装置は、ウォータポンプからクランクケースに向けて冷却水が吐出され、ウォータポンプのポンプ本体の設置にガスケットが用いられている。クランクケースが第１のケース及び第２のケースを含む分割構造であり、第１のケースとポンプ本体の間、第２のケースとポンプ本体の間にガスケットが介在している。ポンプ本体の設置にシール材として耐久性が高いガスケットが使用されるため、第１、第２のケースの合わせ面のエッジによってガスケットが破損することがない。よって、第１、第２のケースに亘ってウォータポンプが設置される構造でも、簡易かつ安価な構成でシール性を向上させることができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例のエンジンの左側面図である。図２は本実施例のエンジンの正面図である。以下の図では、矢印ＦＲは前方、矢印ＲＥは後方、矢印Ｌは左方、矢印Ｒは右方をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、エンジン１０は、クランクシャフト３８を収容したクランクケース１１を備えている。クランクケース１１の上部には、シリンダ１２、シリンダヘッド１３、シリンダヘッドカバー１４を積層したシリンダアッセンブリが取り付けられている。クランクケース１１の下部には、潤滑及び冷却用のオイルが貯留されるオイルパン１５が取り付けられている。クランクケース１１の前部には、オイルから異物を除去するオイルフィルタ１６とオイルを冷却するオイルクーラ１７が取り付けられている。シリンダ１２の前方には、冷却水の熱を放熱するラジエータ３１が設けられている。

クランクケース１１の左側面にはケース内のマグネト室を覆うマグネトカバー１８が取り付けられ、クランクケース１１の右側面にはケース内のクラッチ室を覆うクラッチカバー１９が取り付けられている。マグネト室にはクランクシャフト３８に連結したマグネト装置（不図示）が収容されており、クラッチ室にはクランクシャフト３８からの動力を伝達及び遮断するクラッチ装置（不図示）が収容されている。また、クランクケース１１の右側面には、クランクケース１１に向けて冷却水を吐出するウォータポンプ４１が取り付けられている。

クランクケース１１は、アッパケース（第１のケース）２１及びロアケース（第２のケース）２２を含む上下割構造（分割構造）になっている。アッパケース２１及びロアケース２２の合わせ面２３には、クランクシャフト３８及びバランサシャフト３９が軸支されている。クランクシャフト３８の前方に設置されたウォータポンプ４１の内側にバランサシャフト３９が位置している。ウォータポンプ４１の内側に収容されたインペラ５５にバランサシャフト３９が嵌合しており、バランサシャフト３９を回転軸としたインペラ５５によってウォータポンプ４１が駆動されている。

ウォータポンプ４１の下部はインペラ５５が収容されるポンプ本体７１になっており、ウォータポンプ４１の上部は吐出口５７が形成された吐出部７６になっている。ポンプ本体７１はアッパケース２１及びロアケース２２に亘って設置されるため、アッパケース２１とロアケース２２の合わせ面２３のエッジによってシール材が損傷しないように、ポンプ本体７１の設置にはシール材として耐久性が高いガスケットが用いられることが望ましい。また、吐出部７６にはポンプ本体７１よりも高いシール性が求められており、吐出部７６の設置にはシール材としてＯリングが用いられることが望ましい。

以下、図３から図７を参照して、エンジンの冷却装置について説明する。図３は本実施例のエンジンの冷却装置の模式図である。図４は本実施例のウォータポンプの斜視図である。図５は本実施例のウォータポンプの外側面図である。図６は本実施例のウォータポンプの内側面図である。図７は本実施例のクランクケースの前側部分の側面図である。なお、図５及び図６ではウォータポンプからサーモスタットカバーを取り外した状態を示している。

図３に示すように、エンジン１０には、エンジン１０とラジエータ３１の間で冷却水を循環させる冷却装置３０が設けられている。ラジエータ３１は、多数の細管又は放熱フィンによって熱交換するラジエータコア３２と、ラジエータコア３２の一方側から冷却水を流入させる流入タンク３３と、ラジエータコア３２の他方側から冷却水を流出させる流出タンク３４とを有している。流出タンク３４の上面には冷却水の注水口が形成されており、注水口にはラジエータキャップ３５が装着されている。ラジエータコア３２の背面側には、車両の停止時等にラジエータコア３２に向けて外気を導くラジエータファン３６が設けられている。

ウォータポンプ４１の吐出口５７はクランクケース１１内の冷却流路４９に連通し、クランクケース１１内の冷却流路４９はシリンダ１２及びシリンダヘッド１３のウォータジャケットに連通している。シリンダ１２の後部には配管ジョイント用のコネクタ４２が突設されており、コネクタ４２にはラジエータ３１の流入タンク３３に冷却水を送るインレット配管４３とラジエータ３１を迂回してウォータポンプ４１に冷却水を戻すバイパス配管４４が接続されている。ラジエータ３１の流出タンク３４には、ラジエータコア３２を経由した冷却水をウォータポンプ４１に戻すアウトレット配管４５が接続されている。

ウォータポンプ４１には、冷却水温に応じてアウトレット配管４５からの冷却水の流れを制御する入口制御型のサーモスタット４６が取り付けられている。冷却水温が所定温度未満のときにはサーモスタット４６が閉弁し、エンジン１０からラジエータ３１に向かう冷却水の流れがラジエータ３１の下流側のアウトレット配管４５の出口で阻止される。バイパス配管４４を通じてエンジン１０からウォータポンプ４１に冷却水が戻される。冷却水温が所定温度以上に上昇するとサーモスタット４６が開弁し、エンジン１０からラジエータ３１にも冷却水が流れて、ラジエータ３１で放熱された冷却水によってエンジン１０が効果的に冷却される。

このように、エンジン１０の冷却装置３０には、冷却水温に応じてラジエータ３１に冷却水を送るサーモスタット４６が設けられている。サーモスタット４６によってラジエータ３１に向かう冷却水の流れとラジエータ３１を迂回する冷却水の流れが制御されている。また、ウォータポンプ４１にはオイルクーラ１７に冷却水を送るインレット配管４７が接続されており、オイルクーラ１７にはウォータポンプ４１に冷却水を戻すアウトレット配管４８が接続されている。ウォータポンプ４１の駆動によってオイルクーラ１７に冷却水が送られて、冷却水によってオイルクーラ１７内のオイルが冷却される。

図４から図６に示すように、ウォータポンプ４１は、一面が開口されたポンプケース５１と、ポンプケース５１の開口を覆うポンプカバー５２とを有している。ポンプケース５１及びポンプカバー５２の外縁部には締付部５３ａ－５３ｆが形成されている。締付部５３ａ－５３ｅではポンプカバー５２及びポンプケース５１がクランクケース１１（図７参照）にネジ止めされ、締付部５３ｆではポンプカバー５２がポンプケース５１にネジ止めされている。ポンプケース５１及びポンプカバー５２によって、インペラ５５が収容される円形のポンプ室５４とポンプ室５４から接線方向に延びる吐出流路５６が形成されている。

インペラ５５は遠心力を利用して冷却水を圧送する遠心式の羽根車であり、インペラ５５の回転によって冷却水が吐出流路５６に送り出されている。ポンプケース５１には、吐出流路５６の先端側からクランクケース１１内に冷却水を送り込む吐出口５７が形成されている。ポンプケース５１の下部には配管ジョイント用の一対のニップル５８、５９が突設されている。一方のニップル５８にはウォータポンプ４１からオイルクーラ１７（図１参照）に向かうインレット配管４７が接続され、他方のニップル５９にはオイルクーラ１７からウォータポンプ４１に戻るアウトレット配管４８が接続される。

ポンプカバー５２の一部がポンプケース５１よりも上方にはみ出して、吐出口５７の前方にサーモスタット収容部６１が形成されている。サーモスタット収容部６１は有底筒状に形成されており、サーモスタット収容部６１の開口縁にサーモスタット４６（図３参照）が装着されている。サーモスタット収容部６１の側壁には配管ジョイント用のニップル６２が突設されている。ニップル６２には、ラジエータ３１を迂回してウォータポンプ４１に戻るバイパス配管４４が接続されている。サーモスタット４６の収容室が吸込流路６３を通じてポンプ室５４に連なり、バイパス配管４４からの冷却水がポンプ室５４に戻される。

サーモスタット収容部６１には、サーモスタット４６の収容室を覆うように、サーモスタットカバー６４が取り付けられている。サーモスタットカバー６４には、配管ジョイント用のパイプ６５が形成されている。パイプ６５には、ラジエータ３１（図３参照）からウォータポンプ４１に戻るアウトレット配管４５が接続されている。サーモスタット４６は、アウトレット配管４５からの冷却水を止める方向に取り付けられている。サーモスタット４６の開き具合に応じて、アウトレット配管４５からサーモスタット収容部６１の収容室を介して吸込流路６３に流れ込む冷却水の流量が調整される。

サーモスタット４６の内部にはワックスが封入されており、冷却水温に応じてワックスが膨張することでサーモスタット４６が開弁する。冷却水温が低くワックスが収縮した状態では、サーモスタット４６が閉弁することでバイパス配管４４からサーモスタット収容部６１に冷却水が流れ込む。冷却水温が上昇してワックスが膨張すると、サーモスタット４６が開弁してアウトレット配管４５からサーモスタット収容部６１に冷却水が流れ込む。アウトレット配管４５からサーモスタット収容部６１への冷却水の流量の増加分だけ、バイパス配管４４からサーモスタット収容部６１への冷却水の流量が減少する。

図４及び図６に示すように、ウォータポンプ４１のポンプケース５１の底面はクランクケース１１（図７参照）に対する設置面になっている。ウォータポンプ４１の下部は、インペラ５５が収容されたポンプ本体７１になっている。側面視にてポンプ本体７１は４つの締付部５３ａ－５３ｄを頂点とした略矩形状に形成されている。ポンプ本体７１の設置面７２からボス７３が突き出しており、ボス７３の突出端面からインペラシャフト７４の先端部が突き出している。また、ポンプ本体７１の設置面７２からガスケット８１を保持する凸部７５が突き出しており、凸部７５によってポンプ本体７１の設置面７２にガスケット８１が保持されている。

ガスケット８１は、いわゆるメタルガスケットであり、インペラシャフト７４を囲むように形成された環状部８２と、環状部８２の内側で凸部７５に引っ掛かる引掛部８３と、を有している。環状部８２はポンプ本体７１の周縁部に沿って矩形枠状に形成されている。環状部８２の四隅の挿通穴に締付部５３ａ－５３ｄから突き出した４本のボルト６９が挿し込まれて、ポンプ本体７１に対してガスケット８１が位置決めされる。４本のボルト６９によってガスケット８１の四隅を介して締付部５３ａ－５３ｄがクランクケース１１に締め付けられる。このように、ポンプ本体７１の設置にはガスケット８１が用いられている。

引掛部８３から環状部８２に複数の腕部８４が延びており、複数の腕部８４を介して環状部８２の内側に引掛部８３が支持されている。引掛部８３には凸部７５が入り込む開口が形成され、開口縁から凸部７５に向けて３つの爪部が突き出している。凸部７５に引掛部８３の爪部が引っ掛かることでポンプ本体７１の設置面７２にガスケット８１が保持される。環状部８２の内側でポンプ本体７１にガスケット８１が保持されているため、ガスケット８１の保持箇所が隠れて外観に影響を与えることがない。引掛け構造によってガスケット８１の組付け時の落下が抑えられて、ガスケット８１の組付け性を向上させることができる。

ウォータポンプ４１の上部は、吐出口５７が形成された吐出部７６になっている。吐出部７６の設置面７７には吐出口５７の周囲に環状溝が形成され、環状溝によって吐出部７６の設置面７７にＯリング８７が保持されている。吐出部７６の一箇所に締付部５３ｅが形成されており、１本のボルト６９によって締付部５３ｅがクランクケース１１に締め付けられる。このように、吐出部７６の設置にはＯリング８７が用いられている。比較的低いシール圧が要求されるポンプ本体７１の設置にはガスケット８１が用いられ、比較的高いシール圧が要求される吐出部７６の設置にはＯリング８７が用いられている。

ウォータポンプ４１（ポンプケース５１）にはポンプ本体７１と吐出部７６の間に凹部７８が形成されている。凹部７８によってウォータポンプ４１が肉抜きされて軽量化されている。凹部７８付近の可撓性が高くなって、締付部５３ａ－５３ｅ付近の面圧が高められてシール性が向上されている。吐出部７６の締付部５３ｅがＯリング８７を挟んで凹部７８とは逆側に形成されている。ポンプ本体７１の締付部５３ａ－５３ｄと吐出部７６の締付部５３ｅが凹部７８を挟んで離されることで、吐出部７６の締付部５３ｅの締付状態がポンプ本体７１の締付部５３ａ－５３ｄの締付状態に影響し難くなってガスケット８１のシール性が向上される。

また、ポンプ本体７１の設置面７２は吐出部７６の設置面７７よりも引っ込められており、ポンプ本体７１の設置面７２と吐出部７６の設置面７７に段差が形成されている。ポンプ本体７１の設置面７２上のガスケット８１は非圧縮状態で吐出部７６の設置面７７よりも突き出し、ウォータポンプ４１の設置時にＯリング８７よりも先にガスケット８１がクランクケース１１に接するように構成されている。詳細は後述するが、吐出部７６の設置面７７からガスケット８１を適度に突き出させることで、Ｏリング８７とクランクケース１１の隙間を無くすと共に、ガスケット８１の面圧を十分に確保してウォータポンプ４１のシール性を向上させている。

図６及び図７に示すように、クランクケース１１の右側面からはガスケット８１に接触する矩形枠状のガスケット接触面２４が突き出している。ガスケット接触面２４の四隅の締付箇所２５ａ－２５ｄには、ウォータポンプ４１の締付部５３ａ－５３ｄに対応してネジ穴が形成されている。ガスケット接触面２４の内側には、バランサ室に連なる貫通口２６が形成されている。上記したようにクランクケース１１は上下割構造になっており、アッパケース２１にガスケット接触面２４及び貫通口２６の上半部が形成され、ロアケース２２にガスケット接触面２４及び貫通口２６の下半部が形成されている。

ガスケット接触面２４の上方にて、アッパケース２１の右側面からはＯリング８７に接触する円形状のＯリング接触面２７が突き出している。Ｏリング接触面２７にはクランクケース１１内の冷却流路４９（図３参照）の流入口２８が形成されている。Ｏリング接触面２７がガスケット接触面２４の締付箇所２５ｄに近いため、Ｏリング接触面２７の締め付けが締付箇所２５ｄに影響を与え難くなるように、流入口２８を挟んで締付箇所２５ｄの反対側にＯリング接触面２７の締付箇所２５ｅが形成されている。Ｏリング接触面２７の締付箇所２５ｅには、ウォータポンプ４１の締付部５３ｅに対応してネジ穴が形成されている。

ウォータポンプ４１の設置時には、ポンプ本体７１のボス７３がクランクケース１１の貫通口２６に挿し込まれる。ポンプ本体７１がガスケット８１を介してガスケット接触面２４に押し当てられ、吐出部７６がＯリング８７を介してＯリング接触面２７に押し当てられる。ポンプ本体７１の締付部５３ａ－５３ｄがガスケット接触面２４の締付箇所２５ａ－２５ｄにネジ止めされ、吐出部７６の締付部５３ｅがＯリング接触面２７の締付箇所２５ｅにネジ止めされる。このように、アッパケース２１とロアケース２２に亘ってポンプ本体７１が設置され、アッパケース２１に吐出部７６が設置されている。

アッパケース２１とポンプ本体７１の間、ロアケース２２とポンプ本体７１の間にはガスケット８１が介在されている。ガスケット８１の耐久性が高いため、アッパケース２１とロアケース２２の合わせ面２３のエッジによってガスケット８１が傷付けられない。ポンプ本体７１の設置面７２とアッパケース２１及びロアケース２２のガスケット接触面２４がガスケット８１によって適切な圧力でシールされる。アッパケース２１と吐出部７６の間にはＯリング８７が介在されている。吐出部７６の設置面７２とアッパケース２１のＯリング接触面２７がＯリング８７によって適切な圧力でシールされる。

図８から図１０を参照して、ウォータポンプのシール状態について説明する。図８は比較例のシール状態及びガスケット接触面の面圧分布を示す図である。図９は他の比較例のシール状態及びガスケット接触面の面圧分布を示す図である。図１０は本実施例のシール状態及びガスケット接触面の面圧分布を示す図である。

図８（Ａ）に示すように、比較例のウォータポンプ９０ではポンプ本体９１の設置面９２と吐出部９３の設置面９４が同一面に形成されている。クランクケース１１のガスケット接触面２４とＯリング接触面２７が同一面に形成されている。ポンプ本体９１の設置面９２上にガスケット９５が保持され、吐出部９３の設置面９４の環状溝にＯリング９６が保持されている。ボルトが締め付けられると、ポンプ本体９１の設置面９２とガスケット接触面２４の間でガスケット９５が押し潰される。ガスケット９５の潰し代が小さいと、Ｏリング９６とＯリング接触面２７に隙間が生じてＯリング９６のシール性が低下する。

この場合、潰し代が大きなガスケット９５を用いることで、Ｏリング９６をＯリング接触面２７に接触させることができるが、ガスケット９５に対して十分な面圧を作用させることができない。Ｏリング９６とＯリング接触面２７が強く接触することで、ガスケット９５とガスケット接触面２４の当たりが悪くなる。特に、図８（Ｂ）に示すように、Ｏリング接触面２７に最も近い締付箇所２５ｄの面圧が他の締付箇所２５ａ－２５ｃの面圧よりも低下している。このため、Ｏリング９６のシール性が改善されても、ガスケット９５によって十分なシール性が得られない。

図９（Ａ）に示すように、他の比較例のウォータポンプ１００ではポンプ本体１０１の設置面１０２が吐出部１０３の設置面１０４よりも引っ込められ、ポンプ本体１０１の設置面１０２と吐出部１０３の設置面１０４に段差が形成されている。クランクケース１１のガスケット接触面２４とＯリング接触面２７が同一面に形成されている。ポンプ本体１０１の設置面１０２上にガスケット１０５が保持され、吐出部１０３の設置面１０４の環状溝にＯリング１０６が保持されている。非圧縮状態のガスケット１０５の厚みは、ポンプ本体１０１の設置面１０２と吐出部１０３の設置面１０４に段差に略一致するように形成されている。

ボルトが締め付けられると、吐出部１０３の設置面１０４から僅かに突き出したＯリング１０６がＯリング接触面２７に接触した後にガスケット１０５がガスケット接触面２４に接触する。Ｏリング１０６がＯリング接触面２７に強く接触するが、ガスケット１０５の潰し代が小さくなってガスケット１０５とガスケット接触面２４の当たりが悪くなる。特に、図９（Ｂ）に示すように、Ｏリング接触面２７に最も近い締付箇所２５ｄの面圧が他の締付箇所２５ａ－２５ｃの面圧よりも大幅に低下している。このため、ガスケット１０５によって十分なシール性が得られない。

図１０（Ａ）に示すように、本実施例のウォータポンプ４１ではポンプ本体７１の設置面７２が吐出部７６の設置面７７よりも引っ込められ、ポンプ本体７１の設置面７２と吐出部７６の設置面７７に段差が形成されている。クランクケース１１のガスケット接触面２４とＯリング接触面２７が同一面に形成されている。ポンプ本体７１の設置面７２上にガスケット８１が保持され、吐出部７６の設置面７７の環状溝にＯリング８７が保持されている。非圧縮状態のガスケット８１は吐出部７６の設置面７７よりも突き出しており、Ｏリング８７とＯリング接触面２７の間に隙間が空けられている。

ポンプ本体７１の設置面７２上のガスケット８１の厚みは、ポンプ本体７１の設置面７２と吐出部７６の設置面７７の段差よりも大きく形成されている。例えば、ガスケット８１の厚みは０．６［ｍｍ］でポンプ本体７１の設置面７２と吐出部７６の設置面７７の段差は０．２［ｍｍ］に形成されている。また、Ｏリング８７とＯリング接触面２７の隙間よりも、ガスケット８１の潰し代が大きく形成されている。ポンプ本体７１の設置面７２がＯリング接触面２７に対するＯリング８７の接触面よりも引っ込められ、圧縮時にＯリング８７とＯリング接触面２７の隙間が無くなるようにガスケット８１の潰し代が形成されている。

ボルトが締め付けられると、ガスケット８１がガスケット接触面２４に接触した後に、ガスケット８１が押し潰されてＯリング８７がＯリング接触面２７に接触する。Ｏリング８７とＯリング接触面２７の隙間が無くなることでＯリング８７のシール性を向上させることができる。また、図１０（Ｂ）に示すように、ボルトの締付力がガスケット８１の押し潰しに用いられて、ガスケット接触面２４に対して全体的に十分な面圧を作用させることができる。このため、吐出部７６の設置にＯリング８７を用い、ポンプ本体７１の設置にガスケット８１を用いても、Ｏリング８７及びガスケット８１のシール性を十分に得ることができる。

上記した比較例及び他の比較例では、締付箇所２５ｄの面圧が他の締付箇所２５ａ－２５ｃの面圧よりも低くなっている。本実施例では、締付箇所２５ｄの面圧が改善されているが、念のためにガスケット８１に面圧が作用し難い箇所を避けて、ガスケット８１を保持するための凸部７５（図６参照）が形成されている。インペラシャフト７４（図６参照）よりも吐出部７６から離間した位置、本実施例ではインペラシャフト７４の前方に凸部７５が形成されている。これにより、ポンプ本体７１の設置面７２に対してガスケット８１を安定的に保持することができる。

以上、本実施例によれば、クランクケース１１がアッパケース２１及びロアケース２２を含む分割構造であり、アッパケース２１及びロアケース２２にガスケット８１を介してウォータポンプ４１のポンプ本体７１が設置される。ポンプ本体７１の設置にシール材として耐久性が高いガスケット８１が使用されるため、アッパケース２１とロアケース２２の合わせ面２３のエッジによってガスケット８１が破損することがない。よって、アッパケース２１及びロアケース２２に亘ってウォータポンプ４１が設置される構造でも、簡易かつ安価な構成でシール性を向上させることができる。

なお、本実施例では、ポンプ本体の設置にガスケットが用いられ、吐出部の設置にＯリングが用いられたが、少なくともポンプ本体の設置にガスケットが用いられていればよい。吐出部の設置にＯリング以外のシール材が用いられてもよい。

また、本実施例では、ガスケットとしてメタルガスケットが用いられたが、ガスケットとして耐久性が高いものが使用されていればよい。

また、本実施例では、ウォータポンプのポンプ本体にガスケットが保持されているが、クランクケースにガスケットが保持されていてもよい。

また、本実施例では、ウォータポンプの吐出部にＯリングが保持されているが、クランクケースにＯリングが保持されていてもよい。

また、本実施例では、クランクケースがアッパケース及びロアケースを含む上下割構造であるが、クランクケースが第１のケース及び第２のケースを含む分割構造であればよい。例えば、クランクケースがフロントケース及びリアケースを含む前後割構造でもよいし、クランクケースが一対のサイドケースを含む左右割構造でもよい。

また、本実施例では、ガスケットの環状部の内側に引掛部が形成されたが、引掛部の位置は特に限定されない。ガスケットの環状部の外側に引掛部が形成されていてもよい。

また、本実施例では、引掛部の爪部が凸部に引っ掛かるが、引掛部の形状は特に限定されない。引掛部の開口に環状のゴムブッシュ等が装着されて、ゴムブッシュ等が凸部に引っ掛かってもよい。

また、エンジンの冷却装置は、鞍乗型車両の他にもエンジンが設置される他の乗り物、例えば、自動四輪車、バギータイプの自動三輪車の他に、水上バイク、芝刈り機、船外機等に適宜適用することができる。また、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のエンジンの冷却装置（３０）は、クランクケース（１１）に設置されるエンジンの冷却装置であって、クランクケースに向けて冷却水を吐出するウォータポンプ（４１）と、ウォータポンプのポンプ本体（７１）の設置に用いられるガスケット（８１）と、を備え、クランクケースが第１のケース（アッパケース２１）及び第２のケース（ロアケース２２）を含む分割構造であり、第１のケースとポンプ本体の間、第２のケースとポンプ本体の間にガスケットが介在している。この構成によれば、クランクケースが第１、第２のケースを含む分割構造であり、第１、第２のケースにガスケットを介してウォータポンプのポンプ本体が設置される。ポンプ本体の設置にシール材として耐久性が高いガスケットが使用されるため、第１、第２のケースの合わせ面のエッジによってガスケットが破損することがない。よって、第１、第２のケースに亘ってウォータポンプが設置される構造でも、簡易かつ安価な構成でシール性を向上させることができる。

本実施例のエンジンの冷却装置において、ウォータポンプの吐出部（７６）の設置に用いられるＯリング（８７）を備え、第１のケースと吐出部の間にＯリングが介在しており、ポンプ本体の設置面（７２）にガスケットが保持され、当該ポンプ本体の設置面が第１のケースに対するＯリングの接触面よりも引っ込められている。この構成によれば、比較的高いシール圧が要求される吐出部の設置にＯリングが用いられ、比較的低いシール圧が要求されるポンプ本体の設置にはガスケットが用いられる。また、ポンプ本体の設置面がＯリングの接触面よりも引っ込められることで、Ｏリングと第１のケースの隙間を無くしてＯリングのシール性を向上させることができる。

本実施例のエンジンの冷却装置において、吐出部の設置面（７７）にＯリングが保持され、ポンプ本体の設置面が当該吐出部の設置面よりも引っ込められている。この構成によれば、第１のケースにＯリングを保持させる構成と比較して、低コストで容易に吐出部にＯリングを保持させることができる。

本実施例のエンジンの冷却装置において、非圧縮状態のガスケットが吐出部の設置面よりも突き出している。この構成によれば、ウォータポンプの設置時にＯリングよりも先にガスケットがクランクケースに接するため、圧縮力がガスケットの押し潰しに用いられて、ガスケットに対して全体的に十分な面圧を作用させることができる。

本実施例のエンジンの冷却装置において、ポンプ本体及び吐出部には締付部（５３ａ－５３ｅ）が形成されており、ウォータポンプにはポンプ本体と吐出部の間に凹部（７８）が形成されている。この構成によれば、凹部によってウォータポンプが肉抜きされて軽量化される。また、凹部付近の可撓性が高くなって、締付部付近の面圧が高められてシール性が向上される。

本実施例のエンジンの冷却装置において、吐出部の締付部（５３ｅ）は、Ｏリングを挟んで凹部とは逆側の１箇所に形成されている。この構成によれば、ポンプ本体の締付部と吐出部の締付部が凹部を挟んで離されることで、吐出部の締付部の締付状態がポンプ本体の締付部の締付状態に影響し難くなってガスケットのシール性が向上される。

本実施例のエンジンの冷却装置において、ポンプ本体にはインペラシャフト（７４）が設けられ、ポンプ本体の設置面からガスケットを保持する凸部（７５）が突き出し、ガスケットには、インペラシャフトを囲むように形成された環状部（８２）と、環状部の内側で凸部に引っ掛かる引掛部（８３）と、が形成されている。この構成によれば、環状部の内側にガスケットの保持箇所が隠れて外観に影響を与えることがない。引掛け構造によってガスケットの組付け時の落下が抑えられて、ガスケットの組付け性を向上させることができる。

本実施例のエンジンの冷却装置において、凸部がインペラシャフトよりも吐出部から離間している。この構成によれば、ガスケットに面圧が作用し難い箇所を避けて凸部を形成することができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１０：エンジン
１１：クランクケース
２１：アッパケース（第１のケース）
２２：ロアケース（第２のケース）
３０：冷却装置
４１：ウォータポンプ
５３ａ－５３ｅ：締付部
７１：ポンプ本体
７２：ポンプ本体の設置面
７４：インペラシャフト
７５：凸部
７６：吐出部
７７：吐出部の設置面
７８：凹部
８１：ガスケット
８２：環状部
８３：引掛部
８７：Ｏリング

Claims

クランクケースに設置されるエンジンの冷却装置であって、
前記クランクケースに向けて冷却水を吐出するウォータポンプと、
前記ウォータポンプのポンプ本体の設置に用いられるガスケットと、
前記ウォータポンプの吐出部の設置に用いられるＯリングと、を備え、
前記クランクケースが第１のケース及び第２のケースを含む分割構造であり、
前記第１のケースと前記ポンプ本体の間、及び、前記第２のケースと前記ポンプ本体の間に前記ガスケットが介在し、
前記第１のケースと前記吐出部の間に前記Ｏリングが介在しており、
前記ポンプ本体の設置面に前記ガスケットが保持され、当該ポンプ本体の設置面が前記第１のケースに対する前記Ｏリングの接触面よりも引っ込められていることを特徴とするエンジンの冷却装置。
前記吐出部の設置面に前記Ｏリングが保持され、前記ポンプ本体の設置面が当該吐出部の設置面よりも引っ込められていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
非圧縮状態の前記ガスケットが前記吐出部の設置面よりも突き出していることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
前記ポンプ本体及び前記吐出部には締付部が形成されており、
前記ウォータポンプには前記ポンプ本体と前記吐出部の間に凹部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエンジンの冷却装置。
前記吐出部の締付部は、前記Ｏリングを挟んで前記凹部とは逆側の１箇所に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの冷却装置。
前記ポンプ本体にはインペラシャフトが設けられ、
前記ポンプ本体の設置面から前記ガスケットを保持する凸部が突き出し、
前記ガスケットには、前記インペラシャフトを囲むように形成された環状部と、前記環状部の内側で前記凸部に引っ掛かる引掛部と、が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のエンジンの冷却装置。
前記凸部が前記インペラシャフトよりも前記吐出部から離間していることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの冷却装置。