JP7651394B2

JP7651394B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP7651394B2
Application number: JP2021114937A
Authority: JP
Inventors: 一貴小杉; 薫山本; 契太村中
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2021-07-12
Filing date: 2021-07-12
Publication date: 2025-03-26
Anticipated expiration: 2041-07-12
Also published as: JP2023011211A; CN115614703B; CN217714799U; CN115614703A

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

近年では、車両の方向指示灯に用いられる光源を白熱球からＬＥＤ（ＬｉｇｈｔＥｍｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ）に変更することが行われている。一般的にはＬＥＤの消費電力は白熱球の消費電力よりも小さいため、光源を白熱球からＬＥＤに変更すると光源の消費電力が減少する。この消費電力の減少により、光源の点灯を制御する制御ユニットが光源の断線状態を誤って検出する可能性がある。

特許文献１には、白熱球に代えてＬＥＤを方向指示灯に使用する場合には、方向指示灯に並列にキャンセラー抵抗を挿入し、このキャンセラー抵抗に電流を流すことによって制御ユニットに流れる電流を増加させ、誤った断線状態の検出を抑制することが記載されている。

特開２０１６－１４１３４０号公報

しかしながら、本発明者らは、以下のようなキャンセラー抵抗の課題を認識するに至った。すなわち、キャンセラー抵抗に電流を流すと、キャンセラー抵抗において発熱が生じる。このとき、たとえばＬＥＤが搭載されている空間にキャンセラー抵抗が配置されていると、キャンセラー抵抗の発熱によりＬＥＤが影響を受ける可能性がある。

本発明は係る状況においてなされたものであり、そのある態様の例示的な目的のひとつは、光源に接続される抵抗器の発熱による光源への影響を抑制することを可能とする技術の提供にある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、電源と接続される光源と、光源が搭載された搭載部と、電源から光源に電力が供給される際に電源から電力が供給されるよう配置された抵抗器と、搭載部に接続されており、抵抗器を支持する支持部と、を備え、抵抗器は、搭載部の光源が搭載されている側と反対側の空間に配置されている。この態様によれば、抵抗器と光源との間の距離がとられるため、抵抗器の発熱による光源への影響が抑制される。

支持部は、搭載部の反対側の面に接続される接続部と、接続部と結合しており搭載部から離れる方向に向かって延びた突出部と、突出部と結合しており抵抗器を支持する支持面と、を有してよい。これにより、抵抗器と光源が搭載されている部材との間の距離が大きくなるため、抵抗器の発熱による光源への影響がより確実に抑制される。

支持部は、搭載部の反対側の面に接続される第１接続部と、搭載部の反対側の面に接続される第２接続部と、第１接続部および第２接続部と結合しており搭載部から離れる方向に凹んだ凹部と、を有し、抵抗器は、凹部の内側において支持されてよい。これにより、抵抗器の発熱による光源への影響を抑制しつつ、抵抗器が車両用灯具とは別の部材と接触することが抑制される。

凹部は、抵抗器を中央に支持する矩形状の支持面と、支持面が有する一辺および第１接続部と結合している第１突出部と、支持面が有する一辺と対向する一辺および第２接続部と結合している第２突出部と、を有してよい。これにより、抵抗器と２つの支持部との距離をより大きくすることができるため、より確実に抵抗器の発熱による光源への影響が抑制される。

凹部は、支持面が有する第１突出部または第２突出部が結合していない一辺と結合しており、支持面から搭載部に向かう方向に延びた板部を、さらに有し、板部の端部は、切り欠き部を有してよい。これにより、切り欠き部を通して、たとえば抵抗器あるいは光源に電力を供給するためのケーブルなどを支持部の内側に挿入することが可能となる。

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法、装置、システムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、光源に接続される抵抗器の発熱による光源への影響を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の斜視図である。同実施形態に係る車両用灯具を裏側から見た図である。同実施形態に係る支持部の構成を示す図である。同実施形態に係る車両用灯具の分解斜視図である。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯具１を正面から斜めに見た斜視図である。車両用灯具１は、車両に搭載される各種のランプであってよく、たとえば、トラックの側面に取り付けられる方向指示器などであってよい。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１は、搭載部１０（ボディ）、搭載部１０に搭載されたＬＥＤ１２（光源）、およびランプカバー１５を含む。搭載部１０は、各種の樹脂により構成されてよい。本実施形態では、搭載部１０には、ランプカバー１５が設けられており、搭載部１０とランプカバー１５との間に灯室の空間が形成されている。ＬＥＤ１２は、この灯室の空間に配置されている。ＬＥＤ１２は、車体のバッテリ（電源）と接続され、バッテリから電力が供給されることにより発光する。ＬＥＤ１２が発した光は、透明なランプカバー１５を透過して、外部に照射される。

本実施形態では、車体に取り付けられている灯具を変更するもの例を説明し、変更前の灯具の光源は白熱球であり、変更後の本実施形態に係る車両用灯具１の光源はＬＥＤ１２であるものとする。なお、本実施形態では、光源がＬＥＤ１２である例について説明するが、光源は、光を発することが可能な各種のデバイスであってよい。光源をＬＥＤに変更することにより、光源が白熱球である場合と比べて、光源の寿命および信頼性を向上させることができる。

図２は、本実施形態に係る車両用灯具１を裏側（搭載部１０のＬＥＤ１２が搭載されている側と反対側）から見た図である。図２に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１は、搭載部１０の裏側の面に接続された支持部２０を備えており、支持部２０にはＬＥＤ１２に電力を供給するケーブル４０が挿入されている。

支持部２０は、内側に抵抗器（図２に図示しない。）を支持する。支持部２０の内側の構成については、図３を参照して後述する。支持部２０が支持する抵抗器は、ＬＥＤ１２が発光する際に、電力が供給されて発熱する。これにより、光源を変更したことによる消費電力の減少が補填される。

支持部２０は、各種の金属により構成されてよい。支持部２０が金属により構成されることにより、抵抗器が発した熱を支持部２０は素早く拡散できる。この結果、搭載部１０あるいは搭載部１０に搭載された光源への抵抗器の発熱による影響がより確実に抑制される。

本実施形態に係る支持部２０は、搭載部１０に接続されている第１接続部２２０と、搭載部１０に接続されている第２接続部２３０と、第１接続部２２０および第２接続部と結合しており搭載部１０から離れる方向に凹んだ凹部２１を備えている。

本実施形態に係る凹部２１は、上述の抵抗器を支持し、２つの孔２１２，２１４を有している。抵抗器は、この２つの孔２１２，２１４において、リベット固定されている。第１接続部２２０および第２接続部２３０は、それぞれ横方向に伸びた形状を有しており、左右の端部に孔が形成されている。本実施形態では、これらの孔にネジを通して搭載部１０に接続することにより、第１接続部２２０および第２接続部２３０は搭載部１０に接続されている。

詳細には、第１接続部２２０の左側の端部および右側の端部には、ネジ５００および５０２がそれぞれ通されており、第１接続部２２０が搭載部１０の裏側の面に接続されている。また、第２接続部２３０の左側の端部および右側の端部には、ネジ５０４およびネジ５０６がそれぞれ通されており、第２接続部２３０が搭載部１０の裏側の面に接続されている。なお、本実施形態では、４カ所にネジ５００，５０２，５０４，５０６が通されることにおり、支持部２０が搭載部１０に接続される例を説明したが、これに限らず、支持部２０は、１～３カ所で搭載部１０に接続されてもよいし、５カ所以上の箇所で搭載部１０に接続されてもよい。

また、本実施形態では、支持部２０は、車体に接続される。具体的には、支持部２０に形成されている孔に通されたネジを車体に接続することにより、支持部２０が車体に固定される。詳細には、第１接続部２２０に設けられている２つの孔に通されたネジ５１０および５１２が車体に接続されることにより、第１接続部２２０は車体に接続される。また、第２接続部２３０に設けられている孔に通されたネジ５１４が車体に接続されることにより、第２接続部２３０は車体に接続される。なお、本実施形態では、３カ所にネジ５１０，５１２，５１４が通されることにより支持部２０が車体に接続される例を説明したが、これに限らず、支持部２０は、１あるいは２カ所で車体に接続されてもよいし、４カ所以上の箇所で車体に接続されてもよい。

本実施形態に係るケーブル４０は、車体に搭載されたバッテリ４１（電源）から光源に電力を供給するケーブルである。本実施形態では、ケーブル４０は、凹部２１の右下に設けられた切り欠き部から凹部２１の内側に挿入され、凹部２１の左下に設けられた切り欠き部から外側に出ている。また、ケーブル４０は、固定具４３２（コードクランプ）によって第１接続部２２０に固定されており、固定具４４（コードクランプ）によって搭載部１０に固定されている。さらに、ケーブル４０は、凹部２１の右上に設けられた切り欠き部から再度凹部２１の内側に挿入されている。

図３を参照して、支持部２０の構成についてより詳細に説明する。図３は、支持部２０の内部構成を説明するための図である。図３に示すように、支持部２０は、凹部２１と、凹部２１と結合した第１接続部２２０、第２接続部２３０、第１板部２４０および第２板部２５０を備える。支持部２０は、抵抗器３０を支持しており、ケーブル４０が挿入されている。

抵抗器３０は、電熱線および筐体を備えてよい。抵抗器３０は、搭載部１０のＬＥＤ１２が搭載されている側と反対側の空間に配置されている。また、抵抗器３０は、本実施形態のように、搭載部１０とランプカバー１５との間に形成された灯具の空間の外側の空間に配置されてよい。なお、抵抗器３０は、搭載部１０と接触しないように配置されていることが好ましい。これにより、抵抗器３０の発熱によるＬＥＤ１２あるいは搭載部１０への影響がより確実に抑制される。また、抵抗器３０は、バッテリからＬＥＤ１２に電力が供給される際にバッテリから電力が供給されるように配置されている。より詳細には、抵抗器３０は、ケーブル４０を用いて、搭載部１０に搭載されたＬＥＤ１２と並列に接続されるように配置されている。

本実施形態に係る抵抗器３０は、車両用灯具の光源を白熱球などからＬＥＤ１２に変更したことに伴う消費電力の減少を補填するための抵抗器である。白熱球から白熱球よりも消費電力の小さいＬＥＤに光源を変更すると、光源の断線状態が誤って検出されたり、光源が通常よりも速く点滅（「ハイフラッシャー」あるいはこれを略して「ハイフラ」ともいう。）したりする。このため、光源をより消費電力の小さいものに変更する場合には、減少する消費電力を補填して、総消費電力を光源の変更前と同等にすることが求められる。

たとえば、変更前の光源が消費電力２１Ｗ（２４Ｖ）の白熱球であるとする。また、変更後の光源が総消費電力７．５Ｗの４つのＬＥＤであるとする。この場合、白熱球の消費電力とＬＥＤの消費電力との差分１３．５Ｗを消費する抵抗器を光源に接続する。これにより、車体のバッテリ４１からケーブル４０を介してＬＥＤに電力が供給される際に、そのバッテリ４１から抵抗器にも電力が供給され、これらの電力が白熱球の消費電力と同等となる。この結果、光源の変更前後における消費電力の変化を小さくなり、誤った断線状態の検出およびハイフラッシャーなどが抑制される。

図３に示すように、本実施形態に係る凹部２１は、抵抗器３０を支持する略矩形状の支持面２１０、第１突出部２６０および第２突出部２７０を有する。第１突出部２６０は、支持面２１０が有する一辺および第１接続部２２０と結合しており、搭載部１０から離れる方向に向かって延びた部材である。また、第２突出部２７０は、支持面２１０が有する第１突出部２６０が結合している一辺と対向する一辺および第２接続部２３０と結合しており、搭載部１０から離れる方向に向かって延びた部材である。

第１接続部２２０は、左右に伸びた形状を有し、左右の両端部に２つの孔２２２，２２４を有する。本実施形態では、これらの孔２２２，２２４は、第１接続部２２０を搭載部１０に接続するネジを通すために用いられる。また、第１接続部２２０は、孔２２２，２２４よりも中央側に２つの孔２２６，２２８を有している。本実施形態では、これらの孔２２６，２２８は、第１接続部２２０を車体に接続するネジを通すために用いられる。さらに、第１接続部２２０は、孔２２４と孔２２８との間に孔２２９を有している。本実施形態では、この孔２２９は、ケーブル４０を第１接続部２２０に固定するために用いられる。

第２接続部２３０は、左右に伸びた形状を有し、左右の両端部（端部２３１および端部２３３）に２つの孔２３２，２３４を有する。本実施形態では、これらの孔２３２，２３４は、第２接続部２３０を搭載部１０に接続するネジを通すために用いられる。また、第２接続部２３０は、孔２３２，２３４よりも中央側に孔２３６を有している。本実施形態では、この孔２３６は、第２接続部２３０を車体に接続するネジを通すために用いられる。

本実施形態では、抵抗器３０は、第１接続部２２０（あるいは第２接続部２３０）から裏側に突出した第１突出部２６０（あるいは第２突出部２７０）に結合した支持面２１０により支持されている。このため、第１接続部２２０の搭載部１０に接続されている部分（具体的には、孔２２２，２２４付近）と抵抗器３０との距離がとられる。あるいは、第２接続部２３０の搭載部１０に接続される部分（具体的には、孔２３２，２３４付近）と抵抗器３０との距離がとられる。この結果、抵抗器３０が発した熱による搭載部１０あるいはＬＥＤ１２への影響が、より確実に抑制される。

また、本実施形態では、抵抗器３０は、支持面２１０の中央に配置されている。さらに、第１接続部２２０および第２接続部２３０において、搭載部１０と接続される部分は、これらの支持部の端部に形成されている。このため、抵抗器３０を第１接続部２２０および第２接続部２３０の搭載部１０に接触する部分から遠ざけることができる。これにより、抵抗器３０の発熱による搭載部１０およびＬＥＤ１２への影響が、より確実に抑制される。

さらに、本実施形態では、抵抗器３０は、凹部２１の内側において支持されている。このため、抵抗器３０が凹部２１の外側に配置されている部材等と接触することが抑制される。

なお、抵抗器３０が配置される位置および支持部２０の形状は、各種条件が満たされるように適宜設計されてよい。たとえば抵抗器３０が発熱する際に、支持部２０が搭載部１０に接続される部分（具体的には、孔２２２，２２４，２３２，２３４付近）の温度が１００℃（樹脂１１Ａの耐熱温度）以下になるように、支持部２０の形状および抵抗器３０の位置が設計されてよい。

本実施形態では、支持面２１０は、第１接続部２２０および第２接続部２３０のいずれも結合していない辺に、搭載部１０に向かうように形成されている板状の第１板部２４０および第２板部２５０が設けられている。詳細には、第１板部２４０は、支持面２１０の左側の辺と結合しており、支持面２１０から搭載部１０に向かう方向に延びた板状の部材である。また、第２板部２５０は、支持面２１０の右側の辺と結合しており、支持面２１０から搭載部１０に向かう方向に延びた板状の部材である。

本実施形態に係る第１板部２４０の端部は、ケーブル４０を挿入可能な大きさを有する切り欠き部２４２，２４４を有する。また、第２板部２５０の端部は、ケーブル４０を挿入可能な大きさを有する切り欠き部２５２を備える。本実施形態では、第１板部２４０および第２板部２５０の切り欠き部にケーブル４０を通過させることにより、ケーブル４０を内部に納入したり外側に出したりできる。

ケーブル４０は、車両のバッテリから電力を供給する配線と、この配線を覆う部材と、コネクタ４５０とを含む。配線を覆う部材は、車両のバッテリ側の保護チューブ４１０および補強部材４２０，４３０，４４０を含む。

保護チューブ４１０は、内部に配置されている配線を保護するチューブであり、たとえば、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などのチューブであってよい。

補強部材４２０は、第１板部２４０の切り欠き部２４４を通過して、凹部２１の内部に挿入される部材である。補強部材４２０は、切り欠き部２４４の表面、第２突出部２７０および第２接続部２３０の端部２３１と当接し、支持部２０に固定されている。また、補強部材４３０は、第２板部２５０の切り欠き部２５２を通過して、凹部２１の内部から外側に取り出される部材である。補強部材４３０は、切り欠き部２５２の表面、第２突出部２７０および第２接続部２３０の端部２３４と当接し、支持部２０に固定されている。これらの補強部材４２０，４３０は、樹脂により構成されてよく、たとえば、ポリプロピレンにより構成されたコルゲートチューブなどであってよい。これにより、切り欠き部を通過するケーブル４０の強度が高められるため、切り欠き部との接触によるケーブル４０の摩耗が抑制される。

補強部材４３０は、固定具を用いて第１接続部２２０に固定されている。より具体的には、第１接続部２２０の孔２２９にネジを通して、そのネジを補強部材４３０に取り付けられた固定具に接続することにより、補強部材４３０が第１接続部２２０に固定される。

補強部材４４０は、補強部材４３０よりも小さい外径を有し、補強部材４３０の先端の内側から伸びており、第１板部２４０の切り欠き部２４２を通過して凹部２１の内部に挿入されている。補強部材４４０は、樹脂により構成されてよく、たとえばコルゲートチューブなどであってよい。

固定具４４は、補強部材４４０を搭載部１０に固定する。本実施形態に係る固定具４４は、補強部材４４０に取り付けられる取り付け部４４２と、取り付け部４４２と結合した固定部４４４を備える。取り付け部４４２は、孔を有しており、この孔に補強部材４４０が通されることによって、取り付け部４４２が補強部材４４０に取り付けられる。また、固定部４４４は、搭載部１０に結合可能に構成されている。

以上、ケーブル４０の配線を覆う部材について説明した。次いで、ケーブル４０の配線について説明する。

補強部材４２０から取り出された配線４０２は、分岐点４０４において２方向に分岐している。一方の配線４０８は、抵抗器３０の一端に接続されており、他方の配線４０５は、補強部材４３０に挿入されている。また、抵抗器３０の他端に接続されている配線４０６は、分岐点４０４に戻って、補強部材４３０に挿入される。

補強部材４３０に挿入された配線は、第１板部２４０の切り欠き部２４２を通過する補強部材４４０から取り出される。取り出された配線４４６は、搭載部１０に接続される円形の接続部材５２０に挿入されている。さらに、配線４４６の先端には、ＬＥＤ１２に接続されるコネクタ４５０が接続される。

図４は、本実施形態に係る車両用灯具１の分解斜視図である。図４には、主として、ランプカバー１５、ＬＥＤ１２を搭載する搭載部１０、搭載部１０の表側に配置される各種部材、支持部２０、抵抗器３０およびケーブル４０が示されている。なお、図２，３を参照して説明した支持部２０、抵抗器３０およびケーブル４０の構成については図２，３と同一の符号を付し、ここでは説明を省略する。図３に示した円形の接続部材５２０は、搭載部１０に設けられた円形の孔１２０に嵌め込まれることにより、搭載部１０に接続される。

本実施形態に係る車両用灯具は、搭載部１０の表側に配置される構成として、主として、ＬＥＤケーブル１３０、搭載部材１５０、ＬＥＤ基板１８０、ＬＥＤ１２およびランプカバー１５を備える。

ＬＥＤケーブル１３０は、ＬＥＤ１２が形成されたＬＥＤ基板１８０に電力を供給するケーブルである。ＬＥＤケーブル１３０は、ＬＥＤコネクタ１３２と、ＬＥＤコネクタ１３２に電気的に接続された端子１３４，１３６，１３８を備える。ＬＥＤコネクタ１３２は、ケーブル４０が備えるコネクタ４５０が接続される。このように本実施形態では、ＬＥＤ１２は、ＬＥＤコネクタ１３２を介して、ケーブル４０と接続される。

搭載部材１５０は、搭載部１０の表面に配置され、ＬＥＤ基板１８０が配置される部材である。搭載部材１５０は、たとえばアルミニウムなどの金属により構成されてよく、これによりＬＥＤ１２が発する熱を素早く拡散できる。本実施形態に係る搭載部材１５０は、互いに交差しており、ＬＥＤ基板１８０が配置される４つの面を有している。これらの４つの面には、搭載部材１５０とＬＥＤ基板１８０とを絶縁するための絶縁シート１７０，１７２，１７４，１７６が配置される。

搭載部材１５０には、搭載部１０に固定するための３つの孔１５２，１５５（残り１つの孔の図示は省略。）が設けられている。これらの孔にネジ１６２，１６４，１６６を通して搭載部１０に設けられた穴１２２，１２４，１２６に締め付けることにより、搭載部材１５０が搭載部１０に固定される。

ＬＥＤ基板１８０は、４つのＬＥＤ１２ａ，１２ｂ，１２ｃ（４つ目のＬＥＤは不図示。）が形成された基板である。絶縁シート１７０，１７２，１７４，１７６が配置された搭載部材１５０の表面に配置される。また、ＬＥＤ基板１８０は、８つのネジ１９１～１９８を用いて、搭載部材１５０に固定される。

以上、本実施形態に係る車両用灯具の構成について説明した。

トラック用のＲＣＬ（リアコンビネーションランプ）などの車両用灯具では、ＬＥＤなどの光源が配置される内部空間が比較的広いため、この内部空間に抵抗器を配置することは可能であった。しかしながら、車両用灯具の内部空間が広くない場合には、内部空間に抵抗器を配置すると、抵抗器の発熱により内部空間の温度が上昇してＬＥＤが大きな負荷を受ける場合がある。また、ＬＥＤが搭載されている樹脂の部品に抵抗器自体をそのまま配置すると、抵抗器の発熱により樹脂が損傷する可能性がある。

本実施形態に係る車両用灯具によれば、ＬＥＤが搭載されている搭載部１０に接続された支持部２０において、搭載部１０の裏側において抵抗器３０が支持される。このため、抵抗器３０による発熱が、ＬＥＤ１２および樹脂の搭載部１０に影響を与えることが抑制される。

以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

上記実施形態では、抵抗器３０を支持する支持面２１０の形状が略矩形状である例について説明した。これに限らず、支持面の形状は、たとえば、３角形あるいはｎ角形（ｎは、５以上の整数）であってもよい。この場合であっても、支持面の一辺に搭載部１０に向かって突出した突出部が結合しており、この突出部が搭載部１０に接続された接続部と結合してよい。

１車両用灯具、１０搭載部、１２ＬＥＤ、２０支持部、２１凹部、３０抵抗器、４０ケーブル、４１バッテリ、１５０搭載部材、２１０支持面、２２０第１接続部、２３０第２接続部、２４０第１板部、２５０第２板部、２６０第１突出部、２７０第２突出部

Claims

電源と接続される光源と、
前記光源が搭載された搭載部と、
前記電源から前記光源に電力が供給される際に前記電源から電力が供給されるように配置された抵抗器と、
前記搭載部に接続されており、前記抵抗器を支持する金属製の支持部と、
を備え、
前記抵抗器は、前記搭載部の前記光源が搭載されている側と反対側の空間に配置されており、
前記支持部は、前記抵抗器を支持する支持面と、前記支持面の端部に接続され、前記端部から前記搭載部に向かう方向に延びた板部とを有し、
前記板部は、前記光源に電力を供給するためのケーブルが通過する切り欠き部を有する、
車両用灯具。
前記支持部は、前記搭載部の前記反対側の面に接続される接続部と、前記接続部と結合しており前記搭載部から離れる方向に向かって延びた突出部と、をさらに有し、
前記支持面は、前記突出部と結合している、
請求項１に記載の車両用灯具。
前記支持部は、前記搭載部の前記反対側の面に接続される第１接続部と、前記搭載部の前記反対側の面に接続される第２接続部と、前記支持面が有する一辺および前記第１接続部と結合している第１突出部と、前記支持面が有する前記一辺と対向する一辺および前記第２接続部と結合している第２突出部と、を有し、
前記抵抗器は、前記支持面、前記第１突出部および前記第２突出部で構成される凹部の内側において支持されている、
請求項２に記載の車両用灯具。
前記支持面は、矩形状であり、その中央で前記抵抗器を支持する、
請求項３に記載の車両用灯具。
前記板部は、前記支持面が有する前記第１突出部または前記第２突出部が結合していない一辺と結合している、
請求項４に記載の車両用灯具。