CN206459131U - 车辆用照明装置以及车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种即使在施加于车辆用照明装置的电压下降的情况下也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量变动的车辆用照明装置以及车辆用灯具。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：具有至少一个发光元件的多个电路部；与所述多个电路部电连接的控制部。所述控制部检测输入电压，并且在检测出的所述输入电压超过了预定值的情况下，使所述多个电路部串联连接，在检测出的所述输入电压成为了预定值以下的情况下，使所述多个电路部中的至少一部分电路部并联连接。

Description

车辆用照明装置以及车辆用灯具
技术领域
本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置以及车辆用灯具。
背景技术
有一种车辆用照明装置，其具备串联连接的多个发光二极管(LED：LightEmitting Diode)。
在此，施加于车辆用照明装置的电压会变动。因此，在车辆用照明装置中规定有工作电压范围(电压变动范围)。
并且，发光二极管存在正向压降。因此，若施加于串联连接的多个发光二极管的电压下降，则从多个发光二极管照射出的光的量会降低，从而有可能导致车辆用照明装置的总光通量小于规定值。
对此，提出有一种若施加于车辆用照明装置的电压下降则不让电流流过串联连接的多个发光二极管中的一部分发光二极管的技术。
如此一来，即使在施加于车辆用照明装置的电压下降的情况下，也能够确保必要的总光通量。
但是，若不让电流流过一部分发光二极管，则会导致流向其余发光二极管的电流急激增加，存在总光通量急激增加的新的问题。
因此，期待开发一种即使在施加于车辆用照明装置的电压下降的情况下也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量变动的技术。
专利文献1：日本特开2015-63252号公报
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种即使在施加于车辆用照明装置的电压下降的情况下也能确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量变动的车辆用照明装置以及车辆用灯具。
实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：具有至少一个发光元件的多个电路部；与所述多个电路部电连接的控制部。
所述控制部检测输入电压，并且在检测出的所述输入电压超过了预定值的情况下，使所述多个电路部串联连接，在检测出的所述输入电压成为了预定值以下的情况下，使所述多个电路部中的至少一部分电路部并联连接。
所述车辆用照明装置还具备二极管，所述二极管的阳极侧与一个电路部的输出侧电连接，阴极侧与另一个电路部的输入侧电连接。
所述控制部检测所述多个电路部中流过的电流，并且根据检测出的电流来判定所述发光元件是否发生故障。
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部切断流向所述多个电路部的电流。
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部切断流向具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电流。
所述控制部还具备控制电路，该控制电路改变流向所述多个电路部的电流或者施加于所述多个电路部的电压中的至少一个，
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部通过所述控制电路使流向具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电流或者施加于所述具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电压中的至少一个增加。
所述控制部还具备控制电路，该控制电路改变流向所述多个电路部的电流或者施加于所述多个电路部的电压中的至少一个，
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部通过所述控制电路使流向具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电流或者施加于所述具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电压中的至少一个减少。
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部向外部设备发送信号。
实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；供所述车辆用照明装置安装的框体。
根据本实用新型的实施方式，能够提供一种即使在施加于车辆用照明装置的电压下降的情况下也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量变动的车辆用照明装置以及车辆用灯具。
附图说明
图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。
图2是图1的车辆用照明装置1的沿A-A线方向的示意剖视图。
图3(a)是用于例示比较例所涉及的发光模块200的电路图。图3(b)是用于例示发光模块200的输入电压与总光通量之间的关系的图表。
图4(a)是用于例示比较例所涉及的发光模块210的电路图。图4(b)是用于例示发光模块210的输入电压与总光通量之间的关系的图表。
图5(a)是用于例示本实施方式所涉及的发光模块20的电路图。图5(b)是用于例示发光模块20的输入电压与总光通量之间的关系的图表。
图6是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块20的电路图。
图7是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块20的电路图。
图8是用于例示车辆用灯具100的局部剖视图。
图中：1-车辆用照明装置；10-灯座；10a-容纳部；10b-散热部；20-发光模块；20a-电路部；20b-电路部；20c-电路部；21-基板；22-发光元件；23a-电阻；23b-电阻；24-二极管；24a-二极管；25-控制部；25a～25d-开关；100-车辆用灯具；300-警报信号。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号，并适当省略详细说明。
本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不限定于此。
图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。
图2是图1的车辆用照明装置1的沿A-A线方向的示意剖视图。
如图1以及图2所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光模块20及供电部30。
灯座10具有容纳部10a以及散热部10b。
容纳部10a具有安装部11、接合销12以及绝缘部13。
安装部11呈筒状。安装部11例如可以呈圆筒状。安装部11设置于凸缘14的与设置有散热片16的一侧相反的一侧。安装部11包围载置部15。
接合销12设置于安装部11的侧表面，并且向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12与凸缘14对置。接合销12设置有多个。在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，接合销12用作扭锁。
绝缘部13设置于安装部11的内部。
容纳部10a可以通过将安装部11、接合销12以及绝缘部13一体地成型而形成，也可以通过将安装部11、接合销12以及绝缘部13接合在一起而形成。
容纳部10a兼具容纳发光模块20的功能及对供电端子31进行绝缘的功能。因此，优选由绝缘性材料制成安装部11、接合销12以及绝缘部13。绝缘性材料例如可以使用树脂等有机材料、陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料等。
散热部10b具有凸缘14、载置部15、散热片16以及凸部17。
凸缘14呈板状。凸缘14例如可以呈圆板状。凸缘14的外侧表面位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。
载置部15可以呈圆柱状。载置部15设置于凸缘14的与设置有散热片16的一侧相反一侧的面14a上。在载置部15的侧表面设置有凹部15a。在凹部15a的内部设置有绝缘部13。发光模块20(基板21)设置在载置部15的与凸缘14侧相反一侧的面15b上。
散热片16设置于凸缘14的与设置有载置部15的一侧相反一侧的面14b上。散热片16可以设置有多个。多个散热片16可以设置成彼此平行。散热片16可以呈平板状。
凸部17兼具保护供电端子31的端部的功能和保持连接器105的功能。凸部17设置于凸缘14的设置有散热片16的面14b上。凸部17可以呈块状。在凸部17的外侧表面设置有凹部17a。在凸部17设置有孔17b。孔17b从凸部17的与凸缘14侧相反一侧的端面贯穿至凸缘14的与设置有散热片16的一侧相反一侧的面14a。在孔17b的凸缘14侧突出有供电端子31的端部。具有密封部件105a的连接器105插入于孔17b中。
散热部10b可以通过将凸缘14、载置部15、散热片16以及凸部17一体地成型而形成，也可以分别形成凸缘14、载置部15、散热片16以及凸部17并将其接合在一起而形成。
散热部10b兼具搭载发光模块20的功能和将发光模块20所产生的热量向外部释放的功能。因此，考虑到释放热量的功能，优选由导热系数较高的材料制成凸缘14、载置部15、散热片16以及凸部17。导热系数较高的材料例如可以使用铝或铝合金等金属、氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂等。高导热性树脂例如为在PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙等树脂中混合由导热系数较高的氧化铝或碳等构成的填料而成的树脂。
另外，散热部10b与容纳部10a接合在一起。容纳部10a与散热部10b可以彼此嵌合，也可以使用粘接剂等接合在一起，并且可以通过嵌件成型而接合容纳部10a与散热部10b，或者还可以通过加热熔敷而接合容纳部10a和散热部10b。
发光模块20设置于载置部15的与凸缘14侧相反一侧的面15b上。
发光模块20具有基板21、发光元件22、电阻23a、电阻23b、二极管24、控制部25以及二极管26。
基板21设置于载置部15的面15b上。基板21呈平板状。在基板21的表面设置有配线图案27。基板21的材料或结构并不受特别限定。例如，可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成基板21。另外，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。
发光元件22设置于基板21上。发光元件22与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。
发光元件22的形式并不受特别限定。
发光元件22例如可以是PLCC(Plastic Leaded Chip Carrier/带引线的塑料芯片载体)型等表面安装型发光元件。另外，图1以及图2中例示的发光元件22是表面安装型发光元件。
发光元件22例如还可以是(炮弹型等)带有引线的发光元件。
另外，发光元件22也可以是利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术封装的发光元件。在发光元件为利用COB技术封装的发光元件22时，在基板21上设置有：芯片状的发光元件22、将发光元件22和配线图案27彼此电连接的配线、包围发光元件22和配线的框状的部件、设置于框状的部件的内部的密封部等。此时，密封部可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)等。另外，荧光体的种类并不限定于例示。可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到所期望的发光色。
电阻23a及电阻23b设置于基板21上。电阻23a及电阻23b与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。电阻23a及电阻23b控制流过发光元件22的电流。
发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则发光元件22的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生偏差。因此，通过电阻23a及电阻23b将流过发光元件22的电流的值调整为预定的范围内，以使发光元件22的亮度落入预定的范围内。此时，通过改变电阻23a及电阻23b的电阻值，能够使流过发光元件22的电流的值成为预定的范围内。
电阻23a及电阻23b例如可以是表面安装型电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等形成的膜状的电阻器等。另外，图1以及图2中例示的电阻23a及电阻23b为膜状的电阻器。电阻23a及电阻23b的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等适当改变电阻23a及电阻23b的数量、大小、配置等。
控制部25设置于基板21上。控制部25与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。
在输入电压超过了预定值时，控制部25使多个电路部(例如，电路部20a、电路部20b)串联连接，并且在输入电压成为了预定值以下时，控制部25使多个电路部中的至少一部分电路部并联连接(参照图5～图7)。
例如，控制部25可以检测输入电压并且根据检测出的输入电压切换多个电路部的连接方式(串联连接或者并联连接)。
另外，控制部25可以具有使用了晶体管等开关元件的开关电路，从而根据输入电压自动切换多个电路部的连接方式。另外，开关电路可以使用已知的技术。因此，以下，对控制部25检测输入电压并且根据检测出的输入电压切换多个电路部的连接方式的情况进行说明。
二极管24设置于基板21上。二极管24与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。
二极管24是为了在多个电路部的连接方式从串联连接切换到并联连接的情况下不让反向电压施加于一部分发光元件22而设置的(参照图5～图7)。
二极管26设置于基板21上。二极管26与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。二极管26设置于发光模块20的输入侧。二极管26是为了不让反向电压施加于发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22而设置的。
另外，还可以设置覆盖配线图案27或膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。
另外，有关发光元件22、电阻23a、电阻23b、二极管24、控制部25以及二极管26的连接的详细内容将在后面详细叙述。
供电部30具有多个供电端子31。多个供电端子31设置于灯座10(绝缘部13)的内部。多个供电端子31的一侧端部从绝缘部13的与凸缘14侧相反一侧的端面突出，并与设置于基板21的配线图案27电连接。多个供电端子31的另一侧端部从绝缘部13的凸缘14侧的端面13a突出。多个供电端子31的另一侧端部暴露于孔17b的内部。另外，供电端子31的数量、形状等并不限定于例示，可以适当改变供电端子31的数量、形状等。
接着，对发光模块20进行进一步说明。
首先，对比较例所涉及的发光模块200及发光模块210进行说明。
图3(a)是用于例示比较例所涉及的发光模块200的电路图。
图3(b)是用于例示发光模块200的输入电压和总光通量之间的关系的图表。
如图3(a)所示，发光模块200设置有发光元件22以及电阻23a。与前述的发光模块20相同，发光元件22以及电阻23a与设置于基板21的表面的配线图案27电连接。但是，在发光模块200并未设置有二极管24以及控制部25。
在此，车辆用照明装置1以蓄电池作为电源，但是施加于车辆用照明装置1的电压会变动。
例如，一般的汽车用的车辆用照明装置1的工作标准电压(额定电压)为13.5V左右。但是，受到蓄电池的电压下降、交流发电机的运转、电路的影响等，施加于车辆用照明装置1的电压会变动。
因此，在汽车用的车辆用照明装置1中，规定有工作电压范围(电压变动范围)。例如，工作电压范围通常为9V以上16V以下，也有7V以上16V以下的情况。
在此，发光元件22存在正向压降。因此，如图3(b)所示，若串联连接的多个发光元件22的输入电压(施加电压)下降，则从多个发光元件22照射出的光的量会下降。并且，在工作电压范围的下限附近，车辆用照明装置1的总光通量有可能成为小于规定值。
例如，在发光元件22的正向压降为3V左右的情况下，若将三个发光元件22串联连接，则压降会成为9V。并且，在三个发光元件22上还串联连接有电阻23a。因此，若输入电压为9V左右，则在三个发光元件22上几乎没有电流流通，车辆用照明装置1的总光通量会成为小于规定值。
图4(a)是用于例示比较例所涉及的发光模块210的电路图。
图4(b)是用于例示发光模块210的输入电压与总光通量之间的关系的图表。
如图4(a)所示，发光模块210设置有发光元件22、电阻23a、电压表211以及开关212。
电压表211检测输入电压。三个发光元件22与电阻23a串联连接。开关212与最远离输入侧的一个发光元件22并联连接。
在电压表211所检测出的输入电压超过了预定值的情况下，使开关212断开。由此，电流Ia流过串联连接的三个发光元件22，从三个发光元件22照射出光。
另一方面，在电压表211所检测出的输入电压成为了预定值以下的情况下，使开关212导通。由此，电流Ib流过串联连接的两个发光元件22，而在与开关212并联连接的发光元件22上几乎没有电流流通。因此，能够使流过两个发光元件22的电流增大。其结果，能够抑制车辆用照明装置1的总光通量在工作电压范围的下限附近成为小于规定值。
但是，若使开关212导通，则流过两个发光元件22的电流会急剧增加。因此，如图4(b)所示，存在如下新的问题：在工作电压范围的下限附近，车辆用照明装置1的总光通量急剧增加。
图5(a)是用于例示本实施方式所涉及的发光模块20的电路图。
图5(b)是用于例示发光模块20的输入电压与总光通量之间的关系的图表。
如图5(a)所示，发光模块20具有电路部20a、电路部20b、二极管24、控制部25以及二极管26。
电路部20a具有至少一个发光元件22。另外，图5(a)中例示的电路部20a具有一个发光元件22。另外，电路部20a还可以具备与发光元件22串联连接的电阻23a。若在电路部20a设置有多个发光元件22，则串联连接的多个发光元件22与电阻23a串联连接。
电路部20b具有至少一个发光元件22。另外，图5(a)中例示的电路部20b具有两个发光元件22。另外，电路部20b还可以具备与发光元件22串联连接的电阻23b。若在电路部20b设置有多个发光元件22，则串联连接的多个发光元件22与电阻23b串联连接。
二极管24设置于电路部20a与电路部20b之间。二极管24的阳极侧与电路部20a电连接。二极管24的阴极侧与电路部20b电连接。二极管24是为了在电路部20a与电路部20b并联连接的情况下不让反向电压施加于电路部20a。
控制部25检测输入电压，并且根据检测出的输入电压，使电路部20a与电路部20b串联连接或并联连接。因此，控制部25兼具检测输入电压的功能及切换电路部20a和电路部20b的连接方式的开关功能。
例如，控制部25可以具有使用了齐纳二极管(稳压二极管)的输入电压判定电路或使用了运算放大器的比较器等，从而可以用于检测输入电压。
例如，控制部25可以具有开关元件(例如，晶体管等)即开关25a～25c，从而能够切换电路部20a和电路部20b的连接方式。
例如，控制部25可以具备CPU(Central Processing Unit/中央处理器)或存储装置等，并且根据检测出的输入电压进行各种控制。另外，各种控制可以根据存储于存储装置的程序而执行。
在检测出的输入电压超过了预定值的情况下，控制部25使电路部20a和电路部20b串联连接。例如，控制部25使开关25a及开关25b断开(例如，使晶体管成为OFF(截止)状态)，并且使开关25c导通(例如，使晶体管成为ON(导通)状态)，从而使电路部20a和电路部20b串联连接。由此，所有发光元件22串联连接，从所有发光元件22照射出光。
另一方面，在检测出的输入电压成为了预定值以下的情况下，控制部25使电路部20a和电路部20b并联连接。例如，控制部25使开关25a～25c导通，从而使电路部20a和电路部20b并联连接。如此一来，电流I1流过电路部20a，电流I2流过电路部20b。此时，通过二极管24防止电流I2流向电路部20a。由此，能够减少串联连接的发光元件22的数量。即，能够减小多个发光元件22的正向压降。因此，能够抑制车辆用照明装置1的总光通量在工作电压范围的下限附近成为小于规定值。
此时，若在电路部20a设置电阻，则能够控制电流I1的值。另外，根据需要可以在电路部20a设置电阻。并且，通过调整电阻23b的电阻值，可以控制电流I2的值。若控制电流I1及电流I2的值，则能够使电流I1和电流I2之和等于在电路部20a和电路部20b串联连接的情况下流过发光元件22的电流。因此，能够抑制在电路部20a和电路部20b的连接方式从串联连接改变为并联连接时流过设置于电路部20a以及电路部20b的发光元件22的电流急剧增加。其结果，能够抑制总光通量在工作电压范围的下限附近急剧增加。
另外，还可以使电流I1和电流I2的值相同，也可以使其互不相同。
如图5(b)所示，根据本实施方式所涉及的车辆用照明装置1，即使在施加于车辆用照明装置1的电压下降的情况下，也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量的变动。
另外，采用膜状的电阻器则容易调整电阻值。因此，设置于电路部20a的电阻、设置于电路部20b的电阻23b优选使用膜状的电阻器。此时，可以如下调整电阻值。首先，利用丝网印刷法等在基板21的表面形成膜状的电阻器。接着，向膜状的电阻器照射激光，去除膜状的电阻器的一部分。并且，根据去除部分的大小等，改变膜状的电阻器的电阻值。此时，若去除膜状的电阻器的一部分，则电阻值就会增加。
图6是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块20的电路图。
如图6所示，发光模块20具有电路部20a、电路部20b、二极管24、控制部25以及二极管26。
如上所述，电路部20a只要具有至少一个发光元件22即可。例如，在图5(a)所例示的发光模块20中，电路部20a具有一个发光元件22。在图6所例示的发光模块20中，电路部20a具有彼此串联连接的两个发光元件22。
并且，电路部20b只要具有至少一个发光元件22即可。例如，在图5(a)所例示的发光模块20中，电路部20b具有彼此串联连接的两个发光元件22。在图6所例示的发光模块20中，电路部20b具有一个发光元件22。
另外，设置于电路部20a以及电路部20b的发光元件22的数量，并不限定于图5(a)以及图6所例示。
根据本实施方式也能够得到与上述效果相同的效果。即，即使在施加于车辆用照明装置1的电压下降的情况下，也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量的变动。
图7是用于例示其他实施方式所涉及的发光模块20的电路图。
如图7所示，发光模块20具有电路部20a、电路部20b、电路部20c、二极管24、二极管24a、控制部25以及二极管26。
电路部20c具有至少一个发光元件22。另外，图7中例示的电路部20c具有一个发光元件22。并且，电路部20c还可以具备与发光元件22串联连接的电阻23c。另外，若在电路部20c设置有多个发光元件22，则串联连接的多个发光元件22与电阻23c串联连接。
二极管24a设置于电路部20b与电路部20c之间。二极管24a的阳极侧与电路部20b电连接。二极管24a的阴极侧与电路部20c电连接。二极管24a是为了在电路部20b与电路部20c并联连接的情况下不让反向电压施加于电路部20b。
控制部25检测输入电压，并且根据检测出的输入电压，使电路部20a、电路部20b以及电路部20c串联连接、串并联连接或者并联连接。例如，控制部25可以具有开关元件(例如，晶体管等)即开关25a～25d，从而切换电路部20a、电路部20b以及电路部20c的连接方式。
此时，例如，控制部25使开关25a、25b、25d断开并且使开关25c导通，从而使电路部20a、电路部20b以及电路部20c串联连接。例如，控制部25使开关25a、25b断开并且使开关25c、25d导通，从而使电路部20c与串联连接的电路部20a以及电路部20b的发光元件22并联连接。例如，控制部25使开关25d断开并且使开关25a、25b、25c导通，从而使电路部20a与串联连接的电路部20b的发光元件22以及电路部20c的发光元件22并联连接。例如，控制部25使开关25a～25d导通，从而使电路部20a的发光元件22、电路部20b的发光元件22以及电路部20c的发光元件22并联连接。即，控制部25能够适当改变串联连接的电路部的数量(或并联连接的电路部的数量)或者串并联连接的组合。
根据本实施方式也能够得到与上述效果相同的效果。即，即使在施加于车辆用照明装置1的电压下降的情况下，也能够确保必要的总光通量并且能够抑制总光通量的变动。
如上所述，本实施方式所涉及的车辆用照明装置1具备：具有至少一个发光元件22的多个电路部、与多个电路部电连接的控制部25。控制部25检测输入电压，并且在检测出的输入电压超过了预定值的情况下，使多个电路部串联连接。而且，在检测出的输入电压成为了预定值以下的情况下，控制部25使多个电路部中的至少一部分电路部并联连接。
并且，本实施方式所涉及的车辆用照明装置1还具备二极管(例如，二极管24、24a)，该二极管的阳极侧与一个电路部的输出侧电连接，阴极侧与另一个电路部的输入侧电连接。
在此，若使串联连接的多个发光元件22的正向压降的总和接近输入电压，则能够提高发光效率，从而能够降低功率损耗。因此，控制部25可以根据检测出的输入电压适当改变串联连接的电路部的数量或串并联连接的组合，从而使串联连接的发光元件的数量(正向压降的总和)成为适当的数量。
另外，电路部的数量以及设置于电路部的发光元件22数量并不限定于上述，可以根据车辆用照明装置1的用途或大小等适当改变电路部的数量以及设置于电路部的发光元件22数量。
接着，对控制部25的作用进行进一步说明。
多个发光元件22中的一部分发光元件有时会发生故障。例如，多个发光元件22中的一部分发光元件厚实会发生开路(断开)故障。在所有发光元件22串联连接的情况下，若一部分发光元件发生开路故障，则所有发光元件22就会熄灭。因此，驾驶员或同乘人员能够识别出车辆用照明装置1的故障。
但是，如上所述，在施加于车辆用照明装置1的电压下降的情况下，具有发光元件22的电路部会被并联连接。因此，可能会出现具有未发生故障的发光元件22的电路部和具有已发生故障的发光元件22的电路部并联连接的情况。此时，从具有未发生故障的发光元件22的电路部照射出光。若从具有未发生故障的发光元件22的电路部照射出光，则驾驶员或同乘人员可能无法识别出车辆用照明装置1的故障。
因此，控制部25可以具备检测多个电路部中流过的电流从而判定发光元件22是否发生故障的功能。例如，若发光元件22发生开路故障，则电流不会流过具有已发生故障的发光元件22的电路部。因此，只要检测流过电路部的电流，即可判定发光元件22是否发生故障。
在判定出发光元件22发生了开路故障的情况下，控制部25可以使所有发光元件22熄灯。例如，控制部25可以使上述开关25a～25d断开，从而切断流向所有电路部的电流。
并且，控制部25通过控制上述开关25a～25d也可以切断流向具有未发生故障的发光元件22的电路部的电流。
并且，在判定出发光元件22发生了开路故障的情况下，控制部25可以向外部设备发送警报信号300。
通常，发光元件22照射出的光的光通量与流过发光元件22的电流的值大致成正比。
因此，控制部25还可以具备控制电路(例如，放大电路或衰减电路等)，该控制电路改变流向多个电路部的电流或者施加于多个电路部的电压中的至少一个。另外，放大电路以及衰减电路可以使用已知的技术，因而省略其详细说明。
例如，在判定出发光元件22发生了开路故障的情况下，控制部25可以使流向具有未发生故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个增加，从而弥补因发生故障而减少的光通量。即，控制部25可以使流向具有未发生故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个增加，从而维持总光通量。
并且，在判定出发光元件22发生了开路故障的情况下，控制部25可以使流向具有未发生故障的发光元件22的电路部的电流或施加于该电路部的电压中的至少一个减少，从而使驾驶员或同乘人员能够识别出车辆用照明装置1的故障。例如，控制部25可以使流向具有未发生故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个减少至1/10以下。
如上所述，控制部25检测多个电路部中流过的电流，并且根据检测出的电流来判定发光元件22是否发生故障。
例如，在判定出发光元件22发生了故障的情况下，控制部25切断流向多个电路部的电流。
例如，在判定出发光元件22发生了故障的情况下，控制部25切断流向具有未发生故障的发光元件22的电路部的电流。
控制部25还可以具备控制电路，该控制电路改变流向多个电路部的电流或者施加于多个电路部的电压中的至少一个。并且，在判定出发光元件22发生了故障的情况下，控制部25通过控制电路使流向具有未发生故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个增加。
并且，在判定出发光元件22发生了故障的情况下，控制部25还可以通过控制电路使流向具有未发生故障的发光元件22的电路部的电流或者施加于该电路部的电压中的至少一个减少。
接着，对车辆用灯具100进行例示。
以下，举例说明车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况。但是，车辆用灯具100并不限定于设置于汽车的前组合灯。车辆用灯具100可以是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具。
图8是用于例示车辆用灯具100的局部剖视图。
如图8所示，车辆用灯具100设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。
框体101呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。
在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100(框体101)时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的凹部中。这种安装方法被称为扭锁。
在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，车辆用照明装置1安装成图1所示的方向。
即，多个发光元件22沿水平方向排成一列。因此，能够得到在水平方向上较宽且在垂直方向上较窄的车辆用配光特性。
另外，多个供电端子31沿垂直方向排成一列。多个散热片16沿水平方向排成一列。散热片16具有沿垂直方向笔直地延伸的形状。因此，能够抑制设置有多个散热片16的区域中的上升气流被凸部17、连接器105、散热片16阻碍。
罩102设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102可以具有透镜等的功能。
从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、集光，并且形成预定的配光图案等。
例如，图8中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成预定的配光图案。在光学元件部103为反射镜的情况下，光学元件部103可以以与安装孔101a的中心轴同芯的方式设置于框体101的内部。
密封部件104设置于凸缘14和框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。
在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104夹在凸缘14和框体101之间。因此，通过密封部件104密闭框体101的内部空间。另外，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体101。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。
连接器105与暴露在孔17b的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于供电端子31的端部，将未图示的电源等与发光元件22电连接。
另外，连接器105具有台阶部分。并且，密封部件105a安装于台阶部分(参照图2)。密封部件105a是为了防止水侵入孔17b的内部而设置的。在具有密封部件105a的连接器105插入于孔17b中的情况下，孔17b被密闭成水密。
密封部件105a可以呈环状。密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。连接器105例如可以通过粘接剂等而接合于灯座10侧的要件上。
以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的实用新型及其等同的范围内。另外，前述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (9)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：
具有至少一个发光元件的多个电路部；及
与所述多个电路部电连接的控制部，
在输入电压超过了预定值的情况下，所述控制部使所述多个电路部串联连接，在所述输入电压成为了预定值以下的情况下，所述控制部使所述多个电路部中的至少一部分电路部并联连接。
2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述车辆用照明装置还具备二极管，所述二极管的阳极侧与一个电路部的输出侧电连接，阴极侧与另一个电路部的输入侧电连接。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述控制部检测所述多个电路部中流过的电流，并且根据检测出的电流来判定所述发光元件是否发生故障。
4.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部切断流向所述多个电路部的电流。
5.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部切断流向具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电流。
6.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述控制部还具备控制电路，该控制电路改变流向所述多个电路部的电流或者施加于所述多个电路部的电压中的至少一个，
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部通过所述控制电路使流向具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电流或者施加于所述具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电压中的至少一个增加。
7.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述控制部还具备控制电路，该控制电路改变流向所述多个电路部的电流或者施加于所述多个电路部的电压中的至少一个，
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部通过所述控制电路使流向具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电流或者施加于所述具有未发生故障的所述发光元件的电路部的电压中的至少一个减少。
8.根据权利要求3所述的车辆用照明装置，其特征在于，
在判定出所述发光元件发生了故障的情况下，所述控制部向外部设备发送信号。
9.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
权利要求1至8中任一项所述的车辆用照明装置；
供所述车辆用照明装置安装的框体。
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