CN219790021U - 昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统和前照灯系统 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统和前照灯系统，所述机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统包括：一双色照明组件和一控制电路，所述双色照明组件被可控发光地电连接于所述控制电路；其中，所述双色照明组件包括一第一输入端、一第二输入端、一黄白光源组和一金属散热电路板，所述黄白光源组被设置于金属散热电路板，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述黄白光源组的两极；并且，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述控制电路。

Description

昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统和前照灯系统

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制原理，特别是涉及一种昼行灯、前位置灯和前转向灯黄光和白光的控制系统及安装有该系统的前照灯系统。

背景技术

随着LED在汽车信号灯的运用越来越普及，特别是昼行灯、前位置灯和前转向灯的组合共用光学系统，前转向灯为黄光，昼行灯和前位置灯为白光，为了节约成本，简化光学系统，很多汽车厂家把昼行灯、前位置灯和前转向灯的光学系统做在一起，采用黄、白双色LED，即可共用光学系统，车辆行驶时启动昼行灯，当夜间行驶时昼行灯切换成前位置灯，当车辆转弯时前转向灯启动，同时关闭昼行灯或者前位置灯，也就是说它们之间的逻辑优先等级为：前转向灯最高，其次前位置灯，最低级为昼行灯。

如图1所示，一种传统的控制电路采用黄光和白光分别由两个LED驱动电路控制，光源输出分别是黄光的正负极和白光正负极，四条线路与光源连接。如图2所示，一种实用新型专利名称日行灯及转向灯共用光电模块电路，申请号201620130523.2的电路原理图，日行灯和转向灯单独的稳压电路和LED电路，当转向灯工作时，通过MOS导通传递给日行灯稳压芯片信号，自动关闭日行灯工作，当转向灯停止工作时，TC3电容放电延时MOS关闭，即延时日行灯自动开启工作，该稳压驱动电路芯片提供电流较少，需要多个稳压驱动，光源部分电路为日行灯正极、转向灯正极和共用负极，并多路驱动芯片工作。

如图3和图4所示，一种发明专利名称一种日行灯与转向灯开关电源电路，申请号201710073316.7的电路结构示意图和一种发明专利名称车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路及其驱动方法，申请号201710499625.0的电路结构示意图，日行灯、转向灯和位置灯正极通过反接二极管共接在一起，然后共用稳压驱动电路给黄光和白光LED恒压供电，通过单片机采集日行灯、转向灯和位置灯工作信号，输出相应MOS开关控制黄光和白光的工作状态。转向灯工作时，部分电流从日行灯或者位置灯正极流入，造成转向灯正极流入电流减小，实现工作功耗变低，车载转向灯检测系统误判定为转向灯异常及报警；输入端没有静电、电快速瞬变脉冲群和浪涌保护电路，容易引起内部芯片和器件受损，甚至烧毁损坏；电源输入端没有防上电瞬间电流抑制保护电路，当上电瞬间，驱动电路的输入端电容处于短路状态，上电瞬间电流非常大，会引起车载系统保险丝烧毁，或者车载系统检测电流超标并输出误报警信号，如图5和图6所示，一种LED驱动电路输入端无上电瞬间电流抑制保护的电路原理图和该电路，驱动电路输入端电容C2＝47uF,LED负载4.5W，24V工作时，上电瞬间电流冲击至大于29A，而且上电无延时，正常工作时电流0.2A，电流上升倍数将近29/0.2＝145倍，电流过大，电解电容寿命受影响。

本公司一种控制电路由一个恒压输出的LED驱动电路和单片机控制，通过单片机收集逻辑优先级信号控制黄光或白光发亮，通过输出PWM信号控制白光亮度，即实现昼行灯和前位置灯控制。光源板输入端为正极端、黄光控制端和白光控制端，即三根输入端，如图7至8所示，黄光LED灯组和白光LED灯组共用一正极401，黄光负极402和白光负极403分别由单片机控制黄光LED和白光LED，这种双色光源板硬板布线由于电路走线较多，需要将正面的正极401、黄光负极402和白光负极403通过过孔孔化至背面电路层，即FR4双面布线，如图9至10所示。如图11所示，FR4环氧板40的散热效果差，而且不能直接接触铝壳42散热，需要FR4环氧板40与铝壳42之间垫层绝缘导热材料41，防止电路铜箔与铝壳42之间短路，LED发光产生的热量无法迅速发散至铝壳42上，热阻大，前转向灯功耗5W，闪光状态，但是昼行灯满足ECE R87法规配光光强条件下，需要功耗至少5W，而且是白天启动车辆就工作，白天环境温度比夜间高，长时间工作，LED结温高，寿命低，因此该光学、电路控制和散热无法满足昼行灯散热要求，只能满足前转向灯和前位置灯功能。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，可以满足昼行灯、前位置灯和前转向灯共用光学系统并符合法规配光光强要求，为车辆提供足够的光强照明和信号，保障车辆行车安全。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统采用的LED为黄光和白光双色LED，并共用光学系统。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统的黄光和白光的光源板为两个输入端，黄光灯组和白光灯组极性相反并联，两个输入端可实现黄光和白光切换输出，简化电路布线，减少焊接点和电线，降低成本。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统黄光和白光的光源板为单面布线的金属电路散热板，将LED的热量迅速传导至散热金属壳体上，降低热阻，降低LED结温，提高LED寿命。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统输入端处，当转向灯工作时，切断昼行灯和前位置灯的电源正极输入，避免转向灯工作时，部分电流从昼行灯和前位置灯正极流入，造成转向灯实现功耗降低，避免车载检测系统检测功耗不足误报警。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统输入端负极防电源瞬间上电电流冲击保护，避免上电瞬间，内部电路的电容电压为零时，上电瞬间电容短路工作，造成瞬间电流比正常工作电流大非常多，引起车载电流检测系统报警；同时抑制上电瞬间电流冲击，避免电容大电流工作，提高电容寿命，以及保护电路内部其它器件。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统共用一个恒压输出驱动电路。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统具有昼行灯、前位置灯和前转向灯优先逻辑判定，实现前转向灯最高优先级，其次前位置灯，昼行灯最低级，实现前转向灯工作时，自动切断昼行灯或前位置灯，前位置灯工作时自动切断昼行灯；同时输出昼行灯、前位置灯和前转向灯三种不同状态的电压信号给单片机。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯采用H桥电路芯片，替代了MOS、二极管和电阻组成的H桥式电路功能，简化了电路布局以及外围器件，体积小，电路简单，成本低。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统，其中所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统单片机收集昼行灯、前位置灯和前转向灯三种不同状态的电压信号，并输出控制信号给H桥式马达驱动芯片，控制H桥式马达驱动芯片输出正转、反转和PWM反转电源信号，从而控制前转向灯黄光亮、或者昼行灯白光亮、或者前位置灯PWM白光亮。

本实用新型另一优势在于提供一种机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，为了实现前述的及其他目的与优点，所述机动车辆昼行灯、前位置灯和前转向灯的控制系统包括：

一双色照明组件；和

一控制电路，所述双色照明组件被可控发光地电连接于所述控制电路；

其中，所述双色照明组件包括一第一输入端、一第二输入端、一黄白光源组和一金属散热电路板，所述黄白光源组被设置于金属散热电路板，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述黄白光源组的两极；

并且，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述控制电路。

本实用新型还提供了一前照灯系统，所述前照灯系统包括：

一双色照明组件；以及

一控制电路；

其中，所述双色照明组件被可控发光地连接于所述控制电路，

其中，所述双色照明组件包括一第一输入端、一第二输入端、一黄白光源组和一金属散热电路板，所述黄白光源组被设置于所述金属散热电路板，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述黄白光源组的两极；

所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述控制电路。

附图说明

图1：一种传统双驱动单独驱动黄光和白光的电路示意图。

图2：一种实用新型专利名称日行灯及转向灯共用光电模块电路，申请号201620130523.2的电路原理图。

图3：一种实用新型专利名称一种日行灯与转向灯开关电源电路，申请号201710073316.7的电路结构示意图。

图4：一种实用新型专利名称车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路及其驱动方法，申请号201710499625.0的电路结构示意图。

图5：一种LED驱动电路输入端无上电瞬间电流抑制保护的电路原理图。

图6：一种LED驱动电路输入端无上电瞬间电流抑制保护的电流波形示意图。

图7：一种现有技术的单驱动和单片机控制黄光和白光的电路示意图。

图8：一种现有技术的单驱动和单片机控制黄光和白光的光源板电路示意图。

图9：一种现有技术的单驱动和单片机控制黄光和白光的光源板硬板图正面示意图。

图10：一种现有技术的单驱动和单片机控制黄光和白光的光源板硬板图背面示意图。

图11：一种现有技术的单驱动和单片机控制黄光和白光的光源板、绝缘导热层和金属散热壳的爆炸图。

图12：本实用新型的一个优选实施例一昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统的+8V稳压电路原理图。

图13：本实用新型上述优选实施例的电路保护有效抑制上电瞬间电流冲击波形仿真图。

图14：本实用新型上述优选实施例的一+5V稳压电路原理图。

图15：本实用新型上述优选实施例的一信号逻辑电路原理图和输出RA2电压关系。

图16：本实用新型上述优选实施例的一输出控制电路原理图和RA2电压采集与功能输出关系。

图17：本实用新型上述优选实施例的一双色照明组件的单面布线金属线路板示意图；

图18：本实用新型上述优选实施例的所述双色照明组件的立体示意图。

图19：本实用新型上述优选实施例所述昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统的爆炸图。

图20：本实用新型上述优选实施例的一种前照灯的立体示意图。

图21：本实用新型上述优选实施例的所述前照灯的爆炸示意图。

图22：本实用新型上述优选实施例的所述前照灯的前转向灯ECE R6认证配光光强测试数据。

图23：本实用新型上述优选实施例的所述前照灯的昼行灯ECE R87认证配光光强测试数据。

图24：本实用新型上述优选实施例的所述前照灯的前位置灯ECE R7认证配光光强测试数据。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

本实用新型提供了一种昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，该控制系统仅使用两个电源输入端来实现黄光和白光切换输出，简化了电路布线，减少焊接点和电线，降低成本。

更具体地，图12至图19所示为本实用新型的一个优选实施例一种昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统1，所述昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统1包括一双色照明组件50和一控制电路51，所述双色照明组件50被可控发光地连接于所述控制电路51。

所述双色照明组件50用于可控地发出白光或黄光，来提供昼行灯、前位置灯和前转向灯的效果。

所述控制电路51还被连接于外部的一车载电源100，用于接收汽车端的电源和信号，进而根据电源信号控制所述双色照明组件50发光来达到昼行灯、前位置灯和前转向灯的效果。

所述车载电源100包括一前转向灯输入端101、一前位置灯输入端102和一昼行灯输入端103，分别用于电连接所述控制电路51以向其输入对应的灯光电源和控制信号。所述双色照明组件50包括一第一输入端501、一第二输入端502、一黄白光源组503和一金属散热电路板504，所述黄白光源组503被设置于金属散热电路板504，所述第一输入端501和所述第二输入端502分别被电连接于所述黄白光源组503的两极；同时，所述第一输入端501和所述第二输入端502分别被电连接于所述控制电路51。

所述第一输入端501和所述第二输入端502主要用于连接所述黄白光源组503至所述控制电路51，使所述黄白光源组503能够被所述控制电路51可控地发黄光或白光。

所述黄白光源组503主要用于可控地发出白光或黄光，来使其形成昼行灯、前位置灯和前转向灯的效果。

所述金属散热电路板504用于安装所述黄白光源组503，并在所述黄白光源组503发光时，形成一定的散热效果，避免其温度过高。

所述黄白光源组503包括一白光LED灯组5031和一黄光LED灯组5032，所述白光LED灯组5031和所述黄光LED灯组5032被极性相反地并联于所述第一输入端501和所述第二输入端502。参考图18中所示，所述白光LED灯组5031包括多个白光LED发光元件，其沿环形方向布置，所述黄光LED灯组5032也包括多个黄光LED发光元件，其沿环形方向布置，并且所述黄白光源组503包括了多个黄白光单元，每个黄白光单元的位置上包括一个白光LED发光元件和一个黄光LED发光元件，这样所述黄白光源组503能够提高均匀的黄光或白光。

通过极性相反地并联所述白光LED灯组5031和所述黄光LED灯组5032，当所述控制电路51通过所述第一输入端501向所述黄白光源组503输入电流时，所述黄光LED灯组5032发光，所述白光LED灯组5031不发光；而当所述控制电路51通过所述第二输入端502向所述黄白光源组503输入电流时，所述黄光LED灯组5032不发光，所述白光LED灯组5031发光；这样便可以通过改变电流输入方向，来改变所述黄白光源组503的发光。

所述控制电路51包括一第一稳压电路511、一第二稳压电路512、一信号逻辑电路513和一输出控制电路514，所述第一稳压电路511被分别电连接于所述信号逻辑电路513和所述输出控制电路514，所述第二稳压电路512被电连接所述输出控制电路514，所述信号逻辑电路513被电连接于所述输出控制电路514，所述输出控制电路514被分别电连接于所述第一输入端501和所述第二输入端502。

所述第一稳压电路511用于向所述信号逻辑电513和所述输出电路513提供一个稳定的工作电压，保证它们能够正常运作。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述第一稳压电路511被实施为可以提供+5V电压的稳压电路。

如图14所示的所述第一稳压电路511的电路原理图，该电路图中的D9为反接保护二极管，R4为限流电阻，R3为分压电阻，R1为放电电阻，C19为滤波电容，C20为滤波电容，Z2为5.6V稳压二极管，Q5为三极管，三极管BE脚之间压差0.6V，使得所述第一稳压电路511的输出电压为：Z2-0.6V＝5V，使其可以稳定地向所述信号逻辑电路513和所述输出控制电路514提供+5V的电压输出。

所述第二稳压电路512用于向所述输出控制电路514提供一个稳定的工作电压源，使其可以输出稳定的电压。

所述第二稳压电路512包括一输入模组5121、一冲击保护模组5122和一稳压输出模组5123，所述冲击保护模组5122被电连接于所述输入模组5121，所述稳压输出模组5123被电连接于所述冲击保护模组5122；所述输入模组5121被分别电连接于所述车载电源100的所述前转向灯输入端101、所述前位置灯输入端102和所述昼行灯输入端103，所述稳压输出模组5123被电连接于所述输出控制电路514。

所述输入模组5121用于电连接所述车载电路100并分别从所述车载电源100的所述前转向灯输入端101、所述前位置灯输入端102和所述昼行灯输入端103获得输入电流。

所述冲击保护模组5122用于防止所述车载电源100输入电流的瞬间电流过高损伤电路，为所述第二稳压电路512提供一个保护作用。

所述稳压输出模组5123用于将所述车载电源100输入的电压调节稳定至合适电压，稳定地向被连接于其上的所述输出控制电路514供电。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述第二稳压电路512被实施为可以提供+8V电压的稳压电路。

如图12所示的所述第二稳压电路512的电路原理图，所述车载电路100的所述前转向灯输入端101、所述前位置灯输入端102和所述昼行灯输入端103分别被电连接于所述输入模组5121，电路图中所示的FDI为所述前转向灯输入端101、DRL为所述前位置灯输入端102和FPL为所述昼行灯输入端103。

D14、D12、D15为防接二极管，防止电源正负极接错保护；

T2、T3为型号SMBJ33CA的瞬态抑制二极管TVS，当输入端电压超过MAX±40.6V时，TVS能够短路保护电路；

当DRL所述前位置灯输入端102或者FPL所述昼行灯输入端103通电时，电流通路至稳压二极管Z7和电阻R23，MOS管Q7导通；

当FDI所述前转向灯输入端101通电时，电流通路至二极管D16和电阻R23，MOS管Q7关闭，防止前转向灯工作时，电流从DRL、FPL输入端流入。

在所述冲击保护模组5122中，当FDI/DRL/FPL上电瞬间时，电流通过电阻R2至电容C15，电容C15缓慢充电，稳压二极管Z1电压从0V上升至7.5V,当瞬间上电时，MOS管Q1的GS脚之间电压从0V缓慢上升至7.5V，也就是说上电瞬间MOS管Q1的GS脚之间电压为0V，MOS管Q1内阻非常大，然后内阻缓慢降低，使至正常导通，抑制上电瞬间电流冲击；

当FDI/DRL/FPL断开时，C15电容向R5进行放电。

在所述稳压输出模组5123中，U1为型号TX4138的芯片，电解电容C1为储能滤波电容；

电容C2为TX4138芯片滤波电容，电阻R19为TX4138芯片供电限流电阻；

电感L2为储能滤波电感；二极管D11为续流二极管；电阻R21和R22为分压电阻，TX4138芯片通过采集电阻R21和R22之间的电压来控制输出电压；电容C5和C9为输出+8V储能滤波电容；电阻R20和电容C3为TX4138芯片内部MOS驱动自举驱动脚。

根据该电路图中的设计，所述稳压输出模组5123的输出电压为：

VFB*(R21+R22)/R22＝0.805V*(300K+33K)/33K＝8.1V。

其工作原理为：

当TX4138芯片VIN脚与SW脚之间内MOS管导通时，电感L2和电容C5、C9充电，通至负载；

当TX4138芯片FB脚反馈电压超出内部高基准电压时，内MOS管关闭，电感L2和电容C5、C9放电至负载，回路至续流二极管D11；当TX4138芯片FB脚反馈电压低于内部低基准电压时，导通内部MOS管，如此循环工作，使之稳压输出电流至所述输出控制电路514。

在本实用新型的这个优选实施例中，驱动电路输入端电容C1＝47uF，LED负载4.5W，DC24V工作时，上电瞬间电流冲击至1.8A，正常工作时电流0.2A，电流上升倍数1.8/0.2＝9，电流冲击倍数得到了有效的抑制，同时上电延时了约10ms,该保护电路保护了电解电容和其它器件免受电流冲击损伤，甚至烧毁损坏，提高产品的寿命。

如图15所示，所述信号逻辑电路513包括一第一接地模组5131、一第一电阻5132、一第二接地模组5133、一第二电阻5134、一第三接地模组5135、一第三电阻5136和一检测位5137，所述第一电阻5132被电连接于所述第一稳压电路511，所述第二电阻5134被串联至所述第一电阻5132，所述第三电阻5136被串联至所述第二电阻5134；

所述第一接地模组5131的一端被电连接于所述第一电阻5132，所述第一接地模组5131的另一端被电连接于所述车载电源100的所述前转向灯输入端101；

所述第二接地模组5133的一端被电连接于所述第二电阻5134，所述第二接地模组5133的另一端被电连接于所述前位置灯输入端102；

所述第三接地模组5133的一端被电连接于所述第三电阻5136，所述第三接地模组5135的另一端被电连接于所述昼行灯输入端103，所述检测位5137被设置于所述第一电阻5132和所述第二电阻5134之间；

另一面，所述输出控制电路514被电连接于所述检测位5137。

所述第一接地模组5131用于在所述前转向灯输入端101输入电流时形成接地的通路，使所述第一电阻5132接地。

所述第二接地模组5133用于在所述前位置灯输入端102输入电流时形成接地的通路，使所述第二电阻5134接地。

所述第三接地模组5135用于在所述昼行灯输入端103输入电流时形成接地的通路，使所述第三电阻5136接地。

所述检测位5137供所述输出控制电路514检测电压，使所述输出控制电路514可以根据检测到电压可控地输出电压至所述双色照明组件50的所述黄白光源组503，进而控制所述黄白光源组503的发光方式。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述第一电阻5132的电阻值为10K欧姆，所述第二电阻5134的电阻值为5.1K欧姆，所述第三电阻5136的电阻值为15K欧姆。

优选地，所述第一接地模组5131、所述第二接地模组5133和所述第三接地模组5135分别都采用相同的电路结构来实现它们的接地功能。

以所述第一接地模组5131为例：

D5为反接二极管；

R13和R14为限流及分压电阻；

Z4为5.1V稳压二极管，保护Q2 MOS管的GS脚之间电压；

Q2为N沟道MOS管；

所述第二接地模组5133和所述第三接地模组5135同上。

当DRL所述昼行灯输入端103上电时，Q6 MOS管导通，

所述检测位5137，即RA2的电压为(R17+R18)*VDD/(R12+R17+R18)＝2/3VDD；

当FPL所述前位置灯输入端102上电时，同时DRL所述昼行灯输入端103上电，Q4和Q6 MOS管导通，RA2的电压为R17*VDD/(R12+R17)＝1/3VDD；

当DRL所述昼行灯输入端103和FPL所述前位置灯输入端102上电时，同时FDI所述前转向灯输入端101上电，Q2、Q4和Q6 MOS管同时导通，RA2直接被Q2 MOS管导通接地为0V；

也就是说优先级为：前转向灯电源输入端FDI>前位置灯电源输入端FPL>昼行灯电源输入端DRL

相应功能与RA2电压如下：

FDI:0V，

FPL:1/3VDD，

DRL:2/3VDD。

从而实现不同的电压信号，以向所述输出控制电路514发送信号，使其可根据不同的电压值来控制所述黄白光源组503发光。

所述输出控制电路514包括一信号采集模组5141和一输出控制模组5142，所述信号采集模组5141被电连接与所述信号逻辑电路513的所述检测位5137，所述输出控制模组5142被电连接于所述信号采集模组5141，所述输出控制模组5142通过所述第一输入端501和所述第二输入端502被电连接于所述黄白光源组503。

所述第一稳压电路511被电连接至所述信号采集模组5141，以向所述信号采集模组5141稳定供电。

所述第二稳压电路512被电连接至所述输出控制模组5142，以向所述输出控制模组5142稳定供电。

所述信号采集模组5141用于采集所述信号逻辑电路513的所述检测位5137处的电压值，并依据不同的电压值向所述输出控制模组5142输出电信号。

所述输出控制模组5142通过接收所述信号采集模组5141所输出的电信号，来以此为依据控制所述黄白光源组503的发光。

如图16所示的电路原理图，优选地，所述信号采集模组5141与所述输出控制模组5142之间通过两条信号电路连接。

优选地，所述信号采集模组5141为一单片机，型号为PIC10F322T-I/OT，即电路原理图中所标识的U2。

优选地，所述输出控制模组5142主要部件为一低压H桥式马达驱动芯片，型号为DRV8837CDSGR，即电路原理图中所标识的U4。

所述信号采集模组5141，即电路原理图中U2单片机通过采集RA2所述检测位5137的电压值来判定输出RA0和RA1至所述输出控制电路5142，即所述U4低压H桥式马达驱动芯片，进而控制U4输出OUT1和OUT2正反极性。

当检测到RA2＝0V时，U2输出RA0＝0，RA1＝1；

当检测到RA2＝2/3VDD时，U2输出RA0＝1,RA1＝0；

当检测RA2＝1/3VDD时，输出RA0为PWM信息，例如10％空点比输出正电压，RA1＝0。

另一面，U4低压H桥式马达驱动芯片通过采集RA1和RA0电压信息，控制输出OUT1和OUT2输出，所述第一输入端501被电连接于OUT2，所述第二输入端502被电连接于OUT1；

当RA0＝0,RA1＝1时，输出OUT1接地，OUT2接供电电压+8V，黄光LED亮，白光LED不亮，即为前转向灯亮；

当RA0＝1,RA1＝0时，输出OUT1接供电电压+8V，OUT2接地，白光LED亮，黄光不亮，即为昼行灯亮；

当RA0输出PWM，RA1＝0时，输出OUT1 PWM空占比接供电电压+8V，OUT2接地，白光LED PWM亮，黄光LED不亮，由于OUT1空占比为10％，亮度为昼行灯的10％，即为前位置灯亮。

如图19所示，本实用新型该优选实施例所述昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统1进一步包括一散热壳体52和一射出透镜元件53，所述双色照明组件50被可传热地安装于所述散热壳体52之中，所述射出透镜元件53被可调光地覆盖于所述双色照明组件50以允许所述双色照明组件50发出的光线穿过所述射出透镜元件53，所述控制电路51被安装于所述散热壳体52的内部。

所述双色照明组件50的所述金属散热电路板504被可导热地连接于所述散热壳体52，供将所述黄白光源组503发光时产生的热量导热至所述散热壳体52进行散热，防止所述黄白光源组503产生积热，影响元件寿命。

所述射出透镜元件53用于调节所述黄白光源组503发出的光线，使其可以到达一定的发光效果，符合规范或其他需求。

所述黄白光源组503的所述白光LED灯组5031和所述黄光LED灯组5032的在所述金属散热电路板504的布线方式是单面布线，这样所述黄白光源组503的LED发出的热量迅速传导至所述金属散热电路板504上，然后再将所述金属散热电路板504的热量迅速传导至金属外壳上，从而LED结温较低，LED使用寿命得到提高。

如图20和图21所示，本实用新型还提供了一种前照灯系统2，所述前照灯系统2包括所述双色照明组件50、所述控制电路51、所述散热壳体52、所述射出透镜元件53、一调光透镜54、一远近光模组55、一透光罩56和一防护外壳57，所述双色照明组件50被可控发光地连接于所述控制电路51，所述双色照明组件50被可传热地安装于散热壳体52之中，所述射出透镜元件53被可调光地覆盖于所述双色照明组件50，所述调光透镜54被可透光地安装于所述散热壳体52的中部，所述远近光模组55安装于所述防护外壳57，所述透光罩56被可透光地包覆于所述散热壳体52，所述散热壳体52被安装连接于所述防护外壳57。

所述调光透镜54供调节所述远近光模组55所发出的光线，用于所述前照灯系统2的主要照明，例如所述调光透镜54是一个聚光透镜，其可以是凸透镜或双曲面透镜。

所述透光罩56用于保护被安装于所述散热壳体52之中的元件，防止杂物、液体等进入内部损坏元件。所述防护外壳57用于安装并保护所述远近光模组55。

图22至图24所示分别为本实用新型的所述前照灯系统2的前转向灯、昼行灯和前位置灯的ECE R6、R87和R7认证配光光强测试数据。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的优选实施例只作为举例而并不限制本实用新型。且本实用新型的目的已经完整并有效地实现，本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (17)

1.一种昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，用于控制一双色照明组件发光，其特征在于，所述昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统包括：

一控制电路，所述双色照明组件被可控发光地连接于所述控制电路；

其中，所述双色照明组件包括一第一输入端、一第二输入端、一黄白光源组和一金属散热电路板，所述黄白光源组被设置于金属散热电路板，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述黄白光源组的两极；

所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述控制电路。

2.根据权利要求1所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述黄白光源组包括一白光LED灯组和一黄光LED灯组，所述白光LED灯组和所述黄光LED灯组被极性相反地并联于所述第一输入端和所述第二输入端。

3.根据权利要求2所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述控制电路包括一第一稳压电路、一第二稳压电路、一信号逻辑电路和一输出控制电路，所述第一稳压电路被分别电连接于所述信号逻辑电路和所述输出控制电路，所述第二稳压电路被电连接所述输出控制电路，所述信号逻辑电路被电连接于所述输出控制电路，所述输出控制电路被分别电连接于所述第一输入端和所述第二输入端。

4.根据权利要求3所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述第二稳压电路包括一输入模组、一冲击保护模组和一稳压输出模组，所述冲击保护模组被电连接于所述输入模组，所述稳压输出模组被电连接于所述冲击保护模组；所述输入模组被分别电连接于外部一车载电源的一前转向灯输入端、一前位置灯输入端和一昼行灯输入端，所述稳压输出模组被电连接于所述输出控制电路。

5.根据权利要求4所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述信号逻辑电路包括一第一接地模组、一第一电阻、一第二接地模组、一第二电阻、一第三接地模组、一第三电阻和一检测位，所述第一电阻被电连接于所述第一稳压电路，所述第二电阻被串联至所述第一电阻，所述第三电阻被串联至所述第二电阻；

所述第一接地模组的一端被电连接于所述第一电阻，所述第一接地模组的另一端被电连接于所述车载电源的所述前转向灯输入端；

所述第二接地模组的一端被电连接于所述第二电阻，所述第二接地模组的另一端被电连接于所述前位置灯输入端；

所述第三接地模组的一端被电连接于所述第三电阻，所述第三接地模组的另一端被电连接于所述昼行灯输入端，所述检测位被设置于所述第一电阻和所述第二电阻之间；

另一面，所述输出控制电路被电连接于所述检测位。

6.根据权利要求5所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述输出控制电路包括一信号采集模组和一输出控制模组，所述信号采集模组被电连接与所述信号逻辑电路的所述检测位，所述输出控制模组被电连接于所述信号采集模组，所述输出控制模组通过所述第一输入端和所述第二输入端被电连接于所述黄白光源组。

7.根据权利要求6所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述信号采集模组为一单片机，所述输出控制模组主要部件为一低压H桥式马达驱动芯片。

8.根据权利要求5所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述第一电阻的电阻值为10K欧姆，所述第二电阻的电阻值为5.1K欧姆，所述第三电阻的电阻值为15K欧姆。

9.根据权利要求1至8任一所述的昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统，其中，所述昼行灯、前位置灯和前转向灯控制系统进一步包括一散热壳体和一射出透镜元件，所述双色照明组件的所述金属散热电路板被可传热地安装于所述散热壳体之中，所述射出透镜元件被可调光地覆盖于所述双色照明组件，所述控制电路被安装于所述散热壳体的内部。

10.一前照灯系统，其特征在于，所述前照灯系统包括：

一双色照明组件；

一控制电路；

其中，所述双色照明组件被可控发光地连接于所述控制电路，

其中，所述双色照明组件包括一第一输入端、一第二输入端、一黄白光源组和一金属散热电路板，所述黄白光源组被设置于金属散热电路板，所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述黄白光源组的两极；

所述第一输入端和所述第二输入端分别被电连接于所述控制电路。

11.根据权利要求10所述的前照灯系统，其中，所述黄白光源组包括一白光LED灯组和一黄光LED灯组，所述白光LED灯组和所述黄光LED灯组被极性相反地并联于所述第一输入端和所述第二输入端。

12.根据权利要求11所述的前照灯系统，其中，所述控制电路包括一第一稳压电路、一第二稳压电路、一信号逻辑电路和一输出控制电路，所述第一稳压电路被分别电连接于所述信号逻辑电路和所述输出控制电路，所述第二稳压电路被电连接所述输出控制电路，所述信号逻辑电路被电连接于所述输出控制电路，所述输出控制电路被分别电连接于所述第一输入端和所述第二输入端。

13.根据权利要求12所述的前照灯系统，其中，所述第二稳压电路包括一输入模组、一冲击保护模组和一稳压输出模组，所述冲击保护模组被电连接于所述输入模组，所述稳压输出模组被电连接于所述冲击保护模组；所述输入模组被分别电连接于外部一车载电源的一前转向灯输入端、一前位置灯输入端和一昼行灯输入端，所述稳压输出模组被电连接于所述输出控制电路。

14.根据权利要求13所述的前照灯系统，其中，所述信号逻辑电路包括一第一接地模组、一第一电阻、一第二接地模组、一第二电阻、一第三接地模组、一第三电阻和一检测位，所述第一电阻被电连接于所述第一稳压电路，所述第二电阻被串联至所述第一电阻，所述第三电阻被串联至所述第二电阻；

所述第一接地模组的一端被电连接于所述第一电阻，所述第一接地模组的另一端被电连接于所述车载电源的所述前转向灯输入端；

所述第二接地模组的一端被电连接于所述第二电阻，所述第二接地模组的另一端被电连接于所述前位置灯输入端；

所述第三接地模组的一端被电连接于所述第三电阻，所述第三接地模组的另一端被电连接于所述昼行灯输入端，所述检测位被设置于所述第一电阻和所述第二电阻之间；

另一面，所述输出控制电路被电连接于所述检测位。

15.根据权利要求14所述的前照灯系统，其中，所述输出控制电路包括一信号采集模组和一输出控制模组，所述信号采集模组被电连接与所述信号逻辑电路的所述检测位，所述输出控制模组被电连接于所述信号采集模组，所述输出控制模组通过所述第一输入端和所述第二输入端被电连接于所述黄白光源组。

16.根据权利要求15所述的前照灯系统，其中，所述信号采集模组为一单片机，所述输出控制模组主要部件为一低压H桥式马达驱动芯片。

17.根据权利要求14所述的前照灯系统，其中，所述第一电阻的电阻值为10K欧姆，所述第二电阻的电阻值为5.1K欧姆，所述第三电阻的电阻值为15K欧姆。