JP7603089B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の温度等を調節するための車両用空調装置に関する。

多くの車両には、車室内の温度等を調節するために車両用空調装置が搭載されている。車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に開示された車両用空調装置は、ケースの内部に形成されている流路に仕切壁を設けることによって第１流路と第２流路とに分け、これらの流路にそれぞれ温度を調節するための温度調節手段を設けている。また、それぞれの流路の吹出口に、吹出口からの空気の吹出量を調節するための開閉ドアを設けている。これらにより、吹出口から吹き出される空気の温度及び吹出量を、座席ごとに調節可能としている。

特開２００８－２９６７１７号公報

特許文献１に開示された車両用空調装置において、例えば、第２流路の吹出口のみを開放し、第１流路の吹出口を閉じることがある。この場合には、第１流路にほとんど空気が流れないため、ヒータ周辺に熱が篭ることとなる。篭った熱によって、ケース等が劣化する虞がある。熱による影響を軽減することができれば、車両用空調装置の製品寿命を長くすることができる。

本発明は、製品寿命の長い車両用空調装置の提供を課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本発明によれば、車室内に配置される車両用空調装置（１０；１０Ａ）であって、
内部に空気の流路（５０）が形成されているケース（４０）と、
前記流路（５０）に配置され空気を冷却するエバポレータ（２３）と、
前記エバポレータ（２３）を通過した空気を加熱するヒータ（２４；８４）と、
前記流路（５０）を仕切って前記ヒータ（２４；８４）を通過した空気を第１流路（５１）と第２流路（５２）とに分流可能な仕切壁（２５）と、
前記第１流路（５１）に設けられ、この第１流路（５１）内を流れる空気の温度を調節するための第１温度調節手段（２６）と、
前記第２流路（５２）に設けられ、この第２流路（５２）内を流れる空気の温度を調節するための第２温度調節手段（２７）と、
前記ケース（４０）に形成されて前記第１流路（５１）を流れた空気を吹き出す第１吹出口（４２，４３，４７；４９）と、
前記第１吹出口（４２，４３，４７；４９）から吹き出る空気の量を調整可能な第１開閉ドア（３２，３３，３７；３９）と、
前記ケース（４０）に形成されて前記第２流路（５２）を流れた空気を吹き出す第２吹出口（４４～４６，４８）と、
前記第２吹出口（４４～４６，４８）から吹き出る空気の量を調整可能な第２開閉ドア（３４～３６，３８）と、を有し、
前記第１開閉ドア（３２，３３，３７；３９）は、前記第１吹出口（４２，４３，４７；４９）を閉塞可能であり、
前記第２開閉ドア（３４～３６，３８）は、前記第２吹出口（４４～４６，４８）を閉塞可能であり、
前記ケース（４０）には、前記第１流路（５１）及び前記第２流路（５２）の両方に臨む部位にケース穴部（４１）が設けられ、
このケース穴部（４１）には、当該ケース穴部（４１）から流出する流出空気を用いて車室内の空気を吸引するとともに前記流出空気と吸引された車室内の空気を流出するアスピレータ（６０）が設置されている車両用空調装置が提供される。

本発明では、製品寿命の長い車両用空調装置を提供することができる。

実施例１による車両用空調装置の斜視図である。 図１に示された車両用空調装置の模式図である。 図１に示されたアスピレータの斜視図である。 図４Ａは、図３に示されたアスピレータの断面図、図４Ｂは、図４Ａの４Ｂ－４Ｂ線断面図である。 実施例２による車両用空調装置の模式図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両用空調装置の搭載される車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１及び図２を参照する。車室Ｖｉ内の温度等を調節する車両用空調装置１０（以下、「空調装置１０」と略記する。）は、例えば、乗用車に搭載される。空調装置１０は、車室Ｖｉ内の前方で、概ね左右方向に延びるよう配置されている。

車室Ｖｉ内には、空調装置１０の他に、乗員が着座するシートＳ１～Ｓ４が設けられている。シートＳ１～Ｓ４は、それぞれ、前列左側に配置されている前左部シートＳ１（前席Ｓ１）、前列右側に配置されている前右部シートＳ２、前左部シートＳ１の後方に配置されている後左部シートＳ３、前右部シートＳ２の後方に配置されている後右部シートＳ４、である。

空調装置１０は、それぞれのシートＳ１～Ｓ４に向かって送風を行うことができる。また、空調装置１０は、左側のシートＳ１、Ｓ３と、右側のシートＳ２、Ｓ４とで異なる温度の空気を送ることができる。空調装置１０の詳細について、以下説明する。

図２を参照する。空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風部１１と、この送風部１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に吐出する温調部２０と、を有する。

送風部１１には、インペラ１１ａ及び図示しないモータが収納されている。モータの駆動によってインペラ１１ａが回転し、車室内及び／又は車室外の空気が、送風部１１内に吸い込まれる。送風部１１に吸い込まれた空気は、空気の流れ方向を基準として、下流側に配置されている温調部２０の前部に供給される。以下、単に「上流」、「下流」といった場合には、空気の流れ方向を基準とする。

図２を参照する。温調部２０は、送風部１１（図１参照）に接続され内部に空気の流路５０が形成されているケース４０と、流路５０上に配置され空気を冷却するエバポレータ２３と、このエバポレータ２３の下流に設けられエバポレータ２３を通過した空気を加熱するヒータ２４と、このヒータ２４を通過した空気を第１流路５１と第２流路５２とに分流可能な仕切壁２５と、第１流路５１に設けられ、この第１流路５１内を流れる空気の温度を調節するための第１温度調節手段２６と、第２流路５２に設けられ、この第２流路５２内を流れる空気の温度を調節するための第２温度調節手段２７と、ケース４０に開けられているケース穴部４１に臨みケース穴部４１から流出する流出空気を用いて車室Ｖｉ内の空気を吸引するアスピレータ６０と、を有する。

ケース４０は、ポリプロピレンなどの樹脂材を射出成型して製造され、第１流路５１の下流に形成され前左部シートＳ１に着座する乗員の上半身に送風する第１ベント吹出口４２と、第１流路５１の下流に形成され前左部シートＳ１に着座する乗員の足に送風する第１フット吹出口４３、第２流路５２の下流に形成され前右部シートＳ２に着座する乗員の上半身に送風する第２ベント吹出口４４と、第２流路５２の下流に形成され前右部シートＳ２に着座する乗員の足に送風する第２フット吹出口４５と、第２流路５２からフロントガラスに向かって送風を行いフロントガラスの曇りを抑制するためのデフロスタ吹出口４６と、第１流路５１の下流に形成され後左部シートＳ３に着座する乗員に送風する第１後部吹出口４７と、第２流路５２の下流に形成され後右部シートＳ４に着座する乗員に送風する第２後部吹出口４８と、を有する。

第１ベント吹出口４２、第１フット吹出口４３、及び、第１後部吹出口４７は、共に第１流路５１に臨んでいる点で共通している。以下、第１ベント吹出口４２、第１フット吹出口４３、及び、第１後部吹出口４７を、まとめて第１吹出口４２、４３、４７ということがある。

第２ベント吹出口４４、第２フット吹出口４５、デフロスタ吹出口４６、及び、第２後部吹出口４８は、共に第２流路５２に臨んでいる点で共通している。以下、第２ベント吹出口４４、第２フット吹出口４５、デフロスタ吹出口４６、及び、第２後部吹出口４８を、まとめて第２吹出口４４～４６、４８ということがある。

なお、デフロスタ吹出口４６は、第１流路５１に臨むよう形成することも可能である。この場合、デフロスタ吹出口４６は、第１吹出口に含まれる。

第１ベント吹出口４２に臨む部位には、第１ベント吹出口４２から吹き出る空気の量を調整可能な第１ベント開閉ドア３２（第１開閉ドア３２）が設けられている。第１フット吹出口４３に臨む部位には、第１フット吹出口４３から吹き出る空気の量を調整可能な第１フット開閉ドア３３（第１開閉ドア３３）が設けられている。

第２ベント吹出口４４に臨む部位には、第２ベント吹出口４４から吹き出る空気の量を調整可能な第２ベント開閉ドア３４（第２開閉ドア３４）が設けられている。第２フット吹出口４５に臨む部位には、第２フット吹出口４５から吹き出る空気の量を調整可能な第２フット開閉ドア３５が設けられている。デフロスタ吹出口４６に臨む部位には、デフロスタ吹出口４６から吹き出る空気の量を調整可能なデフロスタ開閉ドア３６（第２開閉ドア３６）が設けられている。

第１後部吹出口４７に臨む部位には、第１後部吹出口４７から吹き出る空気の量を調整可能な第１後部開閉ドア３７（第１開閉ドア３７）が設けられている。第２後部吹出口４８に臨む部位には、第２後部吹出口４８から吹き出る空気の量を調整可能な第２後部開閉ドア３８（第２開閉ドア３８）が設けられている。

第１ベント開閉ドア３２、第１フット開閉ドア３３、及び、第１後部開閉ドア３７は、共に第１吹出口４２、４３、４７に臨む開閉ドアである点で共通している。以下、第１ベント開閉ドア３２、第１フット開閉ドア３３、及び、第１後部開閉ドア３７を、まとめて第１開閉ドア３２、３３、３７ということがある。

第２ベント開閉ドア３４、第２フット開閉ドア３５、デフロスタ開閉ドア３６、及び、第２後部開閉ドア３８は、共に第２吹出口４４～４６、４８に臨む開閉ドアである点で共通している。以下、第２ベント開閉ドア３４、第２フット開閉ドア３５、デフロスタ開閉ドア３６、及び、第２後部開閉ドア３８を、まとめて第２開閉ドア３４～３６、３８ということがある。

なお、前述のとおりデフロスタ吹出口４６は、第１流路５１に臨むよう形成することも可能である。このとき、デフロスタ開閉ドア３６は、第１吹出口を開閉する第１開閉ドアに含まれる。

第１後部吹出口４７から後左部シートＳ３に向かって、後左部シートＳ３に着座する乗員に送風するための第１ダクトＤ１が延びている。また、第２後部吹出口４８から後右部シートＳ４に向かって、後右部シートＳ４に着座する乗員に送風するための第２ダクトＤ２が延びている。

なお、ダクトＤ１、Ｄ２の先端が臨む位置は、Ｂピラーやセンターコンソールの後端等、適宜設定することができる。また、ダクトＤ１、Ｄ２をさらに分岐させ、空調装置１０の運転モードによって通過する部位を切り替えることもできる。また、分岐させたダクトをそれぞれ異なる位置に臨ませることもできる。

ケース４０は、複数の樹脂成形品が組み合わされてなる。ケース４０のうち、第１流路５１に臨んでいると共に、仕切壁２５に対向している部位を対向壁部４０ａという。

ケース４０の内部に形成されている第１流路５１は、前左部シートＳ１に送風するための空気が流れる第１前席用流路５１ａと、この第１前席用流路５１ａから分岐し後左部シートＳ３に送風するための空気が流れる第１後席用流路５１ｂと、を有する。

第２流路５２は、前右部シートＳ２に送風するための空気が流れる第２前席用流路５２ａと、この第２前席用流路５２ａから分岐し後右部シートＳ４に送風するための空気が流れる第２後席用流路５２ｂと、を有する。

ケース４０の上面４０ｂ（図１参照）に形成されているケース穴部４１は、仕切壁２５を跨いで第１流路５１と第２流路５２の両方に臨むよう形成されている。より詳細には、ケース穴部４１は、第１前席用流路５１ａ及び第２前席用流路５２ａに臨んで設けられている。

エバポレータ２３は、第１流路５１の上流側の端部、及び、第２流路５２の上流側の端部を覆うように１つ設けられている。エバポレータ２３には、冷媒が流され、エバポレータ２３を通過する空気は、冷媒との熱交換によって冷却される。

ヒータ２４は、温水が流される温水ヒータ２４ａと、通電することにより発熱する電気ヒータ２４ｂと、からなる。温水ヒータ２４ａ、及び、電気ヒータ２４ｂは、共に仕切壁２５を貫通するようにして設けられ、第１流路５１、及び、第２流路５２の両方に臨んでいる。

電気ヒータ２４ｂには、通電されることで高温（例えば、１８０℃程度）になる発熱素子が装着されている。発熱素子は、電力が印加されたとき、第１流路５１や第２流路５２の空気の通流状態に関わらず、発熱する。

仕切壁２５は、エバポレータ２３の後面に隣接する部位から後方に向かって延びている。なお、仕切壁２５の上流側の端部と、エバポレータ２３との間に隙間があっても良い。

第１温度調節手段２６は、第１流路５１内にスイング可能に設けられた、片持ち式のエアミックスドアである。乗員が温度を設定すると図示しないモータが作動し、第１温度調節手段２６をスイングさせる。第１温度調節手段２６がスイングすることにより、ヒータ２４に向かう空気とヒータ２４を迂回する空気の割合を調整し、これにより温度を調整する。図に示される状態において、エバポレータ２３を通過した空気は、全てヒータ２４を通過する。なお、図示しないが、第１温度調節手段２６は、片持ち式ドアに代えて、周知のスライド式ドアであっても良い。

第２温度調節手段２７も、第１温度調節手段２６と同様である。つまり、第２温度調節手段２７は、第２流路５２内にスイング可能に設けられた、片持ち式のエアミックスドアである。乗員が温度を設定すると図示しないモータが作動し、第２温度調節手段２７をスイングさせる。第２温度調節手段２７がスイングすることにより、ヒータ２４に向かう空気とヒータ２４を迂回する空気の割合を調整し、これにより温度を調整する。図に示される状態において、エバポレータ２３を通過した空気は、全てヒータ２４を通過する。なお、図示しないが、第２温度調節手段２７は、片持ち式ドアに代えて、周知のスライド式ドアであっても良い。

第１ベント開閉ドア３２は、乗員が運転モードを切り替えることにより、図示しないモータが作動し、第１ベント開閉ドア３２を回転させる。第１ベント開閉ドア３２が回転することにより第１ベント吹出口４２からの空気の吹き出しが許容され、又は、規制される。図に示す状態において、第１ベント開閉ドア３２は、第１ベント吹出口４２を閉じている。前左部シートＳ１の運転モードが冷房モードとなることにより、第１ベント開閉ドア３２は、略９０°回転し、第１ベント吹出口４２を開放する。

その他の開閉ドア３３～３８についても、運転モードによって所定の位置に回転される構成とされている。例えば、第１フット開閉ドア３３は、前左部シートＳ１の運転モードが暖房モードとなることにより、第１フット吹出口４３を開放する。また、デフロスタ開閉ドア３６は、フロントガラスの曇りを除去するためのデフロスタモードとなることにより、デフロスタ吹出口４６を開放する。

図に示す状態において、第２フット吹出口４５とデフロスタ吹出口４６は、開放されている。第１フット吹出口４３、第２ベント吹出口４４、第１後部吹出口４７、第２後部吹出口４８は、閉じられている。

図１に示されるように、アスピレータ６０は、ケース４０の上面４０ｂに設けられている。図３及び図４Ａを参照する。アスピレータ６０は、ケース穴部４１に差し込まれケース４０内の空気が流れ込むアスピレータ本体部６１と、このアスピレータ本体部６１の先端からケース４０の上面４０ｂに沿って延びアスピレータ本体部６１を通過した空気を吐出するディフューザ６２と、アスピレータ本体部６１に差し込まれている略筒状のノズル６３と、を有する。

ノズル６３の末端には、チューブ７１の先端が接続されており、このチューブ７１の末端は、車室Ｖｉに臨んでいる。チューブ７１の内部には、車室Ｖｉ内の温度を検知するための温度センサ７２が設けられている。

図４Ａ、及び、図４Ｂを参照する。アスピレータ本体部６１（ケース穴部４１）を上方から覗き込むと、仕切壁２５によって、流路５０が第１前席用流路５１ａと第２前席用流路５２ａとに仕切られていることを視認できる。第１流路５１及び第２流路５２の両方に臨む部位にケース穴部４１が設けられている、ということもできる。

ケース４０内の空気の一部は、ケース穴部４１からアスピレータ本体部６１に流れ、ディフューザ６２から外部へ流出する。このとき、ケース４０内から流出した流出空気の流れによって、ノズル６３の先端に負圧が発生する。発生した負圧によって車室Ｖｉ内の空気を吸引する。吸引された空気は、チューブ７１、及び、ノズル６３を通過して、ディフューザ６２から外部に流出する。チューブ７１の内部には、温度センサ７２が設けられており、チューブ７１を通過する空気の温度から車室Ｖｉ内の温度を検知することができる。

温度センサ７２により検知された車室Ｖｉの温度（車室内空気の温度）は、図示しない制御装置に入力され、他の温度センサや装置から入力された物理量とともに演算されて、空調装置１０の温度制御に反映される。

以上に説明した空調装置１０は、以下の効果を奏する。

図２及び図４を参照する。送風部１１によって流路５０に送風された空気は、エバポレータ２３を通過し、第１流路５１と第２流路５２に流入する。暖房モードのとき、温水ヒータ２４ａには温水が通流され、電気ヒータ２４ｂには電力が印加される。例えば、第１開閉ドア３２、３３、３７によって第１吹出口４２、４３、４７が閉塞され、第２開閉ドア３４～３６、３８によって第２吹出口４４～４６、４８のいずれかが解放される吹出モードが選択されることがある。このとき、第２流路５２に流入した空気は、ヒータ２４（温水ヒータ２４ａと電気ヒータ２４ｂ）により加熱されて温風となり、第２吹出口４４～４６、４８のいずれかから車室Ｖｉへと吹き出される。また、第１流路５１に流入した空気はヒータ２４（温水ヒータ２４ａと電気ヒータ２４ｂ）により加熱されて温風となるが、第１吹出口４２、４３、４７から車室Ｖｉに吹き出されることが阻止され、第１流路５１に篭る。特に、第１流路５１に篭った空気は、電気ヒータ２４ｂの発熱素子によって過剰に加熱されるおそれがある。第２開閉ドア３４～３６、３８によって第２吹出口４４～４６、４８が閉塞され、第１開閉ドア３２、３３、３７によって第１吹出口４２、４３、４７のいずれかが解放される吹出モードが選択された場合には、第２流路５２に熱が篭る。

しかしながら、この実施例では、第１流路５１及び第２流路５２の両方に臨む部位に設けられたケース穴部４１およびアスピレータ６０を介して第１流路５１及び第２流路５２の空気が車室Ｖｉ内に流出することで、ヒータ２４周縁の熱が第１流路５１及び第２流路５２に滞留することを抑制することができる。熱が篭ることにより生じるケース４０等への熱による影響を軽減することができ、製品寿命の長い空調装置１０を提供することができる。
特に、本発明によれば、どちらの流路５１、５２が閉じられている場合にも熱の滞留を抑制することができ、特に好ましい。

高温の空気は周囲の空気よりも相対質量が低く上昇するところ、第１流路５１の上方に集合する傾向がある。ここで、ケース４０の上面４０ｂにケース穴部４１が形成されることにより、特に高温の空気を外部へ放出しやすくなる。効率的に熱の滞留を抑制することができる。

また、空調装置１０は空気の吹出量について、一般に、後席Ｓ３、Ｓ４よりも前席Ｓ１、Ｓ２の方に多く吹き出すよう設定され、前席用流路５１ａ、５２ａの方が後席流路５１ｂ、５２ｂよりも空間容積も大きい。ケース穴部４１を前席用流路５１ａ、５２ａに臨むように設けることで、大きな容積の空間に高温の空気が滞留することを防止し、空調装置１０全体として熱の滞留を効果的に抑制することができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２による空調装置１０Ａを図面に基づいて説明する。

図５には、実施例２による空調装置１０Ａが模式的に示されている。実施例２による空調装置１０Ａの温調部２０Ａは、第１流路５１が右側に配置され、第２流路５２が左側に配置されている。さらに、空調装置１０Ａは、後部座席への吹出口を有しない。また、デフロスタ吹出口４９（第１吹出口４９）、及び、デフロスタ開閉ドア３９（第１開閉ドア３９）は、第１流路５１に設けられている。また、ヒータ８４は、温水ヒータのみによって構成され、電気ヒータを有しない。

その他の基本的な構成については、実施例１による空調装置１０（図２参照）と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

以上に説明した空調装置１０Ａも本発明所定の効果を奏する。

なお、本発明による空調装置は、各実施例に示したものに限られるものではない。例えば、各実施例を組み合わせることも可能である。図２に示した空調装置のヒータを、温水式のヒータのみによって構成することや、図５に示した空調装置に後席への吹出口を設けることも可能である。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の空調装置は、乗用車両に搭載するのに好適である。

１０、１０Ａ…車両用空調装置
２３…エバポレータ
２４、８４…ヒータ
２５…仕切壁
２６…第１温度調節手段
２７…第２温度調節手段
３２…第１ベント開閉ドア（第１開閉ドア）
３３…第１フット開閉ドア（第１開閉ドア）
３４…第２ベント開閉ドア（第２開閉ドア）
３５…第２フット開閉ドア（第２開閉ドア）
３６…デフロスタ開閉ドア（第２開閉ドア）
３７…第１後部開閉ドア（第１開閉ドア）
３８…第２後部開閉ドア（第２開閉ドア）
３９…デフロスタ開閉ドア（第１開閉ドア）
４０…ケース、４０ｂ…上面
４１…ケース穴部
４２…第１ベント吹出口（第１吹出口）
４３…第１フット吹出口（第１吹出口）
４４…第２ベント吹出口（第２吹出口）
４５…第２フット吹出口（第２吹出口）
４６…デフロスタ吹出口（第２吹出口）
４７…第１後部吹出口（第１吹出口）
４８…第２後部吹出口（第２吹出口）
４９…デフロスタ吹出口（第１吹出口）
５０…流路
５１…第１流路、５１ａ…第１前席用流路、５１ｂ…第１後席用流路
５２…第２流路、５２ａ…第２前席用流路、５２ｂ…第２後席用流路
６０…アスピレータ
Ｖｉ…車室
Ｓ１…前左部シート（前席）
Ｓ２…前右部シート（前席）
Ｓ３…後左部シート（後席）
Ｓ４…後右部シート（後席）

Claims (3)

1. 車室内に配置される車両用空調装置（１０；１０Ａ）であって、
   内部に空気の流路（５０）が形成されているケース（４０）と、
   前記流路（５０）に配置され空気を冷却するエバポレータ（２３）と、
   前記エバポレータ（２３）を通過した空気を加熱するヒータ（２４；８４）と、
   前記流路（５０）を仕切って前記ヒータ（２４；８４）を通過した空気を第１流路（５１）と第２流路（５２）とに分流可能な仕切壁（２５）と、
   前記第１流路（５１）に設けられ、この第１流路（５１）内を流れる空気の温度を調節するための第１温度調節手段（２６）と、
   前記第２流路（５２）に設けられ、この第２流路（５２）内を流れる空気の温度を調節するための第２温度調節手段（２７）と、
   前記ケース（４０）に形成されて前記第１流路（５１）を流れた空気を吹き出す第１吹出口（４２，４３，４７；４９）と、
   前記第１吹出口（４２，４３，４７；４９）から吹き出る空気の量を調整可能な第１開閉ドア（３２，３３，３７；３９）と、
   前記ケース（４０）に形成されて前記第２流路（５２）を流れた空気を吹き出す第２吹出口（４４～４６，４８）と、
   前記第２吹出口（４４～４６，４８）から吹き出る空気の量を調整可能な第２開閉ドア（３４～３６，３８）と、を有し、
   前記第１開閉ドア（３２，３３，３７；３９）は、前記第１吹出口（４２，４３，４７；４９）を閉塞可能であり、
   前記第２開閉ドア（３４～３６，３８）は、前記第２吹出口（４４～４６，４８）を閉塞可能であり、
   前記ケース（４０）には、前記第１流路（５１）及び前記第２流路（５２）の両方に臨む部位にケース穴部（４１）が設けられ、
   このケース穴部（４１）には、当該ケース穴部（４１）から流出する流出空気を用いて車室内の空気を吸引するとともに前記流出空気と吸引された車室内の空気を流出するアスピレータ（６０）が設置されている車両用空調装置。
2. 前記ケース穴部（４１）は、前記ケース（４０）の上面（４０ｂ）に設けられている、請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第１流路（５１）は、車室の前席に送風するための空気が流れる第１前席用流路（５０）と、車室の後席に送風するための空気が流れる第１後席用流路（５０）と、を有し、
   前記第２流路（５２）は、車室の前席に送風するための空気が流れる第２前席用流路（５０）と、車室の後席に送風するための空気が流れる第２後席用流路（５０）と、を有し、
   前記ケース穴部（４１）は、前記第１前席用流路（５０）及び前記第２前席用流路（５に臨んで設けられている、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
   

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