JP7589129B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、機体と、機体に装着された作業装置とを有している。作業装置は、上下方向に揺動可能な揺動部材であるブームを有し、ブームは、作動油の給排によって伸縮する油圧シリンダによって揺動される。
油圧シリンダには、作動油のリーク時にブームの下方揺動を規制するホールディングバルブが取り付けられている。ホールディングバルブの近傍に油圧シリンダの圧力を検出する圧力センサが設けられている。

特開２００５－４２８６７号公報

ところで、ホールディングバルブには、機体側から配策される油圧ホースが接続され、圧力センサには、機体側から配策されるハーネスが接続されるが、ハーネスを油圧ホースに保持した場合、油圧ホースは油圧シリンダに対して動きが許容される状態で配策されるので、油圧シリンダを伸縮させてブームを揺動させる際にハーネスの位置が定まらず、ハーネスが周囲の物体と干渉して損傷する虞がある。

本発明は、前記問題点に鑑み、油圧シリンダを伸縮させて揺動部材を揺動させる際に、圧力センサに接続されるハーネスが周囲の物体と干渉するのを防止することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体に取り付けられた支持ブラケットと、前記支持ブラケットに上下方向に揺動可能に装着された揺動部材と、一端側が前記支持ブラケットに枢支され、他端側が前記揺動部材に枢支されており、作動油の給排によって伸縮して前記揺動部材を上下揺動させる油圧シリンダと、前記油圧シリンダに取り付けられ、前記作動油のリーク時に前記揺動部材の下方揺動を規制するホールディングバルブと、前記支持ブラケットよりも前記機体側から前記支持ブラケットを介して前記支持ブラケットよりも前記揺動部材側に配策され、前記油圧シリンダの一側面側を通って前記ホールディングバルブに接続される油圧ホースと、前記油圧シリンダまたは前記ホールディングバルブに取り付けられた電気機器と、前記支持ブラケットよりも前記機体側から前記支持ブラケットを介して前記支持ブラケットよりも前記揺動部材側に配策され、前記油圧シリンダの前記一側面側を通り、且つ前記油圧ホースに保持されることなく前記電気機器に接続されるハーネスと、前記油圧シリンダ或いは前記油圧シリンダに固定された部材に前記ハーネスにおける前記支持ブラケットと前記電気機器との間の中途部を保持する保持具と、前記油圧ホースを前記支持ブラケットに保持するホース保持部材とを備え、前記油圧ホースは前記揺動部材の上下方向の揺動に伴って前記油圧シリンダとの当該油圧シリンダのシリンダ軸に直交する方向の距離が変動する方向に撓む。

上記の作業機によれば、電気機器に接続されるハーネスを油圧シリンダ或いは油圧シリンダに固定された部材に保持具を介して保持することにより、油圧シリンダを伸縮させて揺動部材を揺動させる際に、ハーネスは油圧シリンダと共に動く。これにより、ハーネスが周囲の物体と干渉して損傷するのを防止できる。

作業機の側面図である。 作業装置の装着部分の側面図である。 作業装置の装着部分の斜視図である。 ホールディングバルブの装着部分の斜視図である。 ホールディングバルブの装着部分の側面図である。 図４の矢印Ｚ１方向から見たホールディングバルブの装着部分の平面図である。 油圧回路図である。 ホールディングバルブの装着部分の斜視図である。 ホールディングバルブの装着部分の分解斜視図である。 ブームシリンダのボトム側とホールディングバルブとの間の管路のホールディングバルブ接続部分の斜視図である。 ハーネスの配策を示す斜視図である。 ハーネスの保持部分の分解斜視図である。 保持具の背面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の概略側面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
図１に示すように、作業機１は、走行体１Ａと、走行体１Ａに装備された作業装置４とを備えている。走行体１Ａは、走行装置３と、走行装置３に搭載された機体（旋回台）２とを有している。機体２には、オペレータが着座する運転席６及び運転席６を包囲するキャビン５が搭載されている。

本実施形態においては、運転席６に着座したオペレータの前側（図１の矢印Ｋ１方向）を前方、オペレータの後側（図１の矢印Ｋ２方向）を後方、運転者の左側（図１の奥側）を左方、オペレータの右側（図１の手前側）を右方として説明する。また、図１の矢印Ｋ３方向を前後方向として説明すると共に、前後方向Ｋ３に直交する方向である水平方向を機体幅方向（機体２の幅方向）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方（機体幅方向の外方）として説明する。つまり、機体外方とは、機体幅方向であって機体２の幅方向の中心から離れる方向である。機体外方とは反対の方向を、機体内方（機体幅方向の内方）として説明する。つまり、機体内方とは、機体幅方向であって機体２の幅方向の中心に近づく方向である。

図１に示すように、走行装置３は、機体２を走行可能に支持する装置である。走行装置３は、油圧モータあるいは電動モータ等で構成される走行モータ１１によって駆動される。なお、本実施形態ではクローラ式の走行装置３を用いているが、これに限らず、ホイール式等の走行装置を用いてもよい。
図１に示すように、走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、ブレード（排土板）７Ａと、ブレード７Ａの背面側に固定されたドーザアーム７Ｂと、ドーザアーム７Ｂを上下動させる図示しないドーザシリンダ（油圧シリンダ）とを有している。ドーザアーム７Ｂは、後部が走行装置３のフレームに枢支されていて上下動可能とされている。ドーザシリンダは、ドーザアーム７Ｂの中途部と走行装置３のフレームとにわたって設けられ、伸長することによりドーザアーム７Ｂが上げ操作され、収縮することによりドーザアーム７Ｂが下げ操作される。

機体２は、底部を構成する鋼板等から形成された旋回基板９を有する。旋回基板９は、走行装置３上に旋回ベアリング８を介して上下方向に延伸する軸心（旋回軸心）回りに旋回可能に支持されている。機体２の後部には、ウエイト１０が設けられている。また、機体２の後部には、原動機が搭載されている。原動機は、例えば、ディーゼルエンジンである。なお、原動機は、ガソリンエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。

機体２の前部に支持部材２０が設けられている。支持部材２０は、機体２から前方に突出状に設けられている。支持部材２０の前部（機体２から突出した部分）には、スイングブラケット（支持ブラケット）２１が上下方向に延伸する軸心であるスイング軸心回りに揺動可能に取り付けられている。詳しくは、スイングブラケット２１は、基部（後部）がスイング軸心を中心として水平方向（機体幅方向）に回動可能である。スイングブラケット２１は、スイングシリンダ（油圧アクチュエータ）１７の伸縮によって揺動可能とされている。

図１に示すように、作業装置４は、ブーム装置３０と、アーム装置４０と、作業具装置５０とを有している。
図１に示すように、ブーム装置３０は、機体２に上下方向に揺動可能に装着されたブーム（揺動部材）３１と、ブーム３１を上下揺動させるブームシリンダ（油圧シリンダ）３２とを有している。ブーム３１は、ブーム基部３１Ａと、ブーム先端部３１Ｂと、ブーム本体部３１Ｃとを含む。ブーム基部３１Ａは、スイングブラケット２１にブーム支軸（横軸）３５を介して枢支される。詳しくは、スイングブラケット２１は、上部に揺動部材枢支部２４を有しており、ブーム基部３１Ａは、スイングブラケット２１の揺動部材枢支部２４に機体幅方向に延伸する軸心を有するブーム支軸３５を介して揺動可能（回動自在）に支持される。つまり、ブーム３１は、ブーム支軸３５回りに上下方向に揺動（上下揺動）する。ブーム先端部３１Ｂには、後述するアーム（揺動部材）４１の基部が枢支される。

ブーム本体部３１Ｃは、ブーム基部３１Ａとブーム先端部３１Ｂとの間の部分であって、ブーム３１の長手方向（ブーム長手方向）の中途部で屈曲している。ブーム本体部３１Ｃは、屈曲部分３１Ｃｅとブーム基部３１Ａとの間の部分である第１部位３１Ｃａと、屈曲部分３１Ｃｅとブーム先端部３１Ｂとの間の部分である第２部位３１Ｃｂとを有する。ブーム本体部３１Ｃにおける屈曲部分３１Ｃｅの下面側（正面側）には下部ブラケット１８が設けられ、ブーム本体部３１Ｃにおける屈曲部分３１Ｃｅの上面側（背面側）には上部ブラケット１９が設けられている。下部ブラケット１８には、作業灯１２が取り付けられている。

図１、図２Ａに示すように、ブームシリンダ３２は、該ブームシリンダ３２の長手方向（シリンダ長手方向）１６に伸縮可能な複動形の油圧シリンダによって構成されている。ブームシリンダ３２は、スイングブラケット２１とブーム３１とにわたって設けられ、作動油の給排によって伸縮することによりブーム３１を揺動させる。ブームシリンダ３２は、ブーム３１の正面側（ブーム３１の機体前方側）に配置されている。ブームシリンダ３２は、一端側が機体２側に枢支され、他端側がブーム（揺動部材）３１に枢支されている。本実施形態では、ブームシリンダ３２は、ブーム本体部３１Ｃの第１部位３１Ｃａの正面側（下方）に配置され、シリンダ長手方向１６の一端側がスイングブラケット２１の前部に機体幅方向の軸心を有するシリンダ支軸（第１シリンダ支軸）１３を介して枢支されている。言い換えると、スイングブラケット２１は、前部に揺動部材枢支部２４よりも下方に配置されたシリンダ枢支部２５を有しており、このシリンダ枢支部２５にシリンダ長手方向１６の一端側が上下方向に揺動可能に支持されている。ブームシリンダ３２のシリンダ長手方向１６の他端側は、下部ブラケット１８（ブーム３１の下面側）にシリンダ支軸（第２シリンダ支軸）１４を介して枢支されている。したがって、ブームシリンダ３２が伸長することによりブーム３１が上方揺動し、ブームシリンダ３２が収縮することによりブーム３１が下方揺動する。

図２Ａに示すように、ブームシリンダ３２は、シリンダ本体であるシリンダチューブ３２Ａと、シリンダチューブ３２Ａに対して突出及び縮退するピストンロッド３２Ｂとを有している。シリンダチューブ３２Ａは円筒体に形成されている。ピストンロッド３２Ｂは、シリンダチューブ３２Ａ内にシリンダ長手方向１６に摺動可能に収容されたピストン（図示省略）に連結されている。本実施形態では、シリンダチューブ３２Ａのボトム側（ピストンロッド３２Ｂが突出しない側）がスイングブラケット２１に枢支され、ピストンロッド３２Ｂの先端側が下部ブラケット１８に枢支されている。ブームシリンダ３２は、シリンダチューブ３２Ａのボトム側の油室に作動油が供給されると伸長し、シリンダチューブ３２Ａのロッド側（ピストンロッド３２Ｂが突出する側）の油室に作動油が供給されると収縮する。

図１に示すように、アーム装置４０は、アーム（揺動部材）４１と、アームシリンダ（油圧シリンダ）４２とを有している。アーム４１の基端部は、アーム枢軸（横軸）４３を介してブーム先端部３１Ｂに機体幅方向に延伸する軸心回りに回動可能に枢支されている。したがって、アーム４１は、ブーム先端部３１Ｂにアーム枢軸４３回りに上下方向に揺動可能（上下揺動可能）に支持されている。

アームシリンダ４２は、長手方向に伸縮可能な複動形の油圧シリンダによって構成されている。アームシリンダ４２は、ブーム３１の第２部位３１Ｃｂの上面側（背面側）に配置されていて、アーム４１の基部とブーム３１の中途部（上部ブラケット１９）とにわたって設けられており、作動油の給排によって伸縮することによりアーム４１を揺動させる。アームシリンダ４２は、シリンダ本体であるシリンダチューブ４２Ａと、シリンダチューブ４２Ａに対して突出及び縮退するピストンロッド４２Ｂとを有している。シリンダチューブ４２Ａのボトム側が上部ブラケット１９に枢支され、ピストンロッド４２Ｂの先端側がアーム４１の基部に設けられたブラケット４４に枢支されている。アームシリンダ４２が伸長することによりアーム４１が下方揺動し、アームシリンダ４２が収縮することによりアーム４１が上方揺動する。また、アームシリンダ４２は、シリンダチューブ４２Ａのボトム側の油室に作動油が供給されると伸長し、シリンダチューブ４２Ａのロッド側の油室に作動油が供給されると収縮する。

作業具装置５０は、作業具としてのバケット５１と、作業具シリンダとしてのバケットシリンダ５２とを有している。バケット５１は、バケット支軸（枢軸）５４を介してアーム４１の先端部に揺動自在に支持されている。バケットシリンダ５２は、長手方向に伸縮可能な複動形の油圧シリンダによって構成され、バケット５１とアーム４１の先端部との間に設けたリンク機構５３とアーム４１の基部とにわたって設けられており、伸縮することによりバケット５１を揺動させる。

図１、図２Ａに示すように、ブームシリンダ３２（シリンダチューブ３２Ａ）の側面（右側面）には、ホールディングバルブ６１が取り付けられている。ホールディングバルブ６１は、作動油のリーク時にブーム３１の下方揺動を規制するバルブである。
このホールディングバルブ６１について、図６に示す油圧回路を参照して説明する。図６は、ホールディングバルブ６１、ブーム制御弁６２及びブームシリンダ３２との関係を示す油圧回路を示している。油圧回路は一例を示しており、図６に示す構成に限定されることはない。

ホールディングバルブ６１は、図６に示すように、ブームシリンダ３２を制御する（ブームシリンダ３２に対して作動油の方向を切り替える）ブーム制御弁６２からブームシリンダ３２のシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａの油室３２Ａｃに至る油圧管路の途中に設けられていて、作動油のリーク時に、ブーム３１の下方揺動を規制する。詳しくは、ホールディングバルブ６１は、ブーム制御弁６２とホールディングバルブ６１との間の管路６３が破損等して作動油がリークしても、ブーム３１を緩やかに下降させる、或いはブーム３１を下降させないように、ブーム３１の下方揺動を規制し、ブーム３１の落下を防止するバルブである。

図６に示すように、ホールディングバルブ６１は、ブーム制御弁６２に接続されるポンプポートＡと、バルブボディ６１Ａ内にパイロット圧を導入するパイロットポートＰＬと、作動油を貯留する作動油タンクＴに管路６０を介して連通するドレンポートＤＲと、ブームシリンダ３２のシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａの油室３２Ａｃに対して作動油の給排を行う給排ポート（第１給排ポート）６４に管路６５を介して接続されるシリンダポートＢとを備えている。

ブーム制御弁６２は、例えば、中立位置６２ａと第１位置６２ｂと第２位置６２ｃとに切り替え可能な４ポート３位置切替弁（方向切替弁）により構成されている。また、ブーム制御弁６２は、パイロット圧によって切り替えられるパイロット操作切替弁によって構成されている。また、ブーム制御弁６２は、パイロット圧が作用しないときにはバネによって中立位置６２ａに保持され、パイロット圧によって第１位置６２ｂ又は第２位置６２ｃに切り替えられる。

ブーム制御弁６２は、作動油タンクＴ内の作動油を吸い込んで吐出する油圧ポンプＰに管路６６を介して接続されると共に、管路６７を介して作動油タンクＴに接続されている。また、ブーム制御弁６２は、管路６３を介してホールディングバルブ６１のポンプポートＡに接続されると共に、ブームシリンダ３２のシリンダチューブ３２Ａのロッド側３２Ａｂの油室３２Ａｄに対して作動油の給排を行う給排ポート（第２給排ポート）６８に管路６９を介して接続されている。ブーム制御弁６２、油圧ポンプＰ及び作動油タンクＴは、機体２に搭載される。

ブーム制御弁６２は、ブーム３１（ブームシリンダ３２）を操作する操作装置７０にパイロット油路７１ａ及びパイロット油路７１ｂを介して接続されている。パイロット油路７１ａは、ブーム制御弁６２の一方の受け圧部７２ａに接続され、パイロット油路７１ｂは、ブーム制御弁６２の他方の受け圧部７２ｂに接続されている。操作装置７０は、該操作装置７０を操作していないときには、バネ等により中立位置に復帰する。また、操作装置７０は、例えば、運転席６の周囲に配置される。

ホールディングバルブ６１は、バルブボディ６１Ａ内に、チェック弁７２と、切替弁７３とを有している。
チェック弁７２は管路７４を介してポンプポートＡに接続されると共に、管路７５を介してシリンダポートＢに接続され、さらに、管路７６を介して切替弁７３にも接続されている。管路７５は中途部で管路７７を介して切替弁７３に接続されている。また、チェック弁７２は、ポペット７２Ａと、ポペット７２Ａを閉じる方向に付勢するバネ７２Ｂとを有している。

切替弁７３は、第１位置７３ａと第２位置７３ｂとを有する３ポート２位置切替弁で構成され、バネ７３ｃの付勢力によって第１位置７３ａに切り替えられ、受け圧部７３ｄに作用するパイロット圧によって第２位置７３ｂに切り替えられる。切替弁７３は管路７８を介してドレンポートＤＲに接続され、受け圧部７３ｄは、パイロット油路７９を介してパイロットポートＰＬに接続されている。
パイロットポートＰＬは、パイロット油路８０を介してパイロット油路７１ａ及びパイロット油路７１ｂに接続されている。切替弁７３は、操作装置７０が中立位置にあるときにはバネ７３ｃの付勢力によって第１位置７３ａにあり、操作装置７０が操作されると、パイロット圧により第２位置７３ｂに切り換えられる。

前記構成の油圧回路にあっては、ブーム制御弁６２は、中立位置６２ａではブームシリンダ３２に対する作動油の給排は行わない。つまり、ブームシリンダ３２及びブーム３１は作動されない。操作装置７０を操作してブーム制御弁６２を第１位置６２ｂに切り替えると、切替弁７３が第２位置７３ｂに切り替えられると共に、油圧ポンプＰからの作動油がポンプポートＡからチェック弁７２に供給される。そして、作動油はチェック弁７２を介して管路７５に流れ、さらにシリンダポートＢから管路６５を介してシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａに供給される。また、シリンダチューブ３２Ａのロッド側３２Ａｂの作動油が管路６９を介して作動油タンクＴにドレンされる。

これにより、ブームシリンダ３２が伸張してブーム３１が上方揺動する。
また、操作装置７０を操作してブーム制御弁６２を第２位置６２ｃに切り換えると、切替弁７３は第２位置７３ｂに切り替えられると共に、油圧ポンプＰからの作動油がシリンダチューブ３２Ａのロッド側３２Ａｂに供給される。すると、シリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａの作動油が管路６５、シリンダポートＢ、管路７５を経て、チェック弁７２に至り、チェック弁７２、管路７４、ポンプポートＡ、管路６３、管路６７を経て作動油タンクＴにドレンされる。

これにより、ブームシリンダ３２が収縮してブーム３１が下方揺動する。
一方、ホールディングバルブ６１のポンプポートＡとブーム制御弁６２との間の管路６３が破損等して作動油がリークすると、チェック弁７２の機能によって、ブーム３１を下方揺動させているときにはブーム３１は緩やかに下降し、操作装置７０が中立位置であるときにはブーム３１は下降しない。即ち、ホールディングバルブ６１は、作動油のリーク時にブーム３１が下方揺動するのを規制する。

図３に示すように、ホールディングバルブ６１は、シリンダチューブ３２Ａに取り付けられたバルブ台８１に取り付けられている。図２Ａ、図３に示すように、ホールディングバルブ６１及びバルブ台８１は、バルブ台８１に取り付けられたカバー部材８２によって覆われている。
図５、図７、図８に示すように、バルブ台８１は、シリンダチューブ３２Ａに取り付けられる取付ブラケット８３に取り付けられている。取付ブラケット８３とバルブ台８１とは、シリンダチューブ３２Ａの側面（右側面）に対向し且つシリンダ長手方向１６に沿って並べて配置されている。取付ブラケット８３は、バルブ台８１に対してシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａとは反対側に配置されている。

取付ブラケット８３は、板材によって形成され、第１取付板部８３ａ、第２取付板部８３ｂ、補強板部８３ｃ及び補強プレート８３ｄを有している。シリンダチューブ３２Ａの側面には、溶接等によって取付ベース８４が固定されている。第１取付板部８３ａは、取付ベース８４に一対のボルト８５によってシリンダ長手方向１６に位置調整可能に取り付けられる。第２取付板部８３ｂは、第１取付板部８３ａのバルブ台８１側の端部から右方（シリンダチューブ３２Ａとは反対側）に向けて延出している。補強板部８３ｃは、第１取付板部８３ａにおけるバルブ台８１とは反対側の端部から右方に向けて延出している。補強プレート８３ｄは、第１取付板部８３ａのブーム３１側に配置されていると共に第１取付板部８３ａと第２取付板部８３ｂとにわたって固定されている。

図８に示すように、バルブ台８１は、バルブ取付壁８１ａ、連結壁８１ｂ及び補強板８１ｃを有している。バルブ取付壁８１ａは、シリンダチューブ３２Ａの右側面と間隔をあけて対向配置されている。連結壁８１ｂは、バルブ取付壁８１ａの取付ブラケット８３側の端部から右方に向けて延出され、且つ第２取付板部８３ｂに対向して配置される。連結壁８１ｂは、ボルト及びナットからなる固定具８６によって第２取付板部８３ｂに取り付けられている。固定具８６は、一対設けられている。補強板８１ｃは、バルブ取付壁８１ａにおけるブーム３１とは反対側に配置され、バルブ取付壁８１ａ及び連結壁８１ｂの端部に固定されている。

バルブ取付壁８１ａのシリンダチューブ３２Ａに対向する面とは反対側の取付面８７に、ホールディングバルブ６１の厚さ方向２２の一面（左面）が重ね合わされている。ホールディングバルブ６１は、バルブボディ６１Ａを貫通すると共にバルブ取付壁８１ａに形成されたネジ穴８８（内周に雌ネジが切られた穴）にねじ込まれるボルト８９によってバルブ取付壁８１ａに固定される。

図８に示すように、バルブ台８１には、カバー部材８２を取り付けるための複数のステー９０（第１ステー９０ａ、第２ステー９０ｂ、第３ステー９０ｃ）が固定されている。第１ステー９０ａは、バルブ取付壁８１ａにおけるブーム３１側の端部且つ取付ブラケット８３寄りに配置されてバルブ取付壁８１ａに固定されている。第２ステー９０ｂ及び第３ステー９０ｃは、バルブ取付壁８１ａの主壁部８１ａ１のブーム３１側からシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａに延出された延出壁８１ａ２に固定されている。第２ステー９０ｂは、延出壁８１ａ２におけるブーム３１側に固定され、第３ステー９０ｃは、延出壁８１ａ２におけるブーム３１とは反対側に固定されている。

図２Ａ、図３に示すように、ホールディングバルブ６１及びバルブ台８１は、カバー部材８２によって、シリンダチューブ３２Ａとは反対側、ブーム３１側、ブーム３１とは反対側及び取付ブラケット８３側が覆われている。カバー部材８２におけるシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａは、開放状とされている。
図３、図４、図８に示すように、ホールディングバルブ６１（バルブボディ６１Ａ）におけるブームシリンダ３２（シリンダチューブ３２Ａ）に対向する面とは反対側の面９１（厚さ方向２２の他面）には、ポンプポートＡと、パイロットポートＰＬと、ドレンポートＤＲとが設けられている。

図４に示すように、ホールディングバルブ６１の前記面９１に沿う方向で且つシリンダ長手方向１６に直交する方向（機体幅方向及びシリンダ長手方向１６に直交する方向）をＸ方向とすると、ポンプポートＡは、Ｘ方向におけるブーム３１から遠い側且つ取付ブラケット８３寄りに設けられている。パイロットポートＰＬとドレンポートＤＲとは、ポンプポートＡよりもブーム３１寄りに配置され、且つシリンダ長手方向１６に並べて設けられている。ドレンポートＤＲは、パイロットポートＰＬに対して取付ブラケット８３寄りに設けられている。

図３、図４に示すように、ポンプポートＡには、第１アダプタ（エルボ）９２が接続されている。第１アダプタ９２には、継ぎ手９５を介して油圧ホース９６（第１油圧ホース９６Ａ）がシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａ（機体２側）から接続されている。第１油圧ホース９６Ａは、図２Ａに示すように、機体２（ブーム制御弁６２）からスイングブラケット２１を通って、シリンダチューブ３２Ａに沿ってホールディングバルブ６１へ配策されている。第１アダプタ９２、継ぎ手９５及び第１油圧ホース９６Ａ等で管路６３が構成される。

図３、図４に示すように、パイロットポートＰＬには、第２アダプタ（エルボ）９３が接続されている。第２アダプタ９３には、継ぎ手９７を介して油圧ホース９６（第２油圧ホース９６Ｂ）がシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａ（機体２側）から接続されている。第２油圧ホース９６Ｂは、図２Ａに示すように、機体２（ブーム制御弁６２）からスイングブラケット２１を通って、シリンダチューブ３２Ａに沿ってホールディングバルブ６１へ配策されている。第２アダプタ９３、継ぎ手９７及び第２油圧ホース９６Ｂ等でパイロット油路８０が構成される。

図３、図４に示すように、ドレンポートＤＲには、第３アダプタ（エルボ）９４が接続されている。第３アダプタ９４には、継ぎ手９８を介して油圧ホース９６（第３油圧ホース９６Ｃ）がシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａ（機体２側）から接続されている。第３油圧ホース９６Ｃは、図２Ａに示すように、機体２（作動油タンクＴ）からスイングブラケット２１を通って、シリンダチューブ３２Ａに沿ってホールディングバルブ６１へ配策されている。第３アダプタ９４、継ぎ手９８及び第３油圧ホース９６Ｃ等で管路６０が構成される。

上述したように、ホールディングバルブ６１には、複数の油圧ホース９６（第１油圧ホース９６Ａ、第２油圧ホース９６Ｂ、第３油圧ホース９６Ｃ）が接続されており、複数の油圧ホース９６は、機体２側からブームシリンダ３２（シリンダチューブ３２Ａ）に沿って配策されてホールディングバルブ６１に接続される。詳しくは、複数の油圧ホース９６は、図２Ａに示すように、機体２側からスイングブラケット２１の下部を通過してシリンダチューブ３２Ａの下部側の側方（右側方）を通ってホールディングバルブ６１へ配策されている。図２Ｂに示すように、油圧ホース９６は、スイングブラケット２１の前部の下部において、ホース保持部材２３によってスイングブラケット２１に保持されている。ホース保持部材２３は、取付プレート２３Ａと、保持部材本体２３Ｂとを有している。取付プレート２３Ａは、ボルト等によってスイングブラケット２１に固定されている。保持部材本体２３Ｂは、棒材によって形成され、油圧ホース９６を下から支えて保持する。

図２Ａ、図２Ｂに示すように、油圧ホース９６は、ホールディングバルブ６１からシリンダ枢支部２５の近傍を通って機体２側に配策されている。また、複数の油圧ホース９６は、ブームシリンダ３２（シリンダチューブ３２Ａ）の側方において、ブームシリンダ３２に対して取り付けられていない非取付状態でブームシリンダ３２に沿って配策されていて、油圧ホース９６の動きが阻害されないように配策されている。したがって、ブーム３１を下方揺動した状態では、複数の油圧ホース９６は、シリンダチューブ３２Ａの側方において、下方に向かって凸となるように垂れ下がる状態となる。また、油圧ホース９６はブーム３１の上下方向の揺動に伴ってブームシリンダ３２との当該ブームシリンダ３２のシリンダ軸（シリンダチューブ３２Ａの軸心方向）に直交する方向の距離が変動する方向に撓む。また、複数の油圧ホース９６は、図３に示すように、バンドを有する結束具９９によって複数の油圧ホース９６の動きが阻害されないように且つ複数の油圧ホース９６がばらけないように結束されている。

図９に示すように、ホールディングバルブ６１のＸ方向に沿う面であって、ホールディングバルブ６１における取付ブラケット８３とは反対側の面１００（ホールディングバルブ６１におけるシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａを向く面）には、シリンダポートＢが設けられている。言い換えると、シリンダポートＢは、バルブボディ６１Ａにおけるシリンダ長手方向１６に交差する面１００に形成されている。また、シリンダポートＢは、上記面１００におけるブーム３１から遠い側に設けられている。図４に示すように、シリンダポートＢと第１給排ポート６４とはＸ方向において位置ずれしている。図例では、第１給排ポート６４がシリンダポートＢよりもブーム３１寄りに位置している。言い換えると、図２Ａに示すように、第１給排ポート６４がシリンダポートＢよりも上方に位置するように、ブーム３１を下方揺動した際において、シリンダポートＢと第１給排ポート６４とが位置ずれしている。

図４に示すように、シリンダポートＢと第１給排ポート６４とを接続する管路６５は、継ぎ手（第１継ぎ手）１０１と、配管接続部材１０２と、油圧配管１０３と、継ぎ手（第２継ぎ手）１０４とを有して構成されている。第１継ぎ手１０１は、配管接続部材１０２とホールディングバルブ６１との間に配置されていて、配管接続部材１０２をシリンダポートＢに接続する。配管接続部材１０２は、シリンダ長手方向１６に長い矩形ブロック状に形成されている。配管接続部材１０２は、ホールディングバルブ６１のボトム側３２Ａａを向く面１００とシリンダ長手方向１６で対向している。油圧配管１０３は、鋼管で形成されている。油圧配管１０３の一端は、配管接続部材１０２に接続されている。詳しくは、油圧配管１０３の一端は、配管接続部材１０２における第１継ぎ手１０１の配置側とは反対側の面に接続されている。油圧配管１０３は、配管接続部材１０２から延びる第１部位１０３ａと、第１部位１０３ａからシリンダ長手方向１６且つ第１給排ポート６４側に向かうにつれてブーム３１側に移行する傾斜状の第２部位１０３ｂと、第２部位１０３ｂから第１給排ポート６４に向けて延びる第３部位１０３ｃとを有する。

図１０、図１１に示すように、第２継ぎ手１０４は、油圧配管１０３の他端と第１給排ポート６４とを接続する。第２継ぎ手１０４は、第１部材１０４Ａと第２部材１０４Ｂとを有している。第１部材１０４Ａは、油圧配管１０３の他端（第３部位１０３ｃ）に接続される。第２部材１０４Ｂは、エルボによって構成され、一側が第１部材１０４Ａに接続され、他側が第１給排ポート６４に接続される。第１部材１０４Ａと第２部材１０４Ｂとを接続することで油圧配管１０３の他端が第１給排ポート６４に接続される。
図４、図８、図９に示すように、ホールディングバルブ６１の近傍には、圧力センサ（電気機器）１０５が設けられている。圧力センサ１０５は、配管接続部材１０２に接続されている。詳しくは、圧力センサ１０５は、配管接続部材１０２のブーム３１側を向く側面１０２ａにおける油圧配管１０３寄りに接続されている。

圧力センサ１０５は、ブームシリンダ３２（シリンダチューブ３２Ａ）の圧力を検出するセンサである。配管接続部材１０２には、シリンダポートＢと第１給排ポート６４との間を流れる作動油を流通させる油路が形成されており、圧力センサ１０５は、この油路の圧力を検出する。したがって、本実施形態では、圧力センサ１０５は、ブームシリンダ３２のシリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａの油室３２Ａｃの圧力を検出する。圧力センサ１０５によって検出された、ブームシリンダ３２のボトム側３２Ａａの圧力は、図示しないコントローラに入力され、該コントローラで、バケット５１で掬った土砂、岩等の荷重、或いは、バケット５１を装着する装着具に設けられるフックで荷物等をつり上げた時の吊り荷重等が演算される。圧力センサ１０５で検出される、土砂、岩等の荷重や吊り荷重が所定の荷重を超えるときには、過負荷の警報を発するようになっている。
図２Ａに示すように、第１継ぎ手１０１、配管接続部材１０２、圧力センサ１０５は、カバー部材８２で覆われている。

図５、図１０に示すように、圧力センサ１０５とホールディングバルブ６１との間には、配管接続部材１０２をシリンダチューブ３２Ａに支持する支持ブラケット（支持部材）１０６が設けられている。支持ブラケット１０６は、ブラケット本体１０７と、補強板１０８とを有している。ブラケット本体１０７は、取付壁１０７ａと、固定壁１０７ｂとを有している。取付壁１０７ａは、シリンダチューブ３２Ａの外面に溶接等によって固定されたボス部１０９にボルトによって取り付けられる。固定壁１０７ｂは、取付壁１０７ａの配管接続部材１０２側の端部から延出されていて配管接続部材１０２の側面１０２ａ（圧力センサ１０５が接続された面と同じ面）に固定されている。補強板１０８は、取付壁１０７ａ及び固定壁１０７ｂにおける圧力センサ１０５の配置側とは反対側に配置されていて、取付壁１０７ａと固定壁１０７ｂとを連結している。

バルブ台８１及びホールディングバルブ６１は、シリンダ長手方向１６の一側を取付ブラケット８３で支持し、シリンダ長手方向１６の他側を配管接続部材１０２及び第１継ぎ手１０１を介して支持ブラケット１０６で支持しているので、両持ち支持され、バルブ台８１及びホールディングバルブ６１をしっかりと支持できると共に、バルブ台８１及びホールディングバルブ６１をシリンダ長手方向１６の両側で支持することにより、バルブ台８１及びホールディングバルブ６１をシリンダチューブ３２Ａに近づけることができる。
また、圧力センサ１０５と支持ブラケット１０６とをシリンダ長手方向１６で並べて配置することにより、圧力センサ１０５と支持ブラケット１０６とをコンパクトに配置することができる。

図２Ａに示すように、作業機１は、機体２側からブームシリンダ３２に沿って配策されて圧力センサ１０５に接続されるハーネス１１０と、ハーネス１１０における機体２側と圧力センサ（電気機器）１０５との間の中途部を保持する保持具１１１とを有している。ハーネス１１０は、機体２側からスイングブラケット２１及びブームシリンダ３２（シリンダチューブ３２Ａ）を経て圧力センサ１０５に至る。言い換えると、ハーネス１１０は、シリンダ枢支部２５の近傍を通って機体２側に配策されている。ハーネス１１０は、複数の電気配線を束ねて形成されている。また、ハーネス１１０は、中途部で分岐され、分岐されたハーネス１１０ａは、作業灯１２へ配策される。圧力センサ１０５へと配策されるハーネス１１０は、スイングブラケット２１の側面に取り付けられたクランプ部材１１２によって保持されている。図２Ｂに示すように、クランプ部材１１２は、スイングブラケット２１の側面（右側面）にボルト等によって固定されるステー１１２Ａと、ステー１１２Ａに溶接等によって固定された支持棒１１２Ｂと、支持棒１１２Ｂに固定されていてハーネス２１をクランプする本体１１２Ｃとを有している。

図２Ａに示すように、ハーネス１１０におけるクランプ部材１１２と圧力センサ１０５との間は、ブーム３１を上下揺動させる際のブームシリンダ３２の動きに追従するように、ブームシリンダ３２（シリンダチューブ３２Ａ）に固定された部材に保持具１１１を介して保持される。本実施形態では、ハーネス１１０は管路６５に保持される。具体的には、保持具１１１は、第２継ぎ手１０４の第１部材１０４Ａと第２部材１０４Ｂとの間で管路６５に保持される。

図２Ａに示すように、ブーム３１を下方揺動した状態では、第２継ぎ手１０４は、油圧ホース９６の上方に位置している。したがって、ハーネス１１０は、シリンダチューブ３２Ａの側方において、油圧ホース９６よりも上方で保持具１１１に保持される。したがって、ハーネス１１０は、ブーム３１を下方揺動した状態において、油圧ホース９６よりも上方に配策される。

本実施形態では、ハーネス１１０は、ブームシリンダ（油圧シリンダ）３２に固定された部材に保持具１１１を介して保持されているが、これに限定されることはなく、ハーネス１１０は、ブームシリンダ（油圧シリンダ）３２に直接保持具を介して保持されていてもよい。
図１０、図１１、図１２に示すように、保持具１１１は、ハーネス１１０を保持する第１保持部１１３と、管路６５に保持される第２保持部１１４と、第１保持部１１３と第２保持部１１４とを接続するジョイント部１１５とを有している。

図１２に示すように、第１保持部１１３は、ホルダ部１１３ａと、ホルダ部１１３ａから延出されたバンド部１１３ｂと、バンド部１１３ｂを係止するバンド固定部１１３ｃと、バンド固定部１１３ｃとホルダ部１１３ａとを連結する連結部１１３ｄと、弾性部材１１３ｅとを有する。第１保持部１１３は、連結部１１３ｄ、ホルダ部１１３ａ及びバンド部１１３ｂでハーネス１１０を取り囲んだ後に、バンド部１１３ｂの先端側をバンド固定部１１３ｃに挿通して該バンド固定部１１３ｃに係止することにより、ハーネス１１０を保持する。弾性部材１１３ｅは、連結部１１３ｄ、ホルダ部１１３ａ及びバンド部１１３ｂでハーネス１１０を取り囲んだ際にハーネス１１０に押圧されて弾性変形する。

第２保持部１１４も、ホルダ部１１４ａと、ホルダ部１１４ａから延出されたバンド部１１４ｂと、バンド部１１４ｂを係止するバンド固定部１１４ｃと、バンド固定部１１４ｃとホルダ部１１４ａとを連結する連結部１１４ｄと、弾性部材１１４ｅとを有する。第２保持部１１４は、第２継ぎ手１０４の第１部材１０４Ａと第２部材１０４Ｂとの接続部分１０４Ｃを、連結部１１４ｄ、ホルダ部１１４ａ及びバンド部１１４ｂで取り囲んだ後に、バンド部１１４ｂの先端側をバンド固定部１１４ｃに挿通して該バンド固定部１１４ｃに係止することにより、第２継ぎ手１０４に第１部材１０４Ａと第２部材１０４Ｂとの間で保持される。第２保持部１１４を第１部材１０４Ａと第２部材１０４Ｂとの間で保持することにより、第２保持部１１４（保持具１１１）が管路６５の長手方向に移動するのを規制できる。弾性部材１１４ｅは、連結部１１４ｄ、ホルダ部１１４ａ及びバンド部１１４ｂで接続部分１０４Ｃを取り囲んだ際に接続部分１０４Ｃに押圧されて弾性変形する。

図４に示すように、ハーネス１１０は、機体２側から保持具１１１を経た後、油圧配管１０３とシリンダチューブ３２Ａとの間を通って圧力センサ１０５に接続されている。ハーネス１１０が油圧配管１０３とシリンダチューブ３２Ａとの間と通って圧力センサ１０５に接続されることで、油圧配管１０３によって、ハーネス１１０の動きを規制できると共にハーネス１１０を保護することができる。

本実施形態にあっては、圧力センサ１０５に接続されるハーネス１１０を保持具１１１によって管路６５に保持しているが、例えば、ハーネス１１０を保持具１１１によって油圧ホース９６に保持することが考えられる。しかし、圧力センサ１０５に接続されるハーネス１１０を保持具１１１によって油圧ホース９６に保持した場合、ブームシリンダ３２を伸縮させてブーム３１を揺動させる際に、ハーネス１１０が周囲の物体（例えば、岩、土等）と干渉して損傷する虞がある。本実施形態では、ハーネス１１０を保持具１１１によって管路６５に保持することにより、ブーム３１を下方揺動した際に、ハーネス１１０が、岩や土等に接触して損傷するのを防止することができる。

詳しくは、油圧ホース９６はブームシリンダ３２に対して動きが許容される状態で配策されるので、図２Ａに示すように、ブーム３１を下方揺動した際に油圧ホース９６が下方に垂れ下がる。また、ハーネス１１０を保持具１１１によって油圧ホース９６に保持した場合、保持具１１１は、ハーネス１１０を油圧ホース９６に対して該油圧ホース９６の周方向に位置固定することができないので、ハーネス１１０は油圧ホースの周方向に動き得る（ハーネス１１０の油圧ホース９６の周方向の位置が定まらない）。したがって、ハーネス１１０を保持具１１１によって油圧ホース９６に保持した場合、ハーネス１１０が油圧ホース９６の下側に位置する場合がある。ブーム３１が下方揺動された際に、ハーネス１１０が油圧ホース９６の下方に位置していると、ハーネス１１０が、岩や土等に接触して損傷する虞がある。

これに対し、本実施形態では、保持具１１１を介して、ホールディングバルブ６１とブームシリンダ３２（シリンダチューブ３２Ａ）とを接続する管路６５に、ハーネス１１０を保持しているので、図２Ａに示すように、ブーム３１を下方揺動した際に、ハーネス１１０は、油圧ホース９６の上方に位置している。つまり、ブーム３１を下方揺動してもハーネス１１０が油圧ホース９６よりも下方に位置することがないので、ブーム３１を下方揺動した際に、ハーネス１１０が岩や土等に接触して損傷するのを防止することができる。

また、本実施形態では、電気機器である圧力センサ１０５に接続されるハーネス１１０の保持について説明したが、電気機器は、油圧シリンダ（ブームシリンダ３２等）またはホールディングバルブ６１に取り付けられるものであって、圧力センサ１０５以外の電気機器であってもよい。
さらに、本実施形態では、圧力センサ１０５に接続されるハーネス１１０の保持方法を、ブームシリンダ３２のシリンダチューブ３２Ａにホールディングバルブ６１を取り付けると共に圧力センサ１０５をホールディングバルブ６１の近傍に設け、圧力センサ１０５とシリンダチューブ３２Ａのボトム側とを管路６５によって接続した構造に適用した場合について説明したが、これに限定されることはない。言い換えると、揺動部材がブーム３１であり、揺動部材を上方方向に揺動させる油圧シリンダがブームシリンダ３２であることに限定されない。

図１に示すように、作業機１は、アーム（揺動部材）４１を上下方向に揺動するアームシリンダ（油圧シリンダ）４２に設けられたホールディングバルブ６１を備えている。作業装置４に、アームシリンダ４２のシリンダチューブ３２Ａの圧力を検出する圧力センサが設けられる場合、上記した実施形態の圧力センサ１０５に接続されるハーネス１１０の保持方法を、アームシリンダ４２のシリンダチューブ４２Ａに沿ってハーネス１１０を配策する場合に適用してもよい。この場合、アームシリンダ４２を伸張させることでアーム４１が下方揺動し、アームシリンダ４２を収縮させることでアーム４１が上方揺動するので、ハーネス１１０は、ホールディングバルブ６１のシリンダポートＢを、アームシリンダ４２のシリンダチューブ４２Ａのロッド側の油圧室に対して作動油を給排する給排ポートに接続する管路に保持される。

本実施形態にあっては、作業機１は、機体２と、機体２に上下方向に揺動可能に装着された揺動部材（ブーム）３１と、一端側が機体２側に枢支され、他端側が揺動部材３１に枢支されており、作動油の給排によって伸縮して揺動部材３１を上下揺動させる油圧シリンダ（ブームシリンダ）３２と、油圧シリンダ３２に取り付けられ、作動油のリーク時に揺動部材３１の下方揺動を規制するホールディングバルブ６１と、機体２側から配策されてホールディングバルブ６１に接続される油圧ホース９６と、油圧シリンダ３２またはホールディングバルブ６１に取り付けられた電気機器（圧力センサ）１０５と、機体２側から配策されて電気機器１０５に接続されるハーネス１１０と、油圧シリンダ３２或いは油圧シリンダ３２に固定された部材にハーネス１１０における機体２側と電気機器１０５との間の中途部を保持する保持具１１１と、を備えている。

この構成によれば、油圧シリンダ３２を伸縮させて揺動部材３１を揺動させる際に、ハーネス１１０は油圧シリンダ３２と共に動くので、ハーネス１１０が周囲の物体と干渉して損傷するのを防止できる。
また、機体２に取り付けられて揺動部材３１を上下方向に揺動可能に支持する支持ブラケット（スイングブラケット）２１と、ハーネス１１０を支持ブラケット２１に保持するクランプ部材１１２と、油圧ホース９６を支持ブラケット２１に保持するホース保持部材２３とを備え、油圧ホース８６は揺動部材３１の上下方向の揺動に伴って油圧シリンダ３２との当該油圧シリンダ３２のシリンダ軸に直交する方向の距離が変動する方向に撓む。

例えば、ハーネス１１０を油圧ホース９６に保持させると揺動部材３１を揺動させた時の撓み方が油圧ホース９６とハーネス１１０とで異なるため、ハーネス１１０が油圧ホース９６よりも油圧シリンダ３２から遠い側に配置されてしまい、地面や周囲の物体と干渉してしまうリスクがある。これに対して、上記構成によれば、ハーネス１１０における支持ブラケット２１と電気機器１０５との間の中途部を油圧シリンダ３２或いは油圧シリンダ３２に固定された部材に保持させているので、揺動部材３１を揺動させる際にハーネス１１０と油圧シリンダ３２との距離を一定に保つことができ、ハーネス１１０が周囲の物体と干渉して損傷するのを防止できる。

また、支持ブラケット２１は、揺動部材３１を上下方向に揺動可能に支持する揺動部材枢支部２４と、揺動部材枢支部２４よりも下方に配置されていて油圧シリンダ３２の一端側を上下方向に揺動可能に支持するシリンダ枢支部２５とを備え、油圧シリンダ３２の他端側は揺動部材３１の下面側に枢支されており、油圧ホース９６及びハーネス１１０はシリンダ枢支部２５の近傍を通って機体２側に配策されている。
この構成によれば、揺動部材３１を上下方向に揺動させる際における、油圧ホース９６及びハーネス１１０の油圧シリンダ３２に対する変位を抑制することができる。

また、油圧シリンダ３２は、シリンダチューブ３２Ａと、シリンダチューブ３２Ａに対して突出及び縮退するピストンロッド３２Ｂとを有し、ホールディングバルブ６１は、シリンダチューブ３２Ａに取り付けられ、電気機器１０５は、ホールディングバルブ６１の近傍に設けられ、油圧シリンダ９６における作動油の圧力を検出する圧力センサであり、ハーネス１１０は、シリンダチューブ３２Ａの作動油の給排を行う給排ポート（第１給排ポート）６４とホールディングバルブ６１とを接続する管路６５に保持具１１１によって保持される。
この構成によっても、油圧シリンダ３２を伸縮させて揺動部材３１を揺動させる際に、ハーネス１１０は油圧シリンダ３２と共に動くので、ハーネス１１０が周囲の物体と干渉して損傷するのを防止できる。

また、管路６５は、ホールディングバルブ６１に対して油圧シリンダ３２の長手方向（シリンダ長手方向）１６で対向する配管接続部材１０２と、配管接続部材１０２とホールディングバルブ６１とを接続する第１継ぎ手１０１と、配管接続部材１０２に一端が接続された、鋼管で形成される油圧配管１０３と、油圧配管１０３の他端と給排ポート６４とを接続する第２継ぎ手１０４とを有し、第２継ぎ手１０４は、油圧配管１０３の他端に接続される第１部材１０４Ａと、第１部材１０４Ａと給排ポート６４とを接続する第２部材１０４Ｂとを有し、保持具１１１は、ハーネス１１０を保持する第１保持部１１３と、第１部材１０４Ａと第２部材１０４Ｂとの間で第２継ぎ手１０４に保持される第２保持部１１４とを有している。

この構成によれば、保持具１１１が管路６５の長手方向に動くのを規制することができる。
また、電気機器１０５は、配管接続部材１０２に接続され、ハーネス１１０は、機体２側から保持具１１１を経た後、油圧配管１０３とシリンダチューブ３２Ａとの間を通って電気機器１０５に接続されている。
この構成によれば、油圧配管１０３によって、ハーネス１１０の動きを規制することができると共にハーネス１１０を保護することができる。

また、ホールディングバルブ６１が取り付けられるバルブ台８１と、バルブ台８１が取り付けられる取付ブラケット８３であって、ホールディングバルブ６１に対して配管接続部材１０２の反対側に配置されてシリンダチューブ３２Ａに取り付けられる取付ブラケット８３と、配管接続部材１０２に固定され且つシリンダチューブ３２Ａに取り付けられる支持部材１０６と、を備えている。
この構成によれば、バルブ台８１及びホールディングバルブ６１をしっかりと支持することができる。
また、支持部材１０６は、電気機器１０５とホールディングバルブ６１との間に配置され、電気機器１０５が接続される面と同じ面（側面１０２ａ）に固定される。
この構成によれば、支持部材１０６と圧力センサ１０５とをコンパクトに配置できる。

また、ホールディングバルブ６１は、バルブボディ６１Ａと、バルブボディ６１Ａ内にパイロット圧を導入するパイロットポートＰＬと、作動油を貯留する作動油タンクに接続されるドレンポートＤＲと、シリンダチューブ３２Ａに対する作動油の方向を切り替える切替弁７３に接続されるポンプポートＡと、給排ポート６４に管路６５を介して連通するシリンダポートＢとを有し、パイロットポートＰＬ、ドレンポートＤＲ及びポンプポートＡは、バルブボディ６１Ａにおけるシリンダチューブ３２Ａを向く面とは反対側の面９１に形成され、シリンダポートＢは、バルブボディ６１Ａにおけるシリンダチューブ３２Ａの長手方向１６に交差する面に形成されている。

この構成によれば、ホールディングバルブ６１に接続される油圧ホース９６を機体２側から容易に接続する構造を採ることができる。
また、機体２に上下方向に延伸する軸心回りに回動可能に支持された支持ブラケット２１と、支持ブラケット２１に上下方向に揺動可能に支持された揺動部材としてのブーム３１と、を備え、油圧シリンダ３２は、ブーム３１の正面側に配置されていて、シリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａが支持ブラケット２１に枢支され、ピストンロッド３２Ｂの先端側がブーム３１に枢支され、給排ポート６４は、シリンダチューブ３２Ａのボトム側３２Ａａの油室３２Ａｃに対して作動油を給排するポートである。

この構成によれば、ブーム３１を下方揺動した際に、ハーネス１１０が岩、土等に接触して損傷するのを防止できる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
１６ 油圧シリンダの長手方向（シリンダ長手方向）
２１ 支持ブラケット（スイングブラケット）
２３ ホース保持部材
２４ 揺動部材枢支部
２５ シリンダ枢支部
３１ 揺動部材（ブーム）
３２ 油圧シリンダ（ブームシリンダ）
３２Ａ シリンダチューブ
３２Ａａ ボトム側
３２Ａｃ 油室
３２Ｂ ピストンロッド
６１ ホールディングバルブ
６１Ａ バルブボディ
６４ 給排ポート（第１給排ポート）
６５ 管路
８１ バルブ台
８３ 取付ブラケット
９１ 面
９６ 油圧ホース
１０１ 第１継ぎ手
１０２ 配管接続部材
１０２ａ 面（側面）
１０３ 油圧配管
１０４ 第２継ぎ手
１０４Ａ 第１部材
１０４Ｂ 第２部材
１０５ 電気機器（圧力センサ）
１０６ 支持部材
１００ 面
１１０ ハーネス
１１１ 保持具
１１２ クランプ部材
１１３ 第１保持部
１１４ 第２保持部
Ａ ポンプポート
Ｂ シリンダポート
ＤＲ ドレンポート
ＰＬ パイロットポート

Claims (10)

1. 機体と、
   前記機体に取り付けられた支持ブラケットと、
   前記支持ブラケットに上下方向に揺動可能に装着された揺動部材と、
   一端側が前記支持ブラケットに枢支され、他端側が前記揺動部材に枢支されており、作動油の給排によって伸縮して前記揺動部材を上下揺動させる油圧シリンダと、
   前記油圧シリンダに取り付けられ、前記作動油のリーク時に前記揺動部材の下方揺動を規制するホールディングバルブと、
   前記支持ブラケットよりも前記機体側から前記支持ブラケットを介して前記支持ブラケットよりも前記揺動部材側に配策され、前記油圧シリンダの一側面側を通って前記ホールディングバルブに接続される油圧ホースと、
   前記油圧シリンダまたは前記ホールディングバルブに取り付けられた電気機器と、
   前記支持ブラケットよりも前記機体側から前記支持ブラケットを介して前記支持ブラケットよりも前記揺動部材側に配策され、前記油圧シリンダの前記一側面側を通り、且つ前記油圧ホースに保持されることなく前記電気機器に接続されるハーネスと、
   前記油圧シリンダ或いは前記油圧シリンダに固定された部材に前記ハーネスにおける前記支持ブラケットと前記電気機器との間の中途部を保持する保持具と、
   前記油圧ホースを前記支持ブラケットに保持するホース保持部材とを備え、
   前記油圧ホースは前記揺動部材の上下方向の揺動に伴って前記油圧シリンダとの当該油圧シリンダのシリンダ軸に直交する方向の距離が変動する方向に撓む、作業機。
2. 前記ハーネスを前記支持ブラケットに保持するクランプ部材を備え、
   前記油圧シリンダは、前記揺動部材における当該揺動部材が下方揺動した状態で地面側となる面である正面側に配置されており、
   前記油圧ホースおよび前記ハーネスは、前記揺動部材の前記正面側に配策され、且つ前記揺動部材が下方揺動した状態で前記ハーネスの方が前記油圧ホースよりも前記揺動部材側に配策される請求項１に記載の作業機。
3. 前記支持ブラケットは、前記揺動部材を上下方向に揺動可能に支持する揺動部材枢支部と、前記揺動部材枢支部よりも下方に配置されていて前記油圧シリンダの前記一端側を上
   下方向に揺動可能に支持するシリンダ枢支部とを備え、前記油圧シリンダの前記他端側は前記揺動部材の下面側に枢支されており、
   前記油圧ホース及び前記ハーネスは前記シリンダ枢支部の近傍を通って前記機体側に配策されている請求項１に記載の作業機。
4. 前記油圧シリンダは、シリンダチューブと、前記シリンダチューブに対して突出及び縮退するピストンロッドとを有し、
   前記ホールディングバルブは、前記シリンダチューブに取り付けられ、
   前記電気機器は、前記ホールディングバルブの近傍に設けられ、前記油圧シリンダにおける前記作動油の圧力を検出する圧力センサであり、
   前記ハーネスは、前記シリンダチューブの作動油の給排を行う給排ポートと前記ホールディングバルブとを接続する管路に前記保持具によって保持される請求項１～３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 前記管路は、前記ホールディングバルブに対して前記油圧シリンダの長手方向で対向する配管接続部材と、前記配管接続部材と前記ホールディングバルブとを接続する第１継ぎ手と、前記配管接続部材に一端が接続された、鋼管で形成される油圧配管と、前記油圧配管の他端と前記給排ポートとを接続する第２継ぎ手とを有し、
   前記第２継ぎ手は、前記油圧配管の他端に接続される第１部材と、前記第１部材と前記給排ポートとを接続する第２部材とを有し、
   前記保持具は、前記ハーネスを保持する第１保持部と、前記第１部材と前記第２部材との間で前記第２継ぎ手に保持される第２保持部とを有している請求項４に記載の作業機。
6. 前記電気機器は、前記配管接続部材に接続され、
   前記ハーネスは、前記機体側から前記保持具を経た後、前記油圧配管と前記シリンダチューブとの間を通って前記電気機器に接続されている請求項５に記載の作業機。
7. 前記ホールディングバルブが取り付けられるバルブ台と、
   前記バルブ台が取り付けられる取付ブラケットであって、前記ホールディングバルブに対して前記配管接続部材の反対側に配置されて前記シリンダチューブに取り付けられる取付ブラケットと、
   前記配管接続部材に固定され且つ前記シリンダチューブに取り付けられる支持部材と、
   を備えている請求項５または６に記載の作業機。
8. 前記支持部材は、前記電気機器と前記ホールディングバルブとの間に配置され、前記電気機器が接続される面と同じ面に固定される請求項７に記載の作業機。
9. 前記ホールディングバルブは、バルブボディと、前記バルブボディ内にパイロット圧を導入するパイロットポートと、作動油を貯留する作動油タンクに接続されるドレンポートと、前記シリンダチューブに対する作動油の方向を切り替える切替弁に接続されるポンプポートと、前記給排ポートに前記管路を介して連通するシリンダポートとを有し、
   前記パイロットポート、ドレンポート及びポンプポートは、前記バルブボディにおける前記シリンダチューブを向く面とは反対側の面に形成され、
   前記シリンダポートは、バルブボディにおける前記シリンダチューブの長手方向に交差する面に形成されている請求項４～７のいずれか１項に記載の作業機。
10. 前記機体に上下方向に延伸する軸心回りに回動可能に支持された前記支持ブラケットと、
    前記支持ブラケットに上下方向に揺動可能に支持された前記揺動部材としてのブームと、
    を備え、
    前記油圧シリンダは、前記ブームにおける当該ブームが下方揺動した状態で地面側となる面である正面側に配置されていて、前記シリンダチューブのボトム側が前記支持ブラケットに枢支され、前記ピストンロッドの先端側が前記ブームに枢支され、
    前記給排ポートは、前記シリンダチューブのボトム側の油室に対して作動油を給排するポートである請求項４～９のいずれか１項に記載の作業機。

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