JP7529140B2 - 遮断制御装置 - Google Patents
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Description
蓄電部と、
前記蓄電部と負荷の間において電力が伝送される経路である電力路と、
前記電力路において前記蓄電部側から前記負荷側へ電力が供給されることを遮断する遮断状態と前記遮断状態を解除した解除状態とに切り替わる遮断部と、
を有する車載システムにおいて、前記遮断部を制御する遮断制御装置であって、
前記車載システムは、前記遮断部が第1遮断部と第2遮断部とを有し、前記第1遮断部が前記解除状態のときに前記電力路において第1の過電流状態が発生した場合に前記第2遮断部が前記遮断状態となるシステムであり、
前記電力路が第2の過電流状態である場合に前記第1遮断部に対して前記遮断状態への切り替えを指示する制御装置を備える。
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
[本開示の実施形態の詳細]
〔車載システムの概要〕
遮断制御装置30を有する図1に示す車載システム10は、車載用の電源システムとして構成されており、蓄電部91、電力路31、遮断部34、検知部38、及び遮断制御装置30に備えられた制御装置20等を備えている。車載システム10は、蓄電部91から蓄電部91と負荷94との間において電力が伝送される経路である電力路31を介して負荷94に対して電圧を印加し得る構成をなす。
ここで、第1の過電流状態、及び第2の過電流状態について説明する。第1の過電流状態において電力路31に流れる電流の大きさは、第1閾値以上、且つ第1閾値より大きい第2閾値未満である。つまり、第1閾値は、第2閾値よりも小さい。第1の過電流状態は、第2装置20Bにおいて、第2検知部38Bから入力された電流値Aを利用して判定する。具体的には、第2装置20Bが第2検知部38Bから入力された電流値A(すなわち、電力路31に流れる電流)の大きさが第1閾値以上、且つ第1閾値より大きい第2閾値未満であると判別した場合が第1の過電流状態に相当する。
次に、図2、3等を参照しつつ、制御装置20の動作の一例について説明する。図2に示すフローチャートは、所定の開始条件成立時に第1装置20Aによって実行される処理であり、図3に示すフローチャートは、所定の開始条件成立時に第2装置20Bによって実行される処理である。図2、3に示すフローチャートは、第1装置20A、及び第2装置20Bの各々において、平行して繰り返して行われる。
図2等を参照しつつ第2装置20Bにおいて実行される制御について説明する。先ず、ステップS1において、車両に設けられた始動スイッチ(イグニッションスイッチ)をオフ状態からオン状態に切り替える。次に、ステップS2に移行すると、第1装置20Aは、第1検知部38Aが故障しているか否かを判定する。
図3等を参照しつつ第2装置20Bにおいて実行される制御について説明する。先ず、ステップS1において、車両に設けられた始動スイッチ(イグニッションスイッチ)をオフ状態からオン状態に切り替える。次に、ステップS12に移行すると、第2装置20Bは、第2検知部38Bが故障しているか否かを判定する。
本開示の遮断制御装置30は、蓄電部91と、蓄電部91と負荷94の間において電力が伝送される経路である電力路31と、電力路31において蓄電部91側から負荷94側へ電力が供給されることを遮断する遮断状態と遮断状態を解除した解除状態とに切り替わる遮断部34と、を有する車載システム10において、遮断部34を制御する。車載システム10は、遮断部34が第1遮断部34Aと第2遮断部34Bとを有し、第1遮断部34Aが解除状態のときに電力路31において第1の過電流状態が発生した場合に第2遮断部34Bが遮断状態となるシステムである。遮断制御装置30は、電力路31が第2の過電流状態である場合に第1遮断部34Aに対して遮断状態への切り替えを指示する制御装置20を備える。この構成によれば、電力路31が第1の過電流状態のときに第1遮断部34Aを解除状態で維持しつつ第2遮断部34Bを遮断状態に切り替え得るシステムに適用することができる。そして、遮断制御装置30は、上記システムにおいて、電力路31が第2の過電流状態となった場合に第1遮断部34Aを遮断状態に切り替えて保護を図ることができ、第1の過電流状態と第2の過電流状態とで制御を使い分けることができる。よって、遮断制御装置30は、複数の過電流状態を想定し、各過電流状態に合わせた制御を行うことができる。
実施形態2の遮断制御装置130を有する車載システム110は、電力路131、遮断部134、検知部138の構成が実施形態1と異なる点、リレー136、及び温度検知部137を備えている点等が実施形態1と異なる。実施形態1と同様の構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
遮断制御装置130を有する図4に示す車載システム110は、蓄電部91、電力路131、遮断部134、検知部138、リレー136、温度検知部137、及び制御装置120(遮断制御装置130)等を備えている。
図5に、第1遮断部134E、第2遮断部134F、及びリレー136の各々における第1遮断特性Fc1、第2遮断特性Fc2、第3遮断特性Fc3と、電力路131における許容電流特性Fc4と、を示す。横軸には、高電位側電力路131Aに流れる電流値Aが対応する。縦軸には、高電位側電力路131Aを電流値Aの電流が流れている時間が対応する。高電位側電力路131Aに流れる電流値Aは、遮断部134、及びリレー136に流れる電流の電流値Aでもある。高電位側電力路131Aに電流値Aの電流が流れる時間は、遮断部134、及びリレー136に電流値Aの電流が流れる時間に相当する。
第1の過電流状態は、制御装置120において、検知部138からの検知結果と、第2遮断特性Fc2と、を利用して判定する。具体的には、制御装置120は、検知部138から入力された電流値Aが、遮断閾値B2以上の値であり、且つこの電流値Aと、電流値Aの電流が持続して電力路131に流れる時間とが、第2遮断特性Fc2に基づく遮断条件を満たした(第2遮断特性Fc2を示す曲線よりも大きい位置にある)場合、第1の過電流状態であると判別する。ここでいう第2遮断特性Fc2を示す曲線よりも大きい位置にあるとは、図5の第2遮断特性Fc2を示す曲線よりも右に位置することである。
次に、図6から図8等を参照しつつ、制御装置120の遮断特性に基づいた遮断制御の一例について説明する。図6から図8に示すフローチャートは、所定の開始条件成立時に制御装置120によって平行して繰り返し実行される処理である。
先ず、図6に示すステップS21において、車両に設けられた始動スイッチ(イグニッションスイッチ)をオフ状態からオン状態に切り替える。次に、ステップS22に移行する。制御装置120は、ステップS22に移行すると、検知部138からの電流値Aを用いて電力路131に流れる電流の検知を行う。
図7に示すステップS21からステップS22は、図6におけるステップS21からステップS22と同じであるので、説明は省略する。
図8に示すステップS21からステップS22は、図6、7におけるステップS21からステップS22と同じであるので、説明は省略する。
制御装置120は、下に示す式1の電力路131の放熱、及び発熱に関する関係式に、検知部138からの電流値Aを通電電流Iとして代入し、電力路131の上昇温度ΔTwを算出し得る。
次に、図9等を参照しつつ、制御装置120の温度に基づいた遮断制御の一例について説明する。図9に示すフローチャートは、所定の開始条件成立時に制御装置120によって繰り返し実行される処理である。図9に示すフローチャートは、例えば、図6から図8に示すフローチャートとともに、制御装置120において、平行して繰り返して行われる。
=(Rthw×Rw(n-1)×I(n-1)2-ΔTw(n-1))×(1-exp(-Δt/τw))…(式2)
本開示の遮断制御装置130において、車載システム110は、電力路131を流れる電流の状態を検知する検知部138を有する。制御装置120は、検知部138の検知結果と、各電流値Aの電流が第1遮断部134Eに流れたときの遮断までの各時間を定めた第1遮断特性Fc1と、に基づいて第1遮断部134Eの遮断を制御する。制御装置120は、検知部138の検知結果と、各電流値Aの電流が第2遮断部134Fに流れたときの遮断までの各時間を定めた第2遮断特性Fc2と、に基づいて第2遮断部134Fの遮断を制御する。第1の過電流状態は、電力路131に流れる電流と、この電流が電力路131に流れる時間とが、第2遮断特性Fc2に基づく遮断条件を満たした状態である。第2の過電流状態は、電力路131に流れる電流と、この電流が電力路131に流れる時間とが、第1遮断特性Fc1に基づく遮断条件を満たした状態である。第1遮断特性Fc1よりも第2遮断特性Fc2のほうが、各電流値Aの電流が流れたときの遮断までの各時間が短い。
本構成は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本開示の技術的範囲に含まれる。
20…制御装置
20A…第1装置(制御装置)(遮断制御装置)
20B…第2装置(制御装置)(遮断制御装置)
20C…監視部
30,130…遮断制御装置
31,131…電力路
131A…高電位側電力路(電力路)
131B…低電位側電力路(電力路)
34,134…遮断部
34A,134E…第1遮断部(遮断部)
34B,134F…第2遮断部(遮断部)
38,138…検知部
38A…第1検知部(検知部)
38B…第2検知部(検知部)
50…衝突検知センサ
51…表示器制御装置
52…表示器
91…蓄電部
94…負荷
134A…第1高電位側遮断部(第1遮断部)(遮断部)
134B…第2高電位側遮断部(第2遮断部)(遮断部)
134C…第1低電位側遮断部(第1遮断部)(遮断部)
134D…第2低電位側遮断部(第2遮断部)(遮断部)
136…リレー
136A…高電位側リレー
136B…低電位側リレー
137…温度検知部
A…電流値
B1,B2,B3…遮断閾値
C1,C3…遮断信号
C2,C4…導通信号
D…駆動信号
F1…第1検知部故障信号
F2…第1装置故障信号
F3…第2検知部故障信号
Fc1…第1遮断特性
Fc2…第2遮断特性
Fc3…第3遮断特性
Fc4…許容電流特性
N…衝突検知信号
U1,U2,U3…最大値
Vt…温度値
Claims (8)
- 蓄電部と、
前記蓄電部と負荷の間において電力が伝送される経路である電力路と、
前記電力路において前記蓄電部側から前記負荷側へ電力が供給されることを遮断する遮断状態と前記遮断状態を解除した解除状態とに切り替わる遮断部と、
を有する車載システムにおいて、前記遮断部を制御する遮断制御装置であって、
前記車載システムは、前記遮断部が第1遮断部と第2遮断部とを有し、前記第1遮断部が前記解除状態のときに前記電力路において第1の過電流状態が発生した場合に前記第2遮断部が前記遮断状態となるシステムであり、
前記電力路が第2の過電流状態である場合に前記第1遮断部に対して前記遮断状態への切り替えを指示する制御装置を備え、
前記制御装置は、衝突検知センサが車両の衝突を検知した場合に、前記第1遮断部に対して前記遮断状態への切り替えを指示し、
前記制御装置は、第1装置と、第2装置とを有し、
前記第1装置は、前記衝突検知センサが車両の衝突を検知した場合又は前記第2の過電流状態が発生した場合に前記第1遮断部を前記遮断状態に切り替え、
前記第2装置は、前記第1の過電流状態が発生した場合に前記第2遮断部を前記遮断状態に切り替える遮断制御装置。 - 前記車載システムは、前記電力路を流れる電流の状態を検知する第1検知部と、前記電力路を流れる電流の状態を検知する第2検知部と、を有し、
前記制御装置は、前記第1検知部又は前記第2検知部のいずれかの検知結果が前記第2の過電流状態を示す場合に前記第1遮断部に対して前記遮断状態への切り替えを指示する請求項1に記載の遮断制御装置。 - 前記制御装置は、前記第2検知部が故障した場合、前記第2検知部が故障したことを外部へ通知する請求項2に記載の遮断制御装置。
- 前記制御装置は、前記第1検知部が故障した場合、前記第2検知部の前記検知結果に基づいて前記第1遮断部に対して前記遮断状態への切り替えを指示する請求項2又は請求項3に記載の遮断制御装置。
- 前記第1装置が故障した場合、前記第2装置は、前記第2遮断部を前記遮断状態に切り替える請求項1に記載の遮断制御装置。
- 前記第1装置が故障した場合、前記第2装置は、前記第1装置が故障したことを外部へ通知する請求項5に記載の遮断制御装置。
- 蓄電部と、
前記蓄電部と負荷の間において電力が伝送される経路である電力路と、
前記電力路において前記蓄電部側から前記負荷側へ電力が供給されることを遮断する遮断状態と前記遮断状態を解除した解除状態とに切り替わる遮断部と、
を有する車載システムにおいて、前記遮断部を制御する遮断制御装置であって、
前記車載システムは、前記遮断部が第1遮断部と第2遮断部とを有し、前記第1遮断部が前記解除状態のときに前記電力路において第1の過電流状態が発生した場合に前記第2遮断部が前記遮断状態となるシステムであり、
前記電力路が第2の過電流状態である場合に前記第1遮断部に対して前記遮断状態への切り替えを指示する制御装置を備え、
前記車載システムは、前記電力路を流れる電流の状態を検知する検知部を有し、
前記制御装置は、前記検知部の検知結果と、各電流値の電流が前記第1遮断部に流れたときの遮断までの各時間を定めた第1遮断特性と、に基づいて前記第1遮断部の遮断を制御し、前記検知部の検知結果と、各電流値の電流が前記第2遮断部に流れたときの遮断までの各時間を定めた第2遮断特性と、に基づいて前記第2遮断部の遮断を制御し、
前記第1の過電流状態は、前記電力路に流れる電流と、前記電流が前記電力路に流れる時間とが、前記第2遮断特性に基づく遮断条件を満たした状態であり、
前記第2の過電流状態は、前記電力路に流れる電流と、前記電流が前記電力路に流れる時間とが、前記第1遮断特性に基づく遮断条件を満たした状態であり、
前記第1遮断特性よりも前記第2遮断特性のほうが、各電流値の電流が流れたときの遮断までの各時間が短い遮断制御装置。 - 前記車載システムは、前記遮断状態と前記解除状態とに切り替わるリレーを有し、
前記制御装置は、前記検知部の検知結果と、各電流値の電流が前記リレーに流れたときの遮断までの各時間を定めた第3遮断特性と、に基づいて前記リレーの遮断を制御し、
前記第3遮断特性よりも前記第1遮断特性及び前記第2遮断特性のほうが、各電流値の電流が流れたときの遮断までの各時間が短い請求項7に記載の遮断制御装置。
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