JP7509832B2

JP7509832B2 - ジョイントコネクタ

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Publication number: JP7509832B2
Application number: JP2022130186A
Authority: JP
Inventors: 浩三大石; 知由深谷; 淳石川
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2022-08-17
Filing date: 2022-08-17
Publication date: 2024-07-02
Anticipated expiration: 2042-08-17
Also published as: US20240063571A1; JP2024027410A

Description

本発明は、ジョイントコネクタに関する。

複数本の電線を一括して車両のアース部位に接続するジョイントコネクタとしては、車両のボディ（アース部位）にねじ止め固定されるボディ側接地部（板状固定部）を有すると共に、電線側端子（相手側端子）が電気的に接続される複数の端子接続部が形成された接続部をボディ側接地部の一端に有する導電板（アース端子部材）と、導電板がインサート成形された樹脂製のハウジングと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

導電板は、導電性のよい金属板をプレス加工することによって、ボディ側接地部及び接続部を一体に形成したものである。ボディ側接地部には、接地ボルトが挿通可能なボルト孔が形成されている。接続部は、横向きの略Ｕ字形状をなすつなぎ部を有し、つなぎ部の側縁には、複数の端子接続部が張り出し形成されている。つなぎ部は、ボディ側接地部の側縁から上方に立ち上がる段差部（折り曲げ部）を介してボディ側接地部の一端に連結されている。
そして、導電板のうち、つなぎ部と段差部の一部がハウジングにインサート成形されている。

特開２０１３－６５５０２号公報

しかしながら、上記のジョイントコネクタでは、車両の走行時等の振動により、ジョイントコネクタには振動が加わり、ジョイントコネクタは導電板の折り曲げ部である段差部を支点として揺れる。すると、導電板の段差部（折り曲げ部）では弾性的な変形が繰り返し起こり、段差部に変形や破損が生じる虞がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アース端子部材の折り曲げ部に生じる変形や破損を防止することができるジョイントコネクタを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るジョイントコネクタは、下記を特徴としている。
車両のアース部位にねじ止め固定される板状固定部と、前記板状固定部に延設された本体水平板部と、前記本体水平板部に対して折り曲げ部で立上り方向に折り曲げ形成された本体立上り板部と、前記本体立上り板部の上方に設けられて相手側端子が電気的に接続される複数の端子接続部が形成された端子連設部と、前記本体水平板部に連設された連結片とが一体形成された導電金属製のアース端子部材と、
前記相手側端子を接続するため前記複数の端子接続部を突出させた状態で前記本体立上り板部及び前記端子連設部がインサート成形されたハウジング本体部と、前記連結片を覆う樹脂部と前記端子連設部を覆う樹脂部とを連結するように設けられた補強リブ部とが一体成形された絶縁樹脂製のハウジングと、
を備えたジョイントコネクタ。

本発明に係るジョイントコネクタによれば、アース端子部材の折り曲げ部に生じる変形や破損を防止することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、相手側コネクタが嵌合された本発明の一実施形態に係るジョイントコネクタの斜視図である。図２は、図１に示したジョイントネクタ及び相手側コネクタの分解斜視図である。図３は、図２に示したジョイントコネクタを前方側から視た斜視図である。図４は、アース端子部材がハウジングにインサート成形されたジョイントコネクタの斜視図である。図５は、アース端子部材を後方上側から視た斜視図である。図６は、アース端子部材を前方下側から視た斜視図である。図７は、車両のアース部位にねじ止め固定されたジョイントコネクタ及び相手側コネクタの縦断面図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。
図１は、相手側コネクタ５１が嵌合された本発明の一実施形態に係るジョイントコネクタ１の斜視図である。図２は、図１に示したジョイントコネクタ１及び相手側コネクタ５１の分解斜視図である。

なお、本明細書中、ジョイントコネクタ１の前後方向、上下方向および左右方向は、図１に示した矢印の方向に従うものとする。即ち、前後方向とは、ジョイントコネクタ１のコネクタ嵌合方向に沿う方向であり、相手側ハウジング５２が嵌合される側をハウジング３１の前方とする。また、上下方向とは、扁平直方体状のジョイントコネクタ１のコネクタ嵌合方向と直交するハウジング３１の短手方向であり、ハウジング３１のロック部３９側を上方とする。更に、左右方向とは、ジョイントコネクタ１のコネクタ嵌合方向と直交するハウジング３１の長手方向である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るジョイントコネクタ１には、相手側コネクタ５１が嵌合される。
ジョイントコネクタ１は、導電金属製のアース端子部材１１と、絶縁樹脂製のハウジング３１とを備えている。相手側コネクタ５１は、端子付き電線６１と、絶縁樹脂製の相手側ハウジング５２と、環状パッキン４１とを備えている。

ハウジング３１には、相手側コネクタ５１との嵌合方向前方側である先端側が開口された嵌合凹部３３が形成されている（図３、参照）。相手側ハウジング５２には、図２に示すように、ジョイントコネクタ１に嵌合される先端側に相手側嵌合部５３が形成されている。そして、ハウジング３１の嵌合凹部３３に相手側ハウジング５２の相手側嵌合部５３を嵌合させることで、ジョイントコネクタ１に相手側コネクタ５１が嵌合される。

図２に示すように、相手側ハウジング５２の相手側嵌合部５３には、複数の端子収容室５５が形成されている。これら端子収容室５５は、ジョイントコネクタ１との嵌合方向に沿って形成されている。これら端子収容室５５は、相手側ハウジング５２の左右幅方向に配列されており、その配列が上下２段とされている。相手側嵌合部５３は、それぞれの端子収容室５５に突出するランス部５６を有している。（図７、参照）。また、相手側ハウジング５２の上面には、ロックアーム５７が形成されている。

相手側ハウジング５２は、相手側嵌合部５３の周囲にフード部５４を有しており、このフード部５４内に、環状パッキン４１が嵌め込まれている。この環状パッキン４１は、ハウジング３１の嵌合凹部３３に相手側ハウジング５２の相手側嵌合部５３が嵌合された際に、嵌合凹部３３と相手側嵌合部５３との間を止水する。

端子収容室５５には、端子付き電線６１の相手側端子６３が相手側ハウジング５２の後方側から収容される。相手側端子６３は、例えば、銅または銅合金等の導電性金属材料から形成されたもので、導体の周囲を外被で覆った電線６２の端末に圧着されて導通接続されている。

この相手側端子６３は、端子収容室５５に対して、相手側ハウジング５２の後方側から挿入されることで、ランス部５６に係止される。これにより、相手側端子６３は、端子収容室５５内に収容された状態に保持される。
また、電線６２の端末には、円筒状のパッキンである防水栓６４が嵌着されている。防水栓６４は、電線６２の端末が端子収容室５５内に挿入された時に、端子収容室５５の内周面に密着して電線６２との間を水密に止水する。

図３は、図２に示したジョイントコネクタ１を前方側から視た斜視図である。図４は、アース端子部材１１がハウジング３１にインサート成形されたジョイントコネクタ１の斜視図である。図５は、アース端子部材１１を後方上側から視た斜視図である。図６は、アース端子部材１１を前方下側から視た斜視図である。

図３及び図４に示すように、ジョイントコネクタ１は、ハウジング３１にアース端子部材１１がインサート成形されている。
図５及び図６に示すように、アース端子部材１１は、板状固定部１２と、板状固定部１２に延設された本体水平板部１５と、本体水平板部１５に延設された本体立上り板部１９と、本体立上り板部１９の上方に設けられた端子連設部２１と、本体立上り板部１９における端子連設部２１の近傍でクランク状に折り曲げ形成されたクランク状折り曲げ部２８と、本体水平板部１５の左右側縁に連設されて上方に突出した連結片１６とが一体形成されている。

板状固定部１２には、ボルト挿通孔１３が形成されている。板状固定部１２は、ボルト挿通孔１３へ挿通させたスタッドボルト７１をナット７３で車両のアース部位であるボディ１００に締結することでボディ１００にねじ止め固定される。これにより、アース端子部材１１は、ボディ１００に接地される。板状固定部１２の一部には、回り止め片１４が形成されている。回り止め片１４は、板状固定部１２をねじ止め固定する接地面の周囲の段差や孔部に係合することで、接地面に対する板状固定部１２の回動を規制する。

板状固定部１２の前方に延設された本体水平板部１５の左右側縁には、上方に折り曲げ形成された一対の連結片１６が連設されている。連結片１６には、連結片１６を覆うハウジング３１の樹脂部３８との連結強度を高めるための係止部である貫通孔１８が形成されている。

本体立上り板部１９は、本体水平板部１５に対して折り曲げ部２０で立上り方向に９０°に折り曲げ形成されている。なお、折り曲げ部２０の折り曲げ角度は、９０°に限るものではなく、板状固定部１２をねじ止め固定する接地面の周囲の形状や相手側コネクタ５１の嵌合方向に応じて適宜変更することができる。
更に、折り曲げ部２０には、本体水平板部１５と本体立上り板部１９に渡って打ち出し部２７が設けられている。

端子連設部２１の左右両端部には、折り返し板部２２がそれぞれ連設されており、前方へ折り返された折り返し板部２２が端子連設部２１に重ね合わされた状態となっている。
折り返し板部２２には、ダボ出し加工により端子連設部２１側に突出するダボ２５が形成されている。そして、折り返し板部２２は、端子連設部２１に形成した穴２４にダボ２５を嵌め込むことで、端子連設部２１に対するズレが規制される。

そして、折り返し板部２２の上下縁部からは、複数の端子接続部２６が同一方向へ向けて突出されている。そして、アース端子部材１１では、本体立上り板部１９に対して、その面と直交する前方へ突出する複数の端子接続部２６が上下２段に配列されている。

図３及び図４に示すように、アース端子部材１１がインサート成形されるハウジング３１は、相手側ハウジング５２の相手側嵌合部５３が嵌合される嵌合凹部３３及びロック部３９を備えたハウジング本体部３２と、一対の補強リブ部３５とが一体成形される。

即ち、ハウジング本体部３２には、複数の端子接続部２６を嵌合凹部３３の内部に突出させた状態で本体立上り板部１９及び端子連設部２１がインサート成形される。また、一対の補強リブ部３５は、連結片１６を覆う樹脂部３８と端子連設部２１を覆う樹脂部３６とをそれぞれ連結するようにハウジング本体部３２に一体成形される。連結片１６を覆う樹脂部３８は、連結片１６の貫通孔１８内に流入し固化することで、連結片１６との連結強度が高められている。

次に、ジョイントコネクタ１に相手側コネクタ５１を嵌合する場合について説明する。
図７は、車両のボディ１００にねじ止め固定されたジョイントコネクタ１及び相手側コネクタ５１の縦断面図である。

車両のボディ１００にねじ止め固定されたジョイントコネクタ１に相手側コネクタ５１を嵌合すべく、ジョイントコネクタ１のハウジング３１の先端に相手側コネクタ５１の相手側ハウジング５２の先端を向けて近接させる。そして、ハウジング３１の嵌合凹部３３に、相手側ハウジング５２の相手側嵌合部５３を挿し込む。

すると、図７に示すように、ジョイントコネクタ１のアース端子部材１１に形成された端子接続部２６が、相手側ハウジング５２の端子収容室５５に収容された相手側端子６３に導通接続され、電線６２がアース端子部材１１に導通される。また、各電線６２同士もアース端子部材１１を介して互いに導通される。また、この状態で、ロックアーム５７がロック部３９を係止し、ハウジング３１と相手側ハウジング５２とが嵌合された状態にロックされる。

従って、上述した本実施形態に係るジョイントコネクタ１によれば、アース端子部材１１における連結片１６と端子連設部２１とは、ハウジング３１にインサート成形されることで、連結片１６を覆う樹脂部３８と端子連設部２１を覆う樹脂部３６とが補強リブ部３５によって連結された状態となる。即ち、本体水平板部１５と本体立上り板部１９とは、補強リブ部３５によって方杖のような斜め補強が入った状態となる。

そこで、ジョイントコネクタ１は、アース端子部材１１の折り曲げ部２０を支点として揺れようとしても、補強リブ部３５によって本体水平板部１５と本体立上り板部１９とのなす角度が保持され、揺れることが規制される。そのため、アース端子部材１１の折り曲げ部２０では、弾性的な変形が繰り返し起こらない。
従って、車両の走行時等の振動により、ジョイントコネクタ１に振動が加わっても、アース端子部材１１の折り曲げ部２０に生じる変形や破損を防止することができる。

更に、本実施形態のジョイントコネクタ１によれば、連結片１６に設けた貫通孔１８によって、連結片１６を覆う樹脂部３８との連結強度が高められる。そこで、ジョイントコネクタ１に加わる振動等によって、補強リブ部３５が連結片１６から外れてしまうのを防止することができる。
なお、本発明の係止部は、貫通孔１８に限らず、本発明の趣旨に基づき切欠きや曲げ突起等の種々の形態を採り得る。

更に、本実施形態のジョイントコネクタ１によれば、折り曲げ部２０には、本体水平板部１５と本体立上り板部１９に渡って打ち出し部２７が設けられている。そこで、ジョイントコネクタ１が運搬等で取り扱われる際、アース端子部材１１に外力が加わっても、折り曲げ部２０の変形が抑制され、本体水平板部１５と本体立上り板部１９とのなす角度が維持される。

また、本実施形態のジョイントコネクタ１によれば、ハウジング３１は、相手側端子６３がそれぞれ収容される複数の端子収容室５５を有した相手側ハウジング５２の相手側嵌合部５３が嵌合される嵌合凹部３３をハウジング本体部３２に備え、複数の端子接続部２６は、嵌合凹部３３の内部に突出している。そこで、車両のボディ１００にジョイントコネクタ１をねじ止め固定し、ハウジング本体部３２の嵌合凹部３３に相手側ハウジング５２の相手側嵌合部５３を嵌合することで、アース端子部材１１の複数の端子接続部２６を介して、相手側端子６３に電気的に接続された複数本の電線６２を一括して車両のボディ１００にアース接続することができる。

従って、本実施形態のジョイントコネクタ１によれば、アース端子部材１１の折り曲げ部２０に生じる変形や破損を防止することができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

上記実施形態のハウジング３１は、相手側端子６３がそれぞれ複数の端子収容室５５に収容された相手側ハウジング５２の相手側嵌合部５３が嵌合される嵌合凹部３３をハウジング本体部３２に備えている。そして、嵌合凹部３３の内部に突出する複数の端子接続部２６が相手側ハウジング５２の相手側端子６３に電気的に接続されるように構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ハウジングが、相手側端子６３を保持するランス部やリテーナ等の端子保持機構をハウジング本体部に有し、複数の端子接続部が、端子保持機構に保持された相手側端子に電気的に接続されるように構成することもできる。

ここで、上述した本発明に係るジョイントコネクタの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］車両のアース部位（ボディ１００）にねじ止め固定される板状固定部（１２）と、前記板状固定部（１２）に延設された本体水平板部（１５）と、前記本体水平板部（１５）に対して折り曲げ部（２０）で立上り方向に折り曲げ形成された本体立上り板部（１９）と、前記本体立上り板部（１９）の上方に設けられて相手側端子（６３）が電気的に接続される複数の端子接続部（２６）が形成された端子連設部（２１）と、前記本体水平板部（１５）に連設された連結片（１６）とが一体形成された導電金属製のアース端子部材（１１）と、
前記相手側端子（６３）を接続するため前記複数の端子接続部（２６）を突出させた状態で前記本体立上り板部（１９）及び前記端子連設部（２１）がインサート成形されたハウジング本体部（３２）と、前記連結片（１６）を覆う樹脂部（３８）と前記端子連設部（２１）を覆う樹脂部（３６）とを連結するように設けられた補強リブ部（３５）とが一体成形された絶縁樹脂製のハウジング（３１）と、
を備えたジョイントコネクタ（１）。

上記［１］の構成のジョイントコネクタ（１）によれば、アース端子部材（１１）における連結片（１６）と端子連設部（２１）とは、ハウジング（３１）にインサート成形されることで、連結片（１６）を覆う樹脂部（３８）と端子連設部（２１）を覆う樹脂部（３６）とが補強リブ部（３５）によって連結された状態となる。即ち、本体水平板部（１５）と本体立上り板部（１９）とは、補強リブ部（３５）によって方杖のような斜め補強が入った状態となる。
そこで、ジョイントコネクタ（１）は、アース端子部材（１１）の折り曲げ部（２０）を支点として揺れようとしても、補強リブ部（３５）によって本体水平板部（１５）と本体立上り板部（１９）とのなす角度が保持され、揺れることが規制される。そのため、アース端子部材（１１）の折り曲げ部（２０）では、弾性的な変形が繰り返し起こらない。
従って、車両の走行時等の振動により、ジョイントコネクタ（１）に振動が加わっても、アース端子部材（１１）の折り曲げ部（２０）に生じる変形や破損を防止することができる。

［２］前記連結片（１６）が、前記連結片（１６）を覆う樹脂部（３８）との連結強度を高めるための係止部（貫通孔１８）を有する、
上記［１］に記載されたジョイントコネクタ（１）。

上記［２］の構成のジョイントコネクタ（１）によれば、連結片（１６）に設けた係止部（貫通孔１８）によって、連結片（１６）を覆う樹脂部（３８）との連結強度が高められる。そこで、ジョイントコネクタ（１）に加わる振動等によって、補強リブ部（３５）が連結片（１６）から外れてしまうのを防止することができる。

［３］前記折り曲げ部（２０）には、前記本体水平板部（１５）と前記本体立上り板部（１９）に渡って打ち出し部（２７）が設けられている、
上記［２］に記載されたジョイントコネクタ（１）。

上記［３］の構成のジョイントコネクタ（１）によれば、ジョイントコネクタ（１）が運搬等で取り扱われる際、アース端子部材（１１）に外力が加わっても、折り曲げ部（２０）の変形が抑制され、本体水平板部（１５）と本体立上り板部（１９）とのなす角度が維持される。

［４］前記ハウジング（３１）は、前記相手側端子（６３）がそれぞれ収容される複数の端子収容室（５５）を有した相手側ハウジング（５２）の相手側嵌合部（５３）が嵌合される嵌合凹部（３３）を前記ハウジング本体部（３２）に備え、
前記複数の端子接続部（２６）は、前記嵌合凹部（３３）の内部に突出している、
上記［１］～［３］の何れか１つに記載されたジョイントコネクタ（１）。

上記［４］の構成のジョイントコネクタ（１）によれば、車両のアース部位（ボディ１００）にジョイントコネクタ（１）をねじ止め固定し、ハウジング本体部（３２）の嵌合凹部（３３）に相手側ハウジング（５２）の相手側嵌合部（５３）を嵌合することで、アース端子部材（１１）の複数の端子接続部（２６）を介して、相手側端子（６３）に電気的に接続された複数本の電線（６２）を一括して車両のアース部位（ボディ１００）にアース接続することができる。

１…ジョイントコネクタ
１１…アース端子部材
１２…板状固定部
１５…本体水平板部
１６…連結片
１９…本体立上り板部
２０…折り曲げ部
２１…端子連設部
２６…端子接続部
３１…ハウジング
３２…ハウジング本体部
３５…補強リブ部
３６…樹脂部
３８…樹脂部
６３…相手側端子

Claims

車両のアース部位にねじ止め固定される板状固定部と、前記板状固定部に延設された本体水平板部と、前記本体水平板部に対して折り曲げ部で立上り方向に折り曲げ形成された本体立上り板部と、前記本体立上り板部の上方に設けられて相手側端子が電気的に接続される複数の端子接続部が形成された端子連設部と、前記本体水平板部に連設された連結片とが一体形成された導電金属製のアース端子部材と、
前記相手側端子を接続するため前記複数の端子接続部を突出させた状態で前記本体立上り板部及び前記端子連設部がインサート成形されたハウジング本体部と、前記連結片を覆う樹脂部と前記端子連設部を覆う樹脂部とを連結するように設けられた補強リブ部とが一体成形された絶縁樹脂製のハウジングと、
を備えたジョイントコネクタ。
前記連結片が、前記連結片を覆う樹脂部との連結強度を高めるための係止部を有する、
請求項１に記載されたジョイントコネクタ。
前記折り曲げ部には、前記本体水平板部と前記本体立上り板部に渡って打ち出し部が設けられている、
請求項２に記載されたジョイントコネクタ。
前記ハウジングは、前記相手側端子がそれぞれ収容される複数の端子収容室を有した相手側ハウジングの相手側嵌合部が嵌合される嵌合凹部を前記ハウジング本体部に備え、
前記複数の端子接続部は、前記嵌合凹部の内部に突出している、
請求項１～３の何れか１項に記載されたジョイントコネクタ。