JP7508746B2 - アウターベゼル機構とインナーブラケット機構とを備えるドアハンドル - Google Patents

Description

本発明は、一般に、自動車のドアハンドル、より具体的には、ユーザが車両にアクセスできるように選択的に開けることができる開閉扉を備える自動車のドアハンドルに関する。

自動車用のドアハンドルは一般によく知られており、従来の最も一般的なものは、ドアの外面から外側に突出しているハンドルを備えている。通常、これらのハンドルは、ドアの内側に配置されたラッチ機構に機械的に連結されており、ドアが閉まった状態で、しっかりとドアを保持するように作動する。ユーザがハンドルを操作すると、ラッチ機構が解除され、ドアを開けることができるようになる。

最近では、リモートコントロール信号により、電動機構によって、ユーザがハンドルを操作してラッチを解除し、車両ドアを開けることができる展開位置へハンドルを移動させるまで、ユーザが操作可能なハンドルが、車両ドアの外面とほぼ同一面となるようになっているフラッシュタイプのハンドルが導入されている。

フラッシュタイプのハンドルは、このハンドルを備えている車両のスタイルに大きな影響を与える構成要素である。そのため、ハンドルがドアと同一面となるように（これはフラッシュ配置と呼ばれている）、より一般的には、ハンドルができるだけ見えなくなるように、自動車メーカーは、往々にして、ドアの面にハンドルを配置しようとする。またこのようなフラッシュタイプのドアハンドルには、車両の運転中に、空気との衝突によって引き起こされる空力的騒音を低減させることができるという利点も有している。

フラッシュタイプのハンドルのメカニズムは、その構造がやや複雑であり、また寒い気候条件下においては、氷の蓄積による閉塞の影響を受けやすく、さらに、規定された強度要件を満たすことが必要である。

可動ハンドルにアクセスするための開口部が自動車の開閉扉に設けられており、この可動ハンドルが、作動時に水平軸まわりに回転するようになっている別のドアハンドルも知られている。この種のドアハンドルは、ユーザがハンドルを簡単に操作することができるように、ユーザが手を挿入することができる開口部を備えている。このようなハンドルは、従前のものよりは人間工学的であるが、自動車の開閉扉に可動ハンドルおよびラッチ機構の両方を取り付けるようになっているため、その取り付けは、はるかに困難である。

本発明の目的は、人間工学的であり、比較的目に見えず、しかも取り付けが容易なドアハンドルを提供することである。

この目的のために、本発明は、車両の開閉扉用のハンドルであって、
開閉扉の内側から取り付けられたインナーブラケット機構と、
開閉扉の外側から取り付けられ、開閉扉の隙間からインナーブラケット機構に固定されているアウターベゼル機構とを備えており、
このアウターベゼル機構は、ベゼルと把持機構とを備えており、この把持機構は、開閉扉のラッチを解除するためにラッチ機構と協働するようになっており、
このベゼルは、把持機構に手でアクセスすることができるように、隙間の内部まで延在しており、
この把持機構は、当該把持機構が開閉扉と同一面になる休止位置と、把持機構が開閉扉のラッチを解除するためにラッチ機構を駆動する開位置との間で、アウターベゼル機構に回転可能に取り付けられているものを提供するものである。

このようなハンドルは、把持機構と開閉扉との間に、いかなる直接的な機械的依存性なしに、開閉扉に取り付けることができる。

アウターベゼル機構とインナーブラケット機構とは、インナーブラケット機構のブラケットとアウターベゼル機構との間で相互に動かないように固定されていると有利である。アウターベゼル機構とは異なり、把持機構は、インナーブラケット機構に対して、したがってアウターベゼル機構に対して移動可能である。

本発明によるドアハンドルは、以下の改善項目のうちの少なくとも１つを含んでいると有利であり、これらの改善項目を形成する技術的特徴は、単独で、または組み合わせて実施することができる。これらは、次の通りである。
把持機構は、垂直の把持軸の周りに回転可能に取り付けられている。
把持機構は、把持部と把持レバーとを備えており、把持レバーは、把持部を支えている。
把持部と把持レバーとは、互いに区別されている。
把持レバーは、垂直の把持軸を支えている。
把持機構は、休止位置と開位置との間で、把持機構が開閉扉に対して外側に突出し、把持可能となる起動位置をさらに有している。
把持機構は、把持レバーを休止位置に駆動するようになっている把持弾性戻り要素を備えている。
把持機構は、把持部が開位置を超えて外側に移動するのを防ぐようになっている把持停止部を備えている。
把持機構は、把持レバーを起動位置または開位置から休止位置に駆動するようになっている把持弾性戻り要素を備えている。
把持機構は、少なくとも１つのラジアルプレートを備えている。
把持機構は、把持部を把持レバーにしっかりと維持するためのクリップを備えている。
アウターベゼル機構は、把持機構が休止位置から内側に動かないようにするために、ベゼルから延在する把持保持部を備えている。
把持保持部は、垂直の把持軸に対して直角に延在している。
把持保持部は、把持機構と共に移動可能である。
把持保持部は、保持プレートと、保持プレートから延在する保持桟とを備えている。
把持保持部は、把持レバーに直接固定されている。
把持保持部は、把持部の反対側に延在している。
アウターベゼル機構は、把持部の端部がベゼルと接触するのを防ぐために、ベゼルに固定されている弾性こまを備えている。
インナーブラケット機構は、把持機構が休止位置と起動位置との間で駆動することができるように、把持機構と協働する作動機構を備えている。
作動機構は、アクチュエータレバーを備えている。
アクチュエータレバーは、アクチュエータ軸の周りに回転可能に取り付けられており、アクチュエータ軸と把持軸とは、互いに平行である。
インナーブラケット機構は、把持機構が起動位置と開位置との間で、第２作動機構を駆動することができるように、把持機構と協働する作動機構すなわち第１作動機構と第２作動機構とを備えている。
第２作動機構は、ラッチ機構である。
第１作動機構および第２作動機構は、互いに機械的に独立している。
第２作動機構は、アクチュエータレバー、いわゆる第２アクチュエータレバーを備えている。
第２作動機構は、第２アクチュエータレバーを支えるボディを備えている。
把持機構は、起動位置または開位置でのみ、ラッチ機構と協働するようになっている。
ラッチ機構は、ボーデンケーブルを備えている。
ラッチ機構は、ボーデンケーブルを引っ張って、ラッチを解除し、開閉扉を開けることができるようになっている。
第２作動機構は、第２アクチュエータレバーをラッチ解除位置からラッチ位置に駆動するようになっているレバー弾性戻り要素を備えている。
ラッチ位置では、把持機構は、休止位置または起動位置にある。
ラッチ解除位置では、把持機構は、開位置にある。
休止位置では、把持機構は、第１作動機構とは機械的に独立している。
休止位置では、把持機構は、第２作動機構とは機械的に独立している。
起動位置では、把持機構は、第１作動機構と機械的に接触している。
アウターベゼル機構は、把持機構を休止位置から起動位置に動かすために、第１作動機構を起動させるようになっている起動スイッチを備えている。
起動スイッチは、把持部によって支えられている。
アウターベゼル機構は、発行体を備えている。
発行体は、把持部によって支えられている。

本発明は、別の態様として、車両の開閉扉のラッチ機構のロックを解除する方法に関する。

把持機構を備える本発明の一実施形態によるアウターベゼル機構の分解斜視図である。 図１に示すアウターベゼル機構を組立てた状態の正面図である。 図２に示すアウターベゼル機構の背面図である。 図１から図３に示すアウターベゼル機構と共に取り付けられているインナーブラケット機構の分解斜視図である。 図４に示すインナーブラケット機構を組立てた状態の正面図である。 図５に示すインナーブラケット機構の背面図である。 把持機構が休止位置にある状態のハンドルの正面図である。 図１から図６に示すアウターベゼル機構およびインナーブラケット機構を備え、把持機構が休止位置にあるハンドルの背面図である。 図７ｂに示すハンドルの平面図である。 図７ａに示す把持機構が起動位置にあるハンドルの正面図である。 図７ｂに示す把持機構が起動位置にあるハンドルの背面図である。 図７ｃに示す把持機構が起動位置にあるハンドルの平面図である。 図７ａに示す把持機構が開位置にあるハンドルの正面図である。 図７ｂに示す把持機構が開位置にあるハンドルの背面図である。 図７ｃに示す把持機構が開位置にあるハンドルの平面図である。 把持機構の把持部を示す図である。 開位置にある把持部を示す図である。 アウターベゼル機構の起動スイッチを示す図である。 起動スイッチのロック解除方法を示す図である。

本発明の他の特徴および利点は、添付図面を参照して行う、非限定的な実施形態の以下の説明から明らかになると思う。

図１から図１１に示すように、本発明の第１の実施形態によるハンドル１は、インナーブラケット機構２およびアウターベゼル機構３を備えている。ユーザは、ハンドル１により、開閉扉４を備える車両ドアを開けることができる。

インナーブラケット機構２は、開閉扉４の内側から取り付けられ、アウターベゼル機構３は、開閉扉４の外側から取り付けられている。

アウターベゼル機構３は、開閉扉４の隙間（図示せず）から、インナーブラケット機構２に固定されている。

アウターベゼル機構３は、ベゼル３０および把持機構３１を備えており、把持機構３１は、開閉扉４のラッチを解除するように、ラッチ機構５と協働するようになっている。

手で把持機構３１にアクセスすることができるように、ベゼル３０は、把持機構３１の内部まで延在している。

把持機構３１は、把持機構３１が開閉扉４と同一面になる休止位置と、把持機構３１によりラッチ機構５を駆動して、開閉扉４のラッチを解除する開位置との間で、アウターベゼル機構３に回転可能に取り付けられている。

把持機構３１は、休止位置と開位置との間に起動位置をさらに有しており、起動位置では、把持機構３１は、開閉扉４より外側に突出するので、これを把持することができる。

把持機構３１は、把持部３１ａと把持レバー３１ｂとを備えており、把持レバー３１ｂは、把持部３１ａを支えている。

把持部３１ａおよび把持レバー３１ｂは、２つの部品である。

把持機構３１は、垂直の把持軸Ａ１の周りに回転可能に取り付けられており、把持レバー３１ｂは、垂直の把持軸Ａ１を支えている。

把持機構３１は、把持レバー３１ｂを開位置または起動位置から休止位置に駆動するようになっている把持弾性戻り要素３１ｃを備えている。

把持機構３１は、把持部３１ａが開位置を超えて外側に動くことを阻止する把持停止部３１ｄを備えている。

把持機構３１は、それを強化するために、少なくとも１枚のラジアスプレート３１ｅを備えている。

アウターベゼル機構３は、把持機構３１が休止位置から内側に動くことを阻止するために、ベゼル３０から延在する把持保持部３２を備えている。

把持保持部３２は、垂直の把持軸Ａ１に対して直角に延在している。把持保持部３２は、把持機構３１と共に移動可能である。把持保持部３２は、保持プレート３２ａと、保持プレート３２ａから延在する保持桟３２ｂとを備えている。把持保持部３２は、把持レバー３１ｂに直接固定されており、把持レバー３１ｂは、保持桟３２ｂを取り付けるための対応する開口部を有している。保持桟３２ｂは、ハンドル１の組み立て中に、必要に応じて、保持プレート３２ａを把持レバー３１ｂから延在させることができる。

把持保持部３２は、把持部３１ａの反対側に延在している。

保持プレート３２ａは、その質量が把持部３１ａの慣性質量となるように調整することができ、衝突時にラッチ機構が望ましくない状況になることを防止する。

アウターベゼル機構３は、把持部３１ａの端部がベゼル３０と接触するのを防ぐために、ベゼル３０に固定されている弾性こま３３を備えており、この弾性こま３３は、ベゼル３０の開口部に取り付けられている。

把持機構３１は、把持部３１ａを把持レバー３１ｂにしっかりと保持するための、クリップ３４を備えている。

さらに、アウターベゼル機構３は、ベゼル３０に取り付けられるフレーム３５およびガスケット３６を備えている。

アウターベゼル機構３は、把持機構３１を休止位置から起動位置に動かすために、電気的作動機構すなわち第１作動機構を起動させるようになっている起動スイッチ３７を備えている。把持部３１ａは、起動スイッチ３７を保持しているカバー３８を備えている。

ベゼル３０は、把持部３１ａの受容部３０ａと、ベゼルを開閉扉４に固定するための固定部３０ｂとを有している。

固定部３０ｂは、開閉扉４にベゼル３０を固定するための、固定孔３０ｂ’を有している。

アウターベゼル機構３は、発行体３９を備えており、発行体３９は、把持部３１ａによって支えられている。発行体３９は、カバー３９ａを備えている。

インナーブラケット機構２は、ブラケット２ａを備えている。

ブラケット２ａは、電気的作動機構いわゆる第１作動機構２０と、第２作動機構とを支えている。

第２作動機構とは、ラッチ機構５のことである。

第１作動機構２０は、把持機構３１が休止位置と起動位置との間で駆動することができるように、把持機構３１と協働する。

より正確には、第１作動機構２０は、把持部３１ａと協働する。

第１作動機構２０は、アクチュエータレバー２０ａを備えている。このアクチュエータレバー２０ａ、すなわち第１アクチュエータレバー２０ａは、アクチュエータ軸Ａ２の周りに回転可能に取り付けられている。アクチュエータ軸Ａ２と把持軸Ａ１とは、互いに平行である。

第１アクチュエータレバー２０ａは、把持部３１ａと係合することができるように配置されている。

ラッチ機構５は、把持機構３１が起動位置と開位置との間でラッチ機構５を駆動することができるように、把持機構３１と協働する。

第１作動機構２０とラッチ機構５とは、互いに機械的に独立していることに留意されたい。

より正確には、第１作動機構２０とラッチ機構５とは、互いに直接的な機械的依存性を有していない。

ラッチ機構５は、アクチュエータレバー５ａ、すなわち第２アクチュエータレバー５ａ、および第２アクチュエータレバー５ａを支えるボディ５０を備えている。

ラッチ機構５は、ボーデンケーブル（図示せず）を備えている。

ラッチ機構５は、ボーデンケーブルを引っ張って、ラッチを解除し、開閉扉４を開けることができるようにする。

ラッチ機構５は、第２アクチュエータレバー５ａをラッチ解除位置からラッチ位置に駆動するようになっているレバー弾性戻り要素５ｂを備えている。

図７ａ～図７ｃでは、把持機構３１は休止位置にある。この休止位置では、把持部３１ａは、第１作動機構２０にも第２作動機構５にも接触していない。

より正確には、この休止位置では、把持部３１ａは、第１アクチュエータレバー２０ａに接触しておらず、把持レバー３１ｂは、第２アクチュエータレバー５ａに接触していない。

第１作動機構２０は休止位置にあり、第２作動機構５はラッチ位置にある。

図８ａ～図８ｃでは、把持機構３１は起動位置にある。この起動位置では、把持部３１ａは、第１作動機構２０および第２作動機構５の両方に接触している。

より正確には、この起動位置では、把持部３１ａは、第１アクチュエータレバー２０ａに接触しており、把持レバー３１ｂは、第２アクチュエータレバー５ａに接触している。

第１アクチュエータレバー２０ａは、把持部３１ａを休止位置から起動位置に押し出す。

その時、第１作動機構２０は作動位置にあり、第２作動機構５はラッチ位置にある。

この起動位置において、ユーザの手は、把持部３１ａをつかむことができる。

図９ａ～図９ｃでは、把持機構３１は開位置にある。この開位置では、把持部３１ａは、第１作動機構２０に接触せず、第２作動機構５と係合する。

開位置では、ユーザの手が把持部３１ａを作動位置から開位置に引張っている。

より正確には、この起動位置では、把持部３１ａは、第１アクチュエータレバー２０ａともはや接触せず、把持レバー３１ｂは、第２アクチュエータレバー５ａと係合している。

把持レバー３１ｂは、第２アクチュエータレバー５ａを押し、ラッチ機構５は、ラッチ位置からラッチ解除位置に移動する。

第１作動機構２０は依然として作動位置にあり、第２作動機構５はラッチ解除位置にある。

バッテリーが使えない場合、把持部３１ａにアクセスするために、ユーザは、ベゼルに手を挿入する。ボウル型のベゼルは、把持部３１ａをつかもうとするユーザの手をガイドする。このように、把持機構３１をユーザが操作して、ラッチ機構のラッチを解除し、ドアを開けることができる。

図１２に示すように、起動スイッチ３７は、電気的作動機構すなわち第１作動機構２０を起動させるようになっている。

起動スイッチ３７は、弾性要素３７ｃがハウジング３７ｂの外側のボタンケース３７ａを押し付けている休止位置と、ボタンケース３７ａがハウジング３７ｂの内側に押し込まれるように、ユーザが弾性要素３７ｃを押し込む作動位置との間で動くことができるように、ハウジング３７ｂに取り付けられたボタンケース３７ａを有している。

起動スイッチ３７は、ボタンケース３７ａが作動位置にあるときに押すことができるように、ハウジング３７ｂに固定されたスイッチ３７ｄをさらに備えている。

ボタンケース３７ａは、プリント回路基板３７ａ１と、プリント回路基板３７ａ１に接続しているセンサ３７ａ２とを備えている。

プリント回路基板３７ａ１は、第１処理ユニット４０に接続され、スイッチ３７ｄは、第２処理ユニット４１に接続されている。

第１処理ユニット４０および第２処理ユニット４１は、互いに接続されており、第１処理ユニット４０は、少なくとも１つの衝突センサ４２に接続されており、第２処理ユニット４１は、電気的作動機構すなわち第１作動機構２０に接続されている。

ボタンケースセンサ３７ａ２は、ユーザの手または指がボタンケース３７ａに触れているかどうかにかかわらず、これを検出することができる存在センサである。

別の態様として、図１３は、以下に説明する少なくとも１つのステップを含む、車両の開閉扉４のラッチ機構５のロックを解除する方法を示している。

ボタンケースセンサ３７ａ２がユーザの手または指を検出すると、第１開放信号１００が第１処理ユニット４０に送信され、第１処理ユニット４０は、第１開放信号１００を第２処理ユニット４１に伝達し、第２処理ユニット４１は、最終的に、電気的作動機構すなわち第１作動機構２０を起動させる。

ボタンケース３７ａが作動位置にあるときに、スイッチ３７ｄの押下が検出されると、第２開放信号２００が第２処理ユニット４１に送信され、次に、第２処理ユニット４１は、第１処理ユニット４０からの第１開放信号１００を待つ。
第１処理ユニット４０からの第１開放信号１００を受信すると、第２処理ユニット４１は、最終的に、電気的作動機構すなわち第１作動機構を起動させる。
第１処理ユニット４０からの開放信号を受信しない場合、第１処理ユニット４０は、衝突センサ４２からの衝突信号３００を受信したか否かをチェックする。
第１処理ユニット４０が衝突信号３００を受信していない場合、第２処理ユニット４１は、衝突信号３００が検出されていないという情報を受信し、第２処理ユニット４１は、最終的に、電気的作動機構すなわち第１作動機構２０を起動させる。
第１処理ユニット４０が衝突信号３００を受信していた場合、第２処理ユニット４１は、衝突信号３００が検出されたという情報を受信し、第２処理ユニット４１は、電気的作動機構すなわち第１作動機構２０を起動させることはない。
いずれにせよ、ボタンケースセンサ３７ａ２がユーザの手または指を検出せず、事故の際にスイッチ３７ｄの押下を検出した場合、第２処理ユニット４１は、電気的作動機構すなわち第１作動機構２０を起動させることはない。

「接触」という表現は、２つの部品の直接接触を意味する。

「独立した」という表現は、直接的な機械的関係を有しない２つの部品を意味する。

１ ハンドル
２ インナーブラケット機構
２ａ ブラケット
３ アウターベゼル機構
４ 開閉扉
５ ラッチ機構（第２作動機構）
５ａ 第２アクチュエータレバー
５ｂ レバー弾性戻り要素
２０ 第１作動機構
２０ａ 第１アクチュエータレバー
３０ ベゼル
３０ａ 受容部
３０ｂ 固定部
３０ｂ’ 固定孔
３１ 把持機構
３１ａ 把持部
３１ｂ 把持レバー
３１ｃ 把持弾性戻り要素
３１ｄ 把持停止部
３１ｅ ラジアスプレート
３２ 把持保持部
３２ａ 保持プレート
３２ｂ 保持桟
３３ 弾性こま
３４ クリップ
３５ フレーム
３６ ガスケット
３７ 起動スイッチ
３７ａ ボタンケース
３７ａ１ プリント回路基板
３７ａ２ ボタンケースセンサ
３７ｂ ハウジング
３７ｃ 弾性要素
３７ｄ スイッチ
３８ カバー
３９ 発行体
３９ａ カバー
４０ 第１処理ユニット
４１ 第２処理ユニット
４２ 衝突センサ
５０ ボディ
１００ 第１開放信号
２００ 第２開放信号
３００ 衝突信号
Ａ１ 把持軸
Ａ２ アクチュエータ軸

Claims (11)

1. 車両の開閉扉（４）用ハンドル（１）であって、前記ハンドル（１）は、
   前記開閉扉（４）の内側から取り付けられたインナーブラケット機構（２）と、
   前記開閉扉（４）の外側から取り付けられ、前記開閉扉（４）の隙間から前記インナーブラケット機構（２）に固定されているアウターベゼル機構（３）とを備えており、
   前記アウターベゼル機構（３）は、ベゼル（３０）と把持機構（３１）とを備えており、前記把持機構（３１）は、前記開閉扉（４）のラッチを解除するためにラッチ機構（５）と協働するようになっており、
   前記ベゼル（３０）は、前記把持機構（３１）に手でアクセスすることができるように、隙間の内部まで延在しており、
   前記把持機構（３１）は、前記把持機構（３１）が前記開閉扉（４）と同一面になる休止位置と、前記把持機構（３１）が前記開閉扉（４）のラッチを解除するために前記ラッチ機構（５）を駆動する開位置との間で、前記アウターベゼル機構（３）に回転可能に取り付けられており、
   前記アウターベゼル機構（３）は、前記把持機構（３１）が前記休止位置から内側に動くことを防ぐために、前記ベゼル（３０）から延在する把持保持部（３２）を備えており、
   前記把持保持部（３２）は、保持プレート（３２ａ）と、前記保持プレート（３２ａ）から延在する保持桟（３２ｂ）とを備えており、前記把持機構（３１）は、把持部（３１ａ）と把持レバー（３１ｂ）とを備えており、前記把持レバー（３１ｂ）は、前記把持部（３１ａ）を支えており、前記把持保持部（３２）は、前記把持レバー（３１ｂ）に直接固定されており、前記把持レバー（３１ｂ）は、前記保持桟（３２ｂ）を取り付けるための対応する開口部を有していることを特徴とするハンドル（１）。
2. 前記把持機構（３１）は、垂直の把持軸（Ａ１）の周りに回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のハンドル（１）。
3. 前記把持機構（３１）は、前記休止位置と前記開位置との間で、前記把持機構（３１）が前記開閉扉（４）に対して外側に突出し、把持可能となる起動位置をさらに有していることを特徴とする請求項１または２に記載のハンドル（１）。
4. 前記インナーブラケット機構（２）は、前記把持機構（３１）が前記休止位置と前記起動位置との間で駆動することができるように、前記把持機構（３１）と協働する作動機構（２０）を備えていることを特徴とする請求項３に記載のハンドル（１）。
5. 前記インナーブラケット機構（２）は、前記把持機構（３１）が前記起動位置と前記開位置との間で第２作動機構（５）を駆動することができるように前記把持機構（３１）と協働する、前記作動機構（２０）すなわち第１作動機構（２０）と第２作動機構（５）とを備えていることを特徴とする請求項４に記載のハンドル（１）。
6. 前記第２作動機構（５）は、ラッチ機構（５）であることを特徴とする請求項５に記載のハンドル（１）。
7. 前記第１作動機構（２０）および前記第２作動機構（５）は、互いに機械的に独立していることを特徴とする請求項５または６に記載のハンドル（１）。
8. 前記休止位置では、前記把持機構（３１）は、前記第１作動機構（２０）から機械的に独立していることを特徴とする請求項５から７のいずれか１項に記載のハンドル（１）。
9. 前記休止位置では、前記把持機構（３１）は、前記第２作動機構（５）から機械的に独立していることを特徴とする請求項５から８のいずれか１項に記載のハンドル（１）。
10. 前記起動位置では、前記把持機構（３１）は、前記第１作動機構（２０）と機械的に接触していることを特徴とする請求項５から９のいずれか１項に記載のハンドル（１）。
11. 前記把持機構（３１）は、前記起動位置または前記開位置でのみ前記ラッチ機構（５）と協働するようになっていることを特徴とする請求項３から１０のいずれか１項に記載のハンドル（１）。

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