JP7506631B2 - 高圧洗浄車 - Google Patents

Description

本発明は、下水管を始め、建設現場やプラントなどでの各種洗浄清掃作業の際に、噴出する高圧の洗浄水によって下水管に付着した汚泥やモルタルの除去を行う高圧洗浄車に関するものである。

従来、洗浄水を貯留するタンクと、洗浄水を圧送する高圧水ポンプと、圧送された洗浄水を導く放水用ホースと、放水用ホースが巻き付けられたホースリールと、放水用ホースの先端に取り付けられた噴射ノズルとを備えた高圧洗浄車が知られている。このような高圧洗浄車を寒冷地で使用する場合、作業終了後に高圧水ポンプ等の水抜きをしていないと、水配管に洗浄水が残り、寒さで凍って配管等が破裂するおそれがある。

そこで、例えば、特許文献１の高圧洗浄車では、寒冷地でも使用可能なように、洗浄液の供給から排出までの経路に対し不凍液の貯留タンクを含む不凍液供給経路を併設し、この不凍液供給経路の供給側を洗浄液タンクに接続させ、回収側に洗浄ホースの先端を接続させるようにした凍結防止構造が設けられている。

また、特許文献２の高圧洗浄車では、水ポンプを収容する車台上のポンプ室にヒータを設け、ヒータからの空気が、ホースリールが収容されたホースリール室に供給されるようにしている。

実公平３－５４２３２号公報 特開２０２０－３２３４９号公報

特許文献１の高圧洗浄車では、移動時等に配管内を不凍液で満たすので、凍結を防止できるが、洗浄水の使用を開始する前に不凍液を回収しなければならず、大変面倒である。また、不凍液タンク及び不凍液も積載物とみなされるので最大積載量が減ってしまうデメリットもある。

特許文献２の高圧洗浄車では、全ての配管を加熱できるようにするには、かなり広範囲にヒータを設けなければならない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な作業で配管内に残った洗浄水が凍結して配管が破損することを防ぐことにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、循環用水ポンプによって配管内で洗浄水を強制的に循環させるようにした。

具体的には、第１の発明では、
洗浄水を貯留する水タンクと、
先端に噴射装置が接続可能な放水ホースと、
上記水タンクと上記放水ホースとをつなぐ水供給路と、
上記水供給路に介設されて上記水タンクの洗浄水を圧送する高圧水ポンプと、
を備えた高圧洗浄車において、
一端が上記放水ホースの先端に着脱自在に接続されると共に他端が上記水タンクに接続され、上記放水ホースの先端に接続されたときに該放水ホースの内部の洗浄水を上記水タンクに戻す放水側リターン流路と、
上記水供給路及び放水側リターン流路を通して上記水タンクの内部の洗浄水を上記高圧水ポンプの停止中に循環させる循環用水ポンプと、
上記循環用水ポンプと電気的に接続されて該循環用水ポンプの駆動を制御する制御回路とを備えている。

上記の構成によると、放水ホースから放水しないとき、放水ホースの先端を放水側リターン流路に接続し、制御回路によって循環用水ポンプを駆動して水タンクの内部の洗浄水を強制的に排出することで、洗浄水が通過する配管内の洗浄水を循環させることができる。このため、寒冷地であっても配管内の洗浄水が凍らない。

第２の発明では、第１の発明において、
上記制御回路の制御により動力供給され、上記水供給路で圧送される洗浄水の圧力が所定の設定圧力未満の低圧時に洗浄水の行先を上記放水ホース側に設定すると共に該設定圧力以上の高圧時に洗浄水を上記水タンクに戻すためのアンロードバルブを備え、
上記アンロードバルブは、動力供給されていない場合に洗浄水の行先が常時上記水タンク側になる一方、動力供給されると洗浄水の行先が低圧時に上記放水ホース側になるように設定され、
上記制御回路には、凍結防止スイッチが設けられ、当該凍結防止スイッチがオンにされると該制御回路が上記循環用水ポンプを駆動させると共に上記アンロードバルブへ動力供給するように構成されている。

上記の構成によると、作業者により凍結防止スイッチがオンにされると、制御回路によって循環用水ポンプが駆動され、アンロードバルブを通る洗浄水の行先が常時水タンク側から放水ホース側に切り換わるので、容易かつ確実に切り換え作業が行われる。

第３の発明では、第２の発明において、
上記水供給路のうち、上記放水ホースと上記アンロードバルブとの間には、該アンロードバルブと連動して開閉可能な自動開閉バルブが設けられており、
上記制御回路は、上記凍結防止スイッチがオンにされると、上記アンロードバルブへ動力供給すると共に上記自動開閉バルブを開き、上記循環用水ポンプを作動させるように構成されている。

上記の構成によると、放水ホースから放水していないときには、自動開閉バルブは閉じられているが、作業者が凍結防止スイッチを操作すると、自動開閉バルブが開いてアンロードバルブを通る洗浄水の行先が放水ホース側に設定される。その状態で循環用水ポンプが駆動されると、洗浄水が確実に循環されるので、操作が容易である。

第４の発明では、第２又は第３の発明において、
上記制御回路は、上記凍結防止スイッチがオンにされた場合、上記アンロードバルブを通る洗浄水の行先を上記水タンク側と上記放水ホース側とに所定時間毎に交互に切り換えるように設定されている。

上記の構成によると、アンロードバルブから放水ホースに至るルートだけでなく、アンロードバルブから水タンクに至るルートの洗浄水の凍結も防止できる。

第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
車両走行用エンジンから動力を取り出して上記高圧水ポンプに動力を伝達する動力取出装置を備え、
上記制御回路は、凍結防止スイッチがオンにされた場合であっても、上記動力取出装置が駆動されているときには、上記循環用水ポンプが駆動されないように制御するように構成されている。

動力取出装置が駆動されて洗浄作業が行われるときには、高圧水ポンプが駆動されるので、循環用水ポンプは必要ないが、上記の構成によると、制御回路によって、同時に２つのポンプが駆動されるのが避けられる。

第６の発明では、第１から第５のいずれか１つの発明において、
上記放水ホースが巻き取られるホースリールの近傍には、車両走行時に上記放水ホースの先端を固定するためのホース固定部が設けられ、
上記ホース固定部には、上記放水側リターン流路の一端が配設され、
上記放水ホースの先端が上記ホース固定部に固定されると放水ホースの先端と上記放水側リターン流路の一端とが接続されるように構成されている。

上記の構成によると、洗浄作業が終わって噴射装置を外した後に放水ホースの先端をホースリール近傍のホース固定部に固定するようにすれば、その行為が放水ホースの先端と上記放水側リターン流路の一端とを接続する行為にもなる。これにより、周囲の気温が高い場合には、ホース固定部は、車両走行時に放水ホースの先端が振動で暴れないようにするためだけに使用される一方、周囲の気温が低くなって循環作業が必要となった場合には、放水ホースをつなぎ替えることなく循環作業を開始できる。また、放水ホースの先端を、ホース固定部を介して放水側リターン流路に接続できるので、洗浄水の通る硬い配管だけでなく、可撓性の放水ホース等を含めた全体で洗浄水を循環できる。このため、流路のできるだけ広範囲で凍結を防止できる。

以上説明したように、本発明によれば、簡単な作業で配管内に残った洗浄水が凍結して配管が破損することを防ぐことができる。

本発明の実施形態に係る高圧洗浄車の側面図である。 高圧洗浄車の背面図である。 操作盤の拡大側面図である。 水回路を示す図である。 制御回路を示す図である。 凍結防止作業を示すフローチャートである。 間欠循環処理を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

－高圧洗浄車の構成－
図１及び図２は、本実施形態に係る高圧洗浄車１を表し、この高圧洗浄車１は、第１の噴出装置としての洗浄ノズル３３（図４参照）又は第２の噴出装置としての洗浄ガン３５（図４参照）から高圧の洗浄水を噴射することで、例えば、下水管、マンホール周辺等の被洗浄物を洗浄するように構成されている。

図１に示すように、高圧洗浄車１は、キャブ２と、シャーシ３とを備えている。シャーシ３には、車両走行に使用されるエンジン４６や、エンジン４６から動力を取り出すための動力伝達装置（ＰＴＯ４７）などが搭載されている。また、シャーシ３には、走行用の車輪５が取り付けられている。シャーシ３上には、洗浄水を貯留する略直方体状の水タンク１１と、同じく略直方体状のポンプ収容室１９とが設置されている。水タンク１１は、シャーシ３上の前後方向の中央部に設置され、その前方側にポンプ収容室１９が設置されている。ポンプ収容室１９内には、水タンク１１内の洗浄水を圧送するための高圧水ポンプ１２が収容されている。高圧水ポンプ１２は、ＰＴＯ４７を介してエンジン４６の駆動力が伝達されることによって、駆動されるようになっている。シャーシ３上の水タンク１１の後方側には、支持台４が設置されている。図１及び図２に示すように、支持台４上には、ターンテーブル６が鉛直軸周りに旋回自在に設けられている。ターンテーブル６上には、第１ホースリールとしての大ホースリール１５、第２ホースリールとしての小ホースリール１６及び操作盤５０が設置されている。

詳しくは図示しないが、高圧水ポンプ１２には、この高圧水ポンプ１２の低圧室とプランジャ室と高圧室とをつなぐリフターバルブ１２ａが設けられている。このリフターバルブ１２ａを押し上げたときに、この高圧水ポンプ１２の内部の洗浄水を排水可能に構成されている。

大ホースリール１５は、ターンテーブル６にフレーム３１を介して取り付けられ、このフレーム３１により、水平軸Ｘ１回りに正逆回転自在に支持されている。図４に示すように、大ホースリール１５には、洗浄水を導く第１の放水ホースとしての大ホース１３が巻き付けられ、この大ホース１３の先端には、洗浄ノズル３３が着脱自在に取り付けられている。大ホース１３が巻き取られる大ホースリール１５の近傍には、車両走行時に大ホース１３の先端が振動で暴れないようにするホース固定部としての大ホース先端固定金具３６が設けられている。大ホース先端固定金具３６は、ターンテーブル６に設けられている。大ホース先端固定金具３６には、放水側リターン配管９２の一端が配設されている。大ホース１３の先端が大ホース先端固定金具３６に固定されると大ホース１３の先端と放水側リターン配管９２の一端が接続されて大ホース１３が放水側リターン配管９２に連通するようになっている。

図１及び図２に示すように、小ホースリール１６は、ターンテーブル６にフレーム３２を介して取り付けられ、このフレーム３２により、水平軸Ｘ２回りに正逆回転自在に支持されている。図４に示すように、小ホースリール１６には、洗浄水を導く第２の放水ホースとしての小ホース１４が巻き付けられている。小ホース１４の先端には、洗浄ガン３５が着脱自在に取り付けられている。そして、小ホース１４が巻き取られる小ホースリール１６の近傍には、車両走行時に小ホース１４の先端が振動で暴れないようにするホース固定部としての小ホース先端固定金具３７が設けられている。小ホース先端固定金具３７は、ターンテーブル６に設けられている。小ホース先端固定金具３７には、放水側リターン配管９３の一端が配設されている。小ホース１４の先端が小ホース先端固定金具３７に固定されると小ホース１４の先端と放水側リターン配管９３の一端が接続されて小ホース１４が放水側リターン配管９３に連通するようになっている。

図４に示すように、放水側リターン配管９２，９３の他端は、水タンク１１に接続されており、放水ホース１３，１４を固定金具３７に固定することによって放水ホース１３，１４の先端と放水側リターン配管９２，９３の一端とを接続し、放水ホース１３，１４の内部の洗浄水を水タンク１１に戻すことができるようになっている。

－高圧洗浄車の水回路－
高圧洗浄車１の水回路は、水タンク１１から洗浄ノズル３３又は洗浄ガン３５に洗浄水を供給する回路であり、図４に示すように、水タンク１１と放水ホース１３，１４とは、水供給路６８によってつながれている。水供給路６８には、水タンク１１の洗浄水を圧送する高圧水ポンプ１２が介設されている。

水供給路６８は、水タンク１１から高圧水ポンプ１２へ水タンク１１内部の洗浄水を供給する給水流路６１を有している。給水流路６１の一端は、高圧洗浄車１の水タンク１１の底部に接続されている。給水流路６１の他端は、高圧水ポンプ１２の吸入側に接続されている。また、給水流路６１には、上流側から下流側に向かって順に、水タンク側開閉弁８０とストレーナ６２とが設けられている。給水流路６１には、給水流路６１から分岐する循環用給水流路９１の一端が接続されており、この循環用給水流路９１の他端は、水タンク１１に接続されている。循環用給水流路９１には、水タンク１１の内部の洗浄水を強制的に排出し、放水側リターン配管９２，９３を通して循環させる循環用水ポンプ９０が設けられている。この循環用水ポンプ９０は、例えば、比較的消費電力の小さい電動ポンプで構成されており、車載の２４Ｖバッテリに接続されているが、バッテリではなく、外部電力からも電力を供給できるようにしてもよい。

給水流路６１の水タンク側開閉弁８０よりも下流側かつストレーナ６２よりも上流側の中途部には、水タンク排水用配管７４が接続され、この水タンク排水用配管７４の端部には、水タンク排水用開閉弁７９が設けられている。水タンク排水用配管７４は、必要な場合には、洗浄終了後に、水タンク１１に残った洗浄水を外部に放流できるように構成されている。

高圧水ポンプ１２の吐出側には、水供給路６８の一部となる吐出流路６３の一端が接続されている。高圧水ポンプ１２は、給水流路６１を介して水タンク１１内に貯留された洗浄水を吸入し、高圧の洗浄水として吐出流路６３に吐出する。なお、高圧水ポンプ１２は、プーリ４２、Ｖベルト４３、ドライブシャフト４４、及びＰＴＯ４７を介して、前述したエンジン４６に連結されている。

吐出流路６３の他端は、アンロードバルブ６４に接続され、このアンロードバルブ６４には、水供給路６８の一部となる放水流路６５の一端が接続されている。また、アンロードバルブ６４は、吐出側リターン流路７１を介して水タンク１１と接続されている。アンロードバルブ６４は、水供給路６８で圧送される洗浄水の圧力が所定の設定圧力未満の低圧時に洗浄水の行先を放水ホース１３，１４側に設定すると共に当該設定圧力以上の高圧時に洗浄水を水タンク１１に戻すために設けられている。すなわち、アンロードバルブ６４は、主として吐出流路６３内の洗浄水を、放水流路６５へ導くが、流入した洗浄水の圧力が所定の設定圧力よりも高い場合、その一部を吐出側リターン流路７１へ導くように構成されている。これにより、放水流路６５へ導く洗浄水の圧力は、アンロードバルブ６４により所定の設定圧力以下となるように制御される。アンロードバルブ６４は、後述する車載の制御回路の制御によって図示省略のエアタンクから駆動エアが供給される。このアンロードバルブ６４は、駆動エアが供給されている場合のみ、洗浄水が高圧と低圧のどちらかによって洗浄水を放水流路６５の方へ導くか吐出側リターン流路７１へ導くかを切り換え可能になっている。具体的には、アンロードバルブ６４は、駆動エアを供給していないときは洗浄水の行先が吐出側リターン流路７１を通って常時水タンク１１に戻るように設定されている。また、アンロードバルブ６４は、駆動エアを供給すると、洗浄水の行先が低圧時に放水流路６５を通って放水ホース１３，１４側に行くように設定されるようになっている。

放水流路６５の他端は、分岐路としてのマニホールド７０に接続されている。放水流路６５の中途部には放水流路排水用配管６６の一端が接続されている。放水流路排水用配管６６の他端には、放水流路排水用開閉弁６７が設けられている。マニホールド７０には、大ホース側流路７２及び小ホース側流路７５の一端が接続され、さらに圧力計７７が設けられている。

上述の給水流路６１、吐出流路６３、放水流路６５、大ホース側流路７２及び小ホース側流路７５が水タンク１１と放水ホース１３，１４とをつなぐ水供給路６８を構成している。

大ホース側流路７２の他端には大ホースリール１５が接続されている。また、大ホース側流路７２には自動開閉バルブ７３が設けられている。自動開閉バルブ７３は、例えばエアシリンダを使用して開閉されるボールバルブである。マニホールド７０に流入した洗浄水は、大ホース側流路７２に導かれ、自動開閉バルブ７３を開くことにより、大ホースリール１５及び大ホース１３を介して洗浄ノズル３３から噴射されるようになっている。

小ホース側流路７５の他端には小ホースリール１６が接続されている。また、小ホース側流路７５には、自動開閉バルブ７３と同様の構造の自動開閉バルブ７６が設けられている。マニホールド７０に流入した洗浄水は、小ホース側流路７５に導かれ、自動開閉バルブ７６を開くことにより、小ホースリール１６及び小ホース１４を介して洗浄ガン３５から噴射されるように構成されている。

これらの自動開閉バルブ７３，７６は、制御回路Ｃに接続されており、図示省略のエアシリンダを利用して開閉可能に構成されている。

－操作盤及び制御回路の構成－
次に、図３に示す操作盤５０及び凍結防止スイッチ２７について説明する。操作盤５０には、大小ホース切換スイッチ２０、大小ホースリール回転方向及び回転速度調整レバー２１、非常停止スイッチ２２、タコメータ２３、アワーメータ２４、水圧計２５、緊急停止ランプ２６、高圧水ポンプ回転数調整兼噴射・停止レバー２８等が設けられている。大小ホース切換スイッチ２０は、高圧水ポンプ１２により圧送される洗浄水を噴出する放水ホースを大ホース１３又は小ホース１４に切り換えるスイッチである。また、大小ホースリール回転速度調整レバー２１は、大ホースリール１５又は小ホースリール１６の回転速度を調整するレバーである。非常停止スイッチ２２は、大ホース１３又は小ホース１４からの洗浄水の噴射を緊急停止させるスイッチである。緊急停止ランプ２６は、洗浄水の噴射が緊急停止した際に点灯するランプである。

凍結防止スイッチ２７は、図１に示すように、キャブ内の操作盤に設けられている。この凍結防止スイッチ２７は、車両走行時で高圧水ポンプ１２の停止中に循環用水ポンプ９０を駆動させて、水供給路６８及び放水側リターン配管９２，９３を通して水タンク１１の内部の洗浄水を循環させるために設けられている。凍結防止スイッチ２７は、制御回路Ｃに設けられている。本実施形態では、凍結防止スイッチ２７がオンになると、アンロードバルブ６４に図示省略のエアタンクからの動力供給が行われると共に、自動開閉バルブ７３，７６が連動して開き、循環用水ポンプ９０が駆動されるように構成されている。

本実施形態では、凍結防止スイッチ２７がオンにされた場合、アンロードバルブ６４を通る洗浄水の行先が、水タンク１１側と放水ホース１３，１４側とに所定時間毎に交互に切り換えるように設定されている。例えば、タイマーＴにより、凍結防止スイッチ２７がオンになった所定時間ｔ１経過後にアンロードバルブ６４への駆動エアの供給をオンにし、そのオンにして所定時間ｔ２後にアンロードバルブ６４への駆動エアの供給をオフにし、以後、所定時間ｔ１経過後のオンと所定時間ｔ２経過後のオフとを繰り返す。これにより、駆動エアの供給がオフの場合にはアンロードバルブ６４を通る洗浄水の行先が水タンク１１側に切り換えられる一方、駆動エアの供給がオンの場合にはアンロードバルブ６４を通る洗浄水の行先が放水ホース１３，１４側に切り換えられる。

次に、高圧洗浄車１の制御回路構成について説明する。図５は、高圧洗浄車１の制御回路の一部を示す回路図である。図５において、特に図示しないリレー回路等は、キャブ２内に設けられ、スイッチ、ランプ等は操作盤５０に設けられている。２００はキースイッチのオンにより通電される通電ライン、２０１は、通電ライン２００とは別のキャブ２内に設けられたＰＴＯスイッチ（図示せず）のオンにより通電される通電ライン、２０２はバッテリに接続された通電ライン、２０５はエンジンの回転数をパルス信号に変換したタコ信号、２０３はアースラインである。

また、操作盤５０のタコメータ２３の電源２３ａ、アワーメータ２４、大小ホース切換スイッチ２０は、Ｒ１リレーのａ接点Ｒ１及びＲ２リレーのａ接点Ｒ２が閉じることにより通電される通電ライン２０４に接続されている。

大小ホース切換スイッチ２０は、大ホース、停止、小ホース又は大小同時の４位置を切り換え可能なスイッチであり、大ホース位置が選択されると、Ｒ４リレーに通電され、自動開閉バルブ７３が開かれて、大ホース１３から洗浄水を噴出可能となる。また、小ホース位置が選択されると、Ｒ５リレーに通電され、自動開閉バルブ７６が開かれて、小ホース１４から洗浄水を噴出可能となる。大小同時が選択されると、Ｒ４リレー及びＲ５リレーに通電され、自動開閉バルブ７３及び自動開閉バルブ７６が開かれて、大ホース１３及び小ホース１４から洗浄水を噴出可能となる。また、停止位置が選択されると、Ｒ４リレー及びＲ５リレーに通電されず、自動開閉バルブ７３及び自動開閉バルブ７６が閉じて、大ホース１３及び小ホース３ａから洗浄水は噴出されない。

また、操作盤５０の非常停止スイッチ２２は、大ホース１３又は小ホース１４からの洗浄水の噴射が停止するとともに、操作盤５０の緊急停止ランプ２６が点灯する。

ＰＴＯスイッチのオン／オフに連動して高圧洗浄車１の架装物を制御する車載の制御回路Ｃのオン／オフも行われる。高圧洗浄車１の走行中では、基本的にＰＴＯ４７はオフかつ制御回路Ｃはオフに維持される。

本実施形態では、凍結防止のための制御も制御回路Ｃで行うため、この凍結防止制御を車両走行中に行うことができるように、車両走行中でＰＴＯスイッチがオフのときにも制御回路Ｃがオンになるように、図５の一点鎖線枠で示すように凍結防止スイッチ２７のオンに連動してＲリレーが閉じることにより、ダミーでＰＴＯ４７のオン信号を制御回路Ｃに与えるように構成されている。

一方、本実施形態では、凍結防止スイッチ２７をオンにした場合であっても、ＰＴＯ４７が駆動されているときには、循環用水ポンプ９０が駆動されないようにする安全回路を備えている。図５に示すように、ＰＴＯスイッチがオンになるとＲ２リレーが作動し、凍結防止スイッチ２７の回路を遮断する。

－高圧洗浄車の動作－
高圧洗浄車１は、洗浄ノズル３３から洗浄水を噴射する洗浄ノズル噴射運転と、洗浄ガン３５から洗浄水を噴射する洗浄ガン噴射運転とを選択的に実行可能である。

（大ホースによる噴射）
まず、大ホース１３の繰り出し作業を行う。高圧洗浄車１が洗浄作業の現場に到着すると、ターンテーブル６を旋回させて大ホースリール１５をマンホール等に対峙させる。

大ホース１３を下水管内に配置させた後、高圧水ポンプ１２を駆動し、水タンク１１内の洗浄水を洗浄ノズル３３まで導いて噴射する。具体的には、高圧水ポンプ１２を駆動すると、水タンク１１内の洗浄水は、給水流路６１を通じて高圧水ポンプ１２に吸い込まれる。そして、高圧水ポンプ１２から吐出された洗浄水は、アンロードバルブ６４、放水流路６５を通過してマニホールド７０に導かれる。ここで、自動開閉バルブ７３を開放すると、マニホールド７０内の洗浄水は大ホース側流路７２及び大ホースリール１５を介して大ホース１３に導かれる。そして、洗浄水は大ホース１３の先端部に取り付けられた洗浄ノズル３３から噴射される。洗浄終了後、大ホース１３の巻き取り作業を行う。

（小ホースによる噴射）
まず、小ホース１４の繰り出し作業を行う。

次に、水回路内の高圧水ポンプ１２により、水タンク１１内の洗浄水を洗浄ガン３５まで導き、噴射する。具体的には、水タンク１１内の洗浄水は、給水流路６１を通じて高圧水ポンプ１２に吸い込まれる。そして、高圧水ポンプ１２から吐出された洗浄水は、アンロードバルブ６４、放水流路６５を通過してマニホールド７０に導かれる。ここで、自動開閉バルブ７６を開放すると、マニホールド７０内の洗浄水は小ホース側流路７５及び小ホースリール１６を介して小ホース１４に導かれる。そして、洗浄水は小ホース１４の先端部に取り付けられた洗浄ガン３５から噴射される。洗浄終了後、小ホース１４の巻き取り作業を行う。

（凍結防止作業）
次に洗浄水の凍結防止作業について図６及び図７を用いて説明する。

洗浄作業の終了後、作業者によってＰＴＯスイッチはオフにされる。ＰＴＯスイッチがオンでＰＴＯ４７が駆動されて洗浄作業が行われるときには、高圧水ポンプ１２が駆動されるので、循環用水ポンプ９０は必要ない。このため、安全回路により、洗浄作業中に同時に２つのポンプが駆動されるのが避けられる。

ステップＳ０１において、凍結防止作業を開始する。

ステップＳ０２において、洗浄作業後にオフにされたＰＴＯスイッチのオフが維持される。ＰＴＯスイッチのオフの維持に伴って制御回路Ｃの電源もオフが維持される。これにより、高圧水ポンプ１２は停止状態を維持する。なお、洗浄作業後にすぐに凍結防止のための動作に切り換えたい場合には、ＰＴＯスイッチがオフになると電気信号が送られて凍結防止スイッチ２７が自動的にオンになるように構成されていてもよい。

そして、ステップＳ０３において、作業者は、大ホース１３及び小ホース１４の先端をそれぞれ対応する大ホース先端固定金具３６又は小ホース先端固定金具３７に接続する。また、作業者は、水タンク側開閉弁８０を閉じる。

次いで、ステップＳ０４において、作業者は、手動でリフターバルブ１２ａを押し上げる。なお、電気信号によりリフターバルブ１２ａが押し上げられるようにしてもよい。これにより、高圧水ポンプ１２内の低圧室とプランジャ室と高圧室とがつながり、結果として、給水流路６１と吐出流路６３とが連通する（ステップＳ０５）。

ステップＳ０６において作業者は凍結防止スイッチ２７をオンにする。これにより、ステップＳ０７の間欠循環処理が開始される。

図７に示すように、ステップＳ２０で間欠循環処理を開始する。

ステップＳ２１では、ＰＴＯ電源がオンになっているというダミー信号が送信されて制御回路Ｃの電源がオンとなる。そして、制御回路Ｃから電気信号が送られてアンロードバルブ６４への駆動エアの供給がオンとなり、自動開閉バルブ７３，７６が開き、循環用水ポンプ９０がオンとなる。

ステップＳ２２では、図４に実線矢印で示すように、洗浄水が給水流路６１、吐出流路６３、放水流路６５、大ホース１３、小ホース１４、放水側リターン流路９２，９３内を循環する。これにより、流路内に洗浄水が停滞せず、車両走行時などにおいて外気が氷点下以下となったとしても流路内で洗浄水が凍らない。このため、流路を構成する配管などが膨張して破裂することはない。

ステップＳ２３において、凍結防止スイッチ２７がオフになっていないかで条件分岐が行われる。オフになっていれば、ステップＳ３１に進んで間欠循環処理を終了する。一方、オンのままであれば、ステップＳ２４に進む。

ステップＳ２４では、タイマーＴが使用され、ｔ１経過したかどうかで条件分岐が行われる。ｔ１は、例えば、５分である。ｔ１経過していなければステップＳ２２に戻る。ｔ１経過したらステップＳ２５に進み、アンロードバルブ６４への駆動エアの供給がオフにされる。このとき、タイマーＴが０にリセットされる。

すると、ステップＳ２６において、アンロードバルブ６４への駆動エアの供給がオフにされたことに伴って洗浄水の行先が吐出側リターン流路７１を通って常時水タンク１１に戻るように設定されることにより、洗浄水が給水流路６１、吐出流路６３及び吐出側リターン流路７１内を循環する。これにより、間欠循環処理を行わない連続運転に比べると、吐出側リターン流路７１内の凍結を防止できるメリットがある。

ステップＳ２７において、再び凍結防止スイッチ２７がオフになっていないかで条件分岐が行われる。オフになっていれば、ステップＳ３１で間欠循環処理を終了する。オンのままであれば、ステップＳ２８に進む。

次いで、ステップＳ２８では、タイマーＴが使用され、ｔ２経過したかどうかで条件分岐が行われる。ｔ２は、例えば、３分である。ｔ２経過していなければステップＳ２６に戻る。ｔ２経過したらしたらステップＳ２９に進み、再びアンロードバルブ６４への駆動エアの供給がオンにされる。そして、ステップＳ３０へ進む。

ステップＳ３０において、再び凍結防止スイッチ２７がオフになっていないかで条件分岐が行われる。オフになっていれば、ステップＳ３１で間欠循環処理を終了する。オンのままであれば、ステップＳ２２に戻る。

ステップＳ２１～Ｓ３０の間欠循環処理を行っている中のどの時点であっても、作業者が凍結防止スイッチ２７をオフにすれば、ステップＳ３１の間欠循環処理の終了となる。この間欠循環処理が終了すると、凍結防止スイッチ２７のオフに伴ってＰＴＯ電源がオンであるというダミー信号も停止されることにより、制御回路Ｃの電源がオフとなる。これにより、アンロードバルブ６４への駆動エアの供給はオフとなり、自動開閉バルブ７３，７６は閉じられ、循環用水ポンプ９０はオフとなる（ステップＳ０８）。

ステップＳ０９において、作業者はリフターバルブ１２ａを手動で下げる。なお、リフターバルブ１２ａが制御回路Ｃの電気信号により下げられるようにしてもよい。

ステップＳ１０において、作業者は水タンク側開閉弁８０を開く。これにより、ステップＳ１１で凍結防止作業が終了する。

その後、作業者は、ＰＴＯスイッチを押して高圧水ポンプ１２を駆動することにより、洗浄作業が可能になる。

本実施形態では、放水ホース１３，１４から放水していないときには、自動開閉バルブ７３，７６は閉じられているが、凍結防止スイッチ２７を押すと、制御回路Ｃがアンロードバルブ６４への駆動エアの供給をオンにし、自動開閉バルブ７３，７６を開く。その状態で循環用水ポンプ９０が駆動されると、洗浄水が確実に循環される。

本実施形態では、噴射装置３３，３５を外した後に放水ホース１３，１４の先端をホースリール１５，１６近傍のホース先端固定金具３６，３７に接続するようにすれば、循環作業が必要となったとき放水ホース１３，１４をつなぎ替えることなく循環作業を開始できる。

このように本実施形態では、放水ホース１３，１４から放水しないとき、放水ホース１３，１４の先端を放水側リターン配管９２，９３に接続し、循環用水ポンプ９０を駆動して水タンク１１の内部の洗浄水を強制的に排出することで、洗浄水が通過する配管内の洗浄水を循環させることができるので、寒冷地であっても配管内の洗浄水が凍らない。

本実施形態の高圧水ポンプ１２は、リフターバルブ１２ａを押し上げれば、容易に高圧水ポンプ１２を排水できるので、循環作業が容易であり、リフターバルブ１２ａを下げて凍結防止スイッチ２７をオフにすると、放水ホース１３，１４からの放水が可能になる。リフターバルブ１２ａにより循環作業と洗浄作業との切換が容易である。

以上説明したように、本発明によれば、簡単な作業で配管内に残った洗浄水が凍結して配管が破損することを防ぐことができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、図７に示すステップＳ２０からステップＳ３１の間欠循環処理について説明したが、間欠循環処理を行わずに循環処理を連続して行ってもよい。

循環処理は、高圧洗浄車１の走行中に行ってもよいし、停車中でもよい。駐車中に行うのであれば、外部電源につなぎ、制御回路Ｃや循環用水ポンプ９０に電源供給すればよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ 高圧洗浄車
２ キャブ
３ シャーシ
４ 支持台
５ 車輪
６ ターンテーブル
１１ 水タンク
１２ 高圧水ポンプ
１２ａ リフターバルブ
１３ 大ホース（放水ホース）
１４ 小ホース（放水ホース）
１５ 大ホースリール
１６ 小ホースリール
１９ ポンプ収容室
２０ 大小ホース切換スイッチ
２１ 大小ホースリール回転速度調整レバー
２２ 非常停止スイッチ
２３ タコメータ
２４ アワーメータ
２５ 水圧計
２６ 緊急停止ランプ
２７ 凍結防止スイッチ
３１，３２ フレーム
３３ 洗浄ノズル（噴射装置）
３５ 洗浄ガン（噴射装置）
３６ 大ホース先端固定金具（ホース固定部）
３７ 小ホース先端固定金具（ホース固定部）
４２ プーリ
４３ Ｖベルト
４４ ドライブシャフト
４６ エンジン
４７ ＰＴＯ（動力伝達装置）
５０ 操作盤
６１ 給水流路
６２ ストレーナ
６３ 吐出流路
６４ アンロードバルブ
６５ 放水流路
６６ 放水流路排水用配管
６７ 放水流路排水用開閉弁
６８ 水供給路
７０ マニホールド
７１ 吐出側リターン流路
７２ 大ホース側流路
７３，７６ 自動切換バルブ
７４ 水タンク排水用配管
７５ 小ホース側流路
７７ 圧力計
７９ 水タンク排水用開閉弁
８０ 水タンク側開閉弁
９０ 循環用水ポンプ
９１ 循環用給水流路
９２，９３ 放水側リターン配管（放水側リターン流路）
Ｃ 制御回路

Claims (6)

1. 洗浄水を貯留する水タンクと、
   先端に噴射装置が接続可能な放水ホースと、
   上記水タンクと上記放水ホースとをつなぐ水供給路と、
   上記水供給路に介設されて上記水タンクの洗浄水を圧送する高圧水ポンプと、
   を備えた高圧洗浄車において、
   一端が上記放水ホースの先端に着脱自在に接続されると共に他端が上記水タンクに接続され、上記放水ホースの先端に接続されたときに該放水ホースの内部の洗浄水を上記水タンクに戻す放水側リターン流路と、
   上記水供給路及び放水側リターン流路を通して上記水タンクの内部の洗浄水を上記高圧水ポンプの停止中に循環させる循環用水ポンプと、
   上記循環用水ポンプと電気的に接続されて該循環用水ポンプの駆動を制御する制御回路と、
   を備えていることを特徴とする高圧洗浄車。
2. 請求項１に記載の高圧洗浄車において、
   上記制御回路の制御により動力供給され、上記水供給路で圧送される洗浄水の圧力が所定の設定圧力未満の低圧時に洗浄水の行先を上記放水ホース側に設定すると共に該設定圧力以上の高圧時に洗浄水を上記水タンクに戻すためのアンロードバルブを備え、
   上記アンロードバルブは、動力供給されていない場合に洗浄水の行先が常時上記水タンク側になる一方、動力供給されると洗浄水の行先が低圧時に上記放水ホース側になるように設定され、
   上記制御回路には、凍結防止スイッチが設けられ、当該凍結防止スイッチがオンにされると該制御回路が上記循環用水ポンプを駆動させると共に上記アンロードバルブへ動力供給するように構成されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。
3. 請求項２に記載の高圧洗浄車において、
   上記水供給路のうち、上記放水ホースと上記アンロードバルブとの間には、該アンロードバルブと連動して開閉可能な自動開閉バルブが設けられており、
   上記制御回路は、上記凍結防止スイッチがオンにされると、上記アンロードバルブへ動力供給すると共に上記自動開閉バルブを開き、上記循環用水ポンプを作動させるように構成されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。
4. 請求項２又は３に記載の高圧洗浄車において、
   上記制御回路は、上記凍結防止スイッチがオンにされた場合、上記アンロードバルブを通る洗浄水の行先を上記水タンク側と上記放水ホース側とに所定時間毎に交互に切り換えるように設定されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の高圧洗浄車において、
   車両走行用エンジンから動力を取り出して上記高圧水ポンプに動力を伝達する動力取出装置を備え、
   上記制御回路は、凍結防止スイッチがオンにされた場合であっても、上記動力取出装置が駆動されているときには、上記循環用水ポンプが駆動されないように制御するように構成されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の高圧洗浄車において、
   上記放水ホースが巻き取られるホースリールの近傍には、車両走行時に上記放水ホースの先端を固定するためのホース固定部が設けられ、
   上記ホース固定部には、上記放水側リターン流路の一端が配設され、
   上記放水ホースの先端が上記ホース固定部に固定されると放水ホースの先端と上記放水側リターン流路の一端とが接続されるように構成されている
   ことを特徴とする高圧洗浄車。

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