JP7501122B2 - 車載アンテナモジュール - Google Patents

Description

本開示は、車載アンテナモジュールに関する。

従来、複数のアンテナを備え、ダイバーシティ方式を採用した受信システムが提案されている。たとえば、特許文献１（特開２００９－２２４９０８号公報）には、以下のような地上デジタルテレビの受信システムが開示されている。すなわち、受信システムは、地上デジタルテレビ信号を受信する第１アンテナと第２アンテナとからなる一組または二組のアンテナと、前記第１アンテナに接続する第１バンドパスフィルタと第１増幅回路からなる第１アンプと、前記第２アンテナに接続する第２バンドパスフィルタと第２増幅回路からなる第２アンプと、前記第１アンプと第２アンプで増幅処理された信号を合成する合成処理手段とを備え、前記第１アンプの第１バンドパスフィルタは第２バンドパスフィルタよりも帯域巾が広いか、帯域外減衰特性がなだらかであるか、少なくとも一方の特性を有し、前記第１アンプは高受信感度のアンプとする一方、前記第２アンプの第２バンドパスフィルタは、第１バンドパスフィルタよりも帯域巾が狭いか、帯域外減衰特性が急峻か、少なくとも一方の特性を有し、前記第２アンプは前記第１アンプより大きな妨害波除去機能を有し、該第２バンドパスフィルタに接続する前記第２増幅回路はバイパススイッチ付増幅回路またはゲイン制御した増幅回路とし、第２アンプはダイナミックレンジを前記第１アンプより拡大させた高妨害波除去性を有するアンプとしている。

特開２００９－２２４９０８号公報

このような特許文献１に記載の技術において、ダイバーシティアンテナを構成する各アンテナを車両に精度良く配置することは容易ではなく、たとえば、ダイバーシティアンテナを構成する各アンテナの間隔が設計値からずれてしまい、高感度でＲＦ信号を受信することが困難な場合がある。

本開示は、上述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、より高感度でＲＦ信号を受信することが可能な車載アンテナモジュールを提供することである。

（１）本開示の車載アンテナモジュールは、車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記板状部材が有する平面を前記平面の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。

（５）本開示の車載アンテナモジュールは、車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、前記複数のアンテナは、平面視において、車両のルーフパネルにおける開口部に設けられ、前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、平面視において、前記開口部を前記開口部の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。

本開示の一態様は、このような特徴的な処理部を備える車載アンテナモジュールとして実現され得るだけでなく、かかる特徴的な処理をステップとする方法として実現され得たり、かかるステップをコンピュータに実行させるためのプログラムとして実現され得る。また、本開示の一態様は、車載アンテナモジュールの一部または全部を実現する半導体集積回路として実現され得たり、車載アンテナモジュールを含むシステムとして実現され得る。

本開示によれば、より高感度でＲＦ信号を受信することができる。

図１は、本開示の実施の形態に係る車両の概略斜視図である。 図２は、本開示の実施の形態に係るルーフパネルモジュールの断面図である。 図３は、本開示の実施の形態に係るルーフパネルモジュールの分解斜視図である。 図４は、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュールの構成の一例を示す平面図である。 図５は、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュールの構成の他の例を示す平面図である。 図６は、本開示の実施の形態に係る回路部の構成の一例を示す図である。 図７は、本開示の実施の形態に係るアンテナの指向性を示す図である。 図８は、本開示の実施の形態に係るアンテナの指向性を示すグラフである。 図９は、本開示の実施の形態に係るアンテナの指向性を示すグラフである。 図１０は、本開示の実施の形態に係るアンテナの指向性を示すグラフである。 図１１は、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュールにおける回路部がＲＦ信号を選択的に車載装置へ送信する際の動作手順の一例を定めたフローチャートである。

最初に、本開示の実施形態の内容を列記して説明する。

（１）本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュールは、車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記板状部材が有する平面を前記平面の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。

このように、第１のダイバーシティアンテナを構成するアンテナが、板状部材が有する平面を４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる構成により、予め板状部材上の所望の位置に配置された当該アンテナを含む複数のアンテナをまとめて車両に搭載することができるため、たとえばアンテナを個別に車両に配置する場合と比べて、互いの間隔が設計値通りとなるよう精度良く車両に搭載することができる。さらに、板状部材上の限られた配置スペースにおいて第１のダイバーシティアンテナを構成する２つのアンテナの間隔を確保し、当該２つのアンテナの相関を低くすることができる。したがって、より高感度でＲＦ信号を受信することができる。

（２）好ましくは、前記第１のダイバーシティアンテナを構成する前記複数のアンテナのうちの２つの前記アンテナは、前記第１の周波数帯よりも高い周波数帯のＲＦ信号を受信する他の前記アンテナを挟むように前記板状部材に設けられる。

このような構成により、高い周波数帯のＲＦ信号を受信するアンテナを板状部材における中心に近い位置に設けることができるため、たとえば板状部材の周囲にＲＦ信号にとっての障害物が設けられる場合であっても、一般的に回折が生じ難い高い周波数帯のＲＦ信号をより高感度で受信することができる。

（３）好ましくは、前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、前記第１の周波数帯よりも高い第２の周波数帯のＲＦ信号を受信する第２のダイバーシティアンテナを構成し、前記第２のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記板状部材が有する平面を４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。

このような構成により、２つの周波数帯のＲＦ信号をダイバーシティアンテナを用いてより高感度で受信することができる。

（４）好ましくは、前記第１のダイバーシティアンテナを構成する前記複数のアンテナは、６ＧＨｚ以下の第５世代移動体通信の周波数帯、または第５世代移動体通信より前の世代の移動体通信の周波数帯のＲＦ信号を受信する。

このような構成により、一般的に遠方の基地局から送信され、低仰角方向から車載アンテナモジュールに入射する、６ＧＨｚ以下の第５世代移動体通信の周波数帯、または第５世代移動体通信より前の世代の移動体通信の周波数帯のＲＦ信号を、より高感度で受信することができる。

（５）本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュールは、車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、前記複数のアンテナは、平面視において、車両のルーフパネルにおける開口部に設けられ、前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、平面視において、前記開口部を前記開口部の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。

このように、第１のダイバーシティアンテナを構成するアンテナが、平面視において、ルーフパネルにおける開口部を４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる構成により、予め板状部材上の所望の位置に配置された当該アンテナを含む複数のアンテナをまとめて車両に搭載することができるため、たとえばアンテナを個別に車両に配置する場合と比べて、互いの間隔が設計値通りとなるよう精度良く車両に搭載することができる。さらに、板状部材上の限られた配置スペースにおいて第１のダイバーシティアンテナを構成する２つのアンテナの間隔を確保し、当該２つのアンテナの相関を低くすることができる。したがって、より高感度でＲＦ信号を受信することができる。

以下、本開示の実施の形態について図面を用いて説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。また、以下に記載する実施の形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

［構成および基本動作］
図１は、本開示の実施の形態に係る車両の概略斜視図である。図１を参照して、車両１０は、ボディ１２と、ルーフパネルモジュール２０とを備える。

ボディ１２は、車両１０の外形をなす部分である。ボディ１２は、モノコックボディであってもよいし、ラダーフレーム上に搭載されるボディであってもよい。ボディ１２は、たとえば金属板によって形成される。ボディ１２は、車両１０のルーフ部分に開口部１３を有する。たとえば、開口部１３の形状は、方形状である。ルーフパネルモジュール２０は、ボディ１２における開口部１３に嵌め込まれる。

図２は、本開示の実施の形態に係るルーフパネルモジュールの断面図である。図２は、図１におけるＡ－Ａ線矢視断面図である。図３は、本開示の実施の形態に係るルーフパネルモジュールの分解斜視図である。図２および図３を参照して、ルーフパネルモジュール２０は、車両ルーフパネル２２と、電波遮蔽部３０と、導電性弾性部材４０，４５と、車載アンテナモジュール５０とを備える。

［車両ルーフパネル］
たとえば、車両ルーフパネル２２は、樹脂により形成される。車両ルーフパネル２２の形状は、方形板状である。より詳細には、車両ルーフパネル２２は、ボディ１２の開口部１３を塞ぐことができるように、開口部１３に対応する形状を有する。車両ルーフパネル２２は、開口部１３に嵌め込まれた状態で、たとえばネジ止めによりボディ１２に固定される。

車両ルーフパネル２２は、平面視における中央部分に、方形状のアンテナ用開口部２２ｈを有する。アンテナ用開口部２２ｈには、車載アンテナモジュール５０が嵌め込まれる。アンテナ用開口部２２ｈは、開口部の一例である。

［電波遮蔽部］
電波遮蔽部３０は、車両ルーフパネル２２の車室側の面に固定される。電波遮蔽部３０の形状は、方形板状である。たとえば、電波遮蔽部３０は、車両ルーフパネル２２の車室側の面の全体を覆うことができるよう、平面視において車両ルーフパネル２２と同じ形状を有する。なお、電波遮蔽部３０の主面の大きさは、車両ルーフパネル２２の車室側の面より大きくてもよいし、小さくてもよい。

電波遮蔽部３０は、平面視における中央部分に、方形状のアンテナ用開口部３０ｈを有する。より詳細には、電波遮蔽部３０は、車両ルーフパネル２２の車室側の面に固定された状態においてアンテナ用開口部２２ｈに重なる位置にアンテナ用開口部３０ｈを有する。アンテナ用開口部３０ｈには、車載アンテナモジュール５０が嵌め込まれる。

電波遮蔽部３０は、電波遮蔽性を有する。より詳細には、電波遮蔽部３０は、一部の周波数の電波に対して遮蔽性を有する。たとえば、電波遮蔽部３０は、周波数選択膜（ＦＳＳ：Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｓｕｒｆａｃｅ）により形成される。周波数選択膜は、樹脂等により形成されたベースフィルムと、当該ベースフィルム上に金属泊等により形成されたユニットセルとを含む。周波数選択膜は、ユニットセルの周波数特性に応じて１または複数の周波数帯の電波を遮蔽し、他の周波数帯の電波を透過させる性質を有する。

たとえば、電波遮蔽部３０は、車両１０の車室における、スマートフォン、携帯電話およびパーソナルコンピュータ等の複数の機器同士が通信を行うための周波数の電波に対して遮蔽性を有する。具体的には、電波遮蔽部３０は、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）通信およびＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）通信の周波数帯の電波に対して遮蔽性を有する。あるいは、電波遮蔽部３０は、車室における機器に非接触給電を行うための周波数の電波に対して遮蔽性を有する。このような構成により、車室側の機器が出力する電波の車外への伝搬を抑制することができる。

なお、電波遮蔽部３０は、すべての周波数の電波に対して遮蔽性を有してもよい。この場合、電波遮蔽部３０は、たとえばアルミニウムおよび鉄等の金属により形成される。また、電波遮蔽部３０は、断熱性および防音性等を有するシート状の部材を含んでもよい。

［導電性弾性部材］
導電性弾性部材４０，４５は、導電性および弾性を有する。たとえば、導電性弾性部材４０，４５は、導電性カーボンおよび金属粉末等の、導電性フィラーを含むゴムである。
導電性弾性部材４０，４５は、車両ルーフパネル２２の縁に沿って設けられる。

導電性弾性部材４０は、車両ルーフパネル２２の外周縁に沿って設けられる。より詳細には、導電性弾性部材４０は、車両ルーフパネル２２の外周縁と、車両１０の開口部１３の縁との間に設けられる。たとえば、導電性弾性部材４０は、車両ルーフパネル２２の外周縁と開口部１３の縁との間に挟まれることにより両者の間に固定される。

導電性弾性部材４５は、車両ルーフパネル２２におけるアンテナ用開口部２２ｈの縁に沿って設けられる。より詳細には、導電性弾性部材４０は、アンテナ用開口部２２ｈおよびアンテナ用開口部３０ｈの縁と、車載アンテナモジュール５０の外周面との間に設けられる。たとえば、導電性弾性部材４５は、アンテナ用開口部２２ｈおよびアンテナ用開口部３０ｈの縁と、車載アンテナモジュール５０の外周面との間に挟まれることにより両者の間に固定される。

［車載アンテナモジュール］
車載アンテナモジュール５０は、板状部材５１と、複数のアンテナ５２と、回路部５３と、ケース５４とを備える。

板状部材５１は、少なくとも一部が板状の部材である。たとえば、板状部材５１の形状は、方形板状である。板状部材５１における一方の主面たとえば車室側の面には、金属泊等によってグランドとなる導体層５１ａが形成されている。導体層５１ａは、電波遮蔽性を有する。

アンテナ５２および回路部５３は、板状部材５１に設けられる。たとえば、アンテナ５２および回路部５３は、板状部材５１における車外側の面上に形成される。板状部材５１上におけるアンテナ５２および回路部５３の配置については後述する。

ケース５４は、たとえば樹脂により形成されている。ケース５４は、板状部材５１およびアンテナ５２の上下および周囲を覆う。より詳細には、ケース５４は、平板状の底部５４ａと、直方体状の外形を有する本体部５４ｂとを含む。底部５４ａの車外側の面には、板状部材５１が固定される。本体部５４ｂは、底部５４ａに板状部材５１が固定された状態において、板状部材５１を覆うように底部５４ａに固定される。底部５４ａは、本体部５４ｂが底部５４ａに固定された状態において、平面視において本体部５４ａよりも外側に張り出している。

たとえば、電波遮蔽部３０におけるアンテナ用開口部３０ｈおよび車両ルーフパネル２２におけるアンテナ用開口部２２ｈの形状は、平面視において、車載アンテナモジュール５０のケース５４における本体部５４ｂの形状と略同じ形状であり、かつケース５４における底部５４ａより小さい。

ルーフパネルモジュール２０は、車載アンテナモジュール５０のケース５４における本体部５４ｂが、アンテナ用開口部３０ｈおよびアンテナ用開口部２２ｈに車室側から嵌め込まれることにより作成される。より詳細には、車載アンテナモジュール５０は、電波遮蔽部３０におけるアンテナ用開口部３０ｈに嵌め込まれた状態で、電波遮蔽部３０に固定される。たとえば、車載アンテナモジュール５０のケース５４の本体部５４ｂにおける外周面に、導電性弾性部材４５が設けられる。そして、ケース５４における外周部に、枠状のブラケットがネジ止等により固定される。また、ケース５４における外周部とブラケットとの間に、電波遮蔽部３０におけるアンテナ用開口部３０ｈの縁が挟み込まれる。

また、車載アンテナモジュール５０は、車両ルーフパネル２２におけるアンテナ用開口部２２ｈに嵌め込まれて固定される。より詳細には、車載アンテナモジュール５０のケース５４の本体部５４ｂおよび導電性弾性部材４５がアンテナ用開口部２２ｈに嵌め込まれるとともに、電波遮蔽部３０が車両ルーフパネル２２の車室側の面に固定される。このようにして作成されたルーフパネルモジュール２０は、たとえば車両ルーフパネル２２がボディ１２にネジ止めされることにより、ボディ１２に固定される。

また、板状部材５１は、車両１０のボディ１２に固定される。より詳細には、ルーフパネルモジュール２０は、板状部材５１がケース５４における底部５４ａに固定された状態で、車両ルーフパネル２２がボディ１２にネジ止めされることにより、ボディ１２に固定される。

図４は、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュールの構成の一例を示す平面図である。図４を参照して、車載アンテナモジュール５０は、アンテナ５２として、アンテナ５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｇを備える。各アンテナ５２は、図示しない伝送線を介して回路部５３に接続される。アンテナ５２は、平面視において、車両ルーフパネル２２におけるアンテナ用開口部２２ｈに設けられる。たとえば、アンテナ５２および回路部５３は、板状部材５１における車外側の面に設けられる。

ここで、日本を含む各国において、互いに異なる周波数帯域に各種通信サービスがそれぞれ割り当てられている。たとえば、５２６．５ｋＨｚ～１６０６．５ｋＨｚにＡＭラジオが割り当てられ、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚにＦＭラジオが割り当てられ、４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚにテレビ放送が割り当てられ、２．３ＧＨｚに衛星ラジオが割り当てられ、３１５ＭＨｚおよび４３３ＭＨｚにキーレスエントリが割り当てられ、１．５ＧＨｚにＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）が割り当てられ、６ＧＨｚ以下である３．５ＧＨｚ帯に第５世代移動体通信が割り当てられ、２８ＧＨｚ帯にミリ波帯の第５世代移動体通信が割り当てられ、９２０ＭＨｚにリモコンエンジンスタータが割り当てられ、０．８ＧＨｚ、１．５ＧＨｚ、１．７ＧＨｚおよび２ＧＨｚに第５世代移動体通信より前の世代の移動体通信である第４世代移動体通信が割り当てられ、７６０ＭＨｚおよび５．９ＧＨｚにＩＴＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｙｓｔｅｍｓ）無線が割り当てられ、５．８ＧＨｚにＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）が割り当てられる。以下、６ＧＨｚ以下の第５世代移動体通信の周波数帯を「Ｓｕｂ６」とも称し、第５世代移動体通信より前の世代の移動体通信を「ＴＥＬ」とも称する。

アンテナ５２は、互いに異なる通信サービスに対応して設けられる。アンテナ５２は、対応の通信サービスが割り当てられた周波数帯域のＲＦ信号を受信可能である。たとえば、アンテナ５２ａ，５２ｂがＴＥＬに対応し、アンテナ５２ｃ，５２ｄがＳｕｂ６に対応し、アンテナ５２ｅが７６０ＭＨｚ帯のＩＴＳ無線に対応し、アンテナ５２ｆが５．９ＧＨｚ帯のＩＴＳ無線に対応し、アンテナ５２ｇがＧＰＳに対応している。

以下、アンテナ５２ａをＴＥＬアンテナ５２ａとも称し、アンテナ５２ｂをＴＥＬアンテナ５２ｂとも称し、アンテナ５２ｃをＳｕｂ６アンテナ５２ｃとも称し、アンテナ５２ｄをＳｕｂ６アンテナ５２ｄとも称し、アンテナ５２ｅをＩＴＳ７６０ＭＨｚアンテナ５２ｅとも称し、アンテナ５２ｆをＩＴＳ５．９ＧＨｚアンテナ５２ｆとも称し、アンテナ５２ｇをＧＰＳアンテナ５２ｇとも称する。

回路部５３は、アンテナ５２により受信されたＲＦ信号を、たとえば通信サービスごとに車両１０に設けられた図示しない車載装置へ送信する。

アンテナ５２のうちのいずれか複数は、ある同一の周波数帯のＲＦ信号を受信するダイバーシティアンテナを構成する。たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、ＴＥＬの２ＧＨｚ帯のＲＦ信号を受信するダイバーシティアンテナを構成する。また、たとえば、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、Ｓｕｂ６である３．５ＧＨｚ帯のＲＦ信号を受信するダイバーシティアンテナを構成する。ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂが構成するダイバーシティアンテナは、第１のダイバーシティアンテナの一例である。Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄが構成するダイバーシティアンテナは、第２のダイバーシティアンテナの一例である。

Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄが受信するＲＦ信号の周波数帯すなわち３．５ＧＨｚ帯は、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂが受信するＲＦ信号の周波数帯すなわち２ＧＨｚ帯よりも高い周波数帯である。

ダイバーシティアンテナにより受信されたＲＦ信号は、回路部５３により選択的に車載装置へ送信される。より詳細には、回路部５３は、ダイバーシティアンテナを構成するあるアンテナにより受信されたＲＦ信号ｓ１の信号強度ｇ１が所定値より大きい場合、ＲＦ信号ｓ１を選択して対応の車載装置へ送信する。一方、回路部５３は、信号強度ｇ１が上記所定値以下であり、かつ当該ダイバーシティアンテナを構成する他のアンテナにより受信されたＲＦ信号ｓ２の信号強度ｇ２が上記所定値より大きい場合、ＲＦ信号ｓ２を選択して対応の車載装置へ送信する。一方、回路部５３は、当該ダイバーシティアンテナを構成する複数のアンテナにより受信された各ＲＦ信号が上記所定値以下である場合、当該ダイバーシティアンテナを構成する複数のアンテナにより受信された各ＲＦ信号のうちの信号強度が最も高いＲＦ信号を選択し、選択したＲＦ信号を対応の車載装置へ送信する。

ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、板状部材５１が有する平面を当該平面の中心Ｏまわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。また、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、平面視において、アンテナ用開口部２２ｈをアンテナ用開口部２２ｈの中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。より詳細には、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、板状部材５１が有する平面を、中心Ｏを通る直線であって、かつ互いに直交する直線Ｌ１，Ｌ２により分けたときに互いに隣接しない領域Ｒｇ３，Ｒｇ１にそれぞれ設けられる。たとえば、直線Ｌ１は、矩形状の板状部材５１における第１の辺に平行な直線であり、直線Ｌ２は、矩形状の板状部材５１における第２の辺に平行な直線である。また、たとえば、直線Ｌ１は、矩形状のアンテナ用開口部２２ｈにおける第１の辺に平行な直線であり、直線Ｌ２は、矩形状のアンテナ用開口部２２ｈにおける第２の辺に平行な直線である。

たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、板状部材５１における対角線Ｄ１上の位置に設けられる。具体的には、たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａの中心およびＴＥＬアンテナ５２ｂの中心は、板状部材５１における対角線Ｄ１上に存在する。また、たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、板状部材５１上で互いの間隔が最も大きくなるよう、板状部材５１の車外側の面上における互いに対向する角部分に設けられる。

Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、板状部材５１が有する平面を当該平面の中心Ｏまわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。また、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、平面視において、アンテナ用開口部２２ｈをアンテナ用開口部２２ｈの中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。より詳細には、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、板状部材５１が有する平面を直線Ｌ１，Ｌ２により分けたときに互いに隣接しない領域Ｒｇ３，Ｒｇ１にそれぞれ設けられる。

たとえば、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、板状部材５１における対角線Ｄ１上の位置に設けられる。具体的には、たとえば、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃの中心およびＳｕｂ６アンテナ５２ｄの中心は、板状部材５１における対角線Ｄ１上に存在する。

たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、２ＧＨｚ帯よりも高い周波数帯のＲＦ信号を受信するアンテナ５２を挟むように板状部材５１に設けられる。図に示す例では、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄを挟むように板状部材５１に設けられる。

図５は、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュールの構成の他の例を示す平面図である。図５を参照して、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、板状部材５１が有する平面を直線Ｌ１，Ｌ２により分けたときに互いに隣接しない領域Ｒｇ３，Ｒｇ１にそれぞれ設けられる。たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、板状部材５１における対角線Ｄ１上の位置に設けられる。また、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、板状部材５１が有する平面を直線Ｌ１，Ｌ２により分けたときに互いに隣接しない領域Ｒｇ２，Ｒｇ４にそれぞれ設けられる。たとえば、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、板状部材５１における対角線Ｄ２上の位置に設けられる。具体的には、たとえば、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃの中心およびＳｕｂ６アンテナ５２ｄの中心は、板状部材５１における対角線Ｄ２上に存在する。また、たとえば、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、板状部材５１上で互いの間隔が最も大きくなるよう、板状部材５１の車外側の面上における互いに対向する角部分に設けられる。

たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、２ＧＨｚ帯よりも高い周波数帯のＲＦ信号を受信するアンテナ５２を挟むように板状部材５１に設けられる。図５に示す例では、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、ＩＴＳ５．９ＧＨｚアンテナ５２ｆを挟むように板状部材５１における対角線Ｄ１上の位置に設けられる。また、図５に示す例では、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、ＩＴＳ５．９ＧＨｚアンテナ５２ｆを挟むように板状部材５１における対角線Ｄ１とは異なる対角線Ｄ２上の位置に設けられる。

図６は、本開示の実施の形態に係る回路部の構成の一例を示す図である。図６を参照して、回路部５３は、受信部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇと、選択部６２ａ，６２ｂとを含む。以下、受信部６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ，６１ｆ，６１ｇの各々を受信部６１とも称し、選択部６２ａ，６２ｂの各々を選択部６２とも称する。

受信部６１の各々は、対応のアンテナ５２に接続される。より詳細には、受信部６１ａはＴＥＬアンテナ５２ａに接続され、受信部６１ｂはＴＥＬアンテナ５２ｂに接続され、受信部６１ｃはＳｕｂ６アンテナ５２ｃに接続され、受信部６１ｄはＳｕｂ６アンテナ５２ｄに接続され、受信部６１ｅはＩＴＳ７６０ＭＨｚアンテナ５２ｅに接続され、受信部６１ｆはＩＴＳ５．９ＧＨｚアンテナ５２ｆに接続され、受信部６１ｇはＧＰＳアンテナ５２ｇに接続される。

たとえば、受信部６１は、バンドパスフィルタおよび増幅回路を有し、対応のアンテナ５２により受信されたＲＦ信号をフィルタ処理するとともに増幅する。受信部６１ａ，６１ｂは、増幅後のＲＦ信号を選択部６２ａへ出力する。受信部６１ｃ，６１ｄは、増幅後のＲＦ信号を選択部６２ｂへ出力する。受信部６１ｅ，６１ｆ，６１ｇは、増幅後のＲＦ信号を対応の車載装置へ送信する。

選択部６２は、ダイバーシティアンテナを構成する２つのアンテナ５２により受信された各ＲＦ信号を選択的に車載装置へ送信する。より詳細には、選択部６２は、２つの受信部６１から受けたＲＦ信号のいずれか一方を選択して車載装置へ送信する。具体的には、たとえば、選択部６２ａは、受信部６１ａから受けたＲＦ信号ｓａの信号強度ｇａがしきい値Ｔｈ１より大きい場合、当該ＲＦ信号ｓａを選択して対応の車載装置へ送信する。一方、選択部６２ａは、受信部６１ａから受けたＲＦ信号ｓａの信号強度ｇａがしきい値Ｔｈ１以下であり、かつ受信部６１ｂから受けたＲＦ信号ｓｂの信号強度ｇｂがしきい値Ｔｈ１より大きい場合、当該ＲＦ信号ｓｂを選択して対応の車載装置へ送信する。一方、選択部６２ａは、ＲＦ信号ｓａの信号強度ｇａがしきい値Ｔｈ１以下であり、かつＲＦ信号ｓｂの信号強度ｇｂがしきい値Ｔｈ１以下である場合、ＲＦ信号ｓａおよびＲＦ信号ｓｂのうちの信号強度が高い方のＲＦ信号を選択し、選択したＲＦ信号を対応の車載装置へ送信する。

また、たとえば、選択部６２ｂは、受信部６１ｃから受けたＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃがしきい値Ｔｈ２より大きい場合、当該ＲＦ信号ｓｃを選択して対応の車載装置へ送信する。一方、選択部６２ｂは、受信部６１ｃから受けたＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃがしきい値Ｔｈ２以下であり、かつ受信部６１ｄから受けたＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄがしきい値Ｔｈ２より大きい場合、当該ＲＦ信号ｓｄを選択して対応の車載装置へ送信する。一方、選択部６２ｂは、ＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃがしきい値Ｔｈ２以下であり、ＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄがしきい値Ｔｈ２以下である場合、ＲＦ信号ｓｃおよびＲＦ信号ｓｄのうちの信号強度が高い方のＲＦ信号を選択し、選択したＲＦ信号を対応の車載装置へ送信する。

たとえば、選択部６２は、対応の受信部６１から受けたＲＦ信号の信号強度と、しきい値または他の対応の受信部６１から受けたＲＦ信号の信号強度とを比較する比較回路、および、２つの受信部６１から受けた各ＲＦ信号のうちの、対応の車載装置へ送信すべきＲＦ信号を切り替えるためのスイッチを有する。選択部６２は、定期的または不定期に、対応の受信部６１から受けたＲＦ信号の信号強度としきい値とを比較する。そして、選択部６２は、比較結果に基づいて、２つの受信部６１から受けた各ＲＦ信号のいずれか一方を選択して対応の車載装置へ送信する。

図７は、本開示の実施の形態に係るアンテナの指向性を示す図である。図７は、図４に示す車載アンテナモジュール５０におけるＴＥＬアンテナ５２ａの、仰角４０°の方向から入射する垂直偏波のＲＦ信号に対する指向性を示している。図８は、本開示の実施の形態に係るアンテナの指向性を示すグラフである。図８は、図４に示す車載アンテナモジュール５０におけるＴＥＬアンテナ５２ｂの、仰角４０°の方向から入射する垂直偏波のＲＦ信号に対する指向性を示している。

図７および図８を参照して、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、板状部材５１上での設置位置の影響により互いに異なる指向性を有する。具体的には、たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａの指向性は、約２４０°の方位角の方向にヌルポイントを有する。すなわち、ＴＥＬアンテナ５２ａは、約２４０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対する受信感度が低い。一方、ＴＥＬアンテナ５２ｂは、約２４０°の方位角の方向にヌルポイントを有しない。また、約２４０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対するＴＥＬアンテナ５２ｂの受信感度は、約２４０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対するＴＥＬアンテナ５２ａの受信感度よりも高い。

図９は、本開示の実施の形態に係るアンテナの指向性を示すグラフである。図９は、図４に示す車載アンテナモジュール５０におけるＳｕｂ６アンテナ５２ｃの、仰角４０°の方向から入射する垂直偏波のＲＦ信号に対する指向性を示している。図１０は、本開示の実施の形態に係るアンテナの指向性を示すグラフである。図１０は、図４に示す車載アンテナモジュール５０におけるＳｕｂ６アンテナ５２ｄの、仰角４０°の方向から入射する垂直偏波のＲＦ信号に対する指向性を示している。

図９および図１０を参照して、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄは、板状部材５１上での設置位置の影響により互いに異なる指向性を有する。具体的には、たとえば、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃの指向性は、約１４０°の方位角の方向および約２９０°の方位角の方向にヌルポイントを有する。すなわち、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃは、約１４０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号および約２９０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対する受信感度が低い。一方、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｄは、約１４０°の方位角の方向および約２９０°の方位角の方向にヌルポイントを有しない。また、約１４０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対するＳｕｂ６アンテナ５２ｄの受信感度は、約１４０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対するＳｕｂ６アンテナ５２ｃの受信感度よりも高い。また、約２９０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対するＳｕｂ６アンテナ５２ｄの受信感度は、約２９０°の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対するＳｕｂ６アンテナ５２ｃの受信感度よりも高い。

受信部６１ａから出力されるＲＦ信号ｓａの信号強度ｇａと、受信部６１ｂから出力されるＲＦ信号ｓｂの信号強度ｇｂとは、上述のようなＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂの指向性の相違に起因して、互いに異なる場合がある。また、受信部６１ｃから出力されるＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃと、受信部６１ｄから出力されるＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄとは、上述のようなＳｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄの指向性の相違に起因して、互いに異なる場合がある。

選択部６２は、受信部６１ａから受けたＲＦ信号ｓａの信号強度ｇａおよび受信部６１ｂから受けたＲＦ信号ｓｂの信号強度ｇｂとしきい値Ｔｈ１とを比較し、比較結果に基づいて、ＲＦ信号ｓａおよびＲＦ信号ｓｂのいずれか一方を対応の車載装置へ送信する。また、選択部６２は、受信部６１ｃから受けたＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃおよび受信部６１ｄから受けたＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄとしきい値Ｔｈ２とを比較し、比較結果に基づいて、ＲＦ信号ｓｃおよびＲＦ信号ｓｄのいずれか一方を対応の車載装置へ送信する。

これにより、たとえば、ＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂの一方のＲＦ信号の信号強度が低下した場合であっても、他方のＲＦ信号を対応の車載装置へ送信することにより、車載装置が受信するＲＦ信号の信号強度の低下を抑制することができる。また、たとえば、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃおよびＳｕｂ６アンテナ５２ｄの一方のＲＦ信号の信号強度が低下した場合であっても、他方のＲＦ信号を対応の車載装置へ送信することにより、車載装置が受信するＲＦ信号の信号強度の低下を抑制することができる。

［動作の流れ］
本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０は、メモリを含むコンピュータを備え、当該コンピュータにおけるＣＰＵ等の演算処理部は、以下のフローチャートおよびシーケンスの各ステップの一部または全部を含むプログラムを当該メモリから読み出して実行する。このプログラムは、外部からインストールすることができる。このプログラムは、記録媒体に格納された状態で流通する。

図１１は、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュールにおける回路部がＲＦ信号を選択的に車載装置へ送信する際の動作手順の一例を定めたフローチャートである。図１１は、回路部５３が、受信部５１ｃ，５１ｄから受けたＲＦ信号のいずれか一方を選択して車載装置へ送信する際の動作手順を示している。

図１１を参照して、まず、回路部５３は、所定周期に従う選択タイミングを待ち受け（ステップＳ１０２でＮＯ）、選択タイミングにおいて（ステップＳ１０２でＹＥＳ）、受信部６１ｃから受けたＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃと、所定のしきい値Ｔｈ２とを比較する（ステップＳ１０４）。

次に、回路部５３は、ＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃがしきい値Ｔｈ２より大きい場合（ステップＳ１０６でＹＥＳ）、車載装置へ送信すべきＲＦ信号をＲＦ信号ｓｃに設定し、車載装置へのＲＦ信号ｓｃの送信を開始する（ステップＳ１０８）。次に、回路部５３は、新たな選択タイミングを待ち受ける（ステップＳ１０２）。

一方、回路部５３は、ＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃがしきい値Ｔｈ２以下である場合（ステップＳ１０６でＮＯ）、受信部６１ｄから受けたＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄと、しきい値Ｔｈ２とを比較する（ステップＳ１１０）。

次に、回路部５３は、ＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄがしきい値Ｔｈ２より大きい場合（ステップＳ１１２でＹＥＳ）、車載装置へ送信すべきＲＦ信号をＲＦ信号ｓｄに設定し、車載装置へのＲＦ信号ｓｄの送信を開始する（ステップＳ１１４）。次に、回路部５３は、新たな選択タイミングを待ち受ける（ステップＳ１０２）。

一方、回路部５３は、ＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄがしきい値Ｔｈ２以下である場合（ステップＳ１１２でＮＯ）、受信部６１ｃから受けたＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃと、受信部６１ｄから受けたＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄとを比較する（ステップＳ１１６）。

次に、回路部５３は、ＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃがＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄより大きい場合（ステップＳ１１８でＹＥＳ）、車載装置へ送信すべきＲＦ信号をＲＦ信号ｓｃに設定し、車載装置へのＲＦ信号ｓｃの送信を開始する（ステップＳ１２０）。次に、回路部５３は、新たな選択タイミングを待ち受ける（ステップＳ１０２）。

一方、回路部５３は、ＲＦ信号ｓｃの信号強度ｇｃがＲＦ信号ｓｄの信号強度ｇｄ以下である場合（ステップＳ１１８でＮＯ）、車載装置へ送信すべきＲＦ信号をＲＦ信号ｓｄに設定し、車載装置へのＲＦ信号ｓｄの送信を開始する（ステップＳ１２２）。次に、回路部５３は、新たな選択タイミングを待ち受ける（ステップＳ１０２）。

なお、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０では、アンテナ５２として、ＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂと、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃ，５２ｄと、ＩＴＳ７６０ＭＨｚアンテナ５２ｅと、ＩＴＳ５．９ＧＨｚアンテナ５２ｆと、ＧＰＳアンテナ５２ｇとを備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載アンテナモジュール５０は、上記の通信サービスに対応するアンテナ５２に加えて、または上記の通信サービスに対応するアンテナ５２の代わりに、上記以外の他の通信サービスに対応するアンテナ５２を備える構成であってもよい。

また、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０では、ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃ，５２ｄまたはＩＴＳ５．９ＧＨｚアンテナ５２ｆを挟むように板状部材５１に設けられる構成であるとしたが、これに限定するものではない。ＴＥＬアンテナ５２ａおよびＴＥＬアンテナ５２ｂは、間に他のアンテナ５２を挟まないように板状部材５１に設けられてもよいし、Ｓｕｂ６アンテナ５２ｃ，５２ｄおよびＩＴＳ５．９ＧＨｚアンテナ５２ｆ以外の他のアンテナ５２を挟むように板状部材５１に設けられてもよい。

また、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０は、ダイバーシティアンテナを構成するＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂと、ダイバーシティアンテナを構成するＳｕｂ６アンテナ５２ｃ，５２ｄとを備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載アンテナモジュール５０は、１つまたは３つ以上のダイバーシティアンテナを備える構成であってもよい。

また、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０は、２つのアンテナにより構成されるダイバーシティアンテナを備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載アンテナモジュール５０は、３つ以上のアンテナにより構成されるダイバーシティアンテナを備える構成であってもよい。

また、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０は、ダイバーシティアンテナとして、ＴＥＬの周波数帯のＲＦ信号を受信するＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂおよびＳｕｂ６の周波数帯のＲＦ信号を受信するＳｕｂ６アンテナ５２ｃ，５２ｄを備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。車載アンテナモジュール５０は、他の周波数帯のＲＦ信号を受信するダイバーシティアンテナを備える構成であってもよい。

また、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０における回路部５３では、選択部６２は、２つの受信部６１から受けたＲＦ信号を選択的に車載装置へ送信する構成であるとしたが、これに限定するものではない。選択部６２は、２つの受信部６１から受けた各ＲＦ信号を合成して車載装置へ送信する構成であってもよい。

また、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０は、回路部５３を備える構成であるとしたが、これに限定するものではない。回路部５３の一部または全部が、車載アンテナモジュール５０の外部に設けられてもよい。

ところで、より高感度でＲＦ信号を受信することを可能とする技術が望まれる。たとえば、車載アンテナモジュール５０におけるアンテナ５２は、低仰角方向から車載アンテナモジュール５０に入射するＲＦ信号を受信する際、車両１０のボディ１２において反射されるＲＦ信号の影響により、一部の方位角の方向から入射するＲＦ信号に対して受信感度が低下する場合がある。すなわち、アンテナ５２の指向性は、一部の方位角の方向にヌルポイントを有する場合がある。そこで、このような問題を解決するために、ダイバーシティアンテナを用いることが考えられる。しかしながら、ダイバーシティアンテナを構成する各アンテナを車両１０に精度良く配置することは容易ではなく、たとえば、ダイバーシティアンテナを構成する各アンテナの間隔が設計値からずれてしまう場合がある。

これに対して、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０では、板状部材５１は、車両１０のボディ１２に固定され、少なくとも一部が板状である。複数のアンテナ５２は、板状部材５１に設けられる。複数のアンテナ５２のうちのＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂは、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナである。ＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂは、板状部材５１が有する平面を当該平面の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。

このように、第１のダイバーシティアンテナを構成するＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂが、板状部材５１が有する平面を４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる構成により、予め板状部材５１上の所望の位置に配置されたＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂを含む複数のアンテナをまとめて車両１０に搭載することができるため、たとえばＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂを個別に車両１０に配置する場合と比べて、互いの間隔が設計値通りとなるよう精度良く車両１０に搭載することができる。さらに、板状部材５１上の限られた配置スペースにおいてＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂの間隔を確保し、ＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂの相関を低くすることができる。

また、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０では、板状部材５１は、車両１０のボディ１２に固定され、少なくとも一部が板状である。複数のアンテナ５２は、板状部材５１に設けられる。複数のアンテナ５２は、平面視において、車両ルーフパネル２２におけるアンテナ用開口部２２ｈに設けられる。複数のアンテナ５２のうちのＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂは、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナである。ＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂは、平面視において、アンテナ用開口部２２ｈをアンテナ用開口部２２ｈの中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる。

このように、第１のダイバーシティアンテナを構成するＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂアンテナが、平面視において、アンテナ用開口部２２ｈを４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる構成により、予め板状部材５１上の所望の位置に配置されたＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂを含む複数のアンテナをまとめて車両１０に搭載することができるため、たとえばＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂを個別に車両１０に配置する場合と比べて、互いの間隔が設計値通りとなるよう精度良く車両１０に搭載することができる。さらに、板状部材５１上の限られた配置スペースにおいてＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂの間隔を確保し、ＴＥＬアンテナ５２ａ，５２ｂの相関を低くすることができる。したがって、より高感度でＲＦ信号を受信することができる。

したがって、本開示の実施の形態に係る車載アンテナモジュール５０では、より高感度でＲＦ信号を受信することができる。

上記実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

以上の説明は、以下に付記する特徴を含む。
［付記１］
車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、
前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、
前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、
前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記板状部材が有する平面を４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられ、
前記板状部材の形状は、方形状であり、
前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記板状部材の一方の面における互いに対向する角部分に設けられる、車載アンテナモジュール。

１０ 車両
１２ ボディ
１３ 開口部
２０ ルーフパネルモジュール
２２ 車両ルーフパネル
２２ｈ アンテナ用開口部
３０ 電波遮蔽部
３０ｈ アンテナ用開口部
４０ 導電性弾性部材
４５ 導電性弾性部材
５０ 車載アンテナモジュール
５１ 板状部材
５１ａ 導体層
５２ アンテナ
５２ａ，５２ｂ ＴＥＬアンテナ
５２ｃ，５２ｄ Ｓｕｂ６アンテナ
５２ｅ ＩＴＳ７６０ＭＨｚアンテナ
５２ｆ ＩＴＳ５．９ＧＨｚアンテナ
５２ｇ ＧＰＳアンテナ
５３ 回路部
５４ ケース
５４ａ 底部
５４ｂ 本体部
６１ 受信部
６２ 選択部

Claims (6)

1. 車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、
   前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、
   前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記板状部材が有する平面を前記平面の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられ、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する前記複数のアンテナのうちの２つの前記アンテナは、前記第１の周波数帯よりも高い周波数帯のＲＦ信号を受信する他の前記アンテナを挟むように前記板状部材に設けられる、車載アンテナモジュール。
2. 車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、
   前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、
   前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記板状部材が有する平面を前記平面の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられ、
   前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、前記第１の周波数帯よりも高い第２の周波数帯のＲＦ信号を受信する第２のダイバーシティアンテナを構成し、
   前記第２のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記平面を前記平面の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる、車載アンテナモジュール。
3. 車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、
   前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、
   前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、前記板状部材が有する平面を前記平面の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられ、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する前記複数のアンテナは、６ＧＨｚ以下の第５世代移動体通信の周波数帯、または第５世代移動体通信より前の世代の移動体通信の周波数帯のＲＦ信号を受信する、車載アンテナモジュール。
4. 車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、
   前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、
   前記複数のアンテナは、平面視において、車両のルーフパネルにおける開口部に設けられ、
   前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、平面視において、前記開口部を前記開口部の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられ、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する前記複数のアンテナのうちの２つの前記アンテナは、前記第１の周波数帯よりも高い周波数帯のＲＦ信号を受信する他の前記アンテナを挟むように前記板状部材に設けられる、車載アンテナモジュール。
5. 車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、
   前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、
   前記複数のアンテナは、平面視において、車両のルーフパネルにおける開口部に設けられ、
   前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、平面視において、前記開口部を前記開口部の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられ、
   前記板状部材に設けられる前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、前記第１の周波数帯よりも高い第２の周波数帯のＲＦ信号を受信する第２のダイバーシティアンテナを構成し、
   前記第２のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、平面視において、前記開口部を前記開口部の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられる、車載アンテナモジュール。
6. 車両のボディに固定され、少なくとも一部が板状である板状部材と、
   前記板状部材に設けられる複数のアンテナとを備え、
   前記複数のアンテナは、平面視において、車両のルーフパネルにおける開口部に設けられ、
   前記複数のアンテナのうちのいずれか複数は、第１の周波数帯のＲＦ信号を受信する第１のダイバーシティアンテナを構成し、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する複数の前記アンテナのうちの少なくともいずれか２つは、平面視において、前記開口部を前記開口部の中心まわりに４象限に分けたときに互いに隣接しない２つの領域にそれぞれ設けられ、
   前記第１のダイバーシティアンテナを構成する前記複数のアンテナは、６ＧＨｚ以下の第５世代移動体通信の周波数帯、または第５世代移動体通信より前の世代の移動体通信の周波数帯のＲＦ信号を受信する、車載アンテナモジュール。

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